KR20210074238A - 손상된 나사산을 재생하기 위한 방법 및 도구 - Google Patents

Abstract

호버링-가능 항공기의 변속기(1)의 손상된 나사산(8)을 재생하기 위한 방법이 설명되며, 상기 손상된 나사산(8)이 상기 변속기(1)의 제 1 구멍(23a) 내부에 배열되고, 상기 방법은 i) 도구(20)를 상기 제 1 구멍(23a) 중심에 맞추는 단계; ii) 상기 제 1 구멍(23a)의 중심에 맞춰진 상기 도구(20) 내부에 제 1 도구(25)를 삽입하고 상기 제 1 도구(25)를 통해 상기 손상된 나사산(8)을 제거하는 단계; iii) 상기 도구(20) 내부에 제 2 도구(26)를 삽입하고 상기 손상된 나사산(8) 중 하나보다 큰 직경을 갖는 상기 제 1 구멍(23a) 내부에 새로운 나사산(16)을 생성하는 단계; iv) 상기 새로운 나사산(16) 내부에 나사산을 갖는 삽입물(61)에 나사 체결되어 상기 삽입물(61)이 상기 제 1 구멍(23a)과 맞물리고 재생된 나사산(8')을 한정하는 단계; 및 v) 상기 단계 i), ii), iii), iv) 동안 상기 변속기(1)를 상기 호버링-가능 항공기에 장착된 상태로 유지하는 단계를 포함한다.

Description

손상된 나사산을 재생하기 위한 방법 및 도구

관련 출원에 대한 교차-출원

본 특허 출원은 2018년 10월 17일에 출원된 유럽 특허 출원 제 18201060.3호를 우선권 주장하며, 상기 유럽 특허 출원의 전체 개시 내용은 참조에 의해 본원에 포함된다.

기술 분야

본 발명은 손상된 나사산을 재생하기 위한 도구에 관한 것이다.

본 발명은 또한 손상된 나사산을 재생하기 위한 방법에 관한 것이다.

특히, 수리해야 할 손상된 나사산은 호버링-가능 항공기(hover-capable aircraft), 예를 들면, 헬리콥터 또는 전환식 비행기의 메인 변속기의 케이싱 내부에 배열된다.

하나 이상의 터빈, 메인 로터, 및 터빈에서 메인 로터로 운동을 전달하는 메인 변속기를 포함하는 헬리콥터는 공지되어 있다.

메인 변속기는 하나 이상의 회전 부재, 예를 들어 메인 로터 구동 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 케이싱 내부에 수용된다.

케이싱은 변속기 작동 후 케이싱 회전을 방지하기 위해 각도가 고정된 외피(shell)에 연결된다.

예를 들어, 케이싱은 알루미늄 또는 마그네슘 합금으로 제조될 수 있으며, 외피는 변속기 오일, 유압 펌프, 압축기, 또는 모든 유형의 액세서리를 냉각하기 위한 팬의 pto로 정의될 수 있다.

출원인이 동일한 EP-B-29775305호는 케이싱과 외피를 분리 가능하게 연결하기 위한 나사산이 있는 스터드(threaded stud)의 사용을 설명한다.

특히 나사산이 있는 스터드는 본질적으로

- 케이싱의 제 1 너트 나사에 나사 체결되는 제 1 나사산(thread);

- 잠금 요소, 예를 들면, 너트에 나사 체결되는 제 2 나사산; 및

제 1 나사산과 제 2 나사산 사이에 개재되고 일정한 간격을 두고 외피의 하우징을 통과하는, 나사산이 없는 부분(unthreaded portion)을 포함한다.

보다 구체적으로, 케이싱과 외피를 연결하기 위해 너트에 조임 나사 체결 토크가 가해진다. 유사하게, 케이싱과 외피 사이의 연결을 제거해야 하는 경우, 너트에 풀림 토크가 가해진다.

너트의 나사산과 제 2 나사산 사이의 마찰때문에, 이러한 나사 체결 및 나사 풀림 토크는, 너트의 회전 외에, 케이싱에 대한 나사산이 있는 스터드의 원치 않는 회전을 결정할 수 있다.

나사산이 있는 스터드의 원치 않는 회전을 방지하기 위해, 카드뮴 강으로 만든 톱니형 와셔(toothed washer)를 사용하는 것이 공지되어 있다.

