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KR20220122085A - Ship - Google Patents

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KR20220122085A
KR20220122085A KR1020210026267A KR20210026267A KR20220122085A KR 20220122085 A KR20220122085 A KR 20220122085A KR 1020210026267 A KR1020210026267 A KR 1020210026267A KR 20210026267 A KR20210026267 A KR 20210026267A KR 20220122085 A KR20220122085 A KR 20220122085A
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KR
South Korea
Prior art keywords
exhaust gas
power generation
economizer
engine
main engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
KR1020210026267A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
허다라
Original Assignee
삼성중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 삼성중공업 주식회사 filed Critical 삼성중공업 주식회사
Priority to KR1020210026267A priority Critical patent/KR20220122085A/en
Publication of KR20220122085A publication Critical patent/KR20220122085A/en
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Abstract

본 발명은 이종연료를 사용하여 선박의 추진 동력을 제공하는 메인엔진과, 선박 내 필요한 전력을 생산하는 발전 용량이 상이한 제1 및 제2 발전엔진을 포함하는 선박에 있어서, 메인엔진 또는 제1 발전엔진에서 배출되는 배기가스를 처리하는 제1 배기가스 처리부, 제1 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제1 이코노마이저, 메인엔진 또는 제2 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제2 이코노마이저 및 메인엔진의 액화가스 연료를 사용하는 가스모드 또는 오일 연료를 사용하는 오일모드 중 동작 모드에 따라, 제1 이코너마이저 또는 제2 이코너마이저를 선택적으로 동작시키는 제어부를 포함하는 선박을 제공한다.The present invention relates to a ship including a main engine for providing propulsion power of a ship using a different fuel, and first and second power generation engines having different power generation capacities for generating power required in the ship, the main engine or the first power generation The first exhaust gas processing unit for processing the exhaust gas emitted from the engine, the first economizer for producing steam using the exhaust gas of the first power generation engine, and the exhaust gas of the main engine or the second power generation engine to produce steam A ship including a control unit for selectively operating the first economizer or the second economizer according to an operation mode among the second economizer and the gas mode using the liquefied gas fuel of the main engine or the oil mode using oil fuel provides

Description

선박{A SHIP}Ship {A SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것으로서, 구체적으로는 선박 내 구비된 메인엔진과 발전엔진의 구동 시, 이코노마이저 및 배기가스 처리부를 공용으로 사용할 수 있는 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a ship, and more particularly, to a ship in which an economizer and an exhaust gas processing unit can be used in common when a main engine and a power generation engine provided in the ship are driven.

일반적으로 선박에는 프로펠러와 같은 추진장치를 회전시키기 위한 메인엔진과 선박 내 필요한 전력을 제공하는 발전엔진 등의 엔진이 구비된다.In general, a ship is provided with an engine such as a main engine for rotating a propulsion device such as a propeller and a power generation engine for providing necessary power in the ship.

선박 운항 시, 엔진의 작동을 위해 소요되는 연료의 대략 25%는 폐기 가스의 형태로 대기중에 버려지고 있는데, 버려지는 에너지를 회수하기 위해, 최근 선박에는 이코노마이저(Exhaust Gas Economizer; EGE) 등의 폐열 회수 시스템이 장착되고 있다.When a ship operates, about 25% of fuel required for engine operation is dumped into the atmosphere in the form of waste gas. A recovery system is being installed.

여기서, 이코노마이저는 엔진에서 배출되는 배기가스를 열원으로 물을 가열하여 스팀을 생산할 수 있고, 생산된 스팀은 선박 내 다양한 활용처에서 사용될 수 있다.Here, the economizer may produce steam by heating water by using the exhaust gas discharged from the engine as a heat source, and the produced steam may be used in various applications within the ship.

한편, 최근에 건조된 선박은 주 추진기관인 메인엔진의 효율이 점차 향상됨에 따라 배기가스의 온도가 낮아지고, 배기가스량이 줄어들고 있다.On the other hand, as the efficiency of the main engine, which is the main propulsion engine, of a recently built vessel is gradually improved, the temperature of the exhaust gas is lowered and the amount of the exhaust gas is decreasing.

이에 따라, 메인엔진의 배기가스를 활용한 이코노마이저에서 생성되는 스팀량이 운항 중 필요한 스팀량보다 부족하게 되어, 선박 내 전기 생성을 위한 발전엔진의 배기가스를 활용한 이코노마이저를 추가로 요구하는 선주가 많아지는 추세이다.Accordingly, the amount of steam generated by the economizer using the exhaust gas of the main engine becomes insufficient than the amount of steam required during operation, and more shipowners request an economizer that utilizes the exhaust gas of the power generation engine to generate electricity in the ship. is the trend

선박에는 발전엔진이 복수개 구비되어, 정상 운항 중에는 1대의 발전엔진이 가동되고, 많은 전력이 필요할 때는 2대의 발전엔진이 가동하기도 하며, 통상은 발전엔진 1대가 고장났을 때를 대비하여, 1대의 발전엔진을 추가로 구비함으로써 총 2대의 발전엔진을 운용하고 있다.A ship is equipped with a plurality of power generation engines, and one power generation engine is operated during normal operation, and two power generation engines are operated when a lot of power is needed. By having an additional engine, a total of two power generation engines are being operated.

이때, 메인엔진과 2대의 발전엔진에는 각각 이코노마이저가 설치될 수 있다.At this time, economizers may be installed in the main engine and the two power generation engines, respectively.

즉, 선박의 정상 운항 중에는 메인엔진과 연결된 이코노마이저와, 1대의 발전엔진과 연결된 이코노마이저를 구동하여 스팀을 생성할 수 있는데, 발전엔진의 고장을 대비하여 추가로 구비된 발전엔진에도 이코노마이저를 설치하고 있다.That is, during the normal operation of the ship, steam can be generated by driving the economizer connected to the main engine and the economizer connected to one power generation engine. .

