KR20190118915A

KR20190118915A - Lightweight hollow piston rod and damper including the same

Info

Publication number: KR20190118915A
Application number: KR1020180042392A
Authority: KR
Inventors: 고정세; 이형호
Original assignee: 고정세
Priority date: 2018-04-11
Filing date: 2018-04-11
Publication date: 2019-10-21

Abstract

본 발명은, 중간의 중공관 및 양쪽의 제1 엔드블록과 제2 엔드블록을 포함하는 피스톤로드를 제공한다. 제1 및 제2 엔드블록은, 중공관의 양쪽 단부에 각각 접합된 바디 및 바디로부터 각각 연장된 헤드를 포함한다. 바디에는 중공관의 중공과 연통하는 바디 홈이 형성되고, 헤드에는 바디 홈과 연통하는 헤드 홈이 형성됨으로써, 본 발명에 따른 피스톤로드는 경량화 면에서 보다 유리한 이점이 있다.
또한, 본 발명은 이와 같이 구성된 피스톤로드를 포함하는 차량용 댐퍼 등을 제공한다.The present invention provides a piston rod including an intermediate hollow tube and both first and second end blocks. The first and second endblocks comprise bodies respectively joined to both ends of the hollow tube and heads extending from the bodies, respectively. The body is formed in the body groove communicating with the hollow of the hollow tube, the head is formed in the head communicating with the body groove, the piston rod according to the present invention has a more advantageous advantage in terms of light weight.
In addition, the present invention provides a vehicle damper and the like including the piston rod configured as described above.

Description

Lightweight Hollow Piston Rod and Damper Including It {LIGHTWEIGHT HOLLOW PISTON ROD AND DAMPER INCLUDING THE SAME}

본 발명의 실시예는 주로 제진이나 완충기능을 수행하는 댐퍼에 적용되는 피스톤로드에 관한 것이다.Embodiment of the present invention relates to a piston rod mainly applied to the damper to perform the damping or cushioning function.

댐퍼는 진동, 충격 등을 감쇠시킬 목적으로 다양한 분야에서 사용되고 있다. 일례로, 차량(자동차, 철도차량 등)의 차체와 바퀴 사이에 댐퍼를 적용하여 주행과정에서 바퀴로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 완화시키고 있다. 다른 예로, 도어 - 자동차의 드렁크도어(trunk door)일 수 있다. - 에 댐퍼를 설치하여 도어가 급격히 개폐됨에 따른 소음이나 충격을 완화시키고 있다.Dampers are used in various fields for the purpose of damping vibrations, shocks, and the like. For example, a damper is applied between a vehicle body and a wheel of a vehicle (car, railroad vehicle, etc.) to mitigate vibration or shock transmitted from the wheel to the vehicle body during the driving process. As another example, the door may be a trunk door of a vehicle. -A damper is installed on the damper to mitigate the noise or shock caused by the door opening and closing rapidly.

일반적으로, 이와 같은 댐퍼는, 일정한 길이를 가진 댐퍼튜브(damper tube), 댐퍼튜브의 내부에 길이방향 한쪽이 왕복이동 가능하게 삽입된 피스톤로드, 피스톤로드의 한쪽 단부에 결합된 피스톤(piston)을 포함하고, 피스톤의 이동방향에 따라 수축 감쇠력 또는 신장 감쇠력이 발생하도록 구성된다.Generally, such a damper includes a damper tube having a constant length, a piston rod having a longitudinal one side reciprocally inserted in the damper tube, and a piston coupled to one end of the piston rod. And contracting damping force or stretching damping force depending on the direction of movement of the piston.

여기에서, 피스톤로드는 근래에 들어 경량화, 재료 절감 등을 목적으로 중공관(hollow pipe)을 이용하여 제조하고 있다. 중공관을 이용하여 제조한 종래기술의 피스톤로드가 도 1에 단면도로 도시되어 있다. 이를 살펴보면 다음과 같다.Here, the piston rod has recently been manufactured using hollow pipes for the purpose of weight reduction, material saving, and the like. Prior art piston rods made using hollow tubes are shown in cross-section in FIG. This is as follows.

도 1을 참조하면, 피스톤로드는 중공관(1) 및 두 엔드블록(end block, 3, 5)을 포함하는바, 중간 부분이 중공관(1)으로 구성되고, 양쪽 단부가 각각 두 엔드블록(3, 5)으로 구성된다. 두 엔드블록(3, 5)은, 중공관(1)의 양쪽 단부에 각각 이어진 원통 형상의 바디(body, 3b, 5b) 및 바디(3b, 5b)로부터 각각 연장된 원기둥 형상의 헤드(head, 3h, 5h)를 포함한다.Referring to Figure 1, the piston rod comprises a hollow tube (1) and two end blocks (end blocks, 3, 5), the middle portion is composed of a hollow tube (1), both ends of the two end blocks, respectively It consists of (3, 5). The two end blocks 3 and 5 are cylindrical bodies 3b and 5b and cylindrical cylindrical heads respectively extending from both ends of the hollow tube 1, respectively. 3h, 5h).

이와 같은 종래기술의 피스톤로드는 두 엔드블록(3, 5)의 바디(3b, 5b)가 원통 형상으로 형성되므로 바디(3b, 5b)의 내부에 중공관(1) 내 빈 공간인 중공과 연통하는 홈이 형성된다. 그러므로, 종래기술의 피스톤로드는, 내부에 중공관(1)으로부터 양쪽의 바디(3b, 5b)까지 길이방향을 따라 연장된 중공영역을 가지지만, 양쪽의 헤드(3h, 5h)의 내부가 모두 채워진 구조를 가지기 때문에, 경량화와 재료 절감 면에서 한계가 따를 수밖에 없는 문제점이 있다.The piston rod of the related art communicates with the hollow, which is an empty space in the hollow tube 1, inside the bodies 3b and 5b because the bodies 3b and 5b of the two end blocks 3 and 5 are formed in a cylindrical shape. Grooves are formed. Therefore, the piston rod of the prior art has a hollow region extending in the longitudinal direction from the hollow tube 1 to the bodies 3b and 5b on both sides, but the inside of both heads 3h and 5h are both. Since it has a filled structure, there is a problem inevitably bounded in terms of weight reduction and material savings.

종래기술의 피스톤로드는, 두 엔드블록(3, 5)의 바디(3b, 5b)가 중공관(1)의 양쪽 단부에 각각 마찰용접(friction welding)으로 접합되는바, 중공관(1)과 두 엔드블록(3, 5)을 준비하는 단계, 마찰용접을 수행하는 단계, 담금질처리와 뜨임처리를 차례로 수행하는 단계를 거쳐 제조된다. 도 1의 도면부호 2 및 4는 중공관(1)과 두 엔드블록(3, 5) 사이 각각에 마찰용접으로 형성된 접합 부분이다.The piston rod of the prior art is that the body (3b, 5b) of the two end blocks (3, 5) are joined to both ends of the hollow tube (1) by friction welding, respectively, the hollow tube (1) and It is prepared through the steps of preparing the two end blocks (3, 5), performing a friction welding, and then quenching and tempering. Reference numerals 2 and 4 of FIG. 1 denote joint portions formed by friction welding between the hollow tube 1 and the two end blocks 3, 5, respectively.

마찰용접단계는, 마찰용접기(friction welder)에서 이루어지는바, 중공관(1)과 엔드블록(3, 5)을 마찰용접기의 척(chuk)으로 각각 척킹하고 회전시킴과 아울러 근접시키면서 접합한다. 이렇게 획득된 용접물은 마찰열에 의하여 고온으로 가열된 접합 부분(2, 4)을 냉각시켜야 하므로 마찰용접기에서 척킹된 상태로 소정 시간 동안 방치된다.The friction welding step is performed in a friction welder, in which the hollow tube 1 and the end blocks 3 and 5 are chucked, rotated, and brought into close contact with the chuck of the friction welder, respectively. The welded material thus obtained is to be left for a predetermined time in a chucked state in the friction welding machine because it is necessary to cool the joint portions 2 and 4 heated to a high temperature by frictional heat.

담금질처리는 중공관(1)에 대하여 양쪽의 두 접합 부분(2, 4)을 포함하지 않는 범위에서 이루어진다. 뜨임처리는 담금질처리를 수행한 부분 및 양쪽의 두 접합 부분(2, 4)을 포함하는 범위에 대하여 이루어진다.Quenching is performed in the range which does not include the two joining parts 2 and 4 of both sides with respect to the hollow tube 1. Tempering is carried out over a range comprising the part which has been quenched and two joining parts 2, 4 on both sides.

종래기술의 피스톤로드를 제조하는 방법은 마찰용접기에서 용접물의 접합 부분(2, 4) 냉각 시에 접합 부분(2, 4)의 열이 열전도에 의하여 마찰용접기의 척으로 전달되어 외부로 급격하게 방출되므로 접합 부분(2, 4)이 급랭한다. 이러한 급랭현상은 접합 부분(2, 4)에 대하여 담금질처리를 수행한 것과 같은 효과(경도 상승)를 제공한다. 이에, 이후의 열처리단계에서 담금질처리 수행 시 담금질범위에 접합 부분(2, 4)을 포함시키면, 접합 부분(2, 4)은 경도가 과도하게 상승되면서 취성이 증대된다.The method of manufacturing the piston rod of the prior art is that in the friction welding machine, the heat of the joining parts (2, 4) is transferred to the chuck of the friction welding machine by heat conduction and rapidly released to the outside during cooling of the joining parts (2, 4) of the weld. Therefore, the junction parts 2 and 4 quench. This quenching provides the same effect (hardness increase) as performing quenching on the bonded portions 2 and 4. Therefore, when the joining parts 2 and 4 are included in the quenching range when the quenching treatment is performed in the subsequent heat treatment step, the joining parts 2 and 4 are excessively increased in hardness and brittleness is increased.

