KR20240167351A

KR20240167351A - Vehicular wheel bearing

Info

Publication number: KR20240167351A
Application number: KR1020230065303A
Authority: KR
Inventors: 최진혁; 백수하; 안현규; 남민정
Original assignee: 주식회사 일진글로벌
Priority date: 2023-05-19
Filing date: 2023-05-19
Publication date: 2024-11-26
Also published as: WO2024242430A1

Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 차량의 휠이 장착되어 차량의 휠과 함께 회전하는 휠허브와; 휠허브에 장착되는 하나 이상의 내륜과; 차체측 부재에 결합되어 고정되는 외륜과; 휠허브 및 내륜을 외륜에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체와; 외부의 이물질의 유입을 방지하는 씰링부재;를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브 또는 내륜의 내측 축방향 단면에는 단면 치형부가 구비되어, 단면 치형부가 등속조인트에 형성된 대응 단면 치형부와 치형 결합되어 동력을 전달하도록 구성될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 씰링부재는 전동체가 위치하는 베어링 공간부의 외측 축방향 단부 부분에서 씰링을 수행하는 아웃보드측 씰링부재와; 전동체가 위치하는 베어링 공간부의 내측 축방향 단부 부분에서 씰링을 수행하는 인보드측 씰링부재와; 단면 치형부 주위에서 씰링을 수행하는 치형부 씰링부재;를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재는 내륜의 외주면에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있고, 내륜의 외주면에는 스토퍼부가 구비되어 스토퍼부에 의해 치형부 씰링부재의 이동이 방지되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing is provided that supports a wheel of a vehicle by being rotatably mounted on a vehicle body. The vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention may include: a wheel hub on which a wheel of the vehicle is mounted and rotates together with the wheel of the vehicle; one or more inner rings mounted on the wheel hub; an outer ring coupled to and fixed to a body-side member; a plurality of rolling elements that support the wheel hub and the inner ring relative to the outer ring; and a sealing member that prevents the inflow of external foreign substances. According to one embodiment of the present invention, a cross-sectional tooth portion may be provided on an inner axial cross-section of the wheel hub or the inner ring, and the cross-sectional tooth portion may be configured to be tooth-engaged with a corresponding cross-sectional tooth portion formed in a constant velocity joint to transmit power. According to one embodiment of the present invention, the sealing member may include: an outboard-side sealing member that performs sealing at an outer axial end portion of a bearing space where a rolling element is located; The bearing may include an inboard sealing member that performs sealing at an inner axial end portion of a bearing space where a rolling element is located; and a tooth sealing member that performs sealing around a cross-sectional tooth portion. According to one embodiment of the present invention, the tooth sealing member may be configured to be press-fitted and mounted on an outer peripheral surface of an inner ring, and a stopper portion may be provided on the outer peripheral surface of the inner ring so as to prevent movement of the tooth sealing member by the stopper portion.

Description

VEHICULAR WHEEL BEARING

본 발명은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 차량용 휠베어링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 축방향 단면에 형성된 단면 치형부(face-spline)를 통해 동력을 전달하도록 구성된 차량용 휠베어링에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle wheel bearing that supports a vehicle wheel by rotatably mounting it on a vehicle body, and more specifically, to a vehicle wheel bearing configured to transmit power through a cross-sectional tooth portion (face-spline) formed on an axial cross-section.

휠베어링은 차량의 휠을 차체에 회전 가능하게 장착하여 지지하는 장치로, 차량의 구동륜에 이용되는 구동륜용 휠베어링과 차량의 종동륜에 이용되는 종동륜용 휠베어링으로 구분될 수 있다.A wheel bearing is a device that supports a vehicle's wheel by rotatably mounting it on the vehicle body. It can be divided into a wheel bearing for a driving wheel used for the vehicle's driving wheel and a wheel bearing for a driven wheel used for the vehicle's driven wheel.

도 1을 참조하면, 종래에 이용되고 있는 구동축용 휠베어링의 구조가 예시적으로 도시되어 있다.Referring to Fig. 1, the structure of a wheel bearing for a drive shaft used in the past is exemplarily illustrated.

도 1에 도시된 바와 같이, 휠베어링(10)은 휠이 장착되는 회전요소[예컨대, 휠허브(20) 및 내륜(30)]가 차체에 고정되는 비회전요소[예컨대, 외륜(40)]에 전동체(50)를 통해 연결되어 차량의 휠을 차체에 대해 회전 가능하게 지지하도록 구성되며, 휠베어링(10)의 일측에는 등속조인트(60)가 결합되어 구동장치에서 발생된 동력을 휠베어링(10)으로 전달하도록 구성된다.As illustrated in FIG. 1, the wheel bearing (10) is configured such that a rotating element on which a wheel is mounted [e.g., a wheel hub (20) and an inner ring (30)] is connected to a non-rotating element [e.g., an outer ring (40)] that is fixed to a vehicle body through a driving element (50) to support the wheel of the vehicle so that it can rotate relative to the vehicle body, and a constant velocity joint (60) is coupled to one side of the wheel bearing (10) to transmit power generated from a driving device to the wheel bearing (10).

한편, 등속조인트(60)는 외측부재(70) 내에 구름부재(80; 예컨대, 볼 부재) 및 이를 지지하는 내측부재가 수용되고 이러한 내측부재에 구동장치에 연결된 중심축(90)이 결합되는 구조로 형성될 수 있으며, 외측부재(70)의 축방향 외측 단부에는 축방향으로 연장하는 스템부(75)가 형성되어 스템부(75)의 외주면에 형성된 스플라인이 휠허브(20)의 내주면에 형성된 스플라인과 맞물려 결합되도록 구성된다.Meanwhile, the constant velocity joint (60) can be formed with a structure in which a cloud member (80; for example, a ball member) and an inner member supporting the same are accommodated in an outer member (70), and a central shaft (90) connected to a driving device is coupled to the inner member, and an axially extending stem member (75) is formed on an axially outer end of the outer member (70), so that splines formed on the outer surface of the stem member (75) are configured to mesh with and be coupled with splines formed on the inner surface of the wheel hub (20).

그런데, 이러한 구조의 휠베어링(10)은 등속조인트(60)의 스템부(75)에 형성된 축방향 스플라인을 휠허브(20)에 형성된 축방향 스플라인에 맞물려 동력을 전달하도록 구성되어 있기 때문에 등속조인트(60)에 휠허브(20)를 관통하는 긴 길이의 스템부(75)를 형성해야만 하고, 이로 인해 휠베어링 조립체의 중량이 증가되고 가속/감속시 소음이나 진동이 발생하는 문제가 나타날 수 있다.However, since the wheel bearing (10) of this structure is configured to transmit power by meshing the axial spline formed in the stem portion (75) of the constant velocity joint (60) with the axial spline formed in the wheel hub (20), a long stem portion (75) that penetrates the wheel hub (20) must be formed in the constant velocity joint (60), which may increase the weight of the wheel bearing assembly and cause problems such as noise or vibration during acceleration/deceleration.

이러한 문제를 개선하기 위한 방안으로, 차량용 휠베어링 분야에서는 휠베어링의 회전요소(예컨대, 휠허브, 내륜 등)와 등속조인트의 축방향 단면에 단면 치형부(face-spline)를 형성한 다음 이러한 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성된 차량용 휠베어링이 제안되고 있다.As a measure to improve these problems, a vehicle wheel bearing has been proposed in the field of vehicle wheel bearings in which a cross-section of a rotating element of the wheel bearing (e.g., wheel hub, inner ring, etc.) and an axial cross-section of a constant velocity joint are formed with face-splines, and then power is transmitted through tooth engagement of these cross-section teeth.

