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KR20230160985A - Manufacturing method of fuel tank manifold - Google Patents

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KR20230160985A
KR20230160985A KR1020220060001A KR20220060001A KR20230160985A KR 20230160985 A KR20230160985 A KR 20230160985A KR 1020220060001 A KR1020220060001 A KR 1020220060001A KR 20220060001 A KR20220060001 A KR 20220060001A KR 20230160985 A KR20230160985 A KR 20230160985A
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KR
South Korea
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manifold
fuel tank
fuel
manufacturing
pressure
Prior art date
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Ceased
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KR1020220060001A
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Korean (ko)
Inventor
이창훈
노의동
김정태
이승범
이지용
정광열
구경모
Original Assignee
주식회사 유니크
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Publication date
Application filed by 주식회사 유니크 filed Critical 주식회사 유니크
Priority to KR1020220060001A priority Critical patent/KR20230160985A/en
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Abstract

The present invention relates to a method for manufacturing a manifold for a fuel tank, capable of improving durability and fatigue life of a manifold for a fuel tank. The method for manufacturing a manifold for a fuel tank includes: a step of processing the manifold having a port for charging fuel, a flow path for transferring the fuel, and a mounting port for installing a valve for fuel control; a step of autofrettage-processing the inside of the manifold; a step of anodizing-processing the inside of the manifold; and a step of measuring a yield point of the manifold. In an autofrettage process, the pressure of a fluid is raised to the yield point of the manifold.

Description

연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법{MANUFACTURING METHOD OF FUEL TANK MANIFOLD}Manufacturing method of manifold for fuel tank {MANUFACTURING METHOD OF FUEL TANK MANIFOLD}

본 발명은 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 수소연료전지 차량의 연료 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 구비되는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a fuel tank manifold, and more specifically, to a method of manufacturing a fuel tank manifold provided in a valve assembly for fuel charging and discharging control of a hydrogen fuel cell vehicle.

일반적으로, 연료전지차량(Fuel Cell Electric Vehicle; FCEV)은 연료인 수소와 공기의 반응에 의한 역전기분해 현상을 이용하여 전기 에너지를 생성한다. 이때, 연료인 수소는 수소 충전 시스템의 충전 라인을 따라 저장탱크에 저장된 후, 전기 에너지 생성을 위해 공급 라인을 따라 레귤레이터를 거쳐 스택으로 공급된다.Generally, a fuel cell electric vehicle (FCEV) generates electrical energy using the reverse electrolysis phenomenon caused by the reaction between hydrogen, a fuel, and air. At this time, hydrogen, which is a fuel, is stored in a storage tank along the charging line of the hydrogen charging system and then supplied to the stack through a regulator along the supply line to generate electrical energy.

종래의 수소 충전 시스템은, 저장탱크에 수소를 저장하기 위한 충전 라인과 저장탱크의 수소를 스택에 공급하기 위한 공급 라인이 별도로 마련되어, 충전 라인과 공급 라인의 배관을 피팅할 경우 작업량이 증가하고, 설치 작업 시 많은 부품이 소모되는 문제가 있었다.In the conventional hydrogen charging system, a charging line for storing hydrogen in a storage tank and a supply line for supplying hydrogen from the storage tank to the stack are provided separately, so the amount of work increases when fitting the piping of the charging line and supply line. There was a problem with many parts being consumed during installation work.

이를 해결하기 위하여, 최근에는 모듈화된 형태의 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리가 개발되었다. 이러한 수소 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에는, 충전량 및 공급량을 조절하는 기능, 충전 및 공급을 단속하고 압력을 조절하며 역류를 방지하는 기능, 충전 및 공급을 수동으로 단속하는 기능 등이 구비된다.To solve this problem, a modular valve assembly for controlling hydrogen charging and discharging has recently been developed. This hydrogen charging and discharging control valve assembly is equipped with a function to control the charging and supply amount, a function to control charging and supply, control pressure, and prevent backflow, and a function to manually control charging and supply.

한편, 공개특허공보 제2008-0041690호(2008.05.13.)에는 연료의 충전 및 방전을 위한 유로가 형성된 매니폴드가 개시되어 있다.Meanwhile, Patent Publication No. 2008-0041690 (May 13, 2008) discloses a manifold having flow paths for charging and discharging fuel.

상술한 연료 탱크용 매니폴드는 알루미늄 재질로 제작되는데, 알루미늄 재질은 대기 중에서 산소와 접촉할 경우 표면에 산화피막(산화알루미늄)이 자연적으로 형성된다.The above-mentioned fuel tank manifold is made of aluminum, and when aluminum comes into contact with oxygen in the atmosphere, an oxide film (aluminum oxide) is naturally formed on the surface.