그러므로, 종래기술의 피스톤로드를 제조하는 방법은, 접합 부분(2, 4)을 제외하고, 접합 부분(2, 4)으로부터 용접물의 중앙 쪽으로 소정 거리(D1, D2) 이격된 위치 사이에 한하여 담금질처리를 수행하는바, 엔드블록(3, 5)에 대하여 적절한 담금질처리를 수행하지 못하는 점 때문에, 용접물에서 헤드(3h, 5h)를 비롯하여 엔드블록(3, 5) 전체의 경도가 상대적으로 취약할 수밖에 없다는 문제점이 있다. 물론, 엔드블록(3, 5)의 경도 상승을 위하여 엔드블록(3, 5)에 대하여 별도로 담금질처리를 수행할 수도 있겠지만, 그러면 공정 추가로 인하여 제조성이 저하되는 문제점을 감수하여야만 한다.Therefore, the method of manufacturing the piston rod of the prior art is quenched only between the positions spaced apart from the joining portions 2 and 4 by a predetermined distance D1 and D2 from the joining portions 2 and 4 toward the center of the weldment. As a result of the treatment, the hardness of the entire endblocks 3 and 5, including the heads 3h and 5h, may be relatively weak in the weld due to the inability to adequately quench the endblocks 3 and 5. There is a problem that there is no choice but to. Of course, to increase the hardness of the end blocks (3, 5) may be separately quenched for the end blocks (3, 5), but then must bear the problem of deterioration in manufacturability due to the addition of the process.

또, 종래기술의 피스톤로드를 제조하는 방법은, 담금질처리 수행 시 접합 부분(2, 4)을 포함하지 않는 담금질범위만을 요구의 온도로 가열하여야 하기 때문에, 담금질범위를 벗어난 부분(특히, 접합 부분)에 대한 담금질처리가 방지되도록 별도의 차단구조를 적용하여야 하거나 가열온도, 위치 등을 정밀하게 제어하여야 하는 어려움이 있다.In addition, in the method of manufacturing the piston rod of the prior art, only the quenching range that does not include the joining portions 2 and 4 should be heated to the required temperature when performing the quenching treatment, so that the part outside the quenching range (particularly, the joining portion) There is a difficulty to apply a separate blocking structure or to precisely control the heating temperature, location, etc. to prevent the quenching treatment.

일본 특허공보 제5873737호(2016.01.22.)Japanese Patent Publication No. 5873737 (2016.01.22.)

본 발명의 실시예는, 경량화의 향상 면에서 보다 유리한 피스톤로드 및 이를 포함하는 댐퍼를 제공하는 데 목적이 있다.Embodiments of the present invention have an object to provide a piston rod and a damper including the same more advantageous in terms of weight reduction.

또한, 본 발명의 실시예는, 마찰용접으로 인한 접합 부분의 경시변화 파괴가 방지되고 엔드블록의 경도가 우수한 피스톤로드 및 이를 포함하는 댐퍼를 제공하는 데 목적이 있다.In addition, an embodiment of the present invention, an object of the present invention is to provide a piston rod and a damper including the same, which prevents breakage of the joining portion due to friction welding over time and has excellent hardness of the end block.

해결하고자 하는 과제는 이에 제한되지 않고, 언급되지 않은 기타 과제는 통상의 기술자라면 이하의 기재로부터 명확히 이해할 수 있을 것이다.The problem to be solved is not limited thereto, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 실시예에 따르면, 중간 부분을 구성하는 중공관 및 각각 양단 부분을 구성하는 제1 엔드블록과 제2 엔드블록을 포함하고, 상기 제1 엔드블록과 상기 제2 엔드블록은, 상기 중공관의 양쪽 단부에 각각 이어진 바디와; 상기 바디로부터 각각 연장된 헤드를 포함하며, 상기 바디에는 상기 중공관의 중공과 연통하는 바디 홈이 형성되고, 상기 헤드에는 상기 바디 홈과 연통하는 헤드 홈이 형성된, 피스톤로드가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a hollow tube constituting an intermediate portion and a first end block and a second end block constituting both end portions, respectively, the first end block and the second end block, the hollow Bodies respectively connected to both ends of the tube; A piston rod may be provided, each of which includes a head extending from the body, wherein the body has a body groove communicating with the hollow of the hollow tube, and the head has a head groove communicating with the body groove.

상기 제1 엔드블록의 바디 및 상기 제2 엔드블록의 바디는 상기 중공관의 양쪽 단부에 각각 용접이음으로 접합되어, 상기 중공관과 상기 제1 엔드블록 사이 및 상기 중공관과 상기 제2 엔드블록 사이에는 각각 용접에 의한 제1 접합 부분 및 제2 접합 부분이 형성될 수 있다.The body of the first end block and the body of the second end block are respectively welded to both ends of the hollow tube, between the hollow tube and the first end block and between the hollow tube and the second end block. The first joining part and the second joining part by welding may be respectively formed in between.

본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드는, 상기 중공관, 상기 제1 엔드블록 및 상기 제2 엔드블록이 마찰용접기에서 접합되고, 상기 제1 접합 부분과 상기 제2 접합 부분에 대하여 공랭식으로 서랭이 수행되며, 상기 제1 접합 부분과 상기 제2 접합 부분을 포함하는 범위에 대하여 담금질처리 및 뜨임처리가 차례로 수행된 것일 수 있다.In the piston rod according to the embodiment of the present invention, the hollow tube, the first end block and the second end block are joined in a friction welding machine, and are cooled by air cooling with respect to the first joining portion and the second joining portion. The quenching treatment and tempering treatment may be sequentially performed for the range including the first bonding portion and the second bonding portion.

상기 제1 접합 부분 및 상기 제2 접합 부분은 상기 뜨임처리가 수행됨으로써 로크웰경도가 35HRc 내지 46HRc일 수 있다.The first bonding portion and the second bonding portion may have a Rockwell hardness of 35HRc to 46HRc by performing the tempering treatment.

본 발명의 실시예에 따르면, 피스톤로드의 중간 부분을 구성하는 중공관 및 각각 피스톤로드의 양단 부분을 구성하는 제1 엔드블록과 제2 엔드블록을 제작하는 준비단계와; 마찰용접기에서 상기 중공관의 양쪽 단부에 상기 제1 엔드블록과 상기 제2 엔드블록을 접합하고 접합된 상기 중공관과 상기 제1 엔드블록 사이의 제1 접합 부분 및 상기 중공관과 상기 제2 엔드블록 사이의 제2 접합 부분을 공랭하되, 상기 제1 접합 부분과 상기 제2 접합 부분에서 상기 중공관, 상기 제1 엔드블록 또는 상기 제2 엔드블록을 척킹한 마찰용접기의 척으로 전도되는 열량을 제어하여 냉각속도를 지연시키는 마찰용접 및 서랭단계와; 서랭이 이루어진 용접물(접합된 상기 중공관과 상기 제1 엔드블록, 또는 접합된 상기 중공관과 상기 제2 엔드블록, 또는 접합된 상기 중공관, 상기 제1 엔드블록 및 상기 제2 엔드블록을 일컫는다.)에 대하여 상기 제1 접합 부분과 상기 제2 접합 부분을 포함하는 범위에서 담금질처리 및 뜨임처리를 차례로 수행하는 열처리단계를 포함하는 피스톤로드 제조방법으로 제조됨으로써, 상기 중공관, 상기 제1과 제2 엔드블록 및 상기 제1과 제2 접합 부분을 포함하는, 피스톤로드가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a preparation step of manufacturing the first end block and the second end block constituting the hollow tube and each end portion of the piston rod constituting the middle portion of the piston rod; In the friction welding machine, the first end block and the second end block are joined to both ends of the hollow tube, and the first joining portion between the hollow tube and the first end block and the hollow tube and the second end are joined. Cooling the second joining portion between the blocks, the amount of heat conducted from the first joining portion and the second joining portion to the chuck of the friction welder chucking the hollow tube, the first end block or the second end block. A friction welding and slow cooling step of controlling and delaying a cooling rate; Weakly welded welds (the hollow tube and the first endblock joined, or the hollow tube and the second endblock joined, or the hollow tube, the first endblock and the second endblock joined) .) To the piston rod manufacturing method comprising a heat treatment step of sequentially performing a quenching and tempering treatment in the range including the first joining portion and the second joining portion, the hollow tube, the first and A piston rod can be provided, comprising a second endblock and the first and second joining portions.