하지만, 이와 같은 설치 형태의 선박은 불필요한 이코노마이저의 설치에 따른 비용 증가와 선박 내 공간활용의 효율이 떨어지는 문제가 발생한다.However, such an installation type ship has problems such as an increase in cost due to the unnecessary installation of an economizer and a decrease in the efficiency of space utilization within the ship.

공개특허 제2014-0056531호(공개일: 2014.05.12) "선박용 보일러 시스템"Patent Publication No. 2014-0056531 (published date: May 12, 2014) "Ship boiler system"

본 발명에서는 선박, 구체적으로는 선박 내 구비된 메인엔진과 발전엔진의 구동 시, 이코노마이저 및 배기가스 처리부를 공용으로 사용할 수 있도록 구성됨으로써, 이코노마이저의 효율을 극대화할 수 있으며, 선박 내 공간활용 효율을 증대시키고 비용을 절감할 수 있는 선박을 제공하고자 한다.In the present invention, the economizer and the exhaust gas processing unit are configured so that the economizer and the exhaust gas processing unit can be used in common when the main engine and the power generation engine provided in the ship, specifically, the ship are driven, thereby maximizing the efficiency of the economizer and improving the efficiency of space utilization in the ship. We want to provide ships that can increase and reduce costs.

본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The technical problems to be achieved in the present invention are not limited to the technical problems mentioned above, and other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the description below. will be able

상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 이종연료를 사용하여 선박의 추진 동력을 제공하는 메인엔진과, 선박 내 필요한 전력을 생산하는 발전 용량이 상이한 제1 및 제2 발전엔진을 포함하는 선박에 있어서, 메인엔진 또는 제1 발전엔진에서 배출되는 배기가스를 처리하는 제1 배기가스 처리부, 제1 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제1 이코노마이저, 메인엔진 또는 제2 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제2 이코노마이저 및 메인엔진의 액화가스 연료를 사용하는 가스모드 또는 오일 연료를 사용하는 오일모드 중 동작 모드에 따라, 제1 이코너마이저 또는 제2 이코너마이저를 선택적으로 동작시키는 제어부를 포함하는 선박을 제공한다.In order to solve the problems as described above, the present invention includes a main engine that provides propulsion power of a ship using different fuels, and first and second power generation engines having different power generation capacities for generating power required in the ship. In a ship, a first exhaust gas processing unit for processing exhaust gas discharged from a main engine or a first power generation engine, a first economizer for producing steam using the exhaust gas of the first power generation engine, a main engine or a second power generation engine The first economizer or the second economizer according to the operation mode among the second economizer that produces steam using the exhaust gas of the main engine and the gas mode that uses liquefied gas fuel of the main engine or oil mode that uses oil fuel. It provides a ship including a control unit for selectively operating the.

또한, 제어부는, 메인엔진이 액화가스 연료를 사용하는 가스모드로 운용되는 경우, 메인엔진의 배기가스를 제2 이코노마이저로 유입시키고, 제1 발전엔진의 배기가스를 제1 배가가스 처리부를 거쳐 상기 제1 이코노마이저로 유입시키는 선박을 제공한다.In addition, when the main engine is operated in a gas mode using liquefied gas fuel, the control unit introduces the exhaust gas of the main engine into the second economizer, and passes the exhaust gas of the first power generation engine through the first exhaust gas processing unit. Provided is a vessel that flows into the first economizer.

또한, 제2 발전엔진에서 배출되는 배기가스를 처리하는 제2 배기가스 처리부를 더 포함하고, 제어부는, 메인엔진이 오일 연료를 사용하는 오일모드로 운용되는 경우, 메인엔진의 배기가스를 제1 배기가스 처리부로 유입시키고, 제2 발전엔진의 배기가스를 제2 배가가스 처리부를 거쳐 제2 이코노마이저로 유입시키는 선박을 제공한다.In addition, further comprising a second exhaust gas processing unit for processing the exhaust gas discharged from the second power generation engine, the control unit, when the main engine is operated in an oil mode using oil fuel, the exhaust gas of the main engine to the first Provided is a ship that introduces the exhaust gas into the exhaust gas processing unit and introduces the exhaust gas of the second power generation engine into the second economizer through the second exhaust gas processing unit.

또한, 제1 이코노마이저는 제1 발전엔진의 용량을 기준으로 설정되고, 제1 배기가스 처리부는 메인엔진의 용량을 기준으로 설정되며, 제2 이코너마이저는 제2 발전엔진의 용량을 기준으로 설정되는 선박을 제공한다.In addition, the first economizer is set based on the capacity of the first power generation engine, the first exhaust gas processing unit is set based on the capacity of the main engine, and the second economizer is set based on the capacity of the second power generation engine to provide ships that are

또한, 메인엔진과 제1 배기가스 처리부를 연결하고 선택적으로 개폐되는 제1 유동라인, 메인엔진과 제2 이코노마이저를 연결하고 선택적으로 개폐되는 제2 유동라인, 제1 발전엔진과 연결되고 제1 배기가스 처리부를 통과하는 제1 배기라인, 제1 배기가스 처리부와 연결되고 제1 이코노마이저를 통과하는 제2 배기라인 및 제2 발전엔진과 연결되고 제2 배기가스 처리부 및 제2 이코노마이저를 통과하는 제3 배기라인을 포함하는 선박을 제공한다.In addition, a first flow line that connects the main engine and the first exhaust gas processing unit and is selectively opened and closed, a second flow line that connects the main engine and the second economizer and is selectively opened and closed, is connected to the first power generation engine and is connected to the first exhaust gas A first exhaust line passing through the gas processing unit, a second exhaust line connected to the first exhaust gas processing unit and passing through the first economizer, and a third connected to the second power generation engine and passing through the second exhaust gas processing unit and the second economizer A ship including an exhaust line is provided.