본 발명은 휠베어링과 등속조인트의 축방향 단면에 형성된 단면 치형부를 통해 동력을 전달하도록 구성된 차량용 휠베어링에 있어서, 단면 치형부 근방에 배치되는 씰링부재 및 이의 장착부 구조를 개선하여 조립성 및 씰링성을 향상시킬 수 있도록 구성된 차량용 휠베어링을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention aims to provide a vehicle wheel bearing configured to transmit power through a cross-sectional tooth portion formed on an axial cross-section of a wheel bearing and a constant velocity joint, wherein the sealing member and the structure of the mounting portion thereof are improved to enhance assembly performance and sealing performance.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.A representative configuration of the present invention to achieve the aforementioned purpose is as follows.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 인보드측 씰링부재는 치형부 씰링부재 상에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inboard side sealing member may be configured to be press-fitted onto the tooth-shaped sealing member and mounted thereon.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜의 축방향 내측 단부 부분에는 축방향 내측으로 연장하여 형성된 연장부가 구비될 수 있고, 연장부의 외주면에는 축방향 내측으로 이동할수록 직경이 작아지는 경사부가 구비될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axially inner end portion of the inner ring may be provided with an extension formed to extend axially inwardly, and an inclined portion whose diameter becomes smaller as it moves axially inwardly may be provided on an outer peripheral surface of the extension portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재는 경사부와 이격된 상태로 배치되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the tooth-shaped sealing member may be configured to be positioned spaced apart from the inclined portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 경사부는 축방향에 대해 30° 이하의 경사각을 갖는 경사면으로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inclined portion may be formed as an inclined surface having an inclination angle of 30° or less with respect to the axial direction.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재는 프레임과 프레임에 부착된 탄성 씰링부를 포함할 수 있고, 치형부 씰링부재는 프레임이 내륜의 외주면에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the tooth sealing member may include a frame and an elastic sealing member attached to the frame, and the tooth sealing member may be configured such that the frame is press-fitted and mounted on the outer surface of the inner ring.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재의 프레임은 인보드측 씰링부재가 장착되는 압입부와; 압입부의 축방향 내측 부분에 위치하는 직경 축소부를 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the frame of the tooth-shaped sealing member may include a press-fit portion in which the inboard-side sealing member is mounted; and a diameter reduction portion located on an axially inner portion of the press-fit portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재의 탄성 씰링부는 프레임의 직경 축소부에 부착되어 형성될 수 있고, 치형부 씰링부재의 탄성 씰링부의 외주면은 프레임의 압입부의 외주면 보다 작은 직경을 갖도록 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the elastic sealing portion of the tooth-shaped sealing member can be formed by being attached to a diameter-reducing portion of the frame, and the outer surface of the elastic sealing portion of the tooth-shaped sealing member can be formed to have a smaller diameter than the outer surface of the press-fit portion of the frame.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재의 프레임은 축방향 외측 단부 부분에 반경방향으로 절곡된 절곡부를 포함할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the frame of the tooth-shaped sealing member may include a radially bent portion at an axially outer end portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재의 탄성 씰링부에는 하나 이상의 씰링립이 구비될 수 있고, 씰링립은 등속조인트의 일측에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the elastic sealing portion of the tooth-shaped sealing member may be provided with one or more sealing lips, and the sealing lips may be configured to perform sealing by contacting one side of the constant velocity joint.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부는 내륜의 외주면으로부터 반경방향으로 돌출된 돌기 또는 단차 형상으로 형성되어, 치형부 씰링부재의 일측이 돌기 또는 단차 형상의 스토퍼부에 걸려 이동이 방지되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion may be formed in a protrusion or step shape that protrudes radially from the outer surface of the inner ring, so that one side of the tooth-shaped sealing member is caught on the stopper portion in the protrusion or step shape and prevented from moving.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부에서 치형부 씰링부재와 접촉하는 축방향 접촉 단면의 반경방향 외측 단부는 치형부 씰링부재의 프레임의 압입부의 외주면에 비해 반경방향 외측에 위치하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a radially outer end of an axial contact section in contact with a toothed sealing member in a stopper portion may be configured to be positioned radially outer compared to an outer peripheral surface of a press-fit portion of a frame of the toothed sealing member.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 경사부의 축방향 외측 끝단으로부터 스토퍼부의 축방향 접촉 단면까지의 축방향 길이는 스토퍼부의 축방향 접촉 단면으로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 크게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axial length from an axial outer end of the inclined portion to an axial contact section of the stopper portion may be formed to be greater than an axial length from the axial contact section of the stopper portion to an inner axial end of a rolling element located axially inward.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부는 내륜의 외주면으로부터 반경방향으로 함몰된 리세스 구조로 형성되어, 치형부 씰링부재의 일측이 리세스 구조의 스토퍼부에 걸려 이동이 방지되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion may be formed as a recessed structure that is sunken in the radial direction from the outer surface of the inner ring, so that one side of the tooth sealing member is caught on the stopper portion of the recessed structure and prevented from moving.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 경사부의 축방향 외측 끝단으로부터 스토퍼부의 리세스 중심부까지의 축방향 길이는 스토퍼부의 리세스 중심부로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 작게 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axial length from an axial outer end of the inclined portion to a center of a recess of the stopper portion may be formed to be smaller than an axial length from the center of the recess of the stopper portion to an inner axial end of a driving element located axially inward.

이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 휠베어링에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.In addition, the vehicle wheel bearing according to the present invention may further include other additional components without detracting from the technical idea of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성되어 있어, 축방향 스플라인 결합을 통해 동력을 전달하던 종래의 차량용 휠베어링에 비해 휠베어링의 구조를 단순화하고 중량을 경량화할 수 있게 된다.A vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured to transmit power through tooth engagement of cross-sectional tooth portions, thereby simplifying the structure of the wheel bearing and reducing its weight compared to a conventional vehicle wheel bearing that transmits power through axial spline engagement.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 인보드측 씰링부재가 단면 치형부를 씰링하는 치형부 씰링부재 상에 압입되어 장착되도록 구성되어 있어, 내륜에 복수의 장착부를 마련하지 않아도 내륜 상에 인보드측 씰링부재와 치형부 씰링부재를 함께 용이하게 장착할 수 있게 된다.In addition, a vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured such that an inboard-side sealing member is press-fitted onto a tooth-shaped sealing member that seals a cross-sectional tooth portion, so that the inboard-side sealing member and the tooth-shaped sealing member can be easily mounted together on the inner ring without providing a plurality of mounting portions on the inner ring.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 치형부 씰링부재가 압입되는 내륜의 외주면에 스토퍼부가 구비되도록 구성되어 있어, 치형부 씰링부재를 내륜 상에 압입하여 장착할 때 및/또는 치형부 씰링부재 상에 인보드측 씰링부재를 압입하여 장착할 때 압입력에 의해 치형부 씰링부재가 밀려 이동되는 문제가 방지될 수 있다.In addition, a vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured so that a stopper portion is provided on the outer surface of the inner ring into which a tooth sealing member is press-fitted, so that when the tooth sealing member is press-fitted onto the inner ring and/or when the inboard side sealing member is press-fitted onto the tooth sealing member and mounted, a problem of the tooth sealing member being pushed and moved by the press-fitting force can be prevented.