보다 정확하게는, 톱니형 와셔는 케이싱의 하우징 내부에 수용되고, 서로 반대이고 톱니 모양인 제 1 반경 방향 내부 표면 및 제 2 반경 방향 외부 표면을 포함한다. 와셔의 제 1 반경 방향 내부 표면은 나사산이 있는 스터드 톱니(toothing)와 정합한다. 와셔의 제 2 반경 방향 외부 표면은 톱니형 와셔가 강철, 즉 케이싱을 구성하는 알루미늄이나 마그네슘보다 더 단단한 재료로 제조된다는 사실 덕분에 케이싱 하우징의 내부 표면에 톱니를 생성한다.

이러한 방식으로, 케이싱에 대한 나사산이 있는 스터드의 회전이 와셔의 제 2 표면과 케이싱의 시트 사이 및 와셔의 제 1 표면과 나사산이 있는 스터드의 톱니 사이에 생성된 마찰에 의해 방지된다.

각각의 나사산이 있는 스터드는 특정 도구를 사용하여 제거될 수 있으며, 이 도구는 와셔를 제거하여 나사산이 있는 스터드를 추출할 수 있도록 한다.

나사산이 있는 스터드를 제거하면 케이싱 너트에 의해 한정된 나사산에 대한 손상을 유발할 수 있다.

이러한 상황은

- 헬리콥터에서 전체 변속기를 제거하고;

- 나사산을 재생하기 위해 공인 수리 센터로 보내고;

- 기어, 베어링, 샤프트 등에서 손상된 나사산을 구비한 케이싱을 제거하기 위해 변속기를 완전히 분해하고;

- 수리 센터에 있는 특수 기계 도구에 손상된 나사산을 갖는 케이싱을 배열하고;

- 나사산을 수리하고, 기어, 베어링, 샤프트 등으로 변속기를 재조립하여 헬리콥터가 위치한 곳으로 보내고;

- 헬리콥터의 수리된 나사산을 구비한 변속기를 재정비한다.

이 절차에는 변속기를 수리 센터로 운반해야 하는 필요 및 헬리콥터의 작동을 오랫동안 중지해야 한다는 사실 모두로 인해 상당한 비용이 소요된다.

따라서 현장에서 케이싱의 손상된 나사산을 재생하는데 필요한 비용과 시간을 최대한 줄일 필요가 있다고 생각한다.

US 3,148,562호는 각각 청구항 1 및 9의 전제부에 따라 손상된 나사산을 재생하기 위한 방법 및 도구를 개시한다.

DE-U-9101752호는 3개의 상호 변위 가능한 요소를 포함하고 접시머리 나사로 클램핑된 범용 중심 맞춤(universal centering)을 개시한다.

본 발명의 목적은 청구항 1에 따른 호버링-가능 항공기의 변속기 유닛의 케이싱의 손상된 나사산을 재생하기 위한 방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 또한 청구항 9에 따른 호버링-가능 항공기의 변속기의 손상된 나사산을 재생하기 위한 도구에 관한 것이다.

본 발명의 더 나은 이해를 위해, 비-제한적인 예로서 그리고 첨부된 도면을 참조하여 이하에서 바람직한 실시 예가 설명된다.
- 도 1은 본 발명에 따른 도구가 사용될 수 있는 호버링-가능 항공기용 변속기 및 외피의 케이싱의 사시도이고;
- 도 2 및 도 3은 스터드에 각각 결합 및 결합 해제된 손상된 나사산이 있는 도 1의 변속기 유닛의 케이싱을 상당히 확대된 스케일로 도시하고;
- 도 4는 본 발명의 규칙에 따라 제조된 호버링-가능 항공기의 변속기 케이싱의 손상된 나사산을 재생하기 위한 도구의 사시도를 도시하고;
- 도 5는 수리될 나사산에 도구를 결합하는 동안의 도 4의 재생 도구의 평면도이고;
도 6은 수리될 나사산에 대한 결합 단계에서 도 4 및 도 5의 재생 도구를 상당히 확대된 스케일로 도시한 단면도이고;
- 도 7은 본 발명에 따른 재생 방법에 따른 중심 맞춤 단계를 상당히 확대된 스케일로 도시하고;
- 도 8은 본 발명에 따른 재생 방법에 따라 손상된 나사산을 제거하는 단계를 상당히 확대된 스케일로 도시하고;
- 도 9 내지 도 12는 본 발명에 따른 재생 방법에 따라 더 큰 직경을 갖는 새로운 나사산을 만들기 위한 각각의 연속적인 단계를 상당히 확대된 스케일로 도시하고,
- 도 13 내지 도 15는 본 발명에 따른 재생 방법에 따라 보고된 나사산이 있는 삽입물을 적용하기 위한 각각의 연속적인 단계를 상당히 확대된 스케일로 도시하고,
- 도 16은 본 발명에 따른 재생 방법에 따라 만들어진 재생된 나사산을 상당히 확대된 스케일로 도시하고;
- 도 17은 도 16의 일부 세부 사항의 추가 확대도를 도시한다.

