KR20210143358A

KR20210143358A - 전기차량용 차체

Info

Publication number: KR20210143358A
Application number: KR1020200059602A
Authority: KR
Inventors: 김현식; 류세호
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아 주식회사
Priority date: 2020-05-19
Filing date: 2020-05-19
Publication date: 2021-11-29
Anticipated expiration: 2040-05-19
Also published as: US11970214B2; CN113696973A; JP2021181300A; US20210362786A1; JP7701798B2; DE102021111352A1

Abstract

본 발명은 플로어패널의 측면에 전후 길이방향을 따라 결합되는 사이드실; 전단의 일부가 상기 사이드실의 후단 일부와 겹쳐지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어사이드멤버; 플로어패널의 하부에 위치하고, 리어사이드멤버 전단의 사이드실 부분과, 사이드실과 리어사이드멤버가 겹쳐지는 부분에 각각 마운팅되는 배터리; 및 사이드실 및 리어사이드멤버보다 낮은 강도로 형성되며, 전단이 리어사이드멤버의 후단과 이어지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어익스텐션멤버;를 포함하는 전기차량용 차체가 소개된다.

Description

전기차량용 차체{Body for electric motor vehicle}

본 발명은 차체 후방의 구조 개선을 통해 고전압 배터리에 충격에너지가 전달되는 것을 방지하는 전기차량용 차체에 관한 것이다.

기존 내연기관 차량은 후방 충돌시 연료탱크를 보호하는데 중점을 두고 차체 구조가 개발되고 있다. 그 이유는, 연료탱크가 파손되어 누유가 발생될 경우 차량 화재로 이어질 수 있고, 이는 탑승객 및 사고지점 인근에 큰 손실을 야기하기 때문이다.

아울러, 전기차량의 경우 연료탱크가 없는 대신 고전압 배터리가 존재하는바, 고전압 배터리 역시 후방 충돌이 발생하여 배터리가 파손되면 화재로 이어질 수 있고, 이에 전기차량의 후방충돌시 고전압 배터리를 보호해야 할 필요가 있다.

하지만, 기존의 차체 구조가 내연기관 차량의 연료탱크를 보호하기 위해 최적화하여 설계되어 있고, 또한 고전압 배터리는 연료탱크와 그 형상은 물론, 차량 내 배치되는 형태 및 구조 등이 상이하기 때문에 기존 차체 구조로는 고전압 배터리를 제대로 보호할 수 없는 문제가 있다.

이에, 전기차량의 후방 충돌 상황에서 고전압 배터리의 손상을 최소화할 수 있는 차체 구조가 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2019-0021167 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차체 후방의 구조 개선을 통해 고전압 배터리에 충격에너지가 전달되는 것을 방지하는 전기차량용 차체를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 플로어패널의 측면에 전후 길이방향을 따라 결합되는 사이드실; 전단의 일부가 상기 사이드실의 후단 일부와 겹쳐지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어사이드멤버; 플로어패널의 하부에 위치하고, 리어사이드멤버 전단의 사이드실 부분과, 사이드실과 리어사이드멤버가 겹쳐지는 부분에 각각 마운팅되는 배터리; 및 사이드실 및 리어사이드멤버보다 낮은 강도로 형성되며, 전단이 리어사이드멤버의 후단과 이어지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어익스텐션멤버;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 리어사이드멤버의 후단 일부와 리어익스텐션멤버의 전단 일부가 겹쳐져 결합될 수 있다.

상기 리어사이드멤버와 리어익스텐션멤버가 겹쳐지는 부분 저면에 스프링시트가 결합될 수 있다.

양측 리어사이드멤버 사이에 연결되고, 중단에 배터리가 마운팅되는 제1크로스멤버;를 포함할 수 있다.

양측 리어익스텐션멤버 사이에 연결되는 제2크로스멤버;를 포함하고, 리어사이드멤버에 연결되는 제1크로스멤버의 양단과 리어익스텐션멤버에 연결되는 제2크로스멤버의 양단에 서브프레임이 마운팅될 수 있다.

상기 제1크로스멤버는 사이드실과 리어사이드멤버가 겹쳐지는 오버랩 구간 후단에 위치한 리어사이드멤버에 결합될 수 있다.