본 발명의 실시예에 따른 선박은, 선박 내 구비된 메인엔진과 발전엔진의 구동 시, 이코노마이저 및 배기가스 처리부를 공용으로 사용할 수 있도록 구성됨으로써, 이코노마이저와 배기가스 처리부의 효율을 극대화할 수 있으며, 기존에 엔진 개수 별로 설치되었던 불필요한 이코노마이저와 배치가스 처리부의 설치를 줄일 수 있어, 선박 내 공간활용 효율을 증대시키고 비용을 절감할 수 있다.The ship according to the embodiment of the present invention is configured so that the economizer and the exhaust gas processing unit can be used in common when the main engine and the power generation engine provided in the ship are driven, thereby maximizing the efficiency of the economizer and the exhaust gas processing unit, It is possible to reduce the installation of unnecessary economizers and batch gas processing units, which were previously installed for each number of engines, thereby increasing the efficiency of space utilization in the vessel and reducing costs.

또한, 메인엔진을 액화가스 연료를 사용하는 가스모드로 운용하거나, 오일 연료를 사용하는 오일모드로 운용하는 상황에 따라, 용량이 상이한 한 쌍의 발전엔진으로부터 배출되는 배출가스에 대하여 한 쌍의 이코노마이저를 선택적으로 동작시켜 선박 내 필요한 충분한 스팀을 생산할 수 있도록 함으로써, 선박을 경제적으로 운영할 수 있다.In addition, depending on the situation of operating the main engine in gas mode using liquefied gas fuel or operating in oil mode using oil fuel, a pair of economizers for exhaust gas discharged from a pair of power generation engines having different capacities By selectively operating the vessel to produce sufficient steam required in the vessel, the vessel can be operated economically.

본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The effects obtainable in the present invention are not limited to the above-mentioned effects, and other effects not mentioned may be clearly understood by those of ordinary skill in the art from the following description. will be.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 구성을 개념적으로 도시한 것이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 내 메인엔진과 발전엔진의 운용 상태를 도시한 것이다.1 is a conceptual diagram illustrating the configuration of a ship according to an embodiment of the present invention.
2 to 4 are views showing the operating state of the main engine and the power generation engine in the ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시 형태를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면과 함께 이하에 개시될 상세한 설명은 본 발명의 예시적인 실시형태를 설명하고자 하는 것이며, 본 발명이 실시될 수 있는 유일한 실시형태를 나타내고자 하는 것이 아니다.DETAILED DESCRIPTION The detailed description set forth below in conjunction with the appended drawings is intended to describe exemplary embodiments of the present invention and is not intended to represent the only embodiments in which the present invention may be practiced.

도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략할 수 있고, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용할 수 있다.In order to clearly explain the present invention in the drawings, parts irrelevant to the description may be omitted, and the same reference numerals may be used for the same or similar components throughout the specification.

본 발명의 실시예에서, “또는”, “적어도 하나” 등의 표현은 함께 나열된 단어들 중 하나를 나타내거나, 또는 둘 이상의 조합을 나타낼 수 있다.In an embodiment of the present invention, expressions such as “or” and “at least one” may indicate one of the words listed together, or a combination of two or more.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)의 구성을 개념적으로 도시한 것이다.1 is a conceptual diagram illustrating the configuration of a ship 100 according to an embodiment of the present invention.

본 실시예에 따른 선박(100)은, 본 실시예에서는 이종연료를 사용하여 선박(100)의 추진 동력을 제공하는 메인엔진(110)과, 선박(100) 내 필요한 전력을 생산하는 용량이 다른 한 쌍의 발전엔진(120,130)을 구비하며, 메인엔진(110)과 발전엔진(120,130)의 구동 시, 선박(100) 내 구비된 이코노마이저(150,170) 및 배기가스 처리부(140,160)를 공용으로 사용할 수 있도록 구성됨으로써, 이코노마이저(150,170)와 배기가스 처리부(140,160)의 사용 효율을 극대화할 수 있다.The vessel 100 according to the present embodiment has a different capacity from the main engine 110 for providing propulsion power of the vessel 100 using a different fuel in the present embodiment, and the capacity for generating the power required within the vessel 100 . A pair of power generation engines 120 and 130 are provided, and when the main engine 110 and the power generation engines 120 and 130 are driven, the economizers 150 and 170 and the exhaust gas processing units 140 and 160 provided in the ship 100 can be used in common. Thus, it is possible to maximize the use efficiency of the economizers 150 and 170 and the exhaust gas processing units 140 and 160 .

또한, 기존에 엔진 개수 별로 설치되었던 불필요한 이코노마이저와 배기가스 처리부의 설치를 줄일 수 있어, 선박(100) 내 공간활용 효율을 증대시키고 비용을 절감할 수 있다.In addition, it is possible to reduce the unnecessary installation of the economizer and the exhaust gas processing unit, which were previously installed for each number of engines, thereby increasing the efficiency of space utilization in the vessel 100 and reducing the cost.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100)은, 메인엔진(110), 제1 발전엔진(120), 제2 발전엔진(130), 제1 배기가스 처리부(140), 제1 이코노마이저(150), 제2 배기가스 처리부(160), 제2 이코노마이저(170) 및 제어부(미도시)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 1 , a ship 100 according to an embodiment of the present invention includes a main engine 110 , a first power generation engine 120 , a second power generation engine 130 , and a first exhaust gas processing unit 140 . , a first economizer 150 , a second exhaust gas processing unit 160 , a second economizer 170 , and a controller (not shown).

메인엔진(110)은 선박(100)의 추진력을 제공하는 기관으로서, 선체의 후미에 구비된 프로펠러를 회전시키는 동력을 제공할 수 있다.The main engine 110 is an engine that provides propulsion of the ship 100 , and may provide power to rotate a propeller provided at the rear of the hull.

또한, 본 실시예의 메인엔진(110)은 이종연료를 사용하도록 구성될 수 있고, 일 예로써, 액화천연가스(LNG), 액화석유가스(LPG) 및 액화에탄가스 등의 액화가스 연료와, 경유 및 중유(예; 벙커C유) 등의 오일 연료를 사용할 수 있다.In addition, the main engine 110 of this embodiment may be configured to use a heterogeneous fuel, and as an example, liquefied gas fuel such as liquefied natural gas (LNG), liquefied petroleum gas (LPG) and liquefied ethane gas, and light oil and oil fuel such as heavy oil (eg, bunker C oil).