도 1을 참조하면, 1은 호버링-가능 항공기(미도시), 특히 헬리콥터 또는 전환식 비행기의 메인 변속기를 나타낸다.

변속기(1)는, 도시된 경우에서, 하나 이상의 터빈과 메인 로터(미도시)의 구동 샤프트를 연결하기에 적합하다.

변속기(1)는 축선(A)을 중심으로 회전 가능한 구동 샤프트를 지지하는 케이싱(2)을 통해서만 도 1에 표시된다.

도 1을 참조하면, 참조 번호 3은 변속기(1)를 냉각하기 위해 윤활유, 특히 오일을 냉각하기 위한 pto를 더 나타낸다.

도 1에 표시된 pto(3)는 축선(A)에 대해 각도가 고정된 외피(4)로 제한된다.

케이싱(2) 및 외피(4)는 케이싱(2) 및 외피(4)의 중첩된 원주 방향 에지(13, 14) 사이에 개재된 복수의 연결 조립체(5)에 의해 연결된다.

외피(4)가 어떤 식으로든 변속기(1)를 지원하지 않는다는 점에 주의하자. 즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 외피(4)가 제거된 후에도, 변속기(1)는 케이싱(2)에 의해 완전히 지지되고 케이싱(2) 위에 놓인다.

도시된 경우에서, 케이싱(2)은 알루미늄 또는 마그네슘으로 만들어진다.

케이싱(2) 및 외피(4)는 축선(A)을 중심으로 각도가 동일한 복수의 연결 조립체(5)에 의해 연결된다.

다음 설명은 모든 연결 조립체(5)가 동일하기 때문에 단일 연결 조립체(5)를 참조한다.

보다 구체적으로, 연결 조립체(5)는 본질적으로 축선(B)을 따라 연장되는 나사산이 있는 스터드(6a, 6b), 너트(7), 및 도시되지 않은 유지 링을 포함한다.

스터드(6a, 6b)는 본질적으로(도 1 내지 도 4):

- 케이싱(2)에 형성된 구멍(23a, 23b)에 의해 형성된 나사산(8), 특히 너트 나사에 나사 체결된 나사산(9);

- 너트(7)가 주어진 조임 토크 값으로 나사 체결되는 나사산(10)(단지 개략적으로 도시됨); 및

- 나사산(9, 10)들 사이에 축방향으로 개재되고 외피(4)에 의해 한정된 시트(12)와 반경 방향 간격을 두고 그리고 케이싱(2)의 각각의 구멍(23a, 23b)과 동축으로 맞물리는, 비-나사산 부분(11)을 포함한다.

스터드(6a, 6b)는 나사산(10)과 상기 비-나사산 부분(11) 사이에 개재된 도시되지 않은 톱니를 더 포함한다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 15는 구멍(23a)에 의해 재생되고 한정될 나사산(8)의 손상된 영역을 나타낸다.

다음 설명에서, 재생될 나사산(8)은 손상된 나사산(8)으로 언급된다.

특히, 아래의 설명에서, 스터드(6a)는 각각의 손상된 나사산(8)이 있는 구멍(23a)과 연관되고, 스터드(23b)는 구멍(23a)의 각각의 대향 부분에 배열되고 구멍(23a)에 바로 인접하는 구멍(23b)과 연관된다.

도 4 내지 도 16을 참조하면, 손상된 나사산(8)을 재생하기 위한 도구는 20으로 표시된다.

도구(20)는(도 4 및 도 5)

- 드릴(25)에 의해서 및 손상된 나사산(8)과 상호 작용하도록 구성되고 구멍(23a)에 중심 맞추기에 적합한 수형 요소(male element; 26)에 의해서 맞물릴 수 있는 구멍(24)(도 6 내지 도 16)을 한정하는 케이싱(2)의 구멍(23a)에 배열된, 브래킷(21); 및

- 브래킷(21)에 연결되고 케이싱(2)의 각각의 구멍(23b)과 맞물리는 각각의 스터드(6a, 6b)에 의해 맞물릴 수 있는 각각의 시트(19)를 한정하는, 두 개의 브래킷(22)을 포함한다.

도시된 경우에, 구멍(24)은 축선(C)을 따라 연장된다. 구멍(23b)은 구멍(23a)에 대해 반대측에 추가로 배열되고 구멍(23a)에 바로 인접한다.