본 발명의 실시예에 따르면, 중공관 및 제1 엔드블록을 마찰용접기의 제1 척과 제2 척 중 어느 하나와 다른 하나로 각각 척킹하고, 마찰용접을 개시하여 상기 중공관의 제1 단부에 상기 제1 엔드블록을 접합하는 제1 마찰용접단계와; 접합된 상기 중공관과 상기 제1 엔드블록 사이의 제1 접합 부분을 상기 마찰용접기에서 공랭하되, 상기 제1 접합 부분에서 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 적어도 어느 하나 이상으로 전도되는 열량을 제어하여 냉각속도를 지연시키는 제1 서랭단계와; 상기 제1 서랭단계를 거친 1차 용접물(접합된 상기 중공관과 상기 제1 엔드블록을 일컫는다.)의 중공관 및 제2 엔드블록을 상기 제1척과 상기 제2 척 중 어느 하나와 다른 하나로 각각 척킹한 후, 마찰용접을 개시하여 상기 중공관의 제2 단부에 상기 제2 엔드블록을 접합하는 제2 마찰용접단계와; 접합된 상기 중공관과 상기 제2 엔드블록 사이의 제2 접합 부분을 상기 마찰용접기에서 공랭하되, 상기 제2 접합 부분에서 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 적어도 어느 하나 이상으로 전도되는 열량을 제어하여 냉각속도를 지연시키는 제2 서랭단계와; 상기 제2 서랭단계를 거친 2차 용접물(접합된 상기 중공관, 상기 제1 엔드블록 및 제2 엔드블록을 일컫는다.)에 대하여 상기 제1 접합 부분 및 상기 제2 접합 부분을 포함하는 범위에서 담금질처리 및 뜨임처리를 차례로 수행하는 열처리단계를 포함하는 피스톤로드 제조방법으로 제조됨으로써, 상기 중공관, 상기 제1과 제2 엔드블록 및 상기 제1과 제2 접합 부분을 포함하는, 피스톤로드가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, each of the hollow tube and the first end block is chucked with one of the first chuck and the second chuck of the friction welder, respectively, and the friction welding is started to the first end of the hollow tube. A first friction welding step of joining the first end blocks; Cooling the first joint portion between the joined hollow tube and the first end block in the friction welding machine, and controlling the amount of heat conducted from the first joint portion to at least one of the first chuck and the second chuck. A first slow cooling step of delaying the cooling rate; The hollow tube and the second end block of the primary welded material (hereinafter referred to as the joined hollow tube and the first end block) that have passed through the first anneal step are respectively different from any one of the first chuck and the second chuck. A second friction welding step of joining the second end block to the second end of the hollow tube after chucking by initiating friction welding; Cooling the second joint portion between the joined hollow tube and the second end block in the friction welding machine, and controlling the amount of heat conducted from the second joint portion to at least one of the first chuck and the second chuck. A second slow cooling step of delaying the cooling rate; Quenching in the range including the first joining portion and the second joining portion with respect to the secondary weldment (which refers to the joined hollow tube, the first endblock, and the second endblock) passing through the second cooling step. Produced by a method for manufacturing a piston rod comprising a heat treatment step of sequentially performing the treatment and tempering treatment, the piston rod comprising the hollow tube, the first and second end blocks and the first and second joining portion is provided Can be.

여기에서, 상기 제1 서랭단계는 단위시간에 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 상기 제1 엔드블록을 척킹한 상기 제1 척으로 전도되는 열량이 감소하도록 상기 제1 엔드블록 상에서 상기 제1 접합 부분으로부터 제1 설정간격만큼 이격된 제1 척킹영역에 상기 제1 척의 척킹면을 배치시킬 수 있다. 구체적으로는, 상기 제1 마찰용접단계에서 상기 제1 척의 척킹면이 상기 제1 척킹영역에 위치하도록 상기 제1 척을 척킹하고서 마찰용접을 개시함으로써, 상기 제1 척의 척킹면을 상기 제1 서랭단계에서 상기 제1 척킹영역에 배치시킬 수 있다.Here, the first cooling step is the first junction on the first end block to reduce the amount of heat conducted to the first chuck chucking the first end block of the first chuck and the second chuck in unit time The chucking surface of the first chuck may be disposed in a first chucking region spaced apart from the portion by a first predetermined interval. Specifically, in the first friction welding step, the chucking surface of the first chuck is started by chucking the first chuck so that the chucking surface of the first chuck is positioned in the first chucking region, thereby starting the frictional welding of the first chuck. In the step may be disposed in the first chucking region.

또한, 상기 제1 서랭단계는 단위시간에 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 상기 중공관을 척킹한 상기 제2 척으로 전도되는 열량이 감소하도록 상기 중공관 상에서 상기 제1 접합 부분으로부터 제2 설정간격만큼 이격된 제2 척킹영역에 상기 제2 척의 척킹면을 배치시킬 수 있다. 구체적으로는, 상기 제1 마찰용접단계에서 상기 제2 척의 척킹면이 상기 제2 척킹영역에 위치하도록 상기 제2 척을 척킹하고서 마찰용접을 개시함으로써, 상기 제2 척의 척킹면을 상기 제1 서랭단계에서 상기 제2 척킹영역에 배치시킬 수 있다.In addition, the first cooling step is a second setting from the first bonding portion on the hollow tube to reduce the amount of heat conducted to the second chuck chucking the hollow tube of the first chuck and the second chuck in a unit time The chucking surface of the second chuck may be disposed in the second chucking regions spaced apart by an interval. Specifically, in the first friction welding step, the chucking surface of the second chuck is initiated by chucking the second chuck so that the chucking surface of the second chuck is located in the second chucking region, thereby making the chucking surface of the second chuck the first slow cooling. In the step may be disposed in the second chucking region.

또, 상기 제2 서랭단계는 단위시간에 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 상기 제2 엔드블록을 척킹한 상기 제1 척으로 전도되는 열량이 감소하도록 상기 제2 엔드블록 상에서 상기 제2 접합 부분으로부터 제1 설정간격만큼 이격된 제1 척킹영역에 상기 제1 척의 척킹면을 배치시킬 수 있다. 구체적으로는, 상기 제2 마찰용접단계에서 상기 제1 척의 척킹면이 상기 제1 척킹영역에 위치하도록 상기 제1 척을 척킹하고서 마찰용접을 개시함으로써, 상기 제1 척의 척킹면을 상기 제2 서랭단계에서 상기 제1 척킹영역에 배치시킬 수 있다.In the second slow cooling step, the second bonding portion on the second end block may reduce the amount of heat conducted to the first chuck chucking the second end block of the first chuck and the second chuck in a unit time. The chucking surface of the first chuck may be disposed in a first chucking region spaced apart from the first set interval. Specifically, in the second friction welding step, the chucking surface of the first chuck is started by chucking the first chuck so that the chucking surface of the first chuck is positioned in the first chucking region, thereby starting the frictional welding of the first chuck. In the step may be disposed in the first chucking region.

또한, 상기 제2 서랭단계는 단위시간에 상기 제1 척과 상기 제2 척 중 상기 중공관을 척킹한 상기 제2 척으로 전도되는 열량이 감소하도록 상기 중공관 상에서 상기 제2 접합 부분으로부터 제2 설정간격만큼 이격된 제2 척킹영역에 상기 제2 척의 척킹면을 배치시킬 수 있다. 구체적으로는, 상기 제2 마찰용접단계에서 상기 제2 척의 척킹면이 상기 제2 척킹영역에 위치하도록 상기 제2 척을 척킹하고서 마찰용접을 개시함으로써, 상기 제2 척의 척킹면을 상기 제2 서랭단계에서 상기 제2 척킹영역에 배치시킬 수 있다.In addition, the second slow cooling step is a second setting from the second joining portion on the hollow tube to reduce the amount of heat conducted to the second chuck chucking the hollow tube of the first chuck and the second chuck in a unit time The chucking surface of the second chuck may be disposed in the second chucking regions spaced apart by an interval. Specifically, in the second friction welding step, the chucking surface of the second chuck is started by chucking the second chuck so that the chucking surface of the second chuck is located in the second chucking region, thereby making the chucking surface of the second chuck the second slow cooling. In the step may be disposed in the second chucking region.

상기 제1 설정간격은 10㎜ 내지 15㎜일 수 있다. 그리고, 상기 제2 설정간격은 10㎜ 내지 15㎜일 수 있다.The first predetermined interval may be 10mm to 15mm. The second predetermined interval may be 10 mm to 15 mm.

상기 척들 중 적어도 어느 하나 이상은 척킹면이 단열성을 가지는 물질로 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 제1 또는 제2 서랭단계는, 상기 제1 척의 척킹면 및/또는 상기 제2 척의 척킹면을 상기 제1 또는 제2 접합 부분으로부터 상기 제1 또는 제2 설정간격만큼 이격된 상기 제1 또는 제2 척킹영역에 배치시키지 않고, 상기 단열성 물질의 고유한 열전도율에 의하여 단위시간에 상기 척들 중 적어도 어느 하나 이상으로 전도되는 열량을 감소시킬 수 있다.At least one of the chucks may be formed of a material in which the chucking surface has heat insulation. In this case, the first or second slow cooling step, wherein the chucking surface and / or the chucking surface of the second chuck is spaced apart from the first or second joining portion by the first or second set interval. The amount of heat conducted to at least one of the chucks in a unit time can be reduced by the intrinsic thermal conductivity of the insulating material without being disposed in the first or second chucking region.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기한 바와 같이 구성된 피스톤로드를 포함하는 차량용 댐퍼가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, a vehicle damper including a piston rod configured as described above may be provided.

과제의 해결 수단은 이하에서 설명하는 실시예, 도면 등을 통하여 보다 구체적이고 명확하게 될 것이다. 또한, 이하에서는 언급한 해결 수단 이외의 다양한 해결 수단이 추가로 제시될 수 있다.Means for solving the problems will become more specific and clear through the embodiments, drawings, and the like described below. In addition, in the following, various solutions other than the above-mentioned solutions may be further presented.

본 발명의 실시예에 의하면, 두 엔드블록의 바디 내 바디 홈이 중공관 내 중공과 연통되고, 두 엔드블록의 헤드 내 헤드 홈이 바디 홈과 연통됨으로써, 피스톤로드의 내부에 중공관으로부터 양쪽 바디를 경유하여 양쪽 헤드의 일정한 깊이까지 길이방향을 따라 연장된 중공영역을 가지기 때문에, 한층 더 향상된 경량성을 제공할 수 있고, 이에 따라 적용 대상(예를 들어, 댐퍼)의 전체 무게를 감소시키는 데 일조할 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the body grooves in the bodies of the two end blocks are in communication with the hollows in the hollow tube, and the head grooves in the heads of the two end blocks are in communication with the body grooves, thereby allowing both bodies from the hollow tubes inside the piston rod. By having a hollow region extending along the longitudinal direction to a constant depth of both heads via, it is possible to provide further improved lightness, thereby reducing the overall weight of the application object (e.g. damper). Can help.