상기 제1크로스멤버의 중단 후면에 배터리장착부가 마련되고; 상기 배터리장착부와 배터리 사이에 배터리마운팅브라켓이 상하로 연결될 수 있다.

상기 배터리장착부는, 제1크로스멤버의 후면에 장착브라켓이 별도 결합되어 구성되거나, 제1크로스멤버의 후면에 소정의 장착평면이 형성될 수 있다.

상기 배터리마운팅브라켓의 하단이 배터리 후단에 결합되고; 상기 배터리마운팅브라켓의 상단이 배터리장착부에 결합될 수 있다.

양측 리어익스텐션멤버 사이에 연결되는 제2크로스멤버; 제1크로스멤버와 제2크로스멤버 사이에 연결되는 마운팅보강멤버;를 포함할 수 있다.

상기 마운팅보강멤버는 배터리마운팅부와 제2크로스멤버의 전단 사이에 전후로 연결될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량 후방의 차체 구조를 최적화하여 충돌에너지가 배터리에 전달되는 것을 방지함으로써, 배터리를 안전하게 보호하여 배터리 파손에 의한 화재 발생을 예방하고, 승객을 안전하게 보호하는 장점이 있다.

도 1은 본 발명에서 차체 하부에 장착되는 고전압 배터리의 장착 위치를 예시한 도면.
도 2는 본 발명에서 배터리가 장착된 상태의 차체 하부 구조를 도시한 도면.
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차체에서 사이드실과 오버랩 구간을 설명하기 위한 도면.
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차체에서 리어사이드멤버와 오버랩 구간을 설명하기 위한 도면.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 차체에서 리어사이드멤버와 리어익스텐션멤버가 결합되는 구성을 설명하기 위한 도면.
도 9는 본 발명에 따른 차체에 서브프레임이 장착된 구조를 나타낸 도면.
도 10은 본 발명에 따른 배터리장착부의 제1실시예로서 장착브라켓이 별도 결합된 형태를 나타낸 도면.
도 11은 본 발명에 따른 배터리장착부의 제2실시예로서 장착평면이 형성된 형태를 나타낸 도면.
도 12는 본 발명의 차체 후방에서 충돌 발생시, 차체 구간별로 변형되는 양상을 나타낸 도면.
도 13은 본 발명의 차체 후방에서 충돌 발생시, 서브프레임에 의해 배터리마운팅브라켓이 파단되는 작동상태를 설명하기 위한 도면.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에서 차체 하부에 장착되는 고전압 배터리(700)의 장착 위치를 예시한 도면이고, 도 2는 본 발명에서 배터리(700)가 장착된 상태의 차체 하부 구조를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 차체 하부에 플로어패널이 설치되고, 플로어패널은 차체 하부 중앙의 센터플로어패널(10)과 상기 센터플로어패널(10)의 후방에 이어지는 리어플로어패널(20)을 포함하여 구성이 된다.

그리고, 상기 센터플로어패널(10)의 하부에는 그 폭과 너비에 대응하여 고전압 배터리(700)(이하, '배터리'라 칭함)가 탑재된다.

이에, 상기 배터리(700)의 외곽에서 차체를 이루는 멤버들에 마운팅 체결되고, 이 같은 마운팅 체결을 통해 배터리(700)가 차체에 안정적으로 결합될 수 있게 된다.

한편, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차체에서 사이드실(100)과 오버랩 구간(OL)을 설명하기 위한 도면이고, 도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 차체에서 리어사이드멤버(200)와 오버랩 구간(OL)을 설명하기 위한 도면이며, 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 차체에서 리어사이드멤버(200)와 리어익스텐션멤버(300)가 결합되는 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 센터플로어패널(10)의 측면에 전후 길이방향을 따라 사이드실(100)이 결합된다.

예컨대, 상기 사이드실(100)의 한쪽 측면이 센터플로어패널(10)의 바깥 측면에 결합되는 구조가 된다. 참고로, 상기 사이드실(100)의 내부에는 격자 형상의 단면구조를 갖는 보강멤버가 더 구비될 수 있다.