보다 구체적으로, 도구(20)는 도 1의 구성에서 수리될 손상된 나사산(8)을 갖는 케이싱(2)의 구멍(23a)에 적용된다, 즉, 그 후에 너트(7)를 풀고 변속기(1)를 지지하고 케이싱(2) 내부에 수용되어 유지되면서 외피(4)가 케이싱(2)으로부터 제거되었다.

브래킷(21)은(도 4 및 도 5)

- 구멍(23a)에서 케이싱(2)의 원주방향 에지(13)에 접하도록 구성된 표면(28)을 한정하는 플레이트(27); 및

- 표면(28)의 반대측에 플레이트(27)로부터 돌출하는 환형 돌출부(29)를 포함한다.

돌출부(29)는 축선(C)에 동축으로 연장한다. 도구(20)가 구멍(23a)에 장착될 때, 축선(C)은 구멍(23a)의 축선(B)과 일치한다(도 4 내지 도 16).

구멍(24)은 특히

- 도구(20)가 구멍(23a)에 장착될 때 구멍(23a)의 측면에 축방향으로 배열된 너트 나사(30); 및

- 나사산이 없고 너트 나사(30)에 축방향으로 대향하는 부분(39)을 포함한다.

돌출부(29)는 부분(39)을 한정하고 환형 접합 표면(32)을 한정하는 환형 쇼울더(31)를 추가로 한정한다.

접합면(32)은 플레이트(27)의 반대 측에 배열된 돌출부(29)의 축방향 단부를 한정한다.

도구(20)는

- 구멍(23a)의 축선(B)상에서 돌출부(29)의 축선(C)의 중심 맞춤 단계 동안 사용되는 중심 맞춤 핀(33)(도 7);

- 손상된 나사산(8)을 제거하도록 구성된 드릴(25)에 의해 맞물릴 수 있는 구멍(41)을 한정하는 부시(40)(도 8); 및

- 손상된 나사산(8)의 것보다 큰 직경을 가진 새로운 나사산(16)을 생성하기 위해 수형 요소(26)에 의해 맞물릴 수 있는 중공 구멍(51)을 한정하는 부시(50)(도 9 내지 도 12)를 더 포함한다.

보다 상세하게는, 핀(33)은 각각의 축선(E)을 갖는다.

도구(20)가 구멍(23a)에 중심 맞춰지고 핀(33)이 브래킷(21)에 결합될 때, 축선(E)은 축선(B, C)과 일치한다.

핀(33)은, 축선(E)을 따라,

- 도구(20)의 중심 맞춤 단계 동안 접합면(32)에 접하도록 구성된 커버(34);

- 도구(20)의 중심 맞춤 단계 동안 구멍(24)의 부분(39)과 맞물리도록 구성된 비-나사산 부분(42);

- 도구(20)의 중심 맞춤 단계 동안 너트 나사(30)에 나사 체결되는 나사(37)를 한정하는 부분(35);

- 본 경우에 원뿔대 형상을 갖는 연결부(36); 및

- 구멍(23a)과 맞물리도록 구성된 비-나사산 원통형 섹션(38)을 포함한다.

도 8을 참조하면, 부시(40)는 축선(F)을 따라 관 형상을 가지며 브래킷(21)의 너트 나사(30)에 나사 체결될 수 있는 나사산(44)을 포함한다.

도구(20)가 구멍(23a)에 장착되고 부시(40)가 브래킷(21)에 결합될 때 축선(F)은 축선(B, C)과 일치한다.

구멍(41)의 내경은 드릴(25)의 직경보다 크므로, 드릴(25)이 구멍(41)에 반경 방향으로 삽입될 수 있다.

도 9 내지 도 12를 참조하면, 부시(50)는 관형이고 구멍(51)은 축선(G)을 갖는다.

도구(20)가 구멍(23a)의 중심에 있고 부시(50)가 브래킷(21)에 결합될 때 G 축선은 축선(B, C)과 일치한다.

부시(50)는

- 브라켓(21)의 너트 나사(30)에 나사 체결될 수 있는 나사(53); 및

- 수형 요소(26)의 나사산(55)이 나사 체결될 수 있는 너트 나사(54)를 더 포함한다.

도 13 내지 도 15를 참조하면, 도구(20)는

- 세장형 설치자(60); 및

- 헬리-코일(Heli-coil)로도 알려진 보고된 나사산(62)을 한정하는 금속 삽입물(61)을 더 포함한다.

보다 상세하게는, 설치자(60)는 삽입물(61)과 맞물리는 후크형 단부(63)를 갖는 로드 형상이다.

삽입물(61)은 나선형 스프링과 같은 형상이다.