또한, 본 발명의 실시예에 의하면, 피스톤로드가, 중공관과 엔드블록 사이에 마찰용접으로 형성된 접합 부분을 마찰용접기에서 척으로 전도되는 손실 열량을 감소시키는 방식으로 서랭하여 급랭으로 인한 과도한 경도 상승을 방지하고, 접합 부분을 포함하는 범위에서 담금질처리를 수행하는 과정으로 제조되기 때문에, 담금질처리를 보다 단순화할 수 있는 등 전반적으로 간편하게 제조 가능하고, 엔드블록의 경도 향상을 도모할 수 있다.In addition, according to an embodiment of the present invention, the piston rod, by quenching the joint portion formed by friction welding between the hollow tube and the end block in a manner to reduce the amount of heat loss conducted from the friction welder to the chuck, excessive rise in hardness due to quenching Since it is manufactured by the process of performing quenching treatment in the range including a junction part, it can manufacture easily, such as simplification of quenching process more overall, and can improve the hardness of an end block.

도 1은 종래기술에 따른 피스톤로드의 구성을 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드의 구성을 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드의 제조방법에 대한 순서도이다.
도 4는 도 3에 도시된 제조방법의 제1 마찰용접단계 및 제1 서랭단계의 일례를 나타낸다.
도 5는 도 3에 도시된 제조방법의 제1 마찰용접단계 및 제1 서랭단계의 다른 예를 나타낸다.
도 6은 도 3에 도시된 제조방법의 제2 마찰용접단계 및 제2 서랭단계를 나타낸다.
도 7은 도 3에 도시된 제조방법의 버(burr) 제거단계를 나타낸다.
도 8은 도 3에 도시된 제조방법의 열처리단계를 나타낸다.
도 9는 도 3에 도시된 제조방법의 전조단계를 나타낸다.1 shows a configuration of a piston rod according to the prior art.
2 shows a configuration of a piston rod according to an embodiment of the present invention.
3 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a piston rod according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 shows an example of the first friction welding step and the first cooling step of the manufacturing method shown in FIG.
5 shows another example of the first friction welding step and the first cooling step of the manufacturing method shown in FIG. 3.
6 shows a second friction welding step and a second slow cooling step of the manufacturing method shown in FIG. 3.
FIG. 7 shows a burr removal step of the manufacturing method shown in FIG. 3.
8 shows a heat treatment step of the manufacturing method shown in FIG.
9 shows a precursor step of the manufacturing method shown in FIG.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다. 참고로, 본 발명의 실시예를 설명하기 위하여 참조하는 도면에서 구성요소의 크기나 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명하는 데 사용되는 용어는 주로 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자의 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 용어에 대해서는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 해석하는 것이 마땅하겠다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. For reference, in the drawings referred to describe the embodiments of the present invention, the size of the component, the thickness of the line, etc. may be somewhat exaggerated for convenience of understanding. In addition, the terms used to describe the embodiments of the present invention are mainly defined in consideration of functions in the present invention, and may vary according to intentions, customs, and the like of users and operators. Therefore, the terms should be interpreted based on the contents throughout the present specification.

본 발명의 실시예는 경량화 면에서 보다 유리할 수 있도록 내부가 빈 구조를 가진 피스톤로드 등을 제시한다. 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드는 각종의 진동, 충격 등을 감쇠시키는 댐퍼에 적용되는 타입일 수 있다. 예를 들어, 댐퍼는 차량(자동차, 철도차량 등)에 적용되는 것일 수 있다. 구체적으로, 댐퍼는 차량의 바퀴와 차체 사이에서 주행 중 바퀴로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격 등을 흡수하는 현가장치(suspension)를 구성할 수 있다. 이에 따라, 댐퍼는 고속 철도차량용 수직댐퍼(vertical damper)일 수도 있다.Embodiment of the present invention proposes a piston rod having an internal hollow structure and the like to be more advantageous in terms of weight. The piston rod according to the embodiment of the present invention may be a type applied to a damper for damping various vibrations, shocks, and the like. For example, the damper may be applied to a vehicle (car, railroad vehicle, etc.). Specifically, the damper may constitute a suspension that absorbs vibrations or shocks transmitted from the wheels to the vehicle body while driving between the vehicle wheels and the vehicle body. Accordingly, the damper may be a vertical damper for a high speed railway vehicle.

여기에서, 댐퍼는, 소정 길이 및 밀폐 구조를 가진 댐퍼튜브, 댐퍼튜브에 길이방향 한쪽이 댐퍼튜브의 길이방향을 따라 왕복이동 가능하게 삽입된 피스톤로드, 그리고 피스톤로드의 길이방향 한쪽 단부에 결합되어 댐퍼튜브의 내부에 배치된 피스톤을 포함하고, 피스톤의 이동방향에 따라 댐퍼튜브의 내부에서 밸브(valve) 및/또는 오리피스(orifice)를 통과하는 작동유체의 유동 저항을 변화시켜 수축 감쇠력이나 신장 감쇠력이 발생하도록 구성될 수 있다.Here, the damper is coupled to a damper tube having a predetermined length and a sealed structure, a piston rod having a longitudinal direction inserted into the damper tube so as to be reciprocally moved along the longitudinal direction of the damper tube, and one end of the piston rod in a longitudinal direction. It includes a piston disposed inside the damper tube, and the shrinkage damping force or the stretching damping force by varying the flow resistance of the working fluid passing through the valve and / orifice in the damper tube in accordance with the direction of movement of the piston This can be configured to occur.

본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드가 도 2에 부분단면도로 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드는, 중간에 배치된 중공관(10) 및 양쪽으로 배치된 두 엔드블록(30, 50)을 포함한다. 중공관(10)은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드의 중간 부분을 구성하고, 두 엔드블록(30, 50)은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드의 양쪽 단부를 각각 구성한다.A piston rod according to an embodiment of the invention is shown in partial cross section in FIG. As shown in FIG. 2, the piston rod according to the embodiment of the present invention includes a hollow tube 10 disposed in the middle and two end blocks 30 and 50 disposed on both sides. The hollow tube 10 constitutes an intermediate portion of the piston rod according to the embodiment of the present invention, and the two end blocks 30 and 50 respectively constitute both ends of the piston rod according to the embodiment of the present invention.

중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)은 마찰용접으로 상호 견고하게 접합된다. 중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)은 모두 기계구조용 탄소강(예를 들어, SM45C)으로 이루어질 수 있다. 중공관(10)의 재질과 두 엔드블록(30, 50)의 재질은, 기계구조용 탄소강에 한정되지 않는바, 마찰용접이 가능한 금속재료 중에서 피스톤로드의 사용 목적 등에 따라 적합한 재료가 선택될 수 있다. 실시 조건 등에 따라서는, 중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)은 재질이 서로 다를 수도 있다.The hollow tube 10 and the two end blocks 30 and 50 are firmly joined to each other by friction welding. The hollow tube 10 and the two end blocks 30 and 50 may both be made of carbon steel for mechanical construction (eg SM45C). The material of the hollow tube 10 and the materials of the two end blocks 30 and 50 are not limited to carbon steel for mechanical structure. Therefore, a material suitable for the purpose of use of the piston rod may be selected from the metal materials capable of friction welding. . Depending on the implementation conditions, the hollow tube 10 and the two end blocks 30 and 50 may be different in material.

미들부재(middle member)인 중공관(10)은 직선형이고 일정한 길이를 가진다. 물론, 중공관(10)은 내부의 중공(12)을 가진다. 중공관(10)은 중공(12)이 길이방향을 따라 길이방향 양단까지 연장되어 길이방향 양단이 모두 개방되고 내부가 빈 형상으로 형성된다. 예를 들어, 중공관(10)은 인발가공으로 제작될 수 있다.The hollow tube 10, which is a middle member, is straight and has a constant length. Of course, the hollow tube 10 has a hollow 12 therein. The hollow tube 10 has a hollow 12 extending in the longitudinal direction to both ends in the longitudinal direction so that both ends in the longitudinal direction are open and the inside is hollow. For example, the hollow tube 10 may be manufactured by drawing.

엔드부재(end member)인 두 엔드블록(30, 50) 중 한쪽의 제1 엔드블록(30)은 중공관(10)의 길이방향 한쪽 단부인 제1 단부(10A)에 접합된다. 그리고, 두 엔드블록(30, 50) 중 다른 쪽의 제2 엔드블록(50)은 중공관(10)의 길이방향 다른 쪽 단부인 제2 단부(10B)에 접합된다. 구체적으로는, 제1 엔드블록(30)은 길이방향 양쪽의 제1 단부(30A)와 제2 단부(30B) 중 제2 단부(30B)가 중공관(10)의 제1 단부(10A)와 접합되고, 제2 엔드블록(50)은 길이방향 양쪽의 제1 단부(50A)와 제2 단부(50B) 중 제1 단부(50A)가 중공관(10)의 제2 단부(10B)와 접합된다.The first end block 30 of one of the two end blocks 30, 50, which is an end member, is joined to the first end 10A, which is one end in the longitudinal direction of the hollow tube 10. The second end block 50 on the other side of the two end blocks 30 and 50 is joined to the second end 10B, which is the other end in the longitudinal direction of the hollow tube 10. Specifically, the first end block 30 has the first end 30A on both sides in the longitudinal direction and the second end 30B of the second end 30B on the first end 10A of the hollow tube 10. The second end block 50 has a first end 50A on both sides in the longitudinal direction and a first end 50A of the second end 50B joins the second end 10B of the hollow tube 10. do.