그리고, 도 5 및 도 6을 참조하면, 리어사이드멤버(200) 전단의 일부가 상기 사이드실(100)의 후단 일부와 겹쳐지면서 결합되고, 상기 리어사이드멤버(200)는 상기 센터플로어패널(10) 후방에 이어지는 리어플로어패널(20)의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합된다.

예컨대, 상기 리어사이드멤버(200)의 한쪽 측면이 센터플로어패널(10)과 리어플로어패널(20)의 바깥 측면에 결합되는 구조가 된다.

특히, 상기 리어사이드멤버(200)와 사이드실(100)이 일부 겹쳐지는 오버랩 구간(OL)에서는 센터플로어패널(10)의 측면에 리어사이드멤버(200)의 전단이 결합되고, 상기 리어사이드멤버(200)의 전단에 사이드실(100)의 후단이 겹쳐지는 형태로 결합될 수 있다.

물론, 센터플로어패널(10)의 측면에 사이드실(100)의 후단이 결합되고, 그 옆면에 리어사이드멤버(200)의 전단이 겹쳐지는 형태로 결합될 수도 있다.

참고로, 상기 센터플로어패널(10)에서 리어플로어패널(20)로 이어지는 부분의 측면이 차체의 안쪽을 향해 굴곡진 형상으로 형성됨으로써, 상기 리어사이드멤버(200)의 전단이 상기 센터플로어멤버의 측면을 따라 전후로 형성되고, 후단이 리어플로어패널(20)의 측면을 따라 굴곡지게 형성된다.

아울러, 도 2를 참조하면, 상기 센터플로어패널(10)의 하부에 배터리(700)가 위치하고, 상기 배터리(700)의 측면이 리어사이드멤버(200) 전단의 사이드실(100) 부분과, 사이드실(100)과 리어사이드멤버(200)가 겹쳐지는 부분에 각각 마운팅되는 구조가 된다.

예컨대, 배터리(700)의 측면 둘레에 브라켓이 구비되고, 상기 브라켓이 사이드실(100) 및 리어사이드멤버(200) 하부에 위치함으로써, 사이드실(100)과 오버랩 구간(OL)에 배터리(700)가 마운팅되는 지점을 확보하게 된다.

이에, 오버랩 구간(OL) 전단에 위치한 사이드실(100) 구간 내에서 적어도 1개소(배터리 마운팅지점) 이상 마운팅되고, 오버랩 구간(OL) 내에서 적어도 1개소(배터리 마운팅지점) 이상 마운팅되는 것으로, 바람직하게는 2개소 이상의 배터리 마운팅지점(M1)을 갖을 수 있다.

그리고, 도 7 및 도 8을 참조하면, 사이드실(100) 및 리어사이드멤버(200)보다 낮은 강도로 리어익스텐션멤버(300)가 형성되며, 상기 리어익스텐션멤버(300)의 전단이 리어사이드멤버(200)의 후단과 이어진다. 또한, 상기 리어익스텐션멤버(300)가 상기 리어플로어패널(20)의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 구조가 된다.

예컨대, 상기 리어익스텐션멤버(300)의 한쪽 측면이 리어플로어패널(20)의 후방 바깥 측면에 결합되는 구조가 된다.

즉, 도 2 및 도 12에 도시한 바와 같이, 본 발명은 오버랩 구간(OL) 전단의 사이드실(100) 부분에서 리어익스텐션멤버(300)의 후단 끝부분까지의 구간을 제1에너지흡수구간과, 제2에너지흡수구간과, 제1보호구간 및 제2보호구간으로 구분할 수 있다.

이에, 차량의 후방에서 충돌이 발생하면, 리어익스텐션멤버(300)의 강도가 그 전단의 리어사이드멤버(200) 및 사이드실(100)보다 낮으므로, 제1에너지흡수구간에서 리어익스텐션멤버(300)가 압괴 변형되어 찌그러들면서 충돌에너지를 1차적으로 흡수하게 된다.