손상된 나사산 수리 단계(8) 동안, 설치자(60)와 삽입물(61)은 구멍(24) 내부에서 상호 일치하는 축선(B, C)과 함께 동축으로 삽입되어 삽입물(61)이 새로운 나사산(16)에 나사 체결되도록 한다.

그 다음(도 15), 설치자(60)가 철회되고 삽입물(61)의 내경이 재생된 나사(8')를 한정한다.

도구(20)의 작동은 아래에서 설명된다.

구멍(23a)에 의해 한정된 나사산(8)이 손상되는 경우, 스터드(6a, 6b)의 너트(7)가 풀리고, 변속기(1)가 지지되고 케이싱(2) 내부에 수용되어 유지되면서 외피(4)가 케이싱(2)에서 제거된다(도 1).

아래에서, 도구(20)는 케이싱(2)에 적용된다.

특히, 브래킷(21)은 손상된 나사산(8)을 갖는 구멍(23a)에 배열되고, 브래킷(22)은 구멍(23a)에 바로 인접한 각각의 구멍(23b)에 배열된다.

브래킷(22)은 각각의 구멍(23b)에 나사 체결된 스터드(6)에 의해 각각의 시트(19)가 맞물리도록 배열된다.

변속기(1)의 손상된 나사산(8)의 재생은

- 도구(20)를 구멍(23a)에 중심 맞추는 단계(도 7);

- 도구(20) 내부에 드릴(25)을 삽입하고 드릴(25)에 의해 손상된 나사산(8)을 제거하는 단계(도 8);

- 도구(20) 내부에 수형 요소(26)를 삽입하고 상기 손상된 나사산(8)의 것보다 큰 직경을 갖는 구멍(23a) 내부에 새로운 나사산(16)을 생성하는 단계(도 9 내지 도 12);

- 상기 삽입물(61)이 손상된 나사산(8)이 없는 구멍(23a)과 맞물리고 새로운 나사산(16)에 나사 체결되어 재생된 나사산(8')을 한정하도록 도구(20) 내부에 삽입물(61)을 삽입하는 단계; 및

- 전술한 단계 동안 상기 변속기(1)를 헬리콥터(1)에 장착된 상태로 유지하는 단계를 제공한다.

보다 상세하게는, 도 7을 참조하면, 핀(33)은 브래킷(21)의 구멍(23a)에 삽입되어, 브래킷(21)의 구멍(24)의 축선(C)이 케이싱(2)의 구멍(23a)의 축선(B)에 동축이 되도록 한다. 이러한 방식으로, 브래킷(21)은 손상된 나사산(8)과 함께 구멍(23a)에 "중심 맞춰" 위치한다.

나사(37)는 브라켓(21)의 너트 나사(30)에 나사 결합되어 구멍(23a) 내부에 부분(38)을 삽입하고 커버(34)를 표면(32)에 접하게 가져온다.

이 작업의 끝에서, 브래킷(21)의 구멍(24)의 축선(C)은 구멍(23a)의 축선(B)과 일치하고, 즉, 도구(20)는 구멍(23a)의 "중심 맞춰진" 위치에 있다.

그 다음, 너트(7)는 구멍(23a)의 "중심 맞춰진" 위치에 도구(20)를 고정하기 위해 구멍(23a)에 인접한 전술한 스터드(6b)의 부분(11)에 나사 체결된다.

이제(도 8), 부시(40)가 구멍(24)에 삽입된다. 특히, 부시(40)의 나사산(44)이 브래킷(21)의 너트 나사(30)에 나사 체결된다. 이 작업이 끝나면, 부시(40)의 축선(F)은 각각의 구멍(24, 23a)의 축선(C, B)과 일치한다.

이어서, 드릴(25)은 상대 팁(70)이 케이싱(2)의 구멍(23a)에 맞물리고 손상된 나사산(8)의 손상된 영역(15)에 배열될 때까지 부시(40)의 구멍(41)에 삽입된다.

드릴(25)의 작동은, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 드릴(25)의 팁(71)을 회전시킴으로써 손상된 나사산(8)을 제거할 수 있게 한다.

이제, 드릴(25)이 구멍(41)에서 추출되고, 부시(40)가 풀려서 브래킷(21)에서 추출되고 압축 공기가 구멍(24)에 도입되어 구멍(23a)을 정밀하게 청소한다.

그런 다음(도 9), 부시(50)가 구멍(24)에 삽입된다. 특히, 부시(50)의 나사(53)가 브래킷(21)의 너트 나사(30)에 나사 체결된다. 이 작업이 끝나면, 부시(50)의 축선(G)은 각각의 구멍(24, 23a)의 축선(C, B)과 일치한다.