그런데 자연적으로 형성된 산화피막은 두께가 일정하지 않으므로 매니폴드의 외관을 저하시키는 문제가 있었으며, 이를 해소하기 위하여 매니폴드의 표면에 일정한 두께의 피막을 인위적으로 형성하는 프로세스가 요구되었다.However, since the naturally formed oxide film has an inconsistent thickness, there was a problem of deteriorating the appearance of the manifold. To solve this problem, a process was required to artificially form a film of a certain thickness on the surface of the manifold.

아노다이징(anodizing) 도금은 알루미늄 재질의 피도금체를 전해액에 침지한 상태에서 전기 화학적인 방법으로 산화피막을 형성하는 것으로, 알루미늄 재질의 연료 탱크용 매니폴드의 제작 시 많이 사용되고 있다.Anodizing plating is the process of forming an oxide film using an electrochemical method while an aluminum plated body is immersed in an electrolyte, and is widely used in the production of aluminum fuel tank manifolds.

한편, 국내의 "압축수소가스 용기 밸브와 용기 안전장치의 제조에 대한 세부기준, 검사(시험)방법 및 절차"에는 용기 밸브와 용기 안전장치의 검사 시 사용압력의 1.5배에서 120,000회 반복시험을 하라고 되어 있고, "유럽 인증 EC79"에는 150,000회 반복시험을 하라고 되어 있다.Meanwhile, the domestic "Detailed standards, inspection (testing) methods and procedures for the manufacture of compressed hydrogen gas container valves and container safety devices" stipulates that when inspecting container valves and container safety devices, a repeated test of 120,000 times at 1.5 times the operating pressure is required. It is said to do so, and “European certification EC79” states to repeat the test 150,000 times.

즉, 압축수소가스 용기 밸브와 용기 안전장치의 사용압력은 700bar이므로, 검사 시 압력은 사용압력 700bar의 1.5배인 875bar로 진행되어야 한다. 하지만, 실제 검사 시에는 설비 등의 문제로 인하여 더 높은 압력이 공급되므로, 최소 900bar의 압력에서 150,000회를 견딜 수 있도록 제작되는 것이 바람직하다.In other words, the operating pressure of the compressed hydrogen gas container valve and container safety device is 700 bar, so the pressure during inspection should be 875 bar, which is 1.5 times the operating pressure of 700 bar. However, during actual inspection, higher pressure is supplied due to equipment problems, so it is desirable to manufacture it so that it can withstand 150,000 tests at a pressure of at least 900 bar.

그런데 종래의 연료 탱크용 매니폴드는 수소환경에서 사용 가능한 경량의 알루미늄(예컨대, A6061-T6 등)으로 제작되는데, 이러한 알루미늄 재질의 연료 탱크용 매니폴드는 피로수명이 현저히 낮으며, 아노다이징(anodizing) 등 후처리를 하더라도 국내 또는/및 유럽 인증 시험에서 요구하는 조건을 통과하기 어려운 문제가 있었다.However, conventional fuel tank manifolds are made of lightweight aluminum (e.g., A6061-T6, etc.) that can be used in a hydrogen environment, but these aluminum fuel tank manifolds have a significantly low fatigue life and require anodizing. Even with post-processing, there was a problem that it was difficult to pass the conditions required by domestic and/or European certification tests.

공개특허공보 제2008-0041690호(2008.05.13.)Publication of Patent No. 2008-0041690 (May 13, 2008)

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료 탱크용 매니폴드의 내구성 및 피로수명을 향상시킬 수 있는 제조 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is intended to solve the problems of the prior art described above, and its purpose is to provide a manufacturing method that can improve the durability and fatigue life of a fuel tank manifold.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법은, 연료의 충전을 위한 포트와, 연료의 이송을 위한 유로와, 연료 제어용 밸브의 설치를 위한 장착구가 형성된 매니폴드를 가공하는 단계와, 상기 매니폴드의 내부를 오토프레타즈(autofrettage) 처리하는 단계와, 상기 매니폴드의 내부를 아노다이징(anodizing) 처리하는 단계를 포함한다.The method of manufacturing a manifold for a fuel tank according to the present invention to achieve the above object includes a manifold having a port for charging fuel, a flow path for transferring fuel, and a mounting hole for installing a fuel control valve. It includes processing, autofrettaging the inside of the manifold, and anodizing the inside of the manifold.