도 1은 통상의 차량용 휠베어링(구동축용 휠베어링)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 구조를 예시적으로 도시한다. [도 2는 휠베어링에 등속조인트가 결합된 모습을 도시하고, 도 3은 등속조인트가 생략된 모습을 도시한다]
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링의 단면 구조를 예시적으로 도시한다. [도 4는 휠베어링에 등속조인트가 결합된 모습을 도시하고, 도 5는 등속조인트가 생략된 모습을 도시한다]
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에 이용될 수 있는 내륜의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링에 이용될 수 있는 치형부 씰링부재의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 8은 도 2 내지 도 5에 도시된 차량용 휠베어링에서 인보드측 씰링부재 및 치형부 씰링부재가 장착되는 부분의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 9 및 도 10은 치형부 씰링부재의 밀림을 방지하는 스토퍼부의 변형례를 예시적으로 도시한다.Figure 1 illustrates the structure of a typical vehicle wheel bearing (wheel bearing for drive shaft).
Figures 2 and 3 illustrate the structure of a wheel bearing for a vehicle according to one embodiment of the present invention. [Figure 2 illustrates a wheel bearing with a constant velocity joint attached, and Figure 3 illustrates a wheel bearing with the constant velocity joint omitted.]
Figures 4 and 5 illustrate cross-sectional structures of a vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention. [Figure 4 illustrates a wheel bearing with a constant velocity joint attached, and Figure 5 illustrates a wheel bearing with the constant velocity joint omitted.]
FIG. 6 exemplarily illustrates the structure of an inner ring that can be used in a vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention.
FIG. 7 exemplarily illustrates the structure of a tooth sealing member that can be used in a vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention.
FIG. 8 illustrates an example of the structure of a portion where an inboard side sealing member and a tooth sealing member are mounted in a vehicle wheel bearing illustrated in FIGS. 2 to 5.
Figures 9 and 10 illustrate examples of modifications of a stopper portion that prevents the tooth-shaped sealing member from sliding.

이하에서 기술되는 실시예들은 본 발명의 기술적 사상을 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 권리범위가 이하에 제시되는 실시예들이나 이에 대한 구체적인 설명으로 제한되는 것은 아니다.The embodiments described below are provided for the purpose of explaining the technical idea of the present invention, and the scope of the rights of the present invention is not limited to the embodiments presented below or the specific description thereof.

본 명세서에서 사용되는 모든 기술적 용어들 및 과학적 용어들은 달리 정의되지 않는 한 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 일반적으로 이해되는 의미를 가지며, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어들은 본 발명을 더욱 명확히 설명하기 위한 목적으로 선택된 것으로서 본 발명의 권리범위를 제한하기 위해 선택된 것이 아니다.All technical and scientific terms used in this specification, unless otherwise defined, have the meaning commonly understood by a person of ordinary skill in the art to which the present invention belongs, and all terms used in this specification have been selected for the purpose of more clearly describing the present invention and have not been selected to limit the scope of the rights of the present invention.

본 명세서에서 사용되는 "포함하는", "구비하는", "갖는" 등과 같은 표현은 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한 다른 실시예를 포함할 가능성을 내포하는 개방형 용어(open-ended terms)로 이해되어야 한다.As used herein, the expressions “including,” “comprising,” “having,” and the like should be understood as open-ended terms implying the possibility of including other embodiments, unless otherwise stated in the phrase or sentence in which the expression is included.

본 명세서에서 "축방향"은 휠베어링의 회전 중심축을 따라 연장하는 방향을 의미하고("축방향 내측"은 차체측을 향하는 방향을 의미하고 "축방향 외측"은 휠측을 향하는 방향을 의미함), "반경방향"은 이러한 "축방향"에 수직하게 회전 중심축으로부터 멀어지거나 회전 중심축에 가까워지는 방향을 의미하고, "원주방향"은 전술한 "축방향"을 중심으로 하는 회전 방향을 의미한다.In this specification, “axial” means a direction extending along the rotational center axis of the wheel bearing (“axially inward” means a direction toward the body side, and “axially outward” means a direction toward the wheel side), “radially” means a direction perpendicular to the “axial direction” that is away from or closer to the rotational center axis, and “circumferential” means a rotational direction centered on the aforementioned “axial direction.”

본 명세서에서 어떤 구성요소가 축방향 또는 반경방향으로 연장된다고 표현되는 경우, 해당 표현이 포함되는 어구 또는 문장에서 달리 언급되지 않는 한, 이는 축방향 또는 반경방향에 평행하게 연장하는 경우 뿐만 아니라 축방향 또는 반경방향에 비스듬하게 연장하는 경우도 포함할 수 있는 것으로 이해되어야 한다.When a component is described herein as extending axially or radially, it should be understood that this may include extending not only parallel to the axial or radial direction, but also obliquely to the axial or radial direction, unless otherwise stated in the phrase or sentence containing the description.

본 명세서에 기재된 단수형의 표현은 달리 언급하지 않는 한 복수형의 의미를 포함할 수 있으며, 이는 청구범위에 기재된 단수형의 표현에도 마찬가지로 적용된다.The singular forms used in this specification may include plural meanings unless otherwise stated, and the same applies to the singular forms used in the claims.

본 명세서에서 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 “위치되어” 있다거나 “형성되어” 있다고 언급되는 경우, 이는 어떤 구성요소가 다른 구성요소의 일측에 직접 접촉된 상태로 위치되거나 형성되는 것으로, 또는 새로운 다른 구성요소를 중간에 개재한 상태로 위치하거나 형성될 수 있는 것으로 이해되어야 한다.When it is mentioned in this specification that a component is “positioned” or “formed” on one side of another component, it should be understood that the component can be positioned or formed in direct contact with one side of the other component, or can be positioned or formed with another new component interposed therebetween.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다. 첨부된 도면에서, 동일하거나 대응하는 구성요소는 동일한 참조부호를 통해 지시되어 있으며, 이하의 실시예들의 설명에 있어서 동일하거나 대응하는 구성요소는 중복하여 기술하는 것이 생략될 수 있다. 다만, 아래의 설명에서 특정 구성요소에 관한 기술이 생략되어 있더라도, 이는 그러한 구성요소가 해당 실시예에 포함되지 않는 것으로 의도되지는 않는다.Hereinafter, with reference to the attached drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail to a degree that a person skilled in the art can easily practice the present invention. In the attached drawings, identical or corresponding components are indicated by the same reference numerals, and in the description of the embodiments below, duplicate descriptions of identical or corresponding components may be omitted. However, even if a description of a specific component is omitted in the description below, it is not intended that such a component is not included in the embodiment.