그 후, 수형 요소(26)는 부시(50)의 구멍(51)에 삽입되고(도 10) 상대 팁(71)이 구멍(23a)에 새로운 나사산(16)을 생성할 때까지 부시(50)의 너트 나사(54)에 나사 체결된다. 이 새로운 나사산(16)은 손상된 나사산(8)의 것보다 큰 직경을 갖는다(도 11).

이제, 수형 요소(26)가 구멍(51)으로부터 추출되고, 부시(50)가 브래킷(21)으로부터 풀리고 압축 공기가 구멍(24)에 도입되어 구멍(23a)을 정밀하게 청소한다.

그런 다음(도 13), 설치자(60) 및 금속 삽입물(61)은 삽입물(61)이 이전에 구멍(24)에 형성된 새로운 나사산(16)에 나사 체결될 때까지 브래킷(21)의 구멍(24)에 함께 삽입된다(도 14).

설치자(60)는 구멍(24)(도 15)으로부터 추출되고 삽입물(61)의 내경은 손상된 나사산(8)과 동일한 직경을 갖는 재생된 나사산(8')을 한정한다(도 16 및 도 17).

스레드(8’)는 이제 재생된 나사산(8)을 한정한다.

이제 브래킷(22)의 시트(19)와 맞물리는 스터드(6)의 너트(7)가 제거되고 도구(20)가 케이싱(2)으로부터 제거된다.

외피(4)는 다시 케이싱(2)에 장착되고 너트(7)를 각각의 스터드(6a, 6b)에 나사 체결함으로써 그 위에 고정된다.

본 발명에 따른 도구(20) 및 방법의 특성을 살펴보면, 그 장점은 매우 분명하다.

특히, 본 발명에 따른 방법은

- 도구(20)를 구멍(23a)에 중심 맞추는 단계;

- 구멍(23a)에 중심 맞춰진 도구(20) 내부에 드릴(25)을 삽입하고 손상된 나사산(8)을 제거하는 단계;

- 도구(20) 내부에 수형 요소(26)를 삽입하고 상기 손상된 나사산(8)의 것보다 큰 직경을 갖는 구멍(23a) 내부에 새로운 나사산(16)을 생성하는 단계; 및

- 재생된 나사산(8')을 한정하기 위해 상기 새로운 나사산(16) 내부에 삽입물(61)을 나사 체결하는 단계를 포함한다.

전술한 단계들은 변속기(1)를 케이싱(2)에, 따라서 헬리콥터(1)에 장착된 상태로 수행된다.

본 설명의 도입 부분에서 설명된 공지된 해결책과 달리, 이것은 헬리콥터(1)에 장착된 케이싱(2)을 유지하면서 손상된 나사산(8)을 재생할 수 있게 한다.

이 덕분에, 손상된 나사산(8)의 재생은 변속기(1)를 제거하고 수리 센터로 보낼 필요가 없다.

따라서, 훨씬 저렴한 방식으로 손상된 나사산(8)을 재생하는 것이 가능하고, 공지되고 이전에 지시된 해결책에서 필요한 것보다 훨씬 짧은 헬리콥터 작동 중단을 필요로 한다.

도구(20)는

- 구멍(23a)에 배열되고 손상된 나사산(8)의 재생 동안 드릴(25), 수형 요소(26) 및 삽입물(61)에 의해 맞물리는 구멍(24)을 한정하는 브래킷(21); 및

- 구멍(23a)에 인접한 구멍(23b)과 맞물리는 각각의 스터드(6b)의 너트(17)에 의해 잠긴 한 쌍의 브래킷(22)을 더 포함한다.

이러한 방식으로, 한편으로 브래킷(21)은 구멍(24)에 삽입된 부시(40, 50)에 의해 드릴(25), 수형 요소(26), 및 삽입물(61)의 정확한 위치 설정을 허용하고; 다른 한편으로, 브래킷(21)은 또한 스터드(6b)의 너트(7)에 의해 브래킷(22)을 잠그고 손상된 나사산(8)을 갖는 구멍(23b)의 축선(B)에 구멍(24)의 축선(C)을 중심 맞추는 것을 허용한다.

그 결과 시공이 매우 용이하고 재생된 나사산(8’)의 최종 정밀도가 높다.

마지막으로, 첨부된 청구 범위에 의해 한정된 보호 범위를 벗어나지 않는 수정 및 변경이 여기에 설명되고 도시된 도구(20) 및 방법에 대해 이루어질 수 있다는 것이 분명하다.