제1 엔드블록(30)은, 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)를 가진 바디(31) 및 제1 엔드블록(30)의 제1 단부(30A)를 가진 헤드(35)를 포함한다. 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)는 바디(31)의 길이방향 양쪽의 제1 단부와 제2 단부 중 제2 단부에 해당되고, 제1 엔드블록(30)의 제1 단부(30A)는 헤드(35)의 길이방향 양쪽의 제1 단부와 제2 단부 중 제1 단부에 해당된다. 중공관(10)의 제1 단부(10A)와 접합된 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)는 중공관(10)의 제1 단부(10A)에 대응하도록 형성될 수 있다. 일례를 들면, 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)는 중공관(10)의 제1 단부(10A)와 동일하거나 유사한 횡단면 크기를 가지도록 형성될 수 있다.The first endblock 30 has a body 31 having a second end 30B of the first endblock 30 and a head 35 having a first end 30A of the first endblock 30. It includes. The second end 30B of the first end block 30 corresponds to the second end of the first end and the second end on both sides in the longitudinal direction of the body 31, and the first end of the first end block 30. 30A corresponds to a first end of both the first and second ends in the longitudinal direction of the head 35. The second end 30B of the first end block 30 joined to the first end 10A of the hollow tube 10 may be formed to correspond to the first end 10A of the hollow tube 10. For example, the second end 30B of the first end block 30 may be formed to have the same or similar cross-sectional size as the first end 10A of the hollow tube 10.

제1 엔드블록(30)의 바디(31)와 헤드(35)는 일체형으로 형성될 수 있다. 제1 엔드블록(30)의 헤드(35)는, 바디(31)의 제1 단부로부터 돌출되고, 로드 형상을 가지도록 형성된다. 제1 엔드블록(30)의 바디(31)는 그것의 제2 단부에 중공관(10)의 중공(12)과 연통하는 바디 홈(32)이 소정 깊이로 형성되고, 제1 엔드블록(30)의 헤드(35)는 그것의 제2 단부에 바디(31)의 바디 홈(32)과 연통하는 헤드 홈(36)이 소정 깊이로 형성되어, 제1 엔드블록(30)은 제2 단부(30B)로부터 헤드(35) 내로 소정 깊이까지 연장된 홈을 가진다.The body 31 and the head 35 of the first end block 30 may be integrally formed. The head 35 of the first end block 30 protrudes from the first end of the body 31 and is formed to have a rod shape. The body 31 of the first end block 30 has a body groove 32 communicating with the hollow 12 of the hollow tube 10 at a second end thereof to a predetermined depth, and the first end block 30 The head 35 of) has a head groove 36 in communication with the body groove 32 of the body 31 at a second end thereof to a predetermined depth, so that the first end block 30 has a second end ( 30B) has a groove extending into the head 35 to a predetermined depth.

제2 엔드블록(50)은, 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)를 가진 바디(51) 및 제2 엔드블록(50)의 제2 단부(50B)를 가진 헤드(55)를 포함한다. 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)는 바디(51)의 길이방향 양쪽의 제1 단부와 제2 단부 중 제1 단부에 해당되고, 제2 엔드블록(50)의 제2 단부(50B)는 헤드(55)의 길이방향 양쪽의 제1 단부와 제2 단부 중 제2 단부에 해당된다. 중공관(10)의 제2 단부(10B)와 접합된 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)는 중공관(10)의 제2 단부(10B)에 대응하도록 형성될 수 있다. 일례를 들면, 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)는 중공관(10)의 중공관(10)의 제2 단부(10B)와 동일하거나 유사한 횡단면 크기를 가지도록 형성될 수 있다.The second endblock 50 has a body 51 having a first end 50A of the second endblock 50 and a head 55 having a second end 50B of the second endblock 50. It includes. The first end 50A of the second end block 50 corresponds to a first end of both first and second ends in the longitudinal direction of the body 51, and the second end of the second end block 50. 50B corresponds to a second end of both the first and second ends in the longitudinal direction of the head 55. The first end 50A of the second end block 50 joined to the second end 10B of the hollow tube 10 may be formed to correspond to the second end 10B of the hollow tube 10. For example, the first end 50A of the second end block 50 may be formed to have the same or similar cross-sectional size as the second end 10B of the hollow tube 10 of the hollow tube 10. .

제2 엔드블록(50)의 바디(51)와 헤드(55)는 일체형으로 형성될 수 있다. 제2 엔드블록(50)의 헤드(55)는, 바디(51)의 제2 단부로부터 돌출되고, 로드 형상을 가지도록 형성된다. 제2 엔드블록(50)의 바디(51)는 그것의 제1 단부에 중공관(10)의 중공(12)과 연통하는 바디 홈(52)이 소정 깊이로 형성되고, 제2 엔드블록(50)의 헤드(55)는 그것의 제1 단부에 바디(51)의 바디 홈(52)과 연통하는 헤드 홈(56)이 소정 깊이로 형성되어, 제2 엔드블록(50)은 제1 단부(50A)로부터 헤드(55) 내로 소정 깊이까지 연장된 홈을 가진다.The body 51 and the head 55 of the second end block 50 may be integrally formed. The head 55 of the second end block 50 protrudes from the second end of the body 51 and is formed to have a rod shape. The body 51 of the second end block 50 has a body groove 52 communicating with the hollow 12 of the hollow tube 10 at a first depth thereof at a predetermined depth, and the second end block 50. The head 55 of) has a head groove 56 in communication with the body groove 52 of the body 51 at its first end to a predetermined depth, so that the second end block 50 has a first end ( It has a groove extending from 50A into the head 55 to a predetermined depth.

제1 엔드블록(30)의 헤드(35)의 외주와 제2 엔드블록(50)의 헤드(55)의 외주에는 각각 수나사(37, 57)가 형성된다. 제1 엔드블록(30)의 수나사(37)와 제2 엔드블록(50)의 수나사(57) 중에서, 어느 하나는 너트 등을 사용하여 댐퍼에 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드를 적용하는 데 이용될 수 있고, 다른 하나는 너트(N) 등을 사용하여 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드에 피스톤(P)을 적용하는 데 이용될 수 있다.Male threads 37 and 57 are formed on the outer circumference of the head 35 of the first end block 30 and the outer circumference of the head 55 of the second end block 50, respectively. Among the male threads 37 of the first end block 30 and the male threads 57 of the second end block 50, one of them uses a nut or the like to apply the piston rod according to the embodiment of the present invention to the damper. The other can be used to apply the piston P to the piston rod according to an embodiment of the present invention using a nut N or the like.

제1 엔드블록(30)과 제2 엔드블록(50)은, 중공관(10)과 접합된 쪽 단부(30A, 50B)가 중공관(10)의 길이방향 양쪽 단부(10A, 10B)에 각각 대응하도록 형성되므로 바디(31, 51)가 서로 동일하게 형성될 수 있으나, 수나사(37, 57)의 용도가 상이하므로 헤드(35, 55)의 길이, 굵기 등 형상이 서로 다를 수도 있다.The first end block 30 and the second end block 50 have side ends 30A, 50B joined to the hollow tube 10 at both longitudinal ends 10A, 10B of the hollow tube 10, respectively. The bodies 31 and 51 may be formed to be identical to each other because they are formed to correspond to each other. However, since the purposes of the male screws 37 and 57 are different, the shapes of the heads 35 and 55 may be different from each other.

이와 같은 제1 엔드블록(30)과 제2 엔드블록(50)은 둘 모두 단조가공에 의하여 수나사(37, 57) 없이 제작된 후 수나사(37, 57)가 전조가공에 의하여 형성될 수 있다.Both the first end block 30 and the second end block 50 may be manufactured without the external threads 37 and 57 by forging, and then the external threads 37 and 57 may be formed by rolling.

도 2에서 설명되지 않은 도면부호 20은 중공관(10)과 제1 엔드블록(30) 사이에 마찰용접으로 형성된 제1 접합 부분이다. 또한, 도면부호 40은 중공관(10)과 제2 엔드블록(50) 사이에 마찰용접으로 형성된 제2 접합 부분이다.Reference numeral 20, which is not described in FIG. 2, is a first joining portion formed by friction welding between the hollow tube 10 and the first end block 30. Further, reference numeral 40 is a second joining portion formed by friction welding between the hollow tube 10 and the second end block 50.

이와 같은 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드는, 바디(31, 51) 내 바디 홈(32, 52)이 중공관(10) 내 중공(12)과 연통되고, 헤드(35, 55) 내 헤드 홈(36, 56)이 바디 홈(32, 52)과 연통됨에 따라, 내부에 중공관(10)으로부터 양쪽의 바디(31, 51)를 거쳐 양쪽의 헤드(35, 55)의 소정 깊이까지 길이방향을 따라 연장된 중공영역(도면부호 12, 32, 36, 52, 56 참조)을 가지기 때문에, 한층 향상된 경량성을 가진다.In the piston rod according to the embodiment of the present invention, the body grooves 32 and 52 in the bodies 31 and 51 communicate with the hollows 12 in the hollow tube 10, and the heads in the heads 35 and 55. As the grooves 36 and 56 communicate with the body grooves 32 and 52, the lengths from the hollow tube 10 to the predetermined depths of the heads 35 and 55 on both sides through the bodies 31 and 51 on the inside. Since it has a hollow region extending in the direction (see reference numerals 12, 32, 36, 52, 56), it has further improved lightness.

도 3 내지 도 9에는 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드에 대한 제조방법이 예시되어 있다. 이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드는 중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)의 준비단계 수행, 마찰용접단계 수행 이후 마찰용접단계에 의하여 형성된 접합 부분(20, 40)에 대하여 서랭단계 수행(도 4 내지 도 6 참조), 접합 부분(20, 40)의 버(burr) 제거단계 수행(도 7 참조), 경도 향상과 인성 부여를 위한 열처리단계 수행(도 8 참조) 및 수나사(37, 57)를 형성하기 위한 전조단계(도 9 참조) 수행의 순으로 제조할 수 있다. 이러한 제조방법을 살펴보면 다음과 같다.3 to 9 illustrate a manufacturing method for the piston rod according to the embodiment of the present invention. As shown in these figures, the piston rod according to an embodiment of the present invention is a joint portion formed by the friction welding step after performing the preparatory step of performing the hollow tube 10 and the two end blocks (30, 50), friction welding step Performing the slow cooling step for (20, 40) (see Figures 4 to 6), performing the burr removal step of the bonding portion (20, 40) (see Figure 7), performing a heat treatment step for improving hardness and toughness (See FIG. 8) and performing the rolling step (see FIG. 9) for forming the male threads 37 and 57. FIG. Looking at such a manufacturing method as follows.

