KR20190062373A

KR20190062373A - 런-플랫 장치

Info

Publication number: KR20190062373A
Application number: KR1020197001331A
Authority: KR
Inventors: 마뉴엘 링크; 막심 아이요
Original assignee: 허친슨
Priority date: 2016-06-30
Filing date: 2017-06-30
Publication date: 2019-06-05
Also published as: US20190225032A1; EP3478519B1; PL3478519T3; ES2876400T3; ZA201900230B; WO2018002353A1; FR3053283B1; EP3478519A1; FR3053283A1

Abstract

지름(D)의 림 베이스(3a) 및 림 상에 장착된 타이어(4)를 갖는 휠 림(2)을 구비하며 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하는, 자동차의 장착 조립체(1)를 위한 런-플랫 장치(5)에 있어서, 상기 링의 원주에 대하여 병치되고, 상기 림 베이스 상에 장착되도록 된 반경방향 내측 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a) 및 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하도록 된 반경방향 외측 지지면(7e, 17e 및 17e', 27e, 37e, 47e, 77e)를 형성하는 다수의 축방향 부분(7 및 7', 17 및 17', 27 및 27', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)을 포함하는 지지 링(6, 6', 6")로서, 각각의 상기 부분은 상기 장착면 및 상기 지지면 사이에서 반경방향으로 위치된 적어도 하나의 지지체(12a, 22a 및 22a ', 32a 및 32a', 42a, 52a)를 갖는, 지지 링(6, 6', 6"); 및 상기 원주 상에서 링을 둘러싸는 적어도 하나의 지지 벨트(9)로서, 상기 지지 벨트는 상기 링을 지지하여, 상기 림 베이스와 실질적으로 접촉하고, 상기 지지 벨트는 각각의 적어도 하나의 지지체 상에 적용되어 상기 부분을 통과하는, 적어도 하나의 지지 벨트(9);를 포함하되, 상기 부분은 서로 힌지 연결되어 있지 않으며, 상기 장착면에서 상기 부분들 사이에서 측정된, ð.D/2보다 작은 연속적인 공간의 총합으로 상기 원주 상에서 서로로부터 타이트하게 위치되거나 이격되어 위치된다.

Description

런-플랫 장치

본 발명은 자동차용 장착 조립체 및 이러한 장치를 포함하는 장착 조립체를 장착하기 위한 런-플랫 장치에 관한 것으로, 장착된 조립체가 부분적으로 또는 전체적으로 편평할 때 비교적 빠른 속도로 상당한 거리를 주행할 수 있게 한다.

원피스 림의 경우, 공지된 런-플랫 장치는 일반적으로 타이어 내부의 휠 림 주위에 클램핑되어 장착되는 강성의 지지 링으로 구성된다. 이 링은 예를 들어, 연속적이거나 가요성을 가진 하나의 개방부(즉, 스플릿)일 수 있는 비교적 유연한 플랭크에서 하나의 단일 부품으로 형성되거나, 원호 또는 섹터로 적어도 두 개의 강성 부품으로 형성된다.

출원인의 명의로된 WO-A1-2008/132348 문서는 특히 림 네이브(rim nave)가 있는 원피스 림을 위한 런-플랫 장치(run-flat device)를 구비하고, 림의 링이 팽창된 상태에서 (원심 분리를 제한함으로써) 방사상 쐐기를 최적화하도록 제공 된다. 이 장치는 런-플랫(run-flat) 상황에서 타이어의 외부 지지면을 갖는 링과, 그 림의 장착면 상에 립(lip) 또는 축방향 탭과 같은 수단을 구비하여 이 궤적의 프로파일을 성형함으로써 링을 네이브에 쐐기로 고정하며, 그 지지면의 보강체 상에 적용되어 링을 둘러싸는 벨트를 포함한다. 이 벨트는, 출원인의 명의로된 EP-A1-2 233 752에 상세히 설명된 바와 같이, 역방향 연결 및 두 인접한 단부로부터 조정 가능한 클램핑을 갖는 체결 수단을 구비할 수 있다.

문헌 CN-B-101362421은 원주 방향으로 이격된 고무지지 요소가 제공되는 원피스 림을 위한 런-플랫(run-flat) 팽창식 장치를 개시하며, 각각은 반경 방향 내측 및 외측 솔을 포함하여, 장치의 원주는 이들 요소에 의해 그리고 주로 이들을 관통하는 클램핑 벨트에 의해 지지 된다.