특히, 스터드(6a, 6b)는 각각의 너트(7)를 갖는 각각의 볼트로 대체될 수 있다.

또한, 변속기(1)는 헬리콥터보다는 전환식 비행기에 장착될 수 있다.

마지막으로, 외피(4)의 제거가 변속기(1)를 케이싱(2)에 의해 지지되어 유지한다면, 외피(4)는 pto(3)와 다른 작동 그룹에 의해 정의될 수 있다.

Claims (12)

1. 호버링-가능 항공기의 변속기(1)의 손상된 나사산(8)을 재생하기 위한 방법으로서,
   상기 손상된 나사산(8)이 상기 변속기(1)의 제 1 구멍(23a) 내부에 배열되고,
   상기 방법은
   i) 도구(20)를 상기 제 1 구멍(23a)에 중심 맞추는 단계;
   ii) 상기 제 1 구멍(23a)에 중심 맞춰진 상기 도구(20) 내부에 제 1 도구(25)를 삽입하고 상기 제 1 도구(25)에 의해 상기 손상된 나사산(8)을 제거하는 단계;
   iii) 상기 도구(20) 내부에 제 2 도구(26)를 삽입하고 상기 손상된 나사산(8) 중 하나보다 큰 직경을 갖는 상기 제 1 구멍(23a) 내부에 새로운 나사산(16)을 생성하는 단계; 및
   iv) 상기 새로운 나사산(16) 내부에 나사산을 갖는 삽입물(61)에 나사 체결되어 상기 삽입물(61)이 상기 제 1 구멍(23a)과 맞물리고 재생된 나사산(8')을 한정하는 단계를 포함하고;
   상기 단계 i)는
   v) 상기 도구(20) 내부 및 상기 제 1 구멍(23a) 내부에 핀(33)을 삽입하는 단계; 및
   vi) 핀(33)을 제거하는 단계를 포함하며,
   상기 단계 i)는
   vii) 상기 도구(20)의 추가 나사산(30)에 상기 핀(33)을 나사 체결하는 단계; 및
   viii) 상기 핀(33)을 상기 도구(20)의 접합면(32)에 접하게 배열하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하고,
   상기 방법은 ix) 상기 단계 i), ii), iii), vii) 동안 상기 변속기(1)를 상기 호버링-가능 항공기에 장착된 상태로 유지하는 단계를 포함하는 것을 추가 특징으로 하는, 방법.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 단계 i) 전에:
   x) 상기 케이싱(2)과 상기 변속기(4) 사이에 개재된 복수의 연결 요소(6a, 6b)를 제거하고, 상기 변속기(1)의 각각의 상기 제 1 구멍(23a) 및 제 2 구멍(23b)과 맞물리며 그 위에 각각의 너트(7)가 나사 체결되어, 상기 케이싱(2)은 상기 제 1 구멍(23a) 및 상기 제 2 구멍(23b)을 한정하는, 단계; 및
   xi) 상기 변속기(1)가 상기 케이싱(2)에 의해 지지된 상태를 유지하면서 상기 케이싱(2)으로부터 상기 외피(4)을 제거하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 단계 x), xi) 후에,
   xii) 상기 단계 i) 전에 상기 제 1 구멍(23a)에 상기 도구(20)의 제 1 브래킷(21)을 배열하는 단계; 및
   xiii) 상기 단계 i) 전에 상기 변속기(1)의 각각의 제 2 구멍(23b)에 상기 도구(20)의 한 쌍의 추가 브래킷(22)을 배열하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
4. 제 3 항에 있어서,
   xiv) 상기 단계 i) 동안, 상기 너트(7)를 각각의 상기 제 2 구멍(23b)과 맞물리는 각각의 연결 요소(6b)에 나사 체결하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 단계 ii)는
   xv) 상기 도구(24) 내부에 제 1 부시(40)를 삽입하는 단계;
   xvi) 상기 제 1 도구(25)의 제 1 작동 단부(70)가 제거될 상기 나사산(8)과그리고 상기 제 1 구멍(23a) 내측에 대응할 때까지 상기 제 1 부시(40)의 제 3 구멍(41) 내부에 상기 제 1 도구(25)를 배열하는 단계; 및
   xvii) 상기 손상된 나사산(8)을 제거하기 위해 상기 제 1 도구(25)를 작동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 단계 iii)은
   xviii) 상기 도구(20) 내부에 제 2 부시(50)를 삽입하는 단계; 및