먼저, 중공(12)이 형성되고 요구하는 길이로 형성된 중공관(10)을 준비한다. 아울러, 바디 홈(32, 52)이 형성된 바디(31, 51)와 헤드 홈(36, 56)이 형성된 헤드(35, 55)를 포함하되, 수나사(37, 57)가 제외된 두 엔드블록(30, 50)을 준비한다.First, a hollow tube 12 is formed and a hollow tube 10 formed to a required length is prepared. In addition, two end blocks including bodies 31 and 51 having body grooves 32 and 52 and heads 35 and 55 having head grooves 36 and 56 formed therein, and without male threads 37 and 57, 30, 50).

여기에서, 중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)은 기계구조용 탄소강으로 이루어질 수 있다. 또한, 중공관(10)은 인발가공으로 제작될 수 있고, 두 엔드블록(30, 50)은 단조가공으로 제작될 수 있다.Here, the hollow tube 10 and the two end blocks 30, 50 may be made of carbon steel for mechanical structure. In addition, the hollow tube 10 may be manufactured by drawing, and the two end blocks 30 and 50 may be manufactured by forging.

마찰용접단계는, 중공관(10)과 제1 엔드블록(30)을 접합하는 제1 마찰용접단계 및 제1 엔드블록(30)과의 접합이 이루어진 중공관(10)과 제2 엔드블록(50)을 접합하는 제2 마찰용접단계로 구분된다. 또한, 서랭단계는, 접합된 중공관(10)과 제1 엔드블록(30) 사이의 제1 접합 부분(20)을 상대적으로 천천히 냉각시키는 제1 서랭단계 및 제2 마찰용접단계에 의하여 접합된 중공관(10)과 제2 엔드블록(50) 사이의 제2 접합 부분(40)을 상대적으로 천천히 냉각시키는 제2 서랭단계로 구분된다. 즉, 마찰용접단계와 서랭단계는 제1 마찰용접단계 후 제1 서랭단계(도 4, 5 참조), 제2 마찰용접단계 후 제2 서랭단계(도 6 참조)의 순으로 수행된다.The friction welding step may include a hollow tube 10 and a second end block in which the first friction welding step of joining the hollow tube 10 and the first end block 30 and the first end block 30 are bonded to each other. 50) is divided into a second friction welding step of joining. In addition, the slow cooling step is joined by the first slow cooling step and the second friction welding step of relatively slowly cooling the first joining portion 20 between the joined hollow tube 10 and the first end block 30. The second joint part 40 between the hollow tube 10 and the second end block 50 is cooled in a second slow cooling step. That is, the friction welding step and the slow cooling step are performed in the order of the first slow cooling step (see FIGS. 4 and 5) after the first friction welding step, and the second slow cooling step (see FIG. 6) after the second friction welding step.

마찰용접단계에는 마찰용접기가 이용된다. 도 4 내지 도 6을 참조하면, 마찰용접기는, 엔드블록(30, 50)을 척킹하는 제1 척(61) 및 중공관(10)을 척킹하는 제2 척(65)을 포함한다. 마찰용접기는 중공관(10)과 제1 엔드블록(30) 또는 중공관(10)과 제2 엔드블록(50)을 일직선 상에서 서로 대향하는 상태로 척킹하는 것이 가능하도록 구성된다. 또한, 제1 척(61)과 제2 척(65)이 회전 가능함과 아울러 서로에 대하여 이격되고 접근되는 방향으로 이동 가능하게 구성된다.In the friction welding step, a friction welding machine is used. 4 to 6, the friction welding machine includes a first chuck 61 for chucking the end blocks 30 and 50 and a second chuck 65 for chucking the hollow tube 10. The friction welding machine is configured to be able to chuck the hollow tube 10 and the first end block 30 or the hollow tube 10 and the second end block 50 in a state in which they face each other in a straight line. In addition, the first chuck 61 and the second chuck 65 is rotatable and configured to be movable in a direction spaced apart and approached with respect to each other.

도 4에 도시된 바와 같이, 제1 마찰용접단계에서는 제1 엔드블록(30)과 중공관(10)이 제1 척(61)과 제2 척(65)에 의하여 각각 척킹되어 중공관(10)의 제1 단부(10A)와 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)가 서로 정면으로 대향하는 상태에서 마찰용접이 이루어진다.As shown in FIG. 4, in the first friction welding step, the first end block 30 and the hollow tube 10 are chucked by the first chuck 61 and the second chuck 65, respectively, so that the hollow tube 10 is removed. The friction welding is performed in a state in which the first end portion 10A and the second end portion 30B of the first end block 30 face each other.

여기에서, 중공관(10)과 제1 엔드블록(30)의 접합은, 두 척(61, 65) 중 적어도 어느 하나 이상을 고속으로 회전시키고, 이 같은 상태에서 두 척(61, 65) 중 적어도 어느 하나 이상을 이동시켜 중공관(10)과 제1 엔드블록(30)을 접근시키며, 이로 인하여 소정 온도의 마찰열이 발생하면, 회전을 중지시킨 후, 중공관(10)의 제1 단부(10A)와 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B)를 소정 압력으로 누르는 식으로 진행될 수 있다.Here, the joining of the hollow tube 10 and the first end block 30 rotates at least one or more of the two chucks 61 and 65 at high speed, and in this state, At least one of the at least one moves to approach the hollow tube 10 and the first end block 30, and if a frictional heat of a predetermined temperature is generated, thereby stopping the rotation, the first end of the hollow tube 10 ( 10A) and the second end 30B of the first end block 30 may be pressed by a predetermined pressure.

이와 같은 제1 마찰용접단계에 의하면, 중공관(10)과 제1 엔드블록(30)은 제1 단부(10A)와 제2 단부(30B)가 서로 접합되어, 중공관(10)과 제1 엔드블록(30) 사이에는 마찰용접에 의한 제1 접합 부분(20)이 형성된다. 이 때, 제1 접합 부분(20)은 내부와 외부로 각각 돌출된 버(21, 22)를 가진다.According to the first friction welding step, the hollow tube 10 and the first end block 30 are joined to each other by the first end 10A and the second end 30B, so that the hollow tube 10 and the first end block 30B are joined together. A first joining portion 20 is formed between the end blocks 30 by friction welding. At this time, the first joining portion 20 has burrs 21 and 22 which protrude into the inside and the outside, respectively.

제1 서랭단계에서는 제1 마찰용접단계에서 마찰열에 의하여 고온으로 가열된 제1 접합 부분(20)을 마찰용접기에서 서랭하여 제1 접합 부분(20)의 경도가 급랭으로 인하여 담금질처리를 수행한 것과 같이 상승되는 것을 방지한다. 이러한 제1 서랭단계에서의 냉각은 공랭식으로 이루어진다. 예를 들어, 자연공랭식으로 이루어질 수 있다.In the first cooling step, the first joining part 20 heated at a high temperature by frictional heat in the first friction welding step is quenched in a friction welding machine, and the hardness of the first joining part 20 is quenched due to rapid cooling. Prevent it from rising. Cooling in this first slow cooling step is air cooled. For example, it may be made of natural air cooling.

마찰용접기에서 제1 접합 부분(20)을 공랭 시, 제1 접합 부분(20)의 열은 제1 엔드블록(30)을 척킹한 제1 척(61) 및 중공관(10)을 척킹한 제2 척(65)으로 전도되어 외부로 방출된다. 제1 서랭단계는, 이렇게 제1 접합 부분(20)에서 제1 척(61)과 제2 척(65)으로 전도됨에 따라 외부로 손실되는 열량을 감소시키는 제어를 수행함으로써, 제1 접합 부분(20)의 냉각속도를 지연시키는 방식에 의하여 제1 접합 부분(20)을 서랭한다.When the first welding portion 20 is air cooled in the friction welding machine, the rows of the first bonding portion 20 are chucked from the first chuck 61 and the hollow tube 10 that chuck the first end block 30. It is conducted to two chucks 65 and discharged to the outside. The first cooling step is performed by controlling the amount of heat lost to the outside as it is thus conducted from the first joining portion 20 to the first chuck 61 and the second chuck 65, whereby the first joining portion ( The first joining portion 20 is annealed by a method of delaying the cooling rate of 20).

구체적으로는, 제1 서랭단계는, 제1 엔드블록(30)에서 제2 단부(30B)(즉, 제1 접합 부분)로부터 맞은편의 제1 단부(30A) 쪽으로 미리 정한 제1 설정간격(G1)만큼 이격된 제1 척킹영역(A1)에 제1 척(61)의 척킹면(척킹을 위하여 지지하는 면)을 배치시킴으로써, 제1 척(61)을 통한 단위시간당 손실 열량이 감소되도록 제어한다. 아울러, 중공관(10)에서 제1 단부(10A)(즉, 제1 접합 부분)로부터 맞은편의 제2 단부(10B) 쪽으로 사전에 정한 제2 설정간격(G2)만큼 이격된 제2 척킹영역(A2)에 제2 척(65)의 척킹면(척킹을 위하여 지지하는 면)을 배치시킴으로써, 제2 척(65)을 통한 단위시간당 손실 열량 또한 감소되도록 제어하여 제1 접합 부분(20)의 냉각속도를 지연시킨다.Specifically, the first cooling step is a predetermined first predetermined interval G1 from the second end 30B (that is, the first joining portion) toward the first end 30A opposite to the first end block 30. By disposing the chucking surface (surface for chucking) of the first chuck 61 in the first chucking region A1 spaced apart by), the amount of heat loss per unit time through the first chuck 61 is reduced. . In addition, in the hollow tube 10, the second chucking region spaced apart from the first end 10A (that is, the first joining portion) toward the second end 10B opposite to the predetermined second set interval G2 ( By arranging the chucking surface (surface supporting for chucking) of the second chuck 65 in A2), the amount of heat loss per unit time through the second chuck 65 is also controlled to reduce the cooling of the first joining portion 20. Delay the speed.