또한, 본 발명은 상기 매니폴드의 항복점을 측정하는 단계를 더 포함하고, 상기 오토프레타즈 처리 시 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점까지 상승시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention further includes the step of measuring the yield point of the manifold, and is characterized by increasing the pressure of the fluid during the autopretase treatment to the yield point of the manifold.

즉, 상기 오토프레타즈 처리 단계는, 상기 포트, 상기 유로 및 상기 장착구가 형성된 상기 매니폴드의 내부로 유체를 분사하는 단계와, 상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점까지 상승시키는 단계와, 상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점으로 유지시키는 단계와, 상기 유체의 압력을 제거하는 단계로 이루어진다.That is, the autopretase treatment step includes spraying fluid into the interior of the manifold where the port, the flow path, and the mounting hole are formed, raising the pressure of the fluid to the yield point of the manifold, It consists of maintaining the pressure of the fluid at the yield point of the manifold and removing the pressure of the fluid.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명은, 고압의 연료가 충전 및 이송되는 연료 탱크용 매니폴드의 내부를 오토프레타즈 처리하여 응력을 잔류시킴으로써 매니폴드의 내구성과 피로수명을 향상시킬 수 있다.The present invention configured as described above can improve the durability and fatigue life of the manifold by treating the interior of the manifold for a fuel tank in which high-pressure fuel is charged and transferred with autopretas to retain stress.

또한, 본 발명은 오토프레타즈 처리된 연료 탱크용 매니폴드의 내부를 아노다이징 처리함으로써 부식 및 수소 침투로 인한 잔류 응력의 저하를 방지하여 오토프레타즈 처리 효과를 지속시킬 수 있다.In addition, the present invention can maintain the effect of autopretaz treatment by anodizing the interior of the autopretaz treated fuel tank manifold to prevent a decrease in residual stress due to corrosion and hydrogen penetration.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법의 순서도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법 중 오토프레타즈 처리 과정의 순서도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드의 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드의 단면도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드를 포함하는 연료 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리의 단면도.1 is a flowchart of a method of manufacturing a manifold for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a flowchart of the autopretase treatment process in the method of manufacturing a manifold for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a perspective view of a manifold for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of a manifold for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a cross-sectional view of a valve assembly for controlling fuel charging and discharging including a manifold for a fuel tank according to an embodiment of the present invention.

첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 여기서, 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 또한, 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.A preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. Here, if it is determined that a detailed description of known technologies related to the present invention may unnecessarily obscure the gist of the present invention, the detailed description will be omitted. Additionally, the same reference numerals in the drawings are used to indicate the same or similar components.

본 발명은 수소연료전지 차량의 연료 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 구비되는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 내구성과 피로수명을 향상시킬 수 있는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of manufacturing a fuel tank manifold provided in a valve assembly for fuel charging and discharging control of a hydrogen fuel cell vehicle, and more specifically, to a fuel tank manifold that can improve durability and fatigue life. It is about manufacturing method.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 탱크용 매니폴드(이하, '매니폴드'라 함)의 제조 방법은, 매니폴드(도 4의 100)를 가공하는 단계(S10)와, 매니폴드(100)의 항복점을 측정하는 단계(S20)와, 매니폴드(100)를 오토프레타즈(autofrettage) 처리하는 단계(S30)와, 매니폴드(100)를 아노다이징(anodizing) 처리하는 단계(S40)를 포함한다.As shown in FIG. 1, the method of manufacturing a manifold for a fuel tank (hereinafter referred to as 'manifold') according to an embodiment of the present invention includes the step (S10) of processing the manifold (100 in FIG. 4). ), measuring the yield point of the manifold 100 (S20), autofrettaging the manifold 100 (S30), and anodizing the manifold 100. It includes a step (S40).

매니폴드(100)를 가공하는 단계(S10)에서는, A6061, A6066, A6082를 포함하는 알루미늄 소재를 소정의 크기로 절단한 후, 절단된 알루미늄 소재를 소정의 온도로 가열하며 단조 가공을 한다.In the step (S10) of machining the manifold 100, aluminum materials including A6061, A6066, and A6082 are cut into predetermined sizes, and then the cut aluminum materials are heated to a predetermined temperature and forged.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 단조 가공된 매니폴드(100)에는 연료의 충전을 위한 포트(110), 연료의 이송을 위한 유로(120) 및 연료 제어용 밸브(220~250)의 설치를 위한 장착구(130) 등이 형성된다.As shown in Figures 3 and 4, the forged manifold 100 is equipped with a port 110 for charging fuel, a flow path 120 for transferring fuel, and valves 220 to 250 for fuel control. A mounting hole 130 for , etc. is formed.