특히 원피스 림으로 알려진 장치의 주요 단점은 각 림에 고유한 형상 및 그 조립에 필요한 툴링 때문에 그 증가된 생산 비용에 있다. 특히, CN-B-101362421에 따른 장치의 복잡성은 생산 및 조립 비용을 증가시킨다.

다중 블록 림의 경우, 공지된 장치는 일반적으로 림 둘레의 단단한 조립체 및 클램핑 커넥터에 의해 서로 연결된 섹터로 분할된 지지 링과, 조립체에서의 압력이 감소된 경우에 장착된 조립체의 운동성을 보장하도록 비드에 이러한 섹터를 연결하고자 하는 림 모서리에 대해 타이어 비드를 차단하는 수단에 의해 구성된다.

문헌 EP-B1-1 550 566은 다수의 중공형 및 구획화된 섹터의 원주형 병렬부로 구성되며 체결될 수 있는 클램핑 벨트가 적용되는 방사형 보강재 상에 있는 링을 포함하는 멀티 블록 림을 위한 런-플랫 장치를 개시한다. 이 섹터들은 힌지로 밀접하게 쌍으로(two-by-two) 연결된다. 정의에 따르면, "힌지"는 연결 요소가 조립 부(Larousse)과 관련된 각진 동작을 가능하게 하는 축 또는 공에 의해 형성되는 조립체 임을 상기해야 한다. 문서 EP-B1-550 566의 경우, 조립부는 액슬형 연결 요소(이 문서의 도 7에서 액슬(16))에 의해 연결된 섹터에 대응한다. 또한 이 문서에서 섹터는 각각 림에서 열린 반경 방향 내부 장착면을 가지고 있다.

다중 블록 림을 위한 공지된 장치의 주요 단점은 특히 타이어를 삽입하고 타이어 내부에 고정시키기 위해 특정 공구를 사용할 필요가 있다는 것이다. 또한, EP-B1-1 550 566에 따른 장치와 관련하여, 힌지된 섹터의 복잡한 구조는 또한 그 제조 및 조립 비용에 불이익을 줌으로써 타이어 내부의 장치의 조립을 어렵게 한다.

본 발명의 목적은 직경이 D 인 림 베이스와 림 상에 장착된 타이어를 갖는 휠 림을 포함하는 자동차 - 장착 조립체용 런-플랫 장치를 제안하는 것이며, 상기 장치는 전술한 단점을 극복함으로써 런-플랫 상황에서의 타이어를 지지하기에 적합하다

상기 목적을 위한 장치는,

- 링의 원주에 병치되고 방사상 내부 장착면을 한정하며 상기 림 베이스 및 방사상 외측 지지면상에 장착되기 적합하며, 상기 장착면 및 상기 지지면 사이에서 방사상으로 안착된 적어도 하나의 지지체를 가지는 상기 각각의 부분을 런0플랫 상황에서 런-플랫 타이어를 지지하기에 적합한 다수의 n 축방향 부분(n은 유리하게는 12 이상, 심지어 25, 심지어 유리하게는 50이다); 및

- 상기 림 베이스와 실질적으로 접촉하여 지지하도록 상기 원주상에서 상기 링을 클램핑하고, 상기 림 베이스 각각에 상기 적어도 하나의 지지체에 적용 됨으로써 상기 부분을 통과하는 적어도 하나의 지지 벨트를 포함한다.

이를 위해, 본 발명에 따른 런-플랫 장치는 상기 부분들이 서로 힌지 결합되지 않고 상기 원주에 걸쳐 서로간에 단단히 또는 간격을 두고 연속 공간의 총합에 의해 상기 장착면이 부분들 간에 ðD/2보다 작은 것으로 측정되도록 구성된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 적어도 하나의 상기 지지 벨트는 조절가능한 상기 부분들을 클램핑하는 것을 보장하는 적어도 하나의 벨트를 체결할 수 있고 연결함으로써 서로 이격되고 연결되는 2개의 벨트를 가진다. 체결식 커넥터를 형성하는 이들 수단은, 다른 커넥터도 본 발명에 사용될 수 있지만, EP-A1-2 233 752에 개시된 것과 같을 수 있다.