이와 같은 메인엔진(110)은 액화가스 연료를 사용할 때에는 가스모드로 동작하고, 오일 연료를 사용할 때에는 오일모드로 동작할 수 있다. Such a main engine 110 may operate in a gas mode when using liquefied gas fuel, and may operate in an oil mode when using oil fuel.

일 예로써, 일반적으로 선박(100) 운항 시에는 메인엔진(110)이 액화천연가스(LNG)를 연료로 사용하는 가스모드로 동작할 수 있고, 메인엔진(110)의 로드가 적정 로드 이하인 경우나, 연료로 사용되는 액화천연가스(LNG)의 증발가스(BOG, Boil Off Gas)가 충분하지 않을 때, 또는 가스모드의 동작에 문제가 발생한 경우 오일모드로 전환될 수 있다.As an example, in general, when the ship 100 is operated, the main engine 110 may operate in a gas mode using liquefied natural gas (LNG) as a fuel, and when the load of the main engine 110 is less than an appropriate load B, when the boil-off gas (BOG, Boil Off Gas) of liquefied natural gas (LNG) used as a fuel is not sufficient, or when a problem occurs in the operation of the gas mode, it can be switched to the oil mode.

이때, 가스모드의 동작 시에 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스는 국제해사기구(IMO)의 유해가스 배출규제를 만족하기 때문에, 별도의 처리과정 없이 외부로 배출될 수 있는 반면, 오일모드의 동작 시에 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스는 배기가스 처리부(140)를 거쳐 정화 처리된 후에 외부로 배출될 수 있다.At this time, since the exhaust gas discharged from the main engine 110 during the operation of the gas mode satisfies the harmful gas emission regulations of the International Maritime Organization (IMO), it can be discharged to the outside without a separate treatment process, whereas in the oil mode During operation of the exhaust gas discharged from the main engine 110 may be discharged to the outside after being purified through the exhaust gas processing unit 140 .

제1 발전엔진(120)과 제2 발전엔진(130)은 오일 연료를 사용하여 선박(100) 내 필요한 전력을 생산할 수 있다.The first power generation engine 120 and the second power generation engine 130 may use oil fuel to generate power required in the ship 100 .

이때, 제1 발전엔진(120)과 제2 발전엔진(130)은 발전용량이 서로 다르게 구성될 수 있고, 본 실시예에서는 제2 발전엔진(130)이 제1 발전엔진(120)에 비해 큰 발전 용량을 가지도록 구성될 수 있다.At this time, the first power generation engine 120 and the second power generation engine 130 may be configured to have different power generation capacities, and in this embodiment, the second power generation engine 130 is larger than the first power generation engine 120 . It may be configured to have a power generation capacity.

이와 같은 제1 발전엔진(120)과 제2 발전엔진(130)은 메인엔진(110)의 동작 모드 즉, 가스모드 또는 오일모드에 따라 선택적으로 이용될 수 있다.The first power generation engine 120 and the second power generation engine 130 may be selectively used according to the operation mode of the main engine 110 , that is, a gas mode or an oil mode.

제1 배기가스 처리부(140)는 메인엔진(110)의 용량을 기준으로 설정되며, 메인엔진(110) 또는 제1 발전엔진(120)에서 배출되는 배기가스를 처리하여 배출할 수 있다.The first exhaust gas processing unit 140 is set based on the capacity of the main engine 110 , and may process and discharge the exhaust gas discharged from the main engine 110 or the first power generation engine 120 .

구체적으로, 제1 발전엔진(120)에는 외부로 배기가스를 배출하기 위한 제1 배기라인(181)이 연결되고, 제1 배기라인(181) 상에 제1 배기가스 처리부(140)가 구비될 수 있다.Specifically, a first exhaust line 181 for discharging exhaust gas to the outside is connected to the first power generation engine 120 , and the first exhaust gas processing unit 140 is provided on the first exhaust line 181 . can

또한, 메인엔진(110)과 제1 배기가스 처리부(140) 사이에는 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 선택적으로 제1 배기가스 처리부(140)로 유입시키는 제1 유동라인(111)이 연결될 수 있다.In addition, between the main engine 110 and the first exhaust gas processing unit 140, a first flow line 111 for selectively introducing the exhaust gas discharged from the main engine 110 into the first exhaust gas processing unit 140 is provided. can be connected

이때, 제1 유동라인(111) 상에는 후술되는 제어부(미도시)의 제어에 따라 제1 유동라인(111)을 개폐하는 제1 밸브(V1, 도2 및 도3 참조)가 구비될 수 있다.In this case, a first valve V1 (refer to FIGS. 2 and 3 ) for opening and closing the first flow line 111 under the control of a controller (not shown) to be described later may be provided on the first flow line 111 .

일 예로써, 메인엔진(110)이 오일모드로 동작하는 경우, 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 제1 유동라인(111)을 통해 제1 배기가스 처리부(140)로 유입시킬 수 있다.As an example, when the main engine 110 operates in the oil mode, the exhaust gas discharged from the main engine 110 may be introduced into the first exhaust gas processing unit 140 through the first flow line 111 . .

제1 이코노마이저(150)는 제1 배기가스 처리부(140)와 연결되어 제1 발전엔진(120)으로부터 제1 배기가스 처리부(140)를 거쳐 배출되는 고온의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산할 수 있고, 생산된 스팀은 선박 내 스팀 활용처에서 이용될 수 있다.The first economizer 150 is connected to the first exhaust gas processing unit 140 and can produce steam using high-temperature exhaust gas discharged from the first power generation engine 120 through the first exhaust gas processing unit 140, and , the produced steam can be used at the steam utilization site in the ship.