매니폴드(100)의 항복점을 측정하는 단계(S20)는, 매니폴드(100)의 오토프레타즈 처리 시 분사되는 유체의 최고 압력을 설정하기 위한 것으로, 인장시험을 통하여 단조 가공된 매니폴드(100)에 소성 변형이 일어나는 항복점을 측정한다.The step (S20) of measuring the yield point of the manifold 100 is to set the maximum pressure of the fluid injected during the autopretase treatment of the manifold 100, and the manifold (100) forged through a tensile test ) Measure the yield point where plastic deformation occurs.

오토프레타즈(autofrettage) 처리하는 단계(S30)는, 고압의 수소 연료가 이송되는 매니폴드(100)의 내부, 즉 매니폴드(100)에 형성된 포트(110), 유로(120) 및 장착구(130) 등에 고압의 유체를 분사하여 응력을 잔류시킴으로써 피로 강도를 향상시킨다.The autofrettage processing step (S30) is the interior of the manifold 100 through which high-pressure hydrogen fuel is transferred, that is, the port 110, the flow path 120, and the mounting port ( 130) Fatigue strength is improved by spraying high-pressure fluid on the back to retain stress.

도 2에 도시된 바와 같이, 오토프레타즈 처리 단계(S30)는, 매니폴드(100)의 내부로 유체를 분사하는 단계(S32)와, 유체의 압력을 매니폴드(100)의 항복점까지 상승시키는 단계(S34)와, 유체의 압력을 매니폴드(100)의 항복점으로 유지시키는 단계(S36)와, 유체의 압력을 제거하는 단계로 이루어진다.As shown in FIG. 2, the autopretase treatment step (S30) includes spraying fluid into the interior of the manifold 100 (S32) and increasing the pressure of the fluid to the yield point of the manifold 100. It consists of step S34, maintaining the fluid pressure at the yield point of the manifold 100 (S36), and removing the fluid pressure.

즉, 포트(110), 유로(120) 및 장착구(130) 등이 형성된 매니폴드(100)의 내부로 고압의 유체를 분사하여 오토프레타즈 처리를 하는데, 우선 유체의 압력을 매니폴드(100)의 항복점까지 약 20초 이내로 상승시키고, 유체의 압력을 매니폴드(100)의 항복점으로 약 5초 이내로 유지시킨 후, 매니폴드(100)에 인가된 유체의 압력을 약 3초 이내로 제거한다.In other words, autopretase treatment is performed by spraying high-pressure fluid into the interior of the manifold 100 in which the port 110, flow path 120, and mounting port 130 are formed. First, the pressure of the fluid is applied to the manifold 100. ) is raised to the yield point within about 20 seconds, and the fluid pressure is maintained at the yield point of the manifold 100 within about 5 seconds, and then the fluid pressure applied to the manifold 100 is removed within about 3 seconds.

이때, 매니폴드(100)에 가해지는 최고 압력, 즉 A6061, A6066, A6082를 포함하는 알루미늄 재질의 매니폴드(100)의 항복점을 기준으로 하는 최고 압력은 1500~2500bar인 것이 바람직하다.At this time, the highest pressure applied to the manifold 100, that is, the highest pressure based on the yield point of the aluminum manifold 100 including A6061, A6066, and A6082, is preferably 1500 to 2500 bar.

아노다이징(anodizing) 처리하는 단계(S40)는 부식 및 수소 침투로 인한 잔류 응력의 저하를 방지하여 오토프레타즈 처리 효과를 지속시키기 위한 것으로, 오토프레타즈 처리된 매니폴드(100)의 내부를 하드 아노다이징 처리한다.The anodizing step (S40) is to maintain the effect of the autopretazed treatment by preventing a decrease in residual stress due to corrosion and hydrogen penetration, and hard anodizes the inside of the autopretazed manifold 100. Process it.

이때, 매니폴드(100)의 내부에 형성되는 아노다이징 피막의 두께는 7㎛이상이고, 아노다이징 피막의 경도는 300Hv이상인 것이 바람직하다.At this time, it is desirable that the thickness of the anodizing film formed inside the manifold 100 is 7㎛ or more, and the hardness of the anodizing film is 300Hv or more.