   xix) 상기 제 2 도구(26)의 제 2 작동 단부(71)가 상기 제 1 구멍(23a) 내측에 있을 때까지 상기 제 2 부시(50)의 추가의 제 4 나사산이 있는 구멍(51) 내부에 배열된 너트 나사(54)에 상기 제 2 도구(26)를 나사 체결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 단계 iii)은 상기 새로운 나사산(16) 내부에 상기 삽입물(61)을 나사 체결하는 추가 단계 xx)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 단계 ii)는 상기 접합면(32)에 대해 상기 제 1 부시(40)를 배열하는 추가 단계 xxi)를 포함하는 것을 특징으로 하고; 및/또는 상기 단계 iii)는 상기 접합면(32)에 대해 상기 제 2 부시(50)를 배열하는 추가 단계 xxii)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 방법.
9. 호버링-가능 항공기의 변속기(1)의 손상된 나사산(8)을 재생하기 위한 도구(20)로서,
   - 상기 손상된 나사산(8)을 한정하고 상기 손상된 나사산(8)과 상호 작용하기에 적합하고 상기 제 1 구멍(23a) 상에 중심 맞춰지도록 구성된 하나 이상의 도구(25, 26, 60)에 의해 맞물릴 수 있는 제 2 관통 구멍(24)을 한정하는 상기 변속기(1)의 제 1 구멍(23a)에 배열되도록 구성된 제 1 브래킷(21);
   -상기 브래킷(21)에 연결되고 상기 손상된 나사산(8)을 한정하는 상기 제 1 구멍(23a)에 인접한 상기 변속기(1)의 각각의 제 3 구멍(23b)과 맞물리는 각각의 연결 요소(6b)에 의해 맞물릴 수 있는 각각의 시트(19)를 한정하는 적어도 2개의 제 2 브래킷(22)으로서, 상기 제 2 구멍(24)은 너트 스크류(30)를 한정하는, 적어도 2개의 브래킷(22); 및
   - 중심 맞춤 핀(33)을 포함하고;
   - 상기 핀(33)은 상기 중심 맞춤 동작 동안 상기 제 1 구멍(23a)과 맞물리도록 구성된 단부(38)를 포함하는, 도구에 있어서,
   상기 핀(33)은
   - 상기 제 1 구멍(23a) 상의 상기 제 1 브래킷(21)의 중심 맞춤 작동 동안 상기 너트 나사(30) 상으로 나사 체결될 수 있는 나사(37)를 포함하고,
   상기 핀(33)은
   - 상기 도구(20)의 중심 맞춤 단계 동안 상기 제 1 브래킷(21)의 접합 표면(32)에 접하도록 구성된 커버(34);
   - 상기 도구(20)의 중심 맞춤 단계 동안 상기 제 2 구멍(24)의 상기 나사(37)에 축방향으로 대향하는 비-나사산 부분(39)과 맞물리도록 구성된 비-나사산 부분(42);
   - 상기 나사(37)를 한정하는 부분(35);
   - 원뿔대 형상을 갖는 연결 부분(36); 및
   상기 제 1 구멍(23a)과 맞물리도록 구성된 비-나사산 원통형 섹션(38)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 도구.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 구멍(24)에 삽입될 수 있고 상기 너트 나사(30)에 나사 체결될 수 있고 제 4 구멍(41)을 한정하는, 제 1 부시(40)를 포함하고,
    상기 제 4 구멍(41)은 상기 손상된 나사산(8)을 제거하도록 구성된 제 1 도구(25)에 의해 맞물릴 수 있는 것을 특징으로 하는, 도구.
11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 구멍(24)에 삽입될 수 있고 상기 너트 나사(30)에 나사 체결될 수 있고 제 5 구멍(51)을 한정하는 제 2 부시(50)를 포함하고,
    상기 제 5 구멍(51)은 상기 손상된 나사산(8) 중 하나보다 큰 직경을 갖는 상기 제 1 구멍(23a) 내부에 새로운 나사산(16)을 생성하기 위해 제 2 도구(26)가 나사 체결될 수 있는 추가 나사산(54)을 한정하는 것을 특징으로 하는, 도구.
12. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 브래킷(21)은
    -상기 변속기(1)의 케이싱(2)에 대해 그리고 상기 제 1 구멍(23a)에서 접할 수 있는 제 1 표면(28)을 한정하는 본체(27); 및
    -캔틸레버가 상기 제 1 표면(26)의 반대측에 있는 상기 본체(25)로부터 돌출하고 상기 구멍(24) 내로 삽입될 수 있는 제 1 또는 제 2 부시(40, 50)를 위한 접합 표면(32)을 갖는 환형 쇼울더(31)를 한정하는 돌출부(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 도구.

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