도면을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)이 예시적으로 도시되어 있다. 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 통상의 차량용 휠베어링과 전체적으로 유사한 구조로 형성될 수 있다.Referring to the drawings, a vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention is exemplarily illustrated. As illustrated in the drawings, the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention can be formed with an overall structure similar to that of a conventional vehicle wheel bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 휠베어링(100)은 차량의 휠이 장착되어 차량의 휠과 함께 회전하는 휠허브(200)와; 휠허브(200) 상에 장착되는 내륜(300)과; 차체측 부재에 결합되어 고정되는 외륜(400)과; 휠허브(200) 및 내륜(300)을 외륜(400)에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 복수의 전동체(500)를 포함하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a wheel bearing (100) for a vehicle may be configured to include a wheel hub (200) on which a wheel of the vehicle is mounted and which rotates together with the wheel of the vehicle; an inner ring (300) mounted on the wheel hub (200); an outer ring (400) coupled and fixed to a member on the side of a vehicle body; and a plurality of rolling elements (500) that support the wheel hub (200) and the inner ring (300) so as to be able to rotate relative to the outer ring (400).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠허브(200)는 축방향을 따라 연장하는 대략 원통형의 구조로 형성될 수 있으며, 휠허브(200)의 일측 외주면에는 휠장착 플랜지(210; 허브 플랜지)가 구비될 수 있다. 휠장착 플랜지(210)는 휠허브(200)의 외주면으로부터 반경방향 외측으로 연장된 형상으로 형성되어 허브 볼트 등을 이용해 차량의 휠을 휠허브(200)에 장착하는데 이용될 수 있다. 한편, 휠허브(200)의 차체측 단부에는 내륜(300)이 압입되어 장착되도록 구성될 수 있으며, 휠허브(200)의 외주면 일부에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the wheel hub (200) may be formed as a substantially cylindrical structure extending in the axial direction, and a wheel mounting flange (210; hub flange) may be provided on one outer surface of the wheel hub (200). The wheel mounting flange (210) is formed in a shape extending radially outward from the outer surface of the wheel hub (200) and may be used to mount a wheel of a vehicle to the wheel hub (200) using a hub bolt or the like. Meanwhile, an inner ring (300) may be configured to be press-fitted and mounted on an end portion of the body side of the wheel hub (200), and a raceway surface (inner raceway surface) of a rolling element may be formed on a portion of the outer surface of the wheel hub (200) to support a rolling element (500) radially inward.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)은 휠허브(200)의 외주면에 하나 이상 장착되도록 구성될 수 있으며, 내륜(300)의 외주면에는 전동체의 궤도면(내측 궤도면)이 형성되어 전동체(500)를 반경방향 내측에서 지지하도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(300)은 휠허브(200)의 차체측 단부 부근에 마련된 장착부(220)에 결합되도록 구성될 수 있으며, 소정의 예압이 인가된 상태로 휠허브(200) 상에 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inner ring (300) may be configured to be mounted on one or more outer surfaces of the wheel hub (200), and a raceway surface (inner raceway surface) of a rolling element may be formed on the outer surface of the inner ring (300) to support the rolling element (500) from the radially inner side. For example, the inner ring (300) may be configured to be coupled to a mounting portion (220) provided near the body-side end of the wheel hub (200), and may be configured to be coupled on the wheel hub (200) while a predetermined preload is applied.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 외륜(400)은 외주면에 휠베어링(100)을 차체측 부재에 장착하는데 이용되는 차체측 장착 플랜지(410)를 구비하고, 내주면에 전동체(500)가 접촉하는 궤도면을 구비하도록 구성될 수 있다. 외륜(400)의 내주면에 형성된 궤도면(외측 궤도면)은 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)에 형성된 궤도면(내측 궤도면)과 협력해 이들 궤도면 사이에 구름요소인 전동체(500)를 수용하여 지지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the outer ring (400) may be configured to have a body-side mounting flange (410) on the outer surface thereof, which is used to mount the wheel bearing (100) to a body-side member, and a raceway surface on the inner surface thereof, with which the rolling element (500) comes into contact. The raceway surface (outer raceway surface) formed on the inner surface of the outer ring (400) may be configured to cooperate with the raceway surface (inner raceway surface) formed on the wheel hub (200) and/or the inner ring (300) to accommodate and support the rolling element (500), which is a rolling element, between these raceway surfaces.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 전동체(500)는 휠베어링(100)의 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및/또는 내륜(300)]와 비회전요소[예컨대, 외륜(400)] 사이에 개재되어, 휠베어링(100)의 회전요소를 비회전요소에 대해 상대회전 가능하게 지지하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a driving member (500) is interposed between a rotating element of a wheel bearing (100) [e.g., wheel hub (200) and/or inner ring (300)] and a non-rotating element [e.g., outer ring (400)], and can perform a function of supporting the rotating element of the wheel bearing (100) so as to be able to rotate relative to the non-rotating element.

다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)의 전술한 구성들은 도면에 도시된 구조로 한정되어 형성되어야만 하는 것은 아니며, 차량용 휠베어링에 적용될 수 있는 다양한 구조로 변형되어 형성될 수 있다.However, the above-described configurations of the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention are not limited to the structures shown in the drawings, and may be modified and formed into various structures applicable to the vehicle wheel bearing.

예컨대, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 휠허브(200)의 외주면 일부에 전동체를 지지하기 위한 일측 궤도면이 직접 형성되는 형태로 차량용 휠베어링(100)이 구성되어 있으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 휠허브(200)에 2개의 내륜(300)을 장착해 2개의 내륜(300)을 통해 전동체(500)를 지지하도록 구성되는 등 다른 구조로 변형되어 실시되어도 무방하다.For example, in the case of the embodiment illustrated in the drawing, the vehicle wheel bearing (100) is configured in a form in which a one-side track surface for supporting a rolling element is directly formed on a portion of the outer surface of the wheel hub (200), but the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention may be implemented by modifying it into another structure, such as by mounting two inner rings (300) on the wheel hub (200) to support a rolling element (500) through the two inner rings (300).

또한, 도면에 도시된 실시형태의 경우에는 휠베어링(100)의 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 및/또는 내륜(200)]를 비회전요소[예컨대, 외륜(400)]에 대해 회전가능하게 지지하는 전동체(500)가 구형의 볼 부재로 형성되어 있으나, 전동체(500)는 테이퍼 롤러 등 다른 형상의 구름 요소로 형성되어도 무방하다.In addition, in the case of the embodiment illustrated in the drawing, the rolling element (500) that rotatably supports the rotating element of the wheel bearing (100) [e.g., wheel hub (200) and/or inner ring (200)] relative to the non-rotating element [e.g., outer ring (400)] is formed as a spherical ball member, but the rolling element (500) may be formed as a rolling element of a different shape, such as a tapered roller.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링의 회전요소[예컨대, 휠허브(200) 또는 내륜(200)]는 축방향 단면에 단면 치형부(310)를 구비해 이러한 단면 치형부(310)가 등속조인트(900)에 형성된 대응 단면 치형부(910)에 치형 결합되어 동력을 전달하도록 구성될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, a rotating element of a wheel bearing (e.g., wheel hub (200) or inner ring (200)) may be configured to have a cross-sectional tooth portion (310) in an axial cross-section so that the cross-sectional tooth portion (310) is tooth-connected to a corresponding cross-sectional tooth portion (910) formed in a constant velocity joint (900) to transmit power.

예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 휠베어링(100)은 내륜(300)의 내측 축방향 단면에 단면 치형부(310)를 형성한 다음, 이러한 단면 치형부(310)가 등속조인트(900)의 외측 축방향 단면에 형성된 대응 단면 치형부(910)에 치형결합되도록 구성되어 있다. (도 4 내지 도 6 참조)For example, according to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing (100) is configured such that a cross-sectional tooth portion (310) is formed on an inner axial cross-section of an inner ring (300), and then such cross-sectional tooth portion (310) is tooth-engaged with a corresponding cross-sectional tooth portion (910) formed on an outer axial cross-section of a constant velocity joint (900). (See FIGS. 4 to 6)

다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)에서 단면 치형부(310)는 도면에 도시된 바와 같이 내륜(300)에 형성되도록 구성되어야만 하는 것은 아니고, 휠허브(200)의 내측 축방향 단면에 형성되도록 변형되어 실시될 수도 있다.However, in the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention, the cross-sectional tooth portion (310) does not have to be formed on the inner ring (300) as shown in the drawing, but may be modified and implemented so as to be formed on the inner axial cross-section of the wheel hub (200).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)의 단면 치형부(310) 및 등속조인트(900)의 대응 단면 치형부(910)는 치(teeth)의 압력각이 55° 이상이 되도록 형성되는 것이 바람직할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, it may be preferable that the cross-sectional tooth portion (310) of the wheel bearing (100) and the corresponding cross-sectional tooth portion (910) of the constant velocity joint (900) are formed so that the pressure angle of the teeth is 55° or more.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 축방향 내측 단부의 내주면에는 리세스(320)가 구비되어, 내륜(300)의 고정을 위한 휠허브(200)의 포밍부(230)가 이러한 리세스(320)에 수용되어 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a recess (320) may be provided on the inner surface of the axial inner end of the inner ring (300), so that a forming portion (230) of the wheel hub (200) for fixing the inner ring (300) may be formed by being received in the recess (320).