상술한 과정을 통해 제작된 매니폴드(100)는 내구성과 피로수명이 향상되고, 부식 및 수소 침투로 인한 잔류 응력의 저하를 방지하여 오토프레타즈 처리 효과를 지속시킬 수 있다.The manifold 100 manufactured through the above-described process has improved durability and fatigue life, and can maintain the effect of autopretase treatment by preventing a decrease in residual stress due to corrosion and hydrogen penetration.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 매니폴드(100)는 수소연료전지 차량의 연료 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 구비되는 매니폴드이다.As shown in FIGS. 3 to 5, the manifold 100 according to an embodiment of the present invention is a manifold provided in a valve assembly for controlling fuel charging and discharging of a hydrogen fuel cell vehicle.

전술한 바와 같이, 본 실시예의 매니폴드(100)에는, 연료의 충전을 위한 포트(110), 연료의 이송을 위한 유로(120) 및 연료 제어용 밸브(220~250)의 설치를 위한 장착구(130) 등이 형성된다.As described above, the manifold 100 of this embodiment has a port 110 for charging fuel, a flow path 120 for transferring fuel, and a mounting port for installing the fuel control valves 220 to 250 ( 130) etc. are formed.

본 실시예의 매니폴드(100)에 설치되는 연료 제어용 밸브(220~250)에는, 정량밸브(미도시), 솔레노이드 밸브(220), 수동밸브(230), 온도감응형밸브(240) 및 배출밸브(250)가 있다.The fuel control valves 220 to 250 installed in the manifold 100 of this embodiment include a metering valve (not shown), a solenoid valve 220, a manual valve 230, a temperature-sensitive valve 240, and a discharge valve. There are (250).

정량밸브(미도시)는 충전 및 공급연료의 유량을 조절하는 밸브로서, 유로(120)를 통해 저장탱크(미도시)에 저장되는 충전연료의 압력과 유로(120)를 통해 엔진에 공급되는 공급연료의 압력 사이의 차이를 이용하여 유량을 제어한다.The metering valve (not shown) is a valve that controls the flow rate of charging and supply fuel. The pressure of the charging fuel stored in the storage tank (not shown) through the flow path 120 and the supply supplied to the engine through the flow path 120 The flow rate is controlled using the difference between the pressures of the fuel.

솔레노이드 밸브(220)는 충전 및 공급연료의 흐름을 단속하고 압력을 조절하며 역류를 방지하는 밸브로서, 외부에서 인가된 신호에 따라 작동하며 유로(120)의 개방 또는 폐쇄한다.The solenoid valve 220 is a valve that controls the flow of charging and supplied fuel, regulates pressure, and prevents backflow. It operates according to an externally applied signal and opens or closes the flow path 120.

즉, 솔레노이드 밸브(220)는 연료의 충전 및 공급 시 유로(120)를 개방하되, 충전 및 공급연료가 일정한 압력으로 이송될 수 있도록 조절한다. 더불어, 저장탱크(미도시)에 연료가 완충되면 유로(120)를 폐쇄하여 연료의 역류를 방지한다.That is, the solenoid valve 220 opens the flow path 120 when charging and supplying fuel, but adjusts it so that the charging and supply fuel can be transferred at a constant pressure. In addition, when the fuel is fully charged in the storage tank (not shown), the flow path 120 is closed to prevent backflow of fuel.

수동밸브(230)는 충전 및 공급연료의 흐름을 수동을 단속하는 밸브로서, 예컨대 솔레노이드 밸브(220)가 고장이 날 경우 수동밸브(230)를 조작하여 유로(120)를 통한 연료의 흐름을 강제로 차단할 수 있다.The manual valve 230 is a valve that manually controls the flow of charging and supply fuel. For example, when the solenoid valve 220 breaks down, the manual valve 230 is operated to force the flow of fuel through the flow path 120. You can block it with .

온도감응형밸브(240)는 유로(120)의 온도가 설정값 이상으로 상승할 경우 연료를 배출하여 온도를 조절하는 밸브이다.The temperature sensitive valve 240 is a valve that controls the temperature by discharging fuel when the temperature of the flow path 120 rises above a set value.

배출밸브(250)는 유로(120)의 압력을 해소함과 동시에 연료를 회수하는 밸브이다. 이러한 배출밸브(250)는 솔레노이드 밸브(220)가 닫힌 상태에서 연료 충전 및 방전 제어용 밸브 어셈블리에 이상이 발생할 경우, 수동밸브(230)를 이용하여 유로(120)를 폐쇄한 후 유로(120) 상의 연료를 회수하거나 외부로 배출시킨다.The discharge valve 250 is a valve that relieves the pressure in the flow path 120 and recovers fuel at the same time. If an abnormality occurs in the valve assembly for fuel charging and discharging control while the solenoid valve 220 is closed, the discharge valve 250 closes the flow path 120 using the manual valve 230 and then closes the flow path 120. Recover fuel or discharge it to the outside.