그리고, 제2에너지흡수구간에는 리어익스텐션멤버(300)에 비해 상대적으로 고강도 부재로 이루어진 리어사이드멤버(200)가 구비됨으로써, 리어사이드멤버(200)가 벤딩 변형되면서 제1에너지흡수구간에서 흡수하지 못한 충돌에너지를 추가적으로 흡수하게 된다.

반면, 제2보호구간은 배터리(700)가 존재하는 구간으로 해당 구간의 변형을 방지해야 한다. 하지만, 제2보호구간은 센터플로어패널(10)과 리어플로어패널(20)이 굴곡지게 이어지는 변곡부 구간에 해당되어 변형의 우려가 있는바, 고강도의 사이드실(100)과 리어사이드멤버(200)를 중첩 결합하는 오버랩 구간(OL)으로 구성함으로써, 해당 구간의 강도를 높여 변형을 방지하게 된다.

또한, 제1보호구간은 사이드실(100)로 구성된 구간으로, 제1보호구간 역시 사이드실(100)의 강성으로 변형을 방지하게 된다.

이와 같이, 차량 후방의 차체 구조를 최적화하여 충돌에너지가 배터리(700)에 전달되는 것을 방지함으로써, 배터리(700)를 안전하게 보호하여 배터리(700) 파손에 의한 화재 발생을 예방하고, 승객을 보호하게 된다.

한편, 도 7, 도 8 및 도 12를 참조하면, 본 발명은 상기 리어사이드멤버(200)의 후단 일부와 리어익스텐션멤버(300)의 전단 일부가 겹쳐져 결합되는 구조가 된다.

예컨대, 리어플로어패널(20)의 측면에 리어사이드멤버(200)의 후단이 결합되고, 상기 리어사이드멤버(200)의 후단에 리어익스텐션멤버(300)의 전단이 겹쳐지는 형태로 결합될 수 있다.

또한, 다른 예로서, 리어플로어패널(20)의 측면에 리어익스텐션멤버(300)의 전단이 결합되고, 상기 리어익스텐션멤버(300)의 전단에 리어사이드멤버(200)의 후단이 겹쳐지는 형태로 결합될 수 있다.

그리고, 상기 리어사이드멤버(200)와 리어익스텐션멤버(300)가 겹쳐지는 부분 저면에는 스프링시트(210)가 결합될 수 있다.

이에 따르면, 리어사이드멤버(200)와 리어익스텐션멤버(300)가 겹쳐지는 부분의 강도가 증가하게 됨으로써, 차량의 후방 충돌시 해당 겹쳐짐 부분에서 꺾임이 발생하지 않게 되고, 이로 인해 스프링시트(210)의 변형을 초래하지 않아 스프링시트(210)에 지지되는 서스펜션 기구부의 손상을 방지하게 된다.

한편, 도 2를 참조하면, 본 발명은 양측 리어사이드멤버(200) 사이에 제1크로스멤버(400)가 연결되고, 상기 제1크로스멤버(400)의 중단에 배터리(700)가 마운팅되는 배터리 마운팅지점(M1)이 확보된다.

구체적으로, 상기 제1크로스멤버(400)의 양단이 오버랩 구간(OL)의 후단에 위치한 좌우측 리어사이드멤버(200)에 각각 결합되고, 제1크로스멤버(400)의 중단부분이 플로어패널의 저면을 좌우로 가로지르는 형상으로 결합된다.

그리고, 상기 제1크로스멤버(400)의 배터리 마운팅지점(M1)은 상기 제1크로스멤버(400)의 중단과 양 끝단 사이에 각각 2개소 확보되어, 배터리(700)가 마운팅되는 구조가 된다.

아울러, 양측 리어익스텐션멤버(300) 사이에 제2크로스멤버(500)가 연결된다.

예컨대, 상기 제2크로스멤버(500)의 양단이 스프링시트(210)의 후단에 위치한 좌우측 리어익스텐션멤버(300)에 각각 결합되고, 제2크로스멤버(500)의 중단부분이 리어플로어패널(20)의 저면을 좌우로 가로지르는 형상으로 결합된다.

특히, 상기 리어사이드멤버(200)에 연결되는 제1크로스멤버(400)의 양단과 리어익스텐션멤버(300)에 연결되는 제2크로스멤버(500)의 양단에 서브프레임(800)이 마운팅되는 서브프레임 마운팅지점(M2)이 확보된다.