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링은 휠베어링과 등속조인트의 축방향 단면에 형성된 단면 치형부의 치형 결합을 통해 동력을 전달하도록 구성되어 있어, 등속조인트에 축방향으로 길게 연장하는 스템부를 형성해 축방향 스플라인 결합을 형성할 필요가 없고, 이로 인해 휠베어링 조립체의 중량을 감소시키고 휠베어링의 작동 과정에서 소음이 발생하는 것을 억제할 수 있게 된다.In this way, the vehicle wheel bearing according to one embodiment of the present invention is configured to transmit power through tooth engagement of cross-sectional tooth portions formed on the axial cross-sections of the wheel bearing and the constant velocity joint, so that there is no need to form a stem portion extending axially in the constant velocity joint to form an axial spline engagement, thereby reducing the weight of the wheel bearing assembly and suppressing noise generated during the operation of the wheel bearing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에는 축방향 스플라인부(330)가 구비될 수 있으며, 이러한 축방향 스플라인부(330)는 휠허브(200)의 외주면[구체적으로는, 휠허브(200)의 내륜 장착부(220)의 외주면]에 구비된 스플라인 결합부(240)에 결합되도록 구성될 수 있다. 예컨대, 내륜(300)의 내주면에 형성된 축방향 스플라인부(330)는 휠허브(200)에 구비된 스플라인 결합부(240)에 스플라인 압입되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axial spline portion (330) may be provided on the inner surface of the inner ring (300), and this axial spline portion (330) may be configured to be coupled to a spline coupling portion (240) provided on the outer surface of the wheel hub (200) (specifically, the outer surface of the inner ring mounting portion (220) of the wheel hub (200)). For example, the axial spline portion (330) formed on the inner surface of the inner ring (300) may be configured to be spline-press-fitted into a spline coupling portion (240) provided on the wheel hub (200).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에는 전술한 축방향 스플라인부(330)에 비해 축방향 외측 부분에 원통형 압입부(340)가 구비될 수 있으며, 이러한 원통형 압입부(340)는 휠허브(200)의 외주면[구체적으로는, 휠허브(200)의 내륜 장착부(220)의 외주면]에 구비된 압입 장착부(250)에 압입되어 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a cylindrical press-fit portion (340) may be provided on the inner surface of the inner ring (300) at an axially outer portion compared to the aforementioned axial spline portion (330), and this cylindrical press-fit portion (340) may be configured to be press-fitted and coupled to a press-fit mounting portion (250) provided on the outer surface of the wheel hub (200) (specifically, the outer surface of the inner ring mounting portion (220) of the wheel hub (200)).

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 원통형 압입부와 스플라인부를 함께 이용하여 내륜(300)을 휠허브(200)에 장착하도록 구성되어 있기 때문에, 내륜(300)을 휠허브(200) 상에 확실하게 장착하여 고정시킬 수 있게 되고, 차량의 휠이 장착되는 휠허브(200)로 구동력이 안정적으로 전달될 수 있게 된다.In this way, since the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention is configured to mount the inner ring (300) on the wheel hub (200) by using both a cylindrical press-fit portion and a spline portion, the inner ring (300) can be reliably mounted and fixed on the wheel hub (200), and driving power can be stably transmitted to the wheel hub (200) on which the vehicle wheel is mounted.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 내주면에 구비되는 원통형 압입부(340)는 축방향 스플라인부(330)에 비해 내경의 크기가 크게 형성되어, 내륜(300)을 휠허브(200)에 장착할 때 휠허브(200)에 구비된 스플라인 결합부(240)에 의해 원통형 압입부(340)가 손상되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the cylindrical press-fit portion (340) provided on the inner surface of the inner ring (300) is formed to have a larger inner diameter than the axial spline portion (330), so that when the inner ring (300) is mounted on the wheel hub (200), the cylindrical press-fit portion (340) can be prevented from being damaged by the spline coupling portion (240) provided on the wheel hub (200).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 휠베어링(100)은 외부의 이물질의 유입을 방지하기 위한 씰링부재가 구비되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing (100) may be configured to have a sealing member to prevent the inflow of external foreign substances.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 휠베어링(100)은 전동체(500)가 위치하는 베어링 공간부의 외측 축방향 단부 부분에서 씰링을 수행하는 아웃보드측 씰링부재(600)와 전동체(500)가 위치하는 베어링 공간부의 내측 축방향 단부 부분에서 씰링을 수행하는 인보드측 씰링부재(700)를 구비해, 전동체(500)가 위치하는 베어링 공간부 내로 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing (100) may be configured to prevent foreign substances from entering the bearing space where the rolling element (500) is positioned by including an outboard-side sealing member (600) that performs sealing at an outer axial end portion of a bearing space where the rolling element (500) is positioned and an inboard-side sealing member (700) that performs sealing at an inner axial end portion of the bearing space where the rolling element (500) is positioned.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 아웃보드측 씰링부재(600) 및 인보드측 씰링부재(700)는 통상의 차량용 휠베어링에서와 유사한 방식으로 구성될 수 있고, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 이들 씰링부재의 구체적인 구조에 특징이 있는 것은 아니므로, 본 명세서에서는 이들에 대한 상세한 설명은 생략하도록 한다.According to one embodiment of the present invention, the outboard side sealing member (600) and the inboard side sealing member (700) can be configured in a similar manner to a conventional vehicle wheel bearing, and since the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention is not characterized by the specific structure of these sealing members, a detailed description thereof is omitted in this specification.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 휠베어링(100)은 치형 결합부[휠베어링(100)에 구비되는 단면 치형부(310)와 등속조인트(900)에 구비되는 대응 단면 치형부(910)가 치형 결합되는 부분] 주위에서 씰링을 수행하는 치형부 씰링부재(800)를 더 구비할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing (100) may further include a tooth sealing member (800) that performs sealing around a tooth joint (a portion where a cross-sectional tooth (310) provided on the wheel bearing (100) and a corresponding cross-sectional tooth (910) provided on the constant velocity joint (900) are tooth-joined).

본 발명의 일 실시에에 따르면, 치형부 씰링부재(800)는 내륜(300)의 외주면(350)에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있으며, 치형 결합부를 반경방향 외측에서 에워싸 치형 결합부로 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the tooth sealing member (800) can be configured to be press-fitted and mounted on the outer surface (350) of the inner ring (300), and can perform the function of surrounding the tooth joint from the radial outer side to prevent external foreign substances from entering the tooth joint.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 휠베어링(100)의 축방향 내측 단부 부분을 씰링하는 인보드측 씰링부재(700)는 치형부 씰링부재(800) 상에 압입되어 장착되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the inboard side sealing member (700) that seals the axial inner end portion of the wheel bearing (100) can be configured to be press-fitted onto the tooth sealing member (800).