즉, 중공관(10)과 제1 엔드블록(30)에서 제1 접합 부분(20)으로부터 각각 상대적으로 먼 위치(거리)에 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면을 배치하여 열전도에 의한 시간당 손실 열량을 감소(단위시간에 전도되는 열량은 거리에 반비례한다.)시키는 것이다.That is, the chucking surface of the first chuck 61 and the second chuck 65 at positions (distances) relatively far from the first joint portion 20 in the hollow tube 10 and the first end block 30, respectively. The chucking surface is arranged to reduce the amount of heat lost per hour due to heat conduction (the amount of heat conducted in unit time is inversely proportional to the distance).

제1 척킹영역(A1)에 제1 척(61)의 척킹면을 배치하고 제2 척킹영역(A2)에 제2 척(65)의 척킹면을 배치하는 것은, 제1 마찰용접단계 완료 이후, 제1 서랭단계에서 제1 척(61)과 제2 척(65)을 각각 이동시켜서 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면을 각각 제1 척킹영역(A1)과 제2 척킹영역(A2)에 위치시키는 작동으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 제1 접합 부분(20)으로부터 상대적으로 가까운 위치에서 상대적으로 먼 위치(제1 척킹영역과 제2 척킹영역)로 이동시킬 수 있다.Arranging the chucking surface of the first chuck 61 in the first chucking region A1 and arranging the chucking surface of the second chuck 65 in the second chucking region A2 after completion of the first friction welding step, In the first slow cooling step, the first chuck 61 and the second chuck 65 are moved, respectively, so that the chucking surface of the first chuck 61 and the chucking surface of the second chuck 65 are respectively first chucking area A1. And the second chucking region A2. For example, it may be moved from a position relatively close to the first bonding portion 20 to a position relatively far (first chucking region and second chucking region).

또는, 제1 마찰용접단계에서 제1 엔드블록(30)과 중공관(10)을 제1 척(61)과 제2 척(65)으로 각각 척킹하는 때 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면을 각각 제1 척킹영역(A1)과 제2 척킹영역(A2)에 미리 위치시킨 상태로 마찰용접을 수행한 후, 이렇게 척킹된 상태 그대로 제1 서랭단계를 수행할 수 있다. 이렇게 제1 마찰용접단계에서 제1 척킹영역(A1)과 제2 척킹영역(A2)에 각각 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면을 미리 배치하면 공정효율을 보다 향상(제1 마찰용접단계 완료 후 시간적 단절 없이 제1 서랭단계를 곧바로 수행 가능)시킬 수 있다. Alternatively, when chucking the first end block 30 and the hollow tube 10 with the first chuck 61 and the second chuck 65 in the first friction welding step, the chucking surface of the first chuck 61 and After performing friction welding with the chucking surface of the second chuck 65 positioned in the first chucking area A1 and the second chucking area A2, respectively, the first quenching step is performed as it is. can do. Thus, in the first friction welding step, if the chucking surface of the first chuck 61 and the chucking surface of the second chuck 65 are disposed in advance in the first chucking region A1 and the second chucking region A2, the process efficiency is improved. It can be further improved (the first slow cooling step can be performed immediately without time disconnection after completion of the first friction welding step).

제1 설정간격(G1)과 제2 설정간격(G2)은 모두 10㎜ 내지 15㎜인 것이 바람직하다. 제1 마찰용접단계에서 제1 척킹영역(A1)과 제2 척킹영역(A2)에 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면을 미리 배치하는 경우, 마찰용접을 수행하는 과정에서 중공관(10)의 제1 단부(10A) 쪽과 제1 엔드블록(30)의 제2 단부(30B) 쪽이 소정 길이만큼 소실되므로, 이러한 소실 길이를 고려하여 제1 척킹영역(A1)과 제2 척킹영역(A2)을 각각 제1 접합 부분(20)으로부터 15㎜ 내지 20㎜ 이격시킨 영역으로 하는 것이 바람직하다.It is preferable that both the 1st setting interval G1 and the 2nd setting interval G2 are 10 mm-15 mm. When the chucking surface of the first chuck 61 and the chucking surface of the second chuck 65 are disposed in the first chucking region A1 and the second chucking region A2 in the first friction welding step, friction welding is performed. Since the first end 10A side of the hollow tube 10 and the second end 30B side of the first end block 30 are lost by a predetermined length in the process of performing, the first chucking region is considered in consideration of the disappearance length. It is preferable to set the area A1 and the second chucking area A2 spaced apart from the first bonding portion 20 by 15 mm to 20 mm, respectively.

도 5에는 제1 마찰용접단계와 제1 서랭단계의 다른 예가 도시되어 있다. 제1 마찰용접단계와 제1 서랭단계의 다른 예는, 도 4에 도시된 제1 마찰용접단계와 제1 서랭단계의 일례와 비교하여 볼 때, 기타 구성은 모두 동일한 것에 대하여, 제1 척(61)의 척킹면과 제2 척(65)의 척킹면이 모두 우수한 단열성 물질(세라믹 등)로 형성되고, 이에 따라 제1 서랭단계 시 단열성 물질의 열전도율에 의하여 손실 열량이 감소되도록 제어할 수 있는 점만이 상이하다.5 shows another example of the first friction welding step and the first slow cooling step. Another example of the first friction welding step and the first slow cooling step is, in comparison with an example of the first friction welding step and the first slow cooling step shown in FIG. The chucking surface of the second chuck 65 and the chucking surface of the second chuck 65 are both formed of excellent heat insulating material (ceramic, etc.), so that the heat loss of the heat insulating material can be controlled to be reduced by the thermal conductivity of the heat insulating material during the first slow cooling step. Only the points are different.

도 6을 참조하면, 제2 마찰용접단계 및 제2 서랭단계는, 앞서 설명한 제1 마찰용접단계 및 제1 서랭단계와 비교하여 볼 때, 제1 엔드블록(30)과의 접합이 이루어진 중공관(10)과 제2 엔드블록(50)을 접합하고, 접합된 중공관(10)과 제2 엔드블록(50) 사이의 제2 접합 부분(40)을 서랭하는 점만이 상이하다.Referring to Figure 6, the second friction welding step and the second slow cooling step, compared with the first friction welding step and the first slow cooling step described above, the hollow tube made of the junction with the first end block 30 Only the point which joins 10 and the 2nd end block 50, and cools the 2nd joining part 40 between the joined hollow tube 10 and the 2nd end block 50 is different.

물론, 제2 마찰용접단계에 의하면, 중공관(10)의 제2 단부(10B)와 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)는 서로 접합되어, 중공관(10)과 제2 엔드블록(50) 사이에는 마찰용접에 의한 제2 접합 부분(40)이 형성되고, 제2 접합 부분(40)은 내부와 외부로 각각 돌출된 버(41, 42)를 가진다.Of course, according to the second friction welding step, the second end 10B of the hollow tube 10 and the first end 50A of the second end block 50 are joined to each other, so that the hollow tube 10 and the second end are joined. A second joining portion 40 is formed between the end blocks 50 by friction welding, and the second joining portion 40 has burrs 41 and 42 which protrude into the inside and the outside, respectively.

또한, 제2 서랭단계에 의하면, 제2 엔드블록(50)에서 제2 엔드블록(50)의 제1 단부(50A)(즉, 제2 접합 부분)로부터 제2 단부(50B) 쪽으로 사전에 정한 제1 설정간격(G1)만큼 이격된 제1 척킹영역(A1)에 제1 척(61)의 척킹면이 배치되고, 중공관(10)에서 중공관(10)의 제2 단부(10B)(즉, 제2 접합 부분)로부터 제1 단부(10A) 쪽으로 미리 정한 제2 설정간격(G2)만큼 이격된 제2 척킹영역(A2)에 제2 척(65)의 척킹면이 배치된 상태로 공랭이 이루어지므로, 제2 접합 부분(40)의 경도가 담금질처리를 수행한 것과 같이 상승되는 것을 방지할 수 있다.In addition, according to the second slow cooling step, the second end block 50 is previously determined from the first end 50A (ie, the second joining portion) of the second end block 50 toward the second end 50B. The chucking surface of the first chuck 61 is disposed in the first chucking area A1 spaced by the first predetermined interval G1, and the second end 10B of the hollow tube 10 is disposed in the hollow tube 10 ( That is, air cooling with the chucking surface of the second chuck 65 arranged in the second chucking region A2 spaced apart from the second joining portion toward the first end portion 10A by a predetermined second predetermined interval G2. Because of this, it is possible to prevent the hardness of the second bonding portion 40 from being raised as if the hardening treatment was performed.

도 7은 버 제거단계를 나타낸다. 도 7에 도시된 바와 같이, 버 제거단계에서는 중공관(10)의 양쪽에 제1 엔드블록(30)과 제2 엔드블록(50)이 각각 접합되고 제2 서랭단계를 거친 용접물로부터 외부 버(22, 42)가 제거된다. 외부 버(22, 42)는 절삭가공으로 제거할 수 있다.7 shows the burr removal step. As illustrated in FIG. 7, in the burr removal step, the first burr 30 and the second endblock 50 are joined to both sides of the hollow tube 10, respectively, and the external burrs are welded through the second slow cooling step. 22, 42) are removed. The outer burrs 22 and 42 can be removed by cutting.