이때, 제1 이코너마이저(150)의 용량은 제1 발전엔진(120)의 용량을 기준으로 설정되며, 본 실시예에서는 제1 발전엔진(120)의 용량이 제2 발전엔진(130)의 용량보다 적게 구성됨에 따라 제1 이코노마이저(150) 역시 저용량으로 형성될 수 있다.At this time, the capacity of the first economizer 150 is set based on the capacity of the first power generation engine 120 , and in this embodiment, the capacity of the first power generation engine 120 is the capacity of the second power generation engine 130 . As it is configured to have a smaller capacity, the first economizer 150 may also be formed to have a lower capacity.

여기서, 제1 배기가스 처리부(140)에는 제2 배기라인(182)이 연결되고 제2 배기라인(182) 상에 제1 이코노마이저(150)가 구비될 수 있다.Here, the second exhaust line 182 may be connected to the first exhaust gas processing unit 140 , and the first economizer 150 may be provided on the second exhaust line 182 .

이에 따라, 제1 발전엔진(120)에서 배출되는 배기가스는 제1 배기라인(181)을 따라 제1 배기가스 처리부(140)를 거쳐 처리되고, 처리된 배기가스는 제2 배기라인(182)을 따라 제1 이코노마이저(150)를 거친 후 외부로 배출될 수 있다.Accordingly, the exhaust gas discharged from the first power generation engine 120 is processed through the first exhaust gas processing unit 140 along the first exhaust line 181 , and the processed exhaust gas is processed through the second exhaust line 182 . may be discharged to the outside after passing through the first economizer 150 along the

제2 배기가스 처리부(160)는 제2 발전엔진(130)에서 배출되는 배기가스를 처리하여 배출할 수 있다.The second exhaust gas processing unit 160 may process and discharge the exhaust gas discharged from the second power generation engine 130 .

구체적으로, 제2 발전엔진(130)에는 외부로 배기가스를 배출하기 위한 제3 배기라인(183)이 연결되고, 제3 배기라인(183) 상에 제2 배기가스 처리부(160)와 제2 이코노마이저(170)가 구비될 수 있다.Specifically, a third exhaust line 183 for discharging exhaust gas to the outside is connected to the second power generation engine 130 , and the second exhaust gas processing unit 160 and the second exhaust gas processing unit 160 are disposed on the third exhaust line 183 . An economizer 170 may be provided.

제2 이코노마이저(170)는 제2 발전엔진(130)의 용량을 기준으로 설정되며, 제2 발전엔진(130)으로부터 제2 배기가스 처리부(160)를 거쳐 배출되는 고온의 배기가스 또는 메인엔진(110)으로부터 배출되는 고온의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산할 수 있고, 생산된 스팀은 선박 내 스팀 활용처에서 이용될 수 있다.The second economizer 170 is set based on the capacity of the second power generation engine 130, and the high-temperature exhaust gas discharged from the second power generation engine 130 through the second exhaust gas processing unit 160 or the main engine ( 110) can be used to produce steam by using the high-temperature exhaust gas discharged from the evaporator, and the produced steam can be used at a steam utilization site in the ship.

이때, 메인엔진(110)과 제2 이코노마이저(170) 사이에는 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 선택적으로 제2 이코노마이저(170)로 유입시키는 제2 유동라인(112)이 연결될 수 있다.In this case, a second flow line 112 for selectively introducing the exhaust gas discharged from the main engine 110 into the second economizer 170 may be connected between the main engine 110 and the second economizer 170 .

또한, 제2 유동라인(112) 상에는 후술되는 제어부(미도시)의 제어에 따라 제2 유동라인(112)을 개폐하는 제2 밸브(V2, 도2 및 도3 참조)가 구비될 수 있다.In addition, a second valve V2 (refer to FIGS. 2 and 3 ) for opening and closing the second flow line 112 under the control of a controller (not shown) to be described later may be provided on the second flow line 112 .

일 예로써, 메인엔진(110)이 가스모드로 동작하는 경우, 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 제2 유동라인(112)을 통해 제2 이코노마이저(170)로 유입시킬 수 있다.As an example, when the main engine 110 operates in the gas mode, the exhaust gas discharged from the main engine 110 may be introduced into the second economizer 170 through the second flow line 112 .

이와 같은 제2 이코노마이저(170)는 메인엔진(110) 또는 제2 발전엔진(130)에서 배출되는 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하도록 구성되며, 본 실시예에서는 제2 발전엔진(130)의 발전용량이 제1 발전엔진(120)의 발전용량보다 크기 때문에 제2 이코노마이저(170)는 제1 이코노마이저(150)에 비해 큰 처리용량을 갖도록 구성될 수 있다.Such a second economizer 170 is configured to produce steam using the exhaust gas discharged from the main engine 110 or the second power generation engine 130 , and in this embodiment, the power generation of the second power generation engine 130 . Since the capacity is greater than the power generation capacity of the first power generation engine 120 , the second economizer 170 may be configured to have a larger processing capacity than the first economizer 150 .

제어부(미도시)는 메인엔진(110)의 동작모드 즉, 가스모드 또는 오일모드에 따라, 저용량의 제1 발전엔진(120)과 고용량의 제2 발전엔진(130)을 선택적으로 동작시킬 수 있고, 더불어 메인엔진(110)과 연결된 제1 및 제2 유동라인(111,112)을 선택적으로 개폐하도록 제1 및 제2 밸브(V1,V2, 도2 및 도3 참조)의 동작을 제어할 수 있다.The control unit (not shown) may selectively operate the low-capacity first power generation engine 120 and the high-capacity second power generation engine 130 according to the operation mode of the main engine 110, that is, gas mode or oil mode, and In addition, it is possible to control the operation of the first and second valves (V1, V2, see FIGS. 2 and 3) to selectively open and close the first and second flow lines (111, 112) connected to the main engine (110).

또한, 제어부(미도시)는 메인엔진(110)의 가스모드 또는 오일모드에 따라, 제1 배기가스 처리부(140), 제2 배기가스 처리부(160), 제1 이코노마이저(150) 및 제2 이코노마이저(170)를 선택적으로 동작시킬 수 있다.In addition, the control unit (not shown) may include the first exhaust gas processing unit 140 , the second exhaust gas processing unit 160 , the first economizer 150 and the second economizer according to the gas mode or the oil mode of the main engine 110 . 170 may be selectively operated.