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 이와 같이 인보드측 씰링부재(700)가 치형부 씰링부재(800) 상에 압입되어 장착되도록 구성되어 있어, 내륜(300)에 복수의 장착부를 마련하지 않아도 인보드측 씰링부재(700)와 치형부 씰링부재(800)를 내륜(300)에 함께 안정적으로 장착될 수 있게 된다.According to one embodiment of the present invention, a vehicle wheel bearing (100) is configured such that the inboard-side sealing member (700) is press-fitted onto the tooth-shaped sealing member (800) and mounted, so that the inboard-side sealing member (700) and the tooth-shaped sealing member (800) can be stably mounted together on the inner ring (300) without providing multiple mounting portions on the inner ring (300).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)는 기본 몸체를 형성하는 프레임(810)과 프레임(810)에 부착된 탄성 씰링부(820)를 포함하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the tooth-shaped sealing member (800) may be configured to include a frame (810) forming a basic body and an elastic sealing member (820) attached to the frame (810).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 프레임(810)은 금속 플레이트가 절곡된 구조로 형성될 수 있으며, 전체적으로 대략 원통형 구조로 형성되어 내륜(300)의 외주면(350)에 압입되어 결합되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the frame (810) of the tooth-shaped sealing member (800) may be formed as a structure in which a metal plate is bent, and may be configured to be formed as an approximately cylindrical structure overall and be press-fitted and joined to the outer peripheral surface (350) of the inner ring (300).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 탄성 씰링부(820)는 프레임(810)의 일측에 일체로 부착되어 형성될 수 있으며, 탄성 씰링부(820)에는 하나 이상의 씰링립(822)이 구비되어 씰링립(822)이 등속조인트(900)의 일측에 접촉하여 씰링을 수행하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the elastic sealing portion (820) of the tooth-shaped sealing member (800) may be formed integrally attached to one side of the frame (810), and the elastic sealing portion (820) may be provided with one or more sealing lips (822) so that the sealing lips (822) may be configured to contact one side of the constant velocity joint (900) to perform sealing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 프레임(810)은 축방향 외측 부분에 비해 축방향 내측 부분이 작은 직경을 갖도록 단차진 구조로 형성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the frame (810) of the tooth-shaped sealing member (800) may be formed in a stepped structure so that the axially inner portion has a smaller diameter than the axially outer portion.

예컨대, 치형부 씰링부재(800)의 프레임(810)은 인보드측 씰링부재(700)가 장착되는 압입부(812)와; 압입부(812)의 축방향 내측 부분에 위치하는 직경 축소부(814)를 포함하도록 구성되어, 치형부 씰링부재(800) 상에 인보드측 씰링부재(700)를 압입하여 장착할 때 프레임(810)의 축방향 내측 부분에서는 간섭이 발생하지 않도록 구성될 수 있다.For example, the frame (810) of the tooth-shaped sealing member (800) is configured to include a press-fit portion (812) on which the inboard-side sealing member (700) is mounted; and a diameter reduction portion (814) located on an axially inner portion of the press-fit portion (812), so that when the inboard-side sealing member (700) is press-fitted onto the tooth-shaped sealing member (800), interference does not occur on the axially inner portion of the frame (810).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 탄성 씰링부(820)는 프레임(810)의 압입부(812)를 제외한 영역에만 구비되도록 구성될 수 있다. [예컨대, 치형부 씰링부재(800)의 탄성 씰링부(820)는 도면에 도시된 바와 같이 프레임(810)의 직경 축소부(814) 영역에만 구비되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the elastic sealing portion (820) of the tooth-shaped sealing member (800) may be configured to be provided only in an area excluding the press-fit portion (812) of the frame (810). [For example, the elastic sealing portion (820) of the tooth-shaped sealing member (800) may be configured to be provided only in an area of the diameter-reduced portion (814) of the frame (810) as illustrated in the drawing.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 탄성 씰링부(820)는 외주면이 프레임(810)의 압입부(812)의 외주면 보다 작은 직경을 갖도록 구성되어, 치형부 씰링부재(800) 상에 인보드측 씰링부재(700)를 압입하여 장착할 때 탄성 씰링부(820)에 의해 간섭이 발생하지 않도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the elastic sealing member (820) is configured so that the outer surface has a smaller diameter than the outer surface of the press-fit member (812) of the frame (810), so that when the inboard side sealing member (700) is press-fitted onto the tooth-shaped sealing member (800) and mounted, interference does not occur due to the elastic sealing member (820).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 프레임(810)은 축방향 외측 단부 부분에 반경방향으로 절곡된 절곡부(816)가 구비되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the frame (810) of the tooth-shaped sealing member (800) may be configured to have a radially bent portion (816) at an axially outer end portion.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 이러한 절곡부(816)는 치형부 씰링부재(800) 상에 인보드측 씰링부재(700)를 압입하여 장착할 때 인보드측 씰링부재(700)와 접촉하여 인보드측 씰링부재(700)의 이동을 방지하는 기능을 수행할 수 있으며, 후술하는 스토퍼부(370)와 접촉되어 치형부 씰링부재(800)의 이동을 방지하는 기능을 수행할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the bending portion (816) can perform a function of preventing movement of the inboard-side sealing member (700) by making contact with the inboard-side sealing member (700) when the inboard-side sealing member (700) is press-fitted onto the tooth-shaped sealing member (800), and can perform a function of preventing movement of the tooth-shaped sealing member (800) by making contact with the stopper portion (370) described below.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 축방향 내측 단부 부분에는 축방향으로 연장하여 형성된 연장부(360)가 구비될 수 있고, 단면 치형부(310)는 내륜(300)의 연장부(360)의 축방향 단면에 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, an axially inner end portion of the inner ring (300) may be provided with an axially extending extension portion (360), and a cross-sectional tooth portion (310) may be configured to be formed on an axial cross section of the extension portion (360) of the inner ring (300).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 연장부(360)는 외주면에 축방향 내측으로 이동할수록 직경이 작아지는 경사부(362)가 구비되도록 구성될 수 있고, 치형부 씰링부재(800)는 경사부(362)와 이격된 상태로 배치되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the extension (360) of the inner ring (300) may be configured to have an inclined portion (362) whose diameter becomes smaller as it moves axially inward on the outer surface, and the tooth sealing member (800) may be configured to be arranged in a state spaced apart from the inclined portion (362).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 연장부(360)의 외주면에 구비되는 경사부(362)는 도면에 도시된 바와 같이 직선 형태의 경사면으로 형성될 수도 있고 이와 달리 곡선 형태의 경사면으로 형성될 수도 있다.According to one embodiment of the present invention, the inclined portion (362) provided on the outer surface of the extension portion (360) of the inner ring (300) may be formed as a straight inclined surface as shown in the drawing, or alternatively, may be formed as a curved inclined surface.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 연장부(360)의 외주면에 구비되는 경사부(362)는 축방향에 대해 30° 이하의 경사각을 갖도록 형성되는 것이 바람직할 수 있다.According to one embodiment of the present invention, it may be preferable that the inclined portion (362) provided on the outer surface of the extension portion (360) of the inner ring (300) be formed to have an inclination angle of 30° or less with respect to the axial direction.