즉, 도 9와 같이, 제1크로스멤버(400)의 양단에 서브프레임(800)의 전방 양단이 마운팅되고, 제2크로스멤버(500)의 양단에 서브프레임(800)의 후방 양단이 마운팅됨으로써, 서브프레임(800)의 네 모서리가 리어사이드멤버(200) 및 리어익스텐션멤버(300)에 각각 결합되어 서브프레임(800)을 안정적으로 차체에 결합 지지하게 된다.

여기서, 제1크로스멤버(400) 및 제2크로스멤버(500)는 리어사이드멤버(200) 및 리어익스텐션멤버(300)에 결합되는 양단의 브라켓부분과, 중단에 길이방향으로 형성된 멤버부분이 일체로 형성된 구조일 수 있다.

그리고, 상기 제1크로스멤버(400) 및 제2크로스멤버(500)의 다른 예시로서 브라켓부분과 멤버부분이 각각 별개 부품으로 마련된 구조일 수도 있다.

한편, 도 2 및 도 13을 참조하면, 본 발명은 상기 제1크로스멤버(400)의 중단 후면에 배터리장착부가 마련되고, 상기 배터리장착부와 배터리(700) 사이에 배터리마운팅브라켓(710)이 상하로 연결될 수 있다.

구체적으로, 상기 배터리마운팅브라켓(710)의 하단이 배터리(700) 후단에 결합되고, 상기 배터리마운팅브라켓(710)의 상단이 배터리장착부에 결합되는 구조가 된다.

이에, 사이드실(100)과 오버랩 구간(OL)에서 배터리(700)를 마운팅시키는 것은 물론, 제1크로스멤버(400)에서도 배터리(700)를 마운팅하여 배터리(700)를 보다 안정적으로 체결 지지할 수 있게 된다.

아울러, 도 10은 본 발명에 따른 배터리장착부의 제1실시예로서 장착브라켓(410)이 별도 결합된 형태를 나타낸 도면이고, 도 11은 본 발명에 따른 배터리장착부의 제2실시예로서 장착평면(420)이 형성된 형태를 나타낸 도면이다.

이에, 도 10을 참조하면, 상기 배터리장착부는, 제1크로스멤버(400)의 후면에 장착브라켓(410)이 별도 결합되어 구성이 될 수 있다.

그리고, 도 11을 참조하면, 상기 배터리장착부는, 제1크로스멤버(400)의 후면에 소정의 장착평면(420)이 제2크로스멤버(500)를 향하는 형상으로 형성될 수 있다.

즉, 상기 배터리장착부는 배터리(700)가 장착되는 배터리 마운팅지점(M1)으로서, 제1크로스멤버(400)에 별도의 브라켓 형태로 결합하여 배터리(700)가 마운팅되도록 할 수 있고, 또 제1크로스멤버(400)에 일체로 형성하여 배터리(700)가 마운팅되도록 할 수 있다.

한편, 도 2 및 도 13을 참조하면, 본 발명은 상기 제1크로스멤버(400)와 제2크로스멤버(500) 사이에 마운팅보강멤버(600)가 연결될 수 있다.

이러한, 상기 마운팅보강멤버(600)는 배터리마운팅부와 제2크로스멤버(500)의 전단 사이에 전후로 연결되는 구조가 된다.

즉, 상기 마운팅보강멤버(600)가 제1크로스멤버(400)과 제2크로스멤버(500) 사이에 연결됨으로써, 제1크로스멤버(400)와 제2크로스멤버(500) 사이의 플로어패널 강성을 확보하게 된다.

특히, 상기 마운팅보강멤버(600)가 제1크로스멤버(400) 상의 배터리 마운팅지점(M1)인 배터리마운팅부에 연결됨으로써, 상기 배터리마운팅부를 물리적으로 보강하게 되어 배터리(700)를 더욱 강하게 마운팅하게 된다.

즉, 사이드실(100)과 오버랩 구간(OL)에 위치한 배터리 마운팅지점(M1)에서 배터리(700)를 강하게 마운팅하고, 배터리마운팅부에서도 배터리(700)를 강하게 마운팅하는 상태가 되고, 이는 배터리마운팅브라켓(710)의 강도보다 더 강하게 배터리(700)를 마운팅하게 된다.