도 2 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박(100) 내 메인엔진(110)과 발전엔진(120,130)의 운용 상태를 도시한 것이다.2 to 4 are views illustrating the operating states of the main engine 110 and the power generation engines 120 and 130 in the ship 100 according to an embodiment of the present invention.

도 2를 참조하면, 본 실시예에 따른 선박(100)은, 통상의 선박(100) 운항 시 액화가스 연료를 사용하여 메인엔진(110)을 구동하는 가스모드로 선박(100)을 운항할 수 있다.Referring to FIG. 2 , the vessel 100 according to the present embodiment may operate the vessel 100 in a gas mode for driving the main engine 110 using liquefied gas fuel during normal vessel 100 operation. have.

가스모드로 메인엔진(110)을 운용하는 경우에는 제2 발전엔진(130)에 비해 저용량인 제1 발전엔진(120)을 구동시킬 수 있고, 제1 및 제2 이코노마이저(150,170)를 동시에 동작시켜 스팀을 생산할 수 있다.When the main engine 110 is operated in the gas mode, the first power generation engine 120 having a lower capacity than the second power generation engine 130 may be driven, and the first and second economizers 150 and 170 may be operated at the same time. Steam can be produced.

구체적으로, 메인엔진(110)을 가스모드로 운용하는 경우, 제어부(미도시)의 제어에 따라 제2 유동라인(112) 상의 제2 밸브(V2)가 개방되어 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스가 제2 유동라인(112)을 통해 제2 이코노마이저(170)로 유입될 수 있다.Specifically, when the main engine 110 is operated in the gas mode, the second valve V2 on the second flow line 112 is opened under the control of the controller (not shown) to be discharged from the main engine 110 . The exhaust gas may be introduced into the second economizer 170 through the second flow line 112 .

또한, 제2 이코노마이저(170)에서는 유입된 배기가스의 폐열을 이용하여 스팀을 발생시킬 수 있고 제2 이코노마이저(170)를 통과한 배기가스는 제3 배기라인(183)을 통해 외부로 배출될 수 있다.In addition, the second economizer 170 may generate steam using waste heat of the introduced exhaust gas, and the exhaust gas passing through the second economizer 170 may be discharged to the outside through the third exhaust line 183 . have.

이때, 가스모드 운용 시 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스는 국제해사기구(IMO)의 유해가스 배출규제에 만족함으로써 별도의 처리과정 없이 외부로 배출될 수 있다.At this time, the exhaust gas discharged from the main engine 110 during gas mode operation can be discharged to the outside without a separate treatment process by satisfying the harmful gas emission regulations of the International Maritime Organization (IMO).

또한, 전력을 생산하기 위한 저용량의 제1 발전엔진(120)이 구동될 수 있다.In addition, the low-capacity first power generation engine 120 for generating power may be driven.

가스모드로 운용하는 경우에는 메인엔진(110)이 액화가스 연료를 사용함으로써 오일모드로 운용할 때 보다 배기가스를 이용한 스팀 생성 효율이 떨어지는데, 이를 위해 제1 발전엔진(120)과 연결되는 제1 이코노마이저(150)를 동작시킬 수 있다.When operating in gas mode, the steam generation efficiency using exhaust gas is lower than when operating in oil mode because the main engine 110 uses liquefied gas fuel. The economizer 150 may be operated.

제1 발전엔진(120)의 구동에 따라 배출되는 배기가스는 제1 배기라인(181)을 통해 제1 배기가스 처리부(140)로 유입될 수 있고, 제1 배기가스 처리부(140)를 통해 정화 처리된 배기가스가 제2 배기라인(182)을 통하여 제1 이코노마이저(150)로 유입될 수 있다.Exhaust gas discharged according to the driving of the first power generation engine 120 may be introduced into the first exhaust gas processing unit 140 through the first exhaust line 181 , and purified through the first exhaust gas processing unit 140 . The treated exhaust gas may be introduced into the first economizer 150 through the second exhaust line 182 .

또한, 제1 이코노마이저(150)에서는 유입된 배기가스의 폐열을 이용하여 스팀을 발생시킬 수 있고 제1 이코노마이저(150)를 통과한 배기가스는 제2 배기라인(182)을 통해 외부로 배출될 수 있다.In addition, the first economizer 150 may generate steam using waste heat of the introduced exhaust gas, and the exhaust gas passing through the first economizer 150 may be discharged to the outside through the second exhaust line 182 . have.

이에 따라, 가스모드 운용 시에는 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 제2 이코노마이저(170)로 유입시키고, 제1 발전엔진(120)에서 배출되는 배기가스를 제1 이코노마이저(150)로 유입시켜, 제1 및 제2 이코노마이저(150,170)를 동시에 동작시킴으로써 충분한 양의 스팀을 발생시켜 선박(100) 내 스팀 활용처에 공급할 수 있다.Accordingly, during gas mode operation, exhaust gas discharged from the main engine 110 is introduced into the second economizer 170 , and exhaust gas discharged from the first power generation engine 120 is introduced into the first economizer 150 . Thus, by simultaneously operating the first and second economizers 150 and 170 , a sufficient amount of steam can be generated and supplied to the steam utilization site in the ship 100 .

한편, 본 실시예에 따른 선박(100)은, 가스모드로 운항하는 상태에서, 메인엔진(110)의 로드가 적정 로드 이하인 경우나, 연료로 사용되는 액화천연가스(LNG)의 증발가스(BOG, Boil Off Gas)가 충분하지 않을 때, 또는 가스모드의 동작에 문제가 생길 시에 오일모드로 전환될 수 있다.On the other hand, the ship 100 according to the present embodiment, in a state that operates in gas mode, when the load of the main engine 110 is less than an appropriate load, or boil-off gas (BOG) of liquefied natural gas (LNG) used as fuel , Boil Off Gas) is insufficient, or when there is a problem in the operation of gas mode, it can be converted to oil mode.