이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시 예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시 예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.As described above, the present invention has been described with reference to the illustrative drawings, but the present invention is not limited to the embodiments and drawings disclosed herein, and various modifications may be made by those skilled in the art within the scope of the technical idea of the present invention. It is obvious that transformation can occur. In addition, although the operational effects according to the configuration of the present invention were not explicitly described and explained while explaining the embodiments of the present invention above, it is natural that the predictable effects due to the configuration should also be recognized.

100: 매니폴드 110: 포트
120: 유로 130: 장착구
220: 솔레노이드 밸브 230: 수동밸브
240: 온도감응형밸브 250: 배출밸브100: manifold 110: port
120: Euro 130: Mounting hole
220: Solenoid valve 230: Manual valve
240: Temperature sensitive valve 250: Discharge valve

Claims (10)

연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법에 있어서,
연료의 충전을 위한 포트와, 연료의 이송을 위한 유로와, 연료 제어용 밸브의 설치를 위한 장착구가 형성된 매니폴드를 가공하는 단계;
상기 매니폴드의 내부를 오토프레타즈(autofrettage) 처리하는 단계; 및
상기 매니폴드의 내부를 아노다이징(anodizing) 처리하는 단계를 포함하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조방법.
In the method of manufacturing a manifold for a fuel tank,
Processing a manifold having a port for charging fuel, a flow path for transferring fuel, and a mounting hole for installing a fuel control valve;
Autofrettage the interior of the manifold; and
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank including the step of anodizing the interior of the manifold.
 청구항 1에 있어서,
상기 매니폴드의 항복점을 측정하는 단계를 더 포함하고,
상기 오토프레타즈 처리 시 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점까지 상승시키는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 1,
Further comprising measuring the yield point of the manifold,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the pressure of the fluid is increased to the yield point of the manifold during the autopretase treatment.
 청구항 2에 있어서,
상기 오토프레타즈 처리 단계는,
상기 포트, 상기 유로 및 상기 장착구가 형성된 상기 매니폴드의 내부로 유체를 분사하는 단계와,
상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점까지 상승시키는 단계와,
상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점으로 유지시키는 단계와,
상기 유체의 압력을 제거하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 2,
The autopretase processing step is,
Injecting fluid into the interior of the manifold where the port, the flow path, and the mounting hole are formed;
Raising the pressure of the fluid to the yield point of the manifold;
maintaining the pressure of the fluid at the yield point of the manifold;
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, comprising the step of removing the pressure of the fluid.
 청구항 3에 있어서,
상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점까지 상승시키는 단계는 20초 이내로 진행되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 3,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the step of increasing the pressure of the fluid to the yield point of the manifold is performed within 20 seconds.
 청구항 3에 있어서,
상기 유체의 압력을 상기 매니폴드의 항복점으로 유지시키는 단계는 5초 이내로 진행되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 3,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the step of maintaining the pressure of the fluid at the yield point of the manifold is performed within 5 seconds.
 청구항 3에 있어서,
상기 유체의 압력을 제거하는 단계는 3초 이내로 진행되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 3,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the step of removing the pressure of the fluid is performed within 3 seconds.
 청구항 6에 있어서,
상기 매니폴드는 A6061, A6066, A6082를 포함하는 알루미늄 재질이고,
상기 매니폴드의 항복점의 압력은 1500~2500bar인 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
In claim 6,
The manifold is made of aluminum including A6061, A6066, and A6082,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the pressure at the yield point of the manifold is 1500 to 2500 bar.
 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 아노다이징 피막의 두께는 7㎛이상인 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
The method according to any one of claims 1 to 7,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the thickness of the anodizing film is 7㎛ or more.
 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
상기 아노다이징 피막의 경도는 300Hv이상인 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 매니폴드의 제조 방법.
The method according to any one of claims 1 to 7,
A method of manufacturing a manifold for a fuel tank, characterized in that the hardness of the anodizing film is 300 Hv or more.
 청구항 1에 따른 제조 방법으로 제작된 연료 탱크용 매니폴드.A manifold for a fuel tank manufactured by the manufacturing method according to claim 1.
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