본 명세서에서 "축방향 부분"이라 함은 그 내부 장착면에서 측정된 링의 원주 방향의 부분 두께가 링의 축방향 및 반경방향 각각에서의 폭과 높이보다 작은 3 차원 치수를 의미한다. 따라서, 이들 축방향 부분은 주로 축방향 메리디안 평면 또는 비-메리디안 평면을 따라 절단된 부분의 정면에서 정의된다(즉, 메리디안 원주 평면에 주로 수직하여 링의 회전축을 통과하거나 통과하지 못한다). 바꾸어 말하면, 축방향 부분의 이들 전방면은 이들 메리디안 평면에 포함되거나 약간 기울어 질 수 있다.

"타이트한 부분"이 의미하는 것은, 이것은 본 설명에서, 각각의 장착면에 면하는 축방향 에지에서 실질적으로 접촉하는 쌍을 이룬(two-by-two) 축방향 부분을 의미하며,

- 원주 방향의 작은 또는 0 클리어런스(이 클리어런스는 링의 둘레에 걸쳐 변할 수 있으며, 예를 들어, 0 mm와 10 mm 사이, 유리하게는 0.5 mm와 5 mm 사이에서 변화한다)는 링의 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 지게 되며 및/또는

- 반경 방향 높이가 상기 부분의 높이보다 작으며 링의 원주 전체 또는 부분에 걸쳐서 2개이 연속되는 부분들 사이에 삽입되는 심(shim)으로서, 작거나 0의 축방향 클리어런스는 인접한 2개의 연속적인 부분 및 각 초크 사이에 배치된 이러한 원주 간에서 가변적이다(예를 들어, 0 mm 내지 10 mm, 유리하게는 0.5 mm 내지 5 mm 사이에서).

그러나, 원주 방향으로 상기 적어도 하나의 지지 벨트를 향하고 상기 연결 수단 및 체결 수단을 일체화하는 2 개의 단부를 분리하는 연결 간격은 전혀 부분이 없으며 이 축보다 큰 거리에 걸쳐 연장되며, 적절한 조건 하에서 접근 할 수 있은 원주 방향 클리어런스를 가지는 것을 의미한다. 이 간격은 예를 들어 30mm와 70mm 사이의 거리, 바람직하게는 40mm와 60mm 사이의 거리에 걸쳐 확장될 수 있다.

"서로 이격된 부분들"은 링의 원주의 전체 또는 일부에 걸친 이러한 단단한 부분의 정의를 충족시키지 못하는 축방향 부분을 의미하는 것으로서, 예를 들어 원주 방향으로 10mm보다 큰 거리, 심지어는 20mm 거리만큼 서로 쌍으로 이격 된다. 실제로, 본 발명이 링의 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 그러한 단단한 부분을 갖는 것이 필수적인 것은 아니다.

본 발명의 π.D/2 미만의 「연속하는 공간의 총합」이란, 링에 의해 형성되는 불연속 환형 구조의 내주 π.Di(장착면의 내경(Di)으로써 Di는 림 베이스의 직경(D)에 실질적으로 동일함)는 (D~Di)를 가진 사실에 의해 알려진 중첩된 축방향 부분에 의해 주로 점유된다.

- 그 부분들 사이의 모든 연속적인 원주 방향 공간의 합은 π.Di/2보다 작으며(즉, 링의 내 원주의 절반보다 작다),

- 모든 부분의 원주 두께의 합은 π.Di/2보다 크다(즉, 링의 내 원주의 절반보다 크다).

바람직하게는, 이들 부분은 상기 장착면에서 측정된, π.D/4 미만, 더욱 바람직하게는 π.D/8 미만의 연속 공간의 총합에 의해 서로 이격 될 수 있다(이는 링의 내 원주 π.Di는 병치된 부분에 의해 적어도 각각 3/4 또는 7/8만큼 점유 된다는 것을 의미한다).

또한 바람직하게는, 상기 부분은 링의 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 D/8 부근의 π.D/25 이하, 유리하게도, D/16 부근의(여전히 D ~ Di 인) π.D/50 이하의 장착면에서 측정된 원주 부분 두께를 가질 수 있다.

본 발명에 따른 이들 축방향 부분은 힌지없이(즉, 연결 요소없이, 축 또는 볼 타입의, 특히 연속 부분 사이의 고정과 유사하게) 연결되는 것이고, 장착된 조립체 내부의 생산, 조립 및 장착 비용을 줄이면 쉽게 달성될 수 있다. 실제로, 본 발명에 따른 장치는 포장하기 쉽고 취급하기 쉬운 편평한 선형 스트립의 형태로 타이어 내부에 장착하기 전에 유리하게 제공된다. 장치가 조립되지 않은 채 즉 키트 형태로 제공 된다는 것도 고안될 수 있다.