만일, 연장부(360)의 외주면에 구비되는 경사부(362)가 30° 보다 큰 경사각을 갖도록 형성되게 되면, 내륜(300)의 연장부(360)의 축방향 단면에 단면 치형부(330) 형성을 위한 충분한 치면 형성이 어려워 질 수 있다.If the inclined portion (362) provided on the outer surface of the extension portion (360) is formed to have an inclination angle greater than 30°, it may be difficult to sufficiently form a tooth surface for forming a cross-sectional tooth portion (330) on the axial cross-section of the extension portion (360) of the inner ring (300).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 내륜(300)의 외주면(350)에는 스토퍼부(370)가 구비되어, 스토퍼부(370)에 의해 치형부 씰링부재(800)의 이동이 방지될 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, a stopper part (370) may be provided on the outer surface (350) of the inner ring (300), so that movement of the tooth sealing member (800) can be prevented by the stopper part (370).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부(370)는 내륜(300)의 외주면(350)으로부터 반경방향으로 돌출된 돌기 형상으로 형성되어, 치형부 씰링부재(800)의 일측이 돌기 형상의 스토퍼부(370)에 걸려 이동이 방지되도록 구성될 수 있다. (도 8 참조)According to one embodiment of the present invention, the stopper part (370) may be formed in a protrusion shape that protrudes radially from the outer surface (350) of the inner ring (300), so that one side of the tooth sealing member (800) may be caught by the protrusion-shaped stopper part (370) to prevent movement. (See FIG. 8)

본 발명의 일 실시예에 따르면, 돌기 형상으로 형성되는 스토퍼부(370)는 치형부 씰링부재(800)와의 안정적 걸림/지지를 위해 치형부 씰링부재(800)와 접촉하는 축방향 접촉 단면(372)의 반경방향 외측 단부(A)가 치형부 씰링부재(800)의 압입부(812)의 외주면에 비해 반경방향 외측에 위치하도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion (370) formed in a protrusion shape may be configured such that the radially outer end (A) of the axial contact section (372) that comes into contact with the tooth-shaped sealing member (800) is positioned radially outer compared to the outer surface of the press-fit portion (812) of the tooth-shaped sealing member (800) for stable engagement/support with the tooth-shaped sealing member (800).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 돌기 형상으로 형성되는 스토퍼부(370)는 경사부(362)의 축방향 외측 끝단으로부터 스토퍼부(370)의 축방향 접촉 단면(372)까지의 축방향 길이가 스토퍼부(370)의 축방향 접촉 단면(372)으로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체(500; 인보드측 전동체)의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 크게 형성되어, 치형부 씰링부재(800)의 장착을 위한 압입면을 충분히 확보할 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion (370) formed in a protrusion shape may be configured such that the axial length from the axial outer end of the inclined portion (362) to the axial contact surface (372) of the stopper portion (370) is formed to be greater than the axial length from the axial contact surface (372) of the stopper portion (370) to the inner axial end of the rolling element (500; inboard-side rolling element) located axially inward, thereby sufficiently securing a press-fit surface for mounting the tooth-shaped sealing member (800).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부(370)의 축방향 접촉 단면(372)의 반경방향 외측 부분에는 챔퍼 또는 라운딩 구조의 외측 모서리부(374)가 구비되도록 구성될 수 있으며, 스토퍼부(370)의 축방향 단면(372)의 반경방향 내측 부분의 모서리 부분[스토퍼부(370)의 축방향 단면(372)과 내륜(300)의 외주면(350) 사이의 모서리 부분]에는 함몰된 구조의 언더컷(376)이 구비되어 압입면 형성을 위한 연마 공정을 용이하게 수행하고 치형부 씰링부재(800)의 장착을 안정적으로 수행할 수 있도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the radially outer portion of the axial contact section (372) of the stopper portion (370) may be configured to have an outer edge portion (374) of a chamfer or rounding structure, and the edge portion of the radially inner portion of the axial section (372) of the stopper portion (370) (the edge portion between the axial section (372) of the stopper portion (370) and the outer peripheral surface (350) of the inner ring (300)) may be configured to have an undercut (376) of a sunken structure so as to facilitate the grinding process for forming a press-fit surface and stably perform the mounting of the tooth-shaped sealing member (800).

본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부(370)는 전술한 돌기 형상의 구조 이외에도 치형부 씰링부재(800)의 이동을 방지할 수 있는 다른 다양한 구조로 변형되어 형성될 수도 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion (370) may be formed by being modified into various other structures capable of preventing movement of the tooth-shaped sealing member (800) in addition to the aforementioned protrusion-shaped structure.

도 9 및 도 10을 참조하면, 스토퍼부(370)의 변형례들이 예시적으로 도시되어 있다.Referring to FIGS. 9 and 10, examples of modifications of the stopper portion (370) are illustrated.

예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부(370)는 도 9에 도시된 바와 같이 내륜(300)의 외주면(350)으로부터 반경방향으로 함몰된 리세스 구조로 형성되어, 치형부 씰링부재(800)의 일측이 리세스 구조의 스토퍼부(370)에 걸려 이동이 방지되도록 구성되어 있다.For example, according to one embodiment of the present invention, the stopper portion (370) is formed as a recessed structure that is sunken radially from the outer peripheral surface (350) of the inner ring (300) as illustrated in FIG. 9, so that one side of the tooth sealing member (800) is caught on the stopper portion (370) of the recessed structure to prevent movement.

도 9에 도시된 실시형태에 따르면, 치형부 씰링부재(800)의 프레임(810)은 내주면에 반경방향 내측으로 돌출된 돌출부(818)가 구비되어, 이러한 돌출부(818)가 리세스 구조의 스토퍼부(370)에 걸려 이동이 방지되도록 구성될 수 있다.According to the embodiment illustrated in FIG. 9, the frame (810) of the tooth-shaped sealing member (800) may be provided with a protrusion (818) protruding radially inward on the inner surface thereof, and the protrusion (818) may be configured to be prevented from moving by being caught on a stopper portion (370) of a recessed structure.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 리세스 구조의 스토퍼부(370)는 경사부(362)의 축방향 외측 끝단으로부터 스터퍼부(370)의 리세스 중심부까지의 축방향 길이가 스토퍼부(370)의 리세스 중심부로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체(500; 인보드측 전동체)의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 작게 형성되도록 구성될 수 있다.According to one embodiment of the present invention, the stopper portion (370) of the recess structure may be configured so that the axial length from the axial outer end of the inclined portion (362) to the center of the recess of the stopper portion (370) is formed to be smaller than the axial length from the center of the recess of the stopper portion (370) to the inner axial end of the driving element (500; inboard-side driving element) located axially inward.

만일, 리세스 구조의 스토퍼부(370)는 경사부(362)의 축방향 외측 끝단으로부터 스터퍼부(370)의 리세스 중심부까지의 축방향 길이가 스토퍼부(370)의 리세스 중심부로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체(500; 인보드측 전동체)의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 크게 형성되게 되면, 치형부 씰링부재(800)의 축방향 길이가 대폭 증가되게 되어 원가 상승의 원인이 될 수 있다.If the stopper part (370) of the recess structure is formed such that the axial length from the axial outer end of the inclined part (362) to the recess center of the stopper part (370) is greater than the axial length from the recess center of the stopper part (370) to the inner axial end of the rolling element (500; inboard-side rolling element) located axially inward, the axial length of the tooth-shaped sealing member (800) is significantly increased, which may cause an increase in cost.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 스토퍼부(370)는 도 10에 도시된 바와 같이 단차 구조로 형성되어, 치형부 씰링부재(800)의 일측이 단차 구조의 스토퍼부(370)에 걸려 이동이 방지되도록 구성될 수 있다.Meanwhile, according to one embodiment of the present invention, the stopper part (370) may be formed in a step structure as illustrated in FIG. 10, so that one side of the tooth-shaped sealing member (800) is prevented from moving by being caught on the stopper part (370) of the step structure.

이러한 경우, 단차 형상의 스토퍼부(370)는 도 3 내지 도 8에 도시된 실시형탱에서와 마찬가지로 경사부(362)의 축방향 외측 끝단으로부터 스토퍼부(370)의 축방향 접촉 단면(372)까지의 축방향 길이가 스토퍼부(370)의 축방향 접촉 단면(372)으로부터 축방향 내측에 위치하는 전동체(500; 인보드측 전동체)의 내측 축방향 단부까지의 축방향 길이 보다 크게 형성되도록 구성될 수 있다.In this case, the step-shaped stopper portion (370) may be configured so that the axial length from the axial outer end of the inclined portion (362) to the axial contact section (372) of the stopper portion (370) is greater than the axial length from the axial contact section (372) of the stopper portion (370) to the inner axial end of the electric element (500; inboard-side electric element) located axially inward.