여기에서는 버 제거단계를 제2 서랭단계 이후 수행하여 제1 접합 부분(20)의 외부 버(22)와 제2 접합 부분(40)의 외부 버(42)를 제거하는 것으로 설명하였으나, 이와 달리, 버 제거단계는, 제1 서랭단계 후에 제1 접합 부분(20)의 외부 버(22)를 먼저 제거하는 제1 버 제거단계 및 제2 서랭단계 후 제2 접합 부분(40)의 외부 버(42)를 제거하는 제2 버 제거단계로 구분될 수 있다. 이에, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드 제조방법은 제1 마찰용접단계, 제1 서랭단계, 제1 버 제거단계, 제2 마찰용접단계, 제2 서랭단계 및 제2 버 제거단계의 순으로 진행될 수 있다.Herein, the burr removing step is performed after the second slow cooling step to remove the outer burr 22 of the first joint part 20 and the outer burr 42 of the second joint part 40. The burr removal step includes the first burr removing step of first removing the outer burr 22 of the first bonding part 20 after the first cooling step and the outer burr 42 of the second joining part 40 after the second cooling step. ) May be divided into a second burr removing step of removing. Thus, the piston rod manufacturing method according to an embodiment of the present invention in the order of the first friction welding step, the first slow cooling step, the first burr removing step, the second friction welding step, the second slow cooling step and the second burr removing step. Can proceed.

도 8은 열처리단계를 나타낸다. 도 8에 도시된 바와 같이, 열처리단계는, 외부 버(22, 42)가 모두 제거된 용접물에 대하여 제1 접합 부분(20)과 제2 접합 부분(40)을 모두 포함하는 범위에서 담금질처리와 뜨임처리를 차례로 수행한다.8 shows a heat treatment step. As shown in FIG. 8, the heat treatment step includes a quenching treatment in a range including both the first joining portion 20 and the second joining portion 40 to the weldment from which the outer burrs 22 and 42 are removed. Tempering is performed in sequence.

담금질처리는 용접물을 고주파 가열방식으로 가열한 후 물 또는 기름을 이용하여 급랭시키는 방식으로 진행될 수 있다. 담금질처리에 의하면, 용접물의 경도나 강도를 증대시킬 수 있다. 뜨임처리는 소정 시간 동안 서랭하는 방식으로 이루어질 수 있다. 이러한 뜨임처리에 의하면, 담금질처리에 의하여 경화된 용접물(로크웰경도 46HRc 초과)에 인성을 부여할 수 있다. 이 때, 제1 접합 부분(20)과 제2 접합 부분(40)을 비롯한 용접물은 35HRc 내지 46HRc의 로크웰경도를 가진다.Quenching may be performed by heating the weld by a high frequency heating method and then quenching with water or oil. According to the quenching treatment, the hardness and strength of the welded material can be increased. Tempering may be done in a slow cooling manner for a predetermined time. According to this tempering treatment, toughness can be imparted to the welded material (Rockwell hardness of more than 46 HRc) hardened by the quenching treatment. At this time, the weldment including the first joining portion 20 and the second joining portion 40 has a Rockwell hardness of 35HRc to 46HRc.

여기에서, 중공관(10)에 대하여 제1 접합 부분(20)과 제2 접합 부분(40)을 포함하는 범위에서 담금질처리와 뜨임처리를 수행하는 경우, 중공관 준비단계에서 준비된 중공관(10)은 담금질처리를 하지 않은 것이고, 엔드블록 준비단계에서 준비된 두 엔드블록(30, 50)은 담금질처리를 한 것일 수 있다.Here, when the quenching treatment and tempering treatment in the range including the first bonding portion 20 and the second bonding portion 40 with respect to the hollow tube 10, the hollow tube 10 prepared in the hollow tube preparation step ) Is not quenched, and the two end blocks 30 and 50 prepared in the endblock preparation step may be quenched.

또한, 용접물 전체 범위에 대하여 담금질처리와 뜨임처리를 수행하는 경우, 중공관 준비단계와 엔드블록 준비단계에서 준비된 중공관(10)과 두 엔드블록(30, 50)은 담금질처리를 하지 않을 것일 수 있다. 이 경우에, 본 발명의 실시예에 따른 피스톤로드 제조방법은 담금질처리 횟수를 줄여 공정을 단순화할 수 있다.In addition, when quenching and tempering are performed for the entire range of the weldment, the hollow tube 10 and the two end blocks 30 and 50 prepared in the hollow tube preparation step and the end block preparation step may not be quenched. have. In this case, the piston rod manufacturing method according to the embodiment of the present invention can simplify the process by reducing the number of quenching treatment.

도 9는 전조단계를 나타낸다. 도 9에 도시된 바와 같이, 용접물의 제1 엔드블록(30)과 제2 엔드블록(50)의 헤드(35, 55)에는 전조가공에 의하여 각각 수나사(37, 57)가 형성된다.9 shows the precursor stage. As shown in FIG. 9, the male threads 37 and 57 are formed on the heads 35 and 55 of the first end block 30 and the second end block 50 of the weld by rolling.

다음의 표는 접합된 중공관(10)과 엔드블록(30, 50) 사이의 접합 부분(20, 40)에 대하여 설정간격(G1, G2)을 달리하고 서랭한 결과를 나타낸다. 물론, 시험은 설정간격(G1, G2)은 제외하고 나머지는 동일한 조건으로 수행하였고, 서랭 완료 후 접합 부분(20, 40)의 경도(로크웰경도)를 측정하였다.The following table shows the results obtained by differently setting and setting the cooling intervals G1 and G2 with respect to the joint portions 20 and 40 between the joined hollow tube 10 and the end blocks 30 and 50. Of course, the test was performed under the same conditions except for the set intervals G1 and G2, and the hardness (Rockwell hardness) of the joints 20 and 40 was measured after completion of the cooling.

위의 표에서 확인되는 바와 같이, 설정간격(G1, G2)이 클수록 경도값이 낮아지는 것으로 나타났다. 경도값이 30HRc를 초과하면, 이후의 버 제거단계에서 외부 버(42)의 제거 작업성이 저하되고, 열처리단계에서 경도가 과도하게 상승되므로 바람직하지 않다.As confirmed in the above table, the larger the setting interval (G1, G2), the lower the hardness value. When the hardness value exceeds 30HRc, the workability of removing the external burrs 42 is lowered in the subsequent burr removing step, and the hardness is excessively increased in the heat treatment step, which is not preferable.

설정간격(G1, G2)이 15㎜를 초과하면, 급랭 방지 면에서는 유리하지만, 척킹 불량률이 상승되고 마찰용접단계에서 회전 및 가압이 부정확하게 이루어져 용접불량을 초래할 수 있으므로 바람직하지 않다.If the set intervals G1 and G2 exceed 15 mm, it is advantageous in terms of quenching prevention, but it is not preferable because the chucking failure rate is increased and rotation and pressurization are inaccurate in the friction welding step, which may lead to welding failure.

이상에서는 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 통상의 기술자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예에서 설명한 기술적 사상은, 각각 독립적으로 실시될 수도 있고, 둘 이상이 서로 조합되어 실시될 수도 있다.The present invention has been described above, but the present invention is not limited to the disclosed embodiments and the accompanying drawings, and may be variously modified by those skilled in the art without departing from the technical spirit of the present invention. In addition, the technical idea described in the embodiments of the present invention may be implemented independently, or two or more may be implemented in combination with each other.

10 : 중공관
20 : 제1 접합 부분
30 : 제1 엔드블록
31 : 제1 엔드블록의 바디
32 : 바디 홈
35 : 제1 엔드블록의 헤드
36 : 헤드 홈
40 : 제2 접합 부분
50 : 제2 엔드블록
51 : 제2 엔드블록의 바디
52 : 바디 홈
55 : 제2 엔드블록의 헤드
56 : 헤드 홈
61 : 제1 척
65 : 제2 척
A1 : 제1 척킹영역
A2 : 제2 척킹영역10: hollow tube
20: first bonding portion
30: first end block
31: body of the first endblock
32: body groove
35: head of the first endblock
36: head groove
40: second junction part
50: second end block
51: body of the second endblock
52: Body Home
55: head of the second endblock
56: head groove
61: the first chuck
65: second chuck
A1: first chucking area
A2: second chucking area

Claims

A hollow tube constituting the middle portion and a first end block and a second end block constituting both end portions,
The first end block and the second end block, the body connected to both ends of the hollow tube, respectively; A head each extending from the body,
The body is formed with a body groove in communication with the hollow of the hollow tube,
The head is formed with a head groove in communication with the body groove,
Piston rod.

The method according to claim 1,
The body of the first end block and the body of the second end block are respectively welded to both ends of the hollow tube, between the hollow tube and the first end block and between the hollow tube and the second end block. Between each of the first joining portion and the second joining portion formed by welding,
Piston rod.

The method according to claim 2,
The hollow tube, the first end block and the second end block are joined in a friction welder,
Cooling is performed by air cooling with respect to the said 1st junction part and the said 2nd junction part,
Quenching and tempering were performed sequentially on the range including the first joining portion and the second joining portion,
Piston rod.

The method according to claim 3,
Wherein the first bonding portion and the second bonding portion have a Rockwell hardness of 35HRc to 46HRc by performing the tempering treatment.
Piston rod.

A preparation step of manufacturing a hollow tube constituting the middle portion of the piston rod and a first end block and a second end block constituting both ends of the piston rod, respectively; In the friction welding machine, the first end block and the second end block are joined to both ends of the hollow tube, and the first joining portion between the hollow tube and the first end block and the hollow tube and the second end are joined. Cooling the second joining portion between the blocks, the amount of heat conducted from the first joining portion and the second joining portion to the chuck of the friction welder chucking the hollow tube, the first end block or the second end block. A friction welding and slow cooling step of controlling and delaying a cooling rate; By being manufactured by a piston rod manufacturing method comprising a heat treatment step of sequentially performing a quenching treatment and tempering treatment in the range including the first joining portion and the second joining portion with respect to the weld formed by the slow cooling,
Comprising the hollow tube, the first and second end blocks and the first and second joining portions,
Piston rod.

A vehicle damper comprising the piston rod according to any one of claims 1 to 5.