원-피스 림에 본 발명에 따른 장치를 장착하는 것과 관련하여, 상기 부분 중 일부는 예를 들어 WO- A1-2008/132348에 기재되어 있는 장치와는 반대로, 림 주상에 임의의 립 또는 반경 방향 내측 심 탭을 가질 수 없다.

본 발명에 다른 일반적인 부분은, 다음의 것으로부터 독립적으로 각각 제조될 수 있다.

* 모든 부분을 달성하기 위하여 서로 다른 제조 방법에 따라, 결합되어 링의 지지 면에 보다 많은 댐핑 재료를 사용함으로써, 예를 들어, 비제한적인 방식으로, 엘라스토머(고무 또는 열가소성 에라스토머) 및/또는 (열가소성 또는 열경화성 폴리머 유형의) 플라스틱 재료와 같은 하나 이상의 재료; 및/또는

* 하나의 단일 부품(일체형 부품) 또는 서로 조립된 여러 부품(예를 들어, 기계적 또는 화학적 수단에 의해 서로 고정되는 하나 이상의 재료에 기초하여, 서로 각각 독립적인 적어도 2개의 방향방향 내측부 및 외측 부품; 유리하게는 지지체 위의 제 1가요성 재료 및 지지체 아래에 있으며 임의의 경우에 제 1 재료보다 경질인 제 2 재료); 및/또는

- 이러한 부분은 그 장착면에서 및/또는 정면 및/또는 측면에 평평한면(또는 없는면)과 동일하거나 또는 동일하지 않은 프로파일인 두께를 가질 수 있다.

감소된 두께(들)의 이들 축방향으로 병치된 부분은 분할 또는 섹터 유형의 기존 지지 링과 비교하여 다음과 같은 이점을 갖는다는 것을 또한 주목할 것이다 :

- 립 부분이 타이어 비드에 충분한 공간을 남기기 때문에 타이어를 손상시킬 위험이 적기 때문에 장착/분리가 용이한다.

- 장착하는 동안 링의 양쪽에서 타이어 비드가 움직일 수 있다.

- 림의 프로파일에 대한 치수 변화의 경우에도 장착 신뢰성이 향상된다.

- 다수의 부분을 사용하여 림과 거의 연속적으로 접촉하여 플랫-런 성능을 향상시키게 된다.

- 런-플랫 재표가 부분에 사용되는 동안 개선된 환기가 개선되어, 가열 위험을 감소시킬 수 있게 되고, 따라서, 링의 연화를 가능하게 하여 장치의 런-플랫 성능을 향상시키는 데에도 기여하게 된다.

- 독립적인 부분의 병치 때문에 탄도 충격 또는 기타 충격의 경우 균열의 전파가 제한되게 된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 부분들은 또한 상기 부분들의 적어도 하나의 환형 원주형 지지 링크 상에 나사 결합 될 수 있으며, 따라서 상기 벨트 단부들과 마주하여 위치된 2 개의 인접한 링크 단부들 사이의 적어도 하나의 링크에 의해 통과 될 수 있으며, 상기 적어도 하나의 지지체로부터 분리되어 있으며 상기 적어도 하나의 지지체의 어느 한 측면 상에 반경 방향 외측 및/또는 반경 방향 내측 및/또는 축방향으로 위치하는 각각의 부분에 대한 적어도 하나의 나사 형성 구역을 포함한다.

진주 목걸이의 방식으로 쓰레딩된 부분은 서로 연결가능하게 되어, 롤링에 의해 서로 축방향으로 정렬된 상태로 유지된다.

또한, 적어도 하나의 환형 링크가 존재함으로써 타이어에 런-플랫 장치를 장착하는 것이 용이해진다.

바람직하게는, 상기 적어도 하나의 환형 링크는 예를 들어 꼬인 케이블(stranded cable)(또는 아님)으로 형성된 금속 링크, 예를 들어 케이블로 형성된 직물 링크, 예를 들어 엘라스토머 그로밋(elastomer grommet) 및 적어도 2개의 링크의 결합에 의해 형성된 탄성 링크 중에서 선택된다.

