KR790001720B1 - 하나 이상의 프로펠러를 가진 선박의 선미부 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

하나 이상의 프로펠러를 가진 선박의 선미부

제 1 도는 2개의 스크류를 가진 선미부를 후면에서 본 사시도.

제 2 도는 상기 선미부의 측면도.

제 3 도는 제 1 도 및 2 도에 따른 선미부를 아래에서 올려다 본 사시도.

본 발명은 하나 이상의 프로펠러를 가진 선박에 적합한 선미부에 관한 것이다.

최근 수년 동안, 종래의 선미를 갖는 선박의 대형화에 대한 개발에 있어서 추진 효율의 감소는 물론 캐비테이션(cavitation) 및 진동에 관한 심각한 문제가 제기되었다.

간단히 설명하면, 이 문제점은 선체 주위를 흐르는 물이 모두 선체의 후미에 모여서 물이 심한 난류(亂流)를 이르키게 되고 그 난류속에서 프로펠러가 작동되어야 할 때에 발생되는 것이다.

본 발명의 목적은 바람직 하지 않은 물을 프로펠러 및 키가 위치하는 공간으로부터 선박의 뒤 공간으로 이동시키는 방식으로 선미부를 설계하는데 있다. 본 발명에 따라, 이 목적은 프로펠러들의 정부(頂部)의 간격에 상응하는 수준에서, 선미의 흘수선 아래 부분을 넓은 상부 전체 부분과 좁은 하부 선체 부분으로 분할하고, 그 선체 부분들 사이 모서리 부분을 각 선체 측부에서 선체 표면을 거의 수평으로 형성함에 의해 달성된다.

연락선이나 이와 같은 종류의 선박에서 흔히 선박의 후미부는 넓고 평평한 선미를 가지고 있으며, 프레임은 갑판 면적을 가능한 최대로 하기 위해 상당히 바깥쪽으로 나오게 하였다. 그러나 이 넓은 부분은 흘수선위 또는 흘수선 수준에 있게 되어 물 아래 선체를 지나는 물의 흐름의 영향을 받지 않는다.

본 발명을 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 도면에서는 선박 후미의 전체 형태를 나타낸 것이다. 후미의 형태를 좀더 잘 보여 주기 위하여 프레임들을 사시도로 나타내었다. 0.1,2,3,4로 표시된 프레임들 사이의 간격은 종전의 방법대로 선박 길이의 1/20 정도로 해준다. 본 발명에 따른 선체의 후미는 상부 몸체부분 5와 하부 몸체 부분 6으로 되어 있다.

그 하부부분은 내측으로 심하게 만곡된 부분 7과 내측으로 만곡된 부분 7들 중간에 위치하는 거의 수평의 지붕을 이루는 부분 8로 형성되어 있고 따라서 이 두 부분 7 및 8은 프로펠러 및 키와 하부 몸체 부분 6위의 지붕을 이루고 있다.

상부 몸체 부분과 하부 몸체 부분 5 및 6 사이의 경계부분은 도면에서 보인 바와같이 모서리 9로 표시되어 있다. 모서리 9와 하부 몸체부분 7은 물이 흘러가는 선과 일치하도록 즉, 모서리 9가 거의 수평으로 되도록 형성되어 있다.

내측으로 만곡된 부분 7과 중간 지붕 부분 8은, 상향하여 프로펠러 날개깃의 끝과 그 바로 위에 위치된 선체 부분과의 사이 간격에 상응하는 프로펠러들로 부터의 사이에 프로펠러와 키의 설치공간의 지붕을 형성한다.

키 11의 외측에 있는 표면 부분 7은 거의 수평으로 되어있고 두개의 키 사이의 부분 8은 선체의 기저선 14를 향하여 아래쪽으로 경사가 져 있다. 프로펠러 보스(boss) 10들 사이에 있는 부분 8이 기저선 14를 향하여 길게 연장하여 있을 때는 중앙에 위치하는 도크 키일(dock keel) 13을 배치하는 것이 바람직하다.

선체의 후미는 선미가 평편하게 되어 있고, 그 선미는 둥글게 되거나 분할된 평면이어도 좋고 또 수직적으로 또는 약간 경사지게 하여도 좋다.

선체의 넓은 상부 몸체부분 5와 좁은 하부 몸체부분 6 사이의 비율은, 종래의 선박에 비하여 상부 몸체 부분 6의 배수량의 초과가 하부 몸체 부분 6에서의 배수량의 상응하는 감소에 의해 보상되는 그러한 방식으로 선택된다.

하부 몸체부분의 체적은 필요한 기계장치를 설치할 수 있을 정도로 최소한으로 줄인다. 그리하여, 가장 유익한 흘수선 각(角)이 프로펠러 전방의 공간에서 얻어지며, 그 공간은 추진효율을 증가시킨다.

예를들어, 본 발명에 따라 설계된 2개의 스크류를 갖는 탱커(tanker)에 대한 시험에서, 속력/동력비가 스웨덴 선박 연구소 및 스웨덴 주립 조선 실험소에 의해 시험된 300,000TDW 탱커류에 속하는 형의 선박에 대한 시험과 비교하여 20% 증가되었음이 밝혀졌다. 프로펠러 영역내의 반류(伴流) 분포(wake distribution)의 측정은 아주 만족한 값을 나타내고, 그 값은 본 명세서의 서두에서 언급된 심한 캐비테이션 및 진동에 대한 문제점에 대하여 아주 중요한 것이다.

본 발명은 본 도면에 도시되고 설명된 부분에만 한정된 것이 아니고 본 청구범위의 범위내에서 많은 변형이 가능하다. 또한 선체의 후미를 상기한 바와 같이 평면으로 해주지 않고 뾰족하게 할 수도 있다.

Claims (1)

1. 선미의 흘수선 아래 부분을 넓은 상부 선체부분(5)와 좁은 하부 선체부분(6)으로 분할하고, 그 선체부분을 사이 모서리부분(7, 8)을 각 선체 측부에서 표면을 거의 수평으로 형성함을 특징으로 하는 하나이상의 프로펠러를 가진 선박의 선미부.

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