이처럼, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 휠베어링(100)은 치형부 씰링부재(800)가 장착되는 내륜(300)의 외주면(350)에 스토퍼부(370)를 구비하고 있기 때문에, 치형부 씰링부재(800) 상에 인보드측 씰링부재(700)를 압입하여 장착할 때 압입력에 의해 치형부 씰링부재(800)가 밀려서 이동하는 것이 방지될 수 있게 된다.In this way, since the vehicle wheel bearing (100) according to one embodiment of the present invention has a stopper portion (370) on the outer surface (350) of the inner ring (300) on which the tooth sealing member (800) is mounted, when the inboard side sealing member (700) is pressed into and mounted on the tooth sealing member (800), the tooth sealing member (800) can be prevented from being pushed and moved by the pressing force.

이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 상기 실시예는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다.Although the present invention has been described above with reference to specific details such as specific components and limited examples, the above examples are provided only to help a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited thereto, and those with common knowledge in the technical field to which the present invention pertains may make various modifications and variations from this description.

따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위와 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the idea of the present invention should not be limited to the embodiments described above, and all modifications equivalent to or equivalent to the claims described below as well as the same shall fall within the scope of the idea of the present invention.

100: 차량용 휠베어링
200: 휠허브
210: 휠장착 플랜지
220: 내륜 장착부
230: 포밍부
240: 스플라인 결합부
250: 압입 장착부
300: 내륜
310: 단면 치형부
320: 리세스
330: 축방향 스플라인부
340: 원통형 압입부
350: (내륜의) 외주면
360: (내륜의) 연장부
370: 스토퍼부
400: 외륜
410: 차체측 장착 플랜지
500: 전동체
600: 아웃보드측 씰링부재
700: 인보드측 씰링부재
800: 치형부 씰링부재
810: (치형부 씰링부재의) 프레임
820: (치형부 씰링부재의) 탄성 씰링부
900: 등속조인트
910: (등속조인트의) 대응 단면 치형부100: Wheel bearings for vehicles
200: Wheel hub
210: Wheel mounting flange
220: Inner ring mounting part
230: Forming section
240: Spline joint
250: Press fit mounting part
300: Inner ring
310: Cross-sectional tooth section
320: Recess
330: Axial spline section
340: Cylindrical press-fit part
350: (Inner ring) outer surface
360: (inner ring) extension
370: Stopper part
400: Outer ring
410: Body side mounting flange
500: Electric body
600: Outboard side sealing member
700: Inboard side sealing member
800: Tooth sealing member
810: Frame (of the sealing member of the tooth section)
820: Elastic sealing part (of the tooth sealing member)
900: Constant velocity joint
910: Corresponding cross-sectional tooth profile (of constant velocity joint)

Claims

A vehicle wheel bearing (100) that supports a vehicle wheel by rotatably mounting it on the vehicle body.
A wheel hub (200) on which a wheel of the vehicle is mounted and which rotates together with the wheel of the vehicle;
One or more inner rings (300) mounted on the wheel hub (200);
An outer ring (400) that is fixed and joined to a body-side member;
A plurality of electric motors (500) that support the wheel hub (200) and the inner ring (300) so as to be able to rotate relative to the outer ring (400);
Includes a sealing member that prevents the inflow of foreign substances from outside;
The inner axial cross-section of the wheel hub (200) or the inner ring (300) is provided with a cross-sectional tooth portion (310), and the cross-sectional tooth portion (310) is configured to transmit power by being tooth-connected with a corresponding cross-sectional tooth portion (910) formed in a constant velocity joint (900).
The sealing member includes an outboard side sealing member (600) that performs sealing at an outer axial end portion of a bearing space where the rolling element (500) is located; an inboard side sealing member (700) that performs sealing at an inner axial end portion of a bearing space where the rolling element (500) is located; and a tooth sealing member (800) that performs sealing around the cross-sectional tooth portion (310).
The above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is configured to be installed by being pressed into the outer surface (350) of the inner ring (300).
The outer surface (350) of the inner ring (300) is provided with a stopper part (370), and the movement of the tooth sealing member (800) is prevented by the stopper part (370).
Wheel bearings for vehicles.

In the first paragraph,
The above inboard side sealing member (700) is configured to be mounted by being pressed onto the above tooth-shaped sealing member (800).
Wheel bearings for vehicles.

In the second paragraph,
The axial inner end portion of the inner ring (300) is provided with an extension portion (360) formed to extend axially inwardly.
The outer surface of the above extension (360) is provided with an inclined portion (362) whose diameter becomes smaller as it moves inward in the axial direction.
Wheel bearings for vehicles.

In the third paragraph,
The above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is placed in a state spaced apart from the above-mentioned inclined portion (362).
Wheel bearings for vehicles.

In paragraph 4,
The above-mentioned inclined portion (362) is formed as an inclined surface having an inclination angle of 30° or less with respect to the axial direction.
Wheel bearings for vehicles.

In the second paragraph,
The above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) includes a frame (810) and an elastic sealing member (820) attached to the frame (810).
The above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is configured so that the frame (810) is pressed into and mounted on the outer surface (350) of the inner ring (300).
Wheel bearings for vehicles.

In Article 6,
The frame (810) of the above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) includes a press-fitting portion (812) on which the inboard-side sealing member (700) is mounted; and a diameter reduction portion (814) located on the axial inner portion of the press-fitting portion (812).
Wheel bearings for vehicles.

In Article 7,
The elastic sealing portion (820) of the above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is formed by being attached to the diameter reduction portion (814) of the above-mentioned frame (810).
The outer surface of the elastic sealing portion (820) of the above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is formed to have a smaller diameter than the outer surface of the press-fit portion (812) of the above-mentioned frame (810).
Wheel bearings for vehicles.

In Article 8,
The frame (810) of the above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) includes a radially bent portion (816) at the axial outer end portion.
Wheel bearings for vehicles.

In Article 9,
The elastic sealing portion (820) of the above-mentioned tooth-shaped sealing member (800) is provided with one or more sealing lips (822).
The above sealing lip (822) is configured to perform sealing by contacting one side of the constant velocity joint (900).
Wheel bearings for vehicles.

In any one of claims 1 to 10,
The above stopper part (370) is formed in a protrusion or step shape that protrudes radially from the outer surface (350) of the inner ring (300), so that one side of the tooth sealing member (800) is caught on the stopper part (370) in the protrusion or step shape and prevented from moving.
Wheel bearings for vehicles.

In Article 11,
The radially outer end (A) of the axial contact section (372) in contact with the tooth sealing member (800) in the above stopper portion (370) is configured to be positioned radially outer compared to the outer surface of the press-fit portion (812) of the frame (810) of the tooth sealing member (800).
Wheel bearings for vehicles.

In Article 12,
The axial length from the axial outer end of the above-mentioned inclined portion (362) to the axial contact section (372) of the above-mentioned stopper portion (370) is formed to be greater than the axial length from the axial contact section (372) of the above-mentioned stopper portion (370) to the inner axial end of the driving element (500) located axially inward.
Wheel bearings for vehicles.

In any one of claims 1 to 10,
The above stopper part (370) is formed as a recessed structure that is sunken in the radial direction from the outer surface (350) of the inner ring (300), so that one side of the tooth sealing member (800) is caught on the stopper part (370) of the recessed structure and prevented from moving.
Wheel bearings for vehicles.

In Article 14,
The axial length from the axial outer end of the above-mentioned inclined portion (362) to the center of the recess of the above-mentioned stopper portion (370) is formed to be smaller than the axial length from the center of the recess of the above-mentioned stopper portion (370) to the inner axial end of the driving element (500) located axially inward.
Wheel bearings for vehicles.