도 3을 참조하면, 오일모드로 메인엔진(110)을 운용하는 경우에는 제1 발전엔진(120)에 비해 고용량인 제2 발전엔진(130)을 구동시킬 수 있고, 제2 이코노마이저(170)를 동작시켜 전력을 생산할 수 있다.Referring to FIG. 3 , when the main engine 110 is operated in the oil mode, the second power generation engine 130 having a higher capacity than the first power generation engine 120 may be driven, and the second economizer 170 may be operated. It can be operated to generate electricity.

구체적으로, 메인엔진(110)이 오일모드로 전환되는 경우, 제어부(미도시)의 제어에 따라 제1 유동라인(111) 상의 제1 밸브(V1)가 개방되고, 제2 유동라인(112) 상의 제2 밸브(V2)가 폐쇄되어, 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스가 제1 유동라인(111)을 통해 제1 배기가스 처리부(140)로 유입될 수 있으며, 제1 배기가스 처리부(140)를 통해 정화 처리된 배기가스는 제1 배기라인(181)을 통하여 외부로 배출될 수 있다.Specifically, when the main engine 110 is switched to the oil mode, the first valve V1 on the first flow line 111 is opened under the control of the controller (not shown), and the second flow line 112 is opened. The second valve V2 of the upper phase is closed, so that the exhaust gas discharged from the main engine 110 may be introduced into the first exhaust gas processing unit 140 through the first flow line 111, and the first exhaust gas processing unit The exhaust gas purified through 140 may be discharged to the outside through the first exhaust line 181 .

또한, 전력을 생산하기 위한 고용량의 제2 발전엔진(130)이 구동될 수 있다.In addition, the high-capacity second power generation engine 130 for generating electric power may be driven.

이때, 제2 발전엔진(130)의 구동에 따라 배출되는 배기가스는 제3 배기라인(183)을 통해 제2 배기가스 처리부(160)로 유입될 수 있고, 제2 배기가스 처리부(160)를 통해 정화 처리된 배기가스가 제3 배기라인(183)을 통하여 제2 이코노마이저(170)로 유입될 수 있다.At this time, the exhaust gas discharged according to the driving of the second power generation engine 130 may be introduced into the second exhaust gas processing unit 160 through the third exhaust line 183 , and the second exhaust gas processing unit 160 may The purified exhaust gas may be introduced into the second economizer 170 through the third exhaust line 183 .

또한, 제2 이코노마이저(170)에서는 배기가스의 폐열을 이용하여 스팀을 생성할 수 있고 제2 이코노마이저(170)를 통과한 배기가스는 제3 배기라인(183)을 통해 외부로 배출될 수 있다.In addition, the second economizer 170 may generate steam using waste heat of the exhaust gas, and the exhaust gas passing through the second economizer 170 may be discharged to the outside through the third exhaust line 183 .

이에 따라, 오일모드 운용 시에는 메인엔진(110)에서 배출되는 배기가스를 제1 배기가스 처리부(140)로 유입시켜 외부로 배출하고, 고용량의 제2 발전엔진(130)에서 배출되는 배기가스를 제2 이코노마이저(170)로 유입시켜 충분한 양의 스팀을 생성함으로써 선박(100) 내 스팀 활용처에 필요한 스팀을 공급할 수 있다.Accordingly, during the oil mode operation, the exhaust gas discharged from the main engine 110 is introduced into the first exhaust gas processing unit 140 and discharged to the outside, and the exhaust gas discharged from the high-capacity second power generation engine 130 is reduced. By introducing into the second economizer 170 to generate a sufficient amount of steam, it is possible to supply steam required for the steam utilization in the ship 100 .

한편, 도 4를 참조하면, 선박(100)이 항구에 정박하거나, 운항을 중지하고 화물을 싣거나 내리는 상황에서는 메인엔진(110)이 가동되지 않는데, 이때에는 제1 발전엔진(120) 및 제2 발전엔진(130) 중 적어도 하나를 구동시켜, 제1 이코노마이저(150) 또는 제2 이코노마이저(170)를 동작시킴으로써, 선박(100) 내 필요한 스팀을 생산할 수 있다.On the other hand, referring to FIG. 4 , the main engine 110 is not operated in a situation where the ship 100 is anchored in the port or stops the operation and loads or unloads the cargo. In this case, the first power generation engine 120 and the second By driving at least one of the two power generation engines 130 to operate the first economizer 150 or the second economizer 170 , necessary steam in the ship 100 may be produced.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 선박(100)은, 선박(100) 내 구비된 메인엔진(110)과 발전엔진(120,130)의 구동 시, 이코노마이저(150,170) 및 배기가스 처리부(140,160)를 공용으로 사용할 수 있도록 구성됨으로써, 이코노마이저(150,170)와 배기가스 처리부(140,160)의 효율을 극대화할 수 있으며, 기존에 엔진 개수 별로 설치되었던 불필요한 이코노마이저와 배치가스 처리부의 설치를 줄일 수 있어, 선박(100) 내 공간활용 효율을 증대시키고 비용을 절감할 수 있다.As described above, in the ship 100 according to the embodiment of the present invention, when the main engine 110 and the power generation engine 120 and 130 provided in the ship 100 are driven, the economizers 150 and 170 and the exhaust gas processing unit ( 140,160) can be used in common, so that the efficiency of the economizer 150,170 and the exhaust gas processing unit 140,160 can be maximized, and the installation of unnecessary economizers and batch gas processing units that were previously installed for each number of engines can be reduced, It is possible to increase the efficiency of space utilization within the vessel 100 and reduce costs.

또한, 메인엔진(110)을 액화가스 연료를 사용하는 가스모드로 운용하거나, 오일 연료를 사용하는 오일모드로 운용하는 상황에 따라, 용량이 다른 한 쌍의 발전엔진(120,130)과 한 쌍의 이코노마이저(150,170)를 선택적으로 동작시켜 선박(100) 내 필요한 충분한 전력을 생산할 수 있도록 함으로써, 선박(100)을 경제적으로 운영할 수 있다.In addition, depending on the situation of operating the main engine 110 in a gas mode using liquefied gas fuel or operating in an oil mode using oil fuel, a pair of power generation engines 120 and 130 with different capacities and a pair of economizers By selectively operating 150 and 170 to produce sufficient power required in the vessel 100 , the vessel 100 can be economically operated.