이에, 도 13과 같이 차량의 후방 충돌이 발생하면, 각 배터리 마운팅지점(M1)에서 배터리(700)를 전체적으로 강하게 마운팅하고 있으므로, 서브프레임(800)이 배터리마운팅브라켓(710)을 타격했을 때에 배터리마운팅브라켓(710)이 휘어지거나 구부러지지 않고, 빠르게 파단됨으로써, 배터리(700)의 후단이 어느 한 방향으로 꺾여지지 않고 본래의 상태를 유지하게 된다.

상기와 같이, 본 발명은 차량 후방의 차체 구조를 최적화하여 충돌에너지가 배터리(700)에 전달되는 것을 방지함으로써, 배터리(700)를 안전하게 보호하여 배터리(700) 파손에 의한 화재 발생을 예방하고, 승객을 보호하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 센터플로어패널
20 : 리어플로어패널
100 : 사이드실
200 : 리어사이드멤버
210 : 스프링시트
300 : 리어익스텐션멤버
400 : 제1크로스멤버
410 : 장착브라켓
420 : 장착평면
500 : 제2크로스멤버
600 : 마운팅보강멤버
700 : 배터리
710 : 배터리마운팅브라켓
800 : 서브프레임
OL : 오버랩 구간
M1 : 배터리 마운팅지점
M2 : 서브프레임 마운팅지점

Claims

플로어패널의 측면에 전후 길이방향을 따라 결합되는 사이드실;
전단의 일부가 상기 사이드실의 후단 일부와 겹쳐지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어사이드멤버;
플로어패널의 하부에 위치하고, 리어사이드멤버 전단의 사이드실 부분과, 사이드실과 리어사이드멤버가 겹쳐지는 부분에 각각 마운팅되는 배터리; 및
사이드실 및 리어사이드멤버보다 낮은 강도로 형성되며, 전단이 리어사이드멤버의 후단과 이어지고, 상기 플로어패널의 측면을 따라 후방으로 연장 형성되면서 결합되는 리어익스텐션멤버;를 포함하는 전기차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
상기 리어사이드멤버의 후단 일부와 리어익스텐션멤버의 전단 일부가 겹쳐져 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 2에 있어서,
상기 리어사이드멤버와 리어익스텐션멤버가 겹쳐지는 부분 저면에 스프링시트가 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 1에 있어서,
양측 리어사이드멤버 사이에 연결되고, 중단에 배터리가 마운팅되는 제1크로스멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 4에 있어서,
양측 리어익스텐션멤버 사이에 연결되는 제2크로스멤버;를 포함하고,
리어사이드멤버에 연결되는 제1크로스멤버의 양단과 리어익스텐션멤버에 연결되는 제2크로스멤버의 양단에 서브프레임이 마운팅되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 4에 있어서,
상기 제1크로스멤버는 사이드실과 리어사이드멤버가 겹쳐지는 오버랩 구간 후단에 위치한 리어사이드멤버에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 4에 있어서,
상기 제1크로스멤버의 중단 후면에 배터리장착부가 마련되고;
상기 배터리장착부와 배터리 사이에 배터리마운팅브라켓이 상하로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 7에 있어서,
상기 배터리장착부는,
제1크로스멤버의 후면에 장착브라켓이 별도 결합되어 구성되거나, 제1크로스멤버의 후면에 소정의 장착평면이 형성된 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 7에 있어서,
상기 배터리마운팅브라켓의 하단이 배터리 후단에 결합되고;
상기 배터리마운팅브라켓의 상단이 배터리장착부에 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 7에 있어서,
양측 리어익스텐션멤버 사이에 연결되는 제2크로스멤버;
제1크로스멤버와 제2크로스멤버 사이에 연결되는 마운팅보강멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.
청구항 10에 있어서,
상기 마운팅보강멤버는 배터리마운팅부와 제2크로스멤버의 전단 사이에 전후로 연결되는 것을 특징으로 하는 전기차량용 차체.