본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 적어도 하나의 지지체의 각각의 부분은 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 형성되되,

- 벨트 단부에서, 상기 지지면으로부터 연장되고 각 부분의 U 자형 홈 또는 축방향측 쇼울더의 축방향 기부로 구성된 반경 방향 보강재에 의해, 그리고

- 벨트 단부의 바깥쪽에서, 상기 지지면으로부터 반경 방향으로 제거되어 제공되고 각 부분의 적어도 하나의 측면으로 인도하는(또는 그렇지 않는) 슬롯 또는 횡방향 슬롯의 반경 방향 내측 에지에 의해 형성된다.

본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 상기 벨트 단부의 외측에서, 적어도 하나의 지지체의 각각의 부분은 각각 반경방향 내측과 외측의 두 부분 부품에 서로 연결되는 반경방향으로 변형가능한 탄성 수단으로 형성된다.

이들 제 1 및 제 2 실시예에 공통되는 본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 부분은 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 적어도 하나의 지지체를 제거함으로써 방사상으로 끝나며 2개의 연속적인 부분의 방사상 내측 구간의 원주 정지부로서 장착되는 적어도 하나의 심에 의해 서로 2 × 2로 연결될 수 있다. 이 경우에, 상기 적어도 하나의 심은 유리하게 상기 적어도 하나의 링크로부터 단부를 수용할 수 있고 및/또는 상기 부분들 사이에 삽입되고 쌍으로(two-by-two) 인접하며 상기 링크 단부의 외측의 적어도 하나의 링크에 의해 관통되는 다수의 심(shim)을 포함할 수 있다.

링에 심이 없는 경우 또는 각각의 환형링크가 제거될 수 있는 경우에, 일단 지지 벨트가 구현되고 바람직하게는 타이어에 체결된다. 이것은 장착된 조립체의 무게를 감소시키는 것을 가능하게 한다.

바람직하게는, 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분들은 링의 축방향으로 변하는 원주 방향의 두께를 가지며, 예를 들어 최소 및 최대 교번하는 두께에 따라 상기 부분의 측면의 지그재그 배열로 변할 수 있다. 이러한 지그재그 배열은 축방향 부분의 가능한 회전을 차단함으로써 링에 더 나은 안정성을 부여한다.

또한 바람직하게는, 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분들은 링의 반경 방향으로 변하는 원주 방향 두께를 각각 가질 수 있으며, 예를 들어 상기 장착면을 상기 지지면으로 확장시킨다. 링의 반경 방향으로 변하는 원주 두께의 변화는 지지면의 표면을 증가시키는 것을 가능하게 한다.

변형 예에서, 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분들은 상기 반경 방향 내측 영역의 실질적으로 반경 방향인 평면에 대하여 각 부분의 반경 방향 내부 영역으로부터 비스듬히 기울어진다.

본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 상기 부분들의 전부 또는 일부의 상기 장착면은 상기 림 베이스의 축방향 프로파일에 체결되기에 적합하며, 상기 림은 원주 방향 림 네이브과 원-피스로 되며, 상기 부분들의 전부 또는 일부는 각각의 부분의 측면 가장자리 위로 축방향으로 돌출하는 립(lip) 또는 탭과 같은 심 수단(sim means)을 포함하며, 이는 상기 네이브에서 각 부분을 쐐기로 고정하는데 적합하다.

전술한 바와 같이, 링의 장착면에서의 이러한 심 수단은 제한된 수의 부분에만 존재할 수 있으며, 나머지 부분은 림 네이브의 립 또는 심(shim) 탭이 면제될 수 있음을 의미한다.

본 발명의 제 2 실시예에 따르면, 상기 부분의 전부 또는 일부의 상기 장착면은 수 개의 블록을 가지며 2 개의 축방향 내부 및 외부 림 에지에 의해 끝나는 림의 기저부의 실질적으로 평탄한 축방향 프로파일에 체결되는데 적합하며, 상기 부분들의 전부 또는 일부는 축방향 폭을 가지며, 예를 들어 이러한 에지에 대하여 상기 타이어 비드들의 압축에 의한 축방향으로의 블로킹에 적합하다.

자동차용 본 발명에 따른 장착된 조립체는 휠 림, 2 개의 축방향 내측 및 외측 림 에지에 대해 장착된 타이어, 상기 림 상에 장착되며 전술한 바와 같은 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하기 위한 런-플랫 장치를 포함한다. 이러한 장착된 조립체는 하며, 이는 상기 정의된 바와 같다. 이 마운트된 조립체는 다음과 같을 수 있다.