본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다.Embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are merely provided for specific examples in order to easily explain the technical contents of the present invention and help the understanding of the present invention, and are not intended to limit the scope of the present invention.

따라서 본 발명의 범위는 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, the scope of the present invention should be construed as including all changes or modifications derived based on the technical spirit of the present invention in addition to the embodiments disclosed herein are included in the scope of the present invention.

100 : 선박 110 : 메인엔진
120 : 제1 발전엔진 130 : 제2 발전엔진
140 : 제1 배기가스 처리부 150 : 제1 이코노마이저
160 : 제2 배기가스 처리부 170 : 제2 이코노마이저100: ship 110: main engine
120: first power generation engine 130: second power generation engine
140: first exhaust gas processing unit 150: first economizer
160: second exhaust gas processing unit 170: second economizer

Claims (5)

이종연료를 사용하여 선박의 추진 동력을 제공하는 메인엔진과, 선박 내 필요한 전력을 생산하는 발전 용량이 상이한 제1 및 제2 발전엔진을 포함하는 선박에 있어서,
상기 메인엔진 또는 상기 제1 발전엔진에서 배출되는 배기가스를 처리하는 제1 배기가스 처리부;
상기 제1 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제1 이코노마이저;
상기 메인엔진 또는 상기 제2 발전엔진의 배기가스를 이용하여 스팀을 생산하는 제2 이코노마이저; 및
상기 메인엔진의 액화가스 연료를 사용하는 가스모드 또는 오일 연료를 사용하는 오일모드 중 동작 모드에 따라, 상기 제1 이코너마이저 또는 상기 제2 이코너마이저를 선택적으로 동작시키는 제어부를 포함하는 선박.
In a ship including a main engine for providing propulsion power of a ship using different fuels, and first and second power generation engines having different power generation capacities for generating power required in the ship,
a first exhaust gas processing unit for processing exhaust gas discharged from the main engine or the first power generation engine;
a first economizer for producing steam using the exhaust gas of the first power generation engine;
a second economizer for producing steam by using the exhaust gas of the main engine or the second power generation engine; and
and a control unit for selectively operating the first economizer or the second economizer according to an operation mode among a gas mode using liquefied gas fuel of the main engine or an oil mode using oil fuel.
 제 1항에 있어서,
상기 제어부는,
상기 메인엔진이 액화가스 연료를 사용하는 가스모드로 운용되는 경우, 상기 메인엔진의 배기가스를 상기 제2 이코노마이저로 유입시키고, 상기 제1 발전엔진의 배기가스를 상기 제1 배가가스 처리부를 거쳐 상기 제1 이코노마이저로 유입시키는 선박.
The method of claim 1,
The control unit is
When the main engine is operated in a gas mode using liquefied gas fuel, the exhaust gas of the main engine is introduced into the second economizer, and the exhaust gas of the first power generation engine is passed through the first exhaust gas processing unit. A vessel that flows into the first economizer.
 제 1항에 있어서,
상기 제2 발전엔진에서 배출되는 배기가스를 처리하는 제2 배기가스 처리부를 더 포함하고,
상기 제어부는,
상기 메인엔진이 오일 연료를 사용하는 오일모드로 운용되는 경우, 상기 메인엔진의 배기가스를 상기 제1 배기가스 처리부로 유입시키고, 상기 제2 발전엔진의 배기가스를 상기 제2 배가가스 처리부를 거쳐 상기 제2 이코노마이저로 유입시키는 선박.
The method of claim 1,
Further comprising a second exhaust gas processing unit for processing the exhaust gas discharged from the second power generation engine,
The control unit is
When the main engine is operated in the oil mode using oil fuel, the exhaust gas of the main engine is introduced into the first exhaust gas processing unit, and the exhaust gas of the second power generation engine is passed through the second exhaust gas processing unit. A vessel that flows into the second economizer.
 제 1항에 있어서,
상기 제1 이코노마이저는 상기 제1 발전엔진의 용량을 기준으로 설정되고, 상기 제1 배기가스 처리부는 상기 메인엔진의 용량을 기준으로 설정되며, 상기 제2 이코너마이저는 상기 제2 발전엔진의 용량을 기준으로 설정되는 선박.
The method of claim 1,
The first economizer is set based on the capacity of the first power generation engine, the first exhaust gas processing unit is set based on the capacity of the main engine, and the second economizer is set based on the capacity of the second power generation engine Vessels set on the basis of .
 제 1항에 있어서,
상기 메인엔진과 상기 제1 배기가스 처리부를 연결하고 선택적으로 개폐되는 제1 유동라인;
상기 메인엔진과 상기 제2 이코노마이저를 연결하고 선택적으로 개폐되는 제2 유동라인;
상기 제1 발전엔진과 연결되고 상기 제1 배기가스 처리부를 통과하는 제1 배기라인;
상기 제1 배기가스 처리부와 연결되고 상기 제1 이코노마이저를 통과하는 제2 배기라인; 및
상기 제2 발전엔진과 연결되고 상기 제2 배기가스 처리부 및 상기 제2 이코노마이저를 통과하는 제3 배기라인을 포함하는 선박.The method of claim 1,
a first flow line connecting the main engine and the first exhaust gas processing unit and selectively opening and closing;
a second flow line connecting the main engine and the second economizer and selectively opening and closing;
a first exhaust line connected to the first power generation engine and passing through the first exhaust gas processing unit;
a second exhaust line connected to the first exhaust gas processing unit and passing through the first economizer; and
A ship including a third exhaust line connected to the second power generation engine and passing through the second exhaust gas processing unit and the second economizer.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20140056531A (en) 2012-10-29 2014-05-12 현대중공업 주식회사 Boiler system for ship

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