- 림은 원주 방향 림 네이브와 원피스로 되며, 상기 부분의 전부 또는 일부의 장착면은 상기 네이브의 축방향 전체 폭에 걸쳐 네이브에 장착되거나,

- 림은 몇 개의 블록을 포함하고, 실질적으로 편평한 베이스를 가지고, 상기 부분들은 타이어 비드를 이러한 림 에지에 대해 축방향으로 차단할 수 있다.

일반적으로, 본 발명의 전술한 모든 특성을 참조하여, 링의 지지면으로부터 설정되어 적용된 상기 적어도 하나의 지지 벨트는 런-플랫 상황에서 타이어와 간섭하지 않으며, 림에서 링을 지지할 수 있다. 상기 또는 각각의 벨트는 유리하게는, 특히 림 네이브를 갖는 원피스 림과 관련하여 금속 칼라 유형일 수 있고, 반경 방향으로 더 두껍거나 더 얇을 수 있은 한편, 타이어 내부에 쉽게 삽입될 수 있도록 충분한 가요성을 가지며, 팽창된 상태에서 회전하는 링의 "원심 작용"에 효과적으로 대항하기 위해 압연할 때 전달되는 힘의 반대쪽에 일단 고정되면 변형될 수 없다.

다중 - 블럭 림과 관련하여, 상기 벨트 또는 각 벨트는 체결식(locking type) 일 수도 있고(또는 그렇지 않을 수도 있으며), 각각의 부분의 상기 적어도 하나의 지지체에 고정된 재료로 둘러싸인 스트랩으로 형성되거나(예를 들어, 접착 또는 기계적 체결) 또는 고정된 직경을 갖는 금속 레일, 또는 강화 고무 벨트로 형성될 수 있다. 이러한 벨트는 링을 타이어 내부에 용이하게 삽입할 수 있게 하며, 또한 팽창 상태에서 롤링에 의해 전달되는 반대의 힘으로 거의 변형되지 않도록 설계 된다.

상기 조정 가능한 클램핑을 위한 본 발명에 따른 상기 적어도 하나의 벨트를 구비하는 상기 연결 및 체결 수단에 관해서는, 다른 체결 가능한(또는 아닌) 커넥터가 사용되더라도 상기 문헌 (EP-A1-2 233 752)에 기재된 바와 같이 되는 것이 바람직하다.

EP-A1-2 233 752에 따르면, 이들 수단에는 벨트의 단부 중 하나에 고정되어 장착된 체결 부재가 제공되어, 부재가 벨트를 클램핑하고 클램핑해제 하기 위한 이러한 수단을 벗어나는 체결 해제 위치를 차지할 수 있고, 벨트의 클램핑 해제에 대항하도록 이들에 부재가 체결되는 체결 위치를 차지할 수도 있다. 이들 수단은 벨트의 클램핑 방향 또는 클램프 해제 방향으로 각각 상기 수단에 인가된 회전에 의해 이들 단부로부터 더 가깝게 또는 멀리 이동할 수 있으며, 따라서 이 부재는 체결 위치에서 이들 수단의 회전에 반대하게 되는데 적합하다. 이들 수단은 그 단부에 서로 반대 방향으로 2 개의 나사산을 가지며, 그 중앙부에 회전하도록 고정된 로드를 이동시키기 위한 부재의 제어하에, 연결될 단부에 고정된 2 개의 횡 방향 핀으로 회전 안내되는 원통형 로드를 포함한다.

본 발명의 다른 특징, 이점 및 세부 사항은 예시적이고 비 제한적인 방식으로 주어진 본 발명의 몇몇 실시예에 대한 다음의 설명을 읽을 때 나타날 것이며, 그 설명은 첨부된 도면을 참조하여 이루어진다.

본 명세서에서, "축방향 내측" 및 "축방향 외측"이라는 표현은 각각 차량의 내측 및 외측을 향해 회전되도록 의도된 림의 측면을 지칭하며, "반경 방향 내측"및 "반경 방향 외측" 림이 그것에 더 가깝게 또는 멀어지는 반경 방향을 가리킨다.

본 발명에 따르면, 링에 심이 없는 경우 또는 각각의 환형링크가 제거될 수 있는 경우에, 일단 지지 벨트가 구현되고 바람직하게는 타이어에 체결된다. 이것은 장착된 조립체의 무게를 감소시키는 것을 가능하게 한다.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 부분들과지지 링을 결합하는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 장착된 조립체의 축방향 단면도이다(보이는 부분은 벨트의 연결 단부 외측에 안착되되, 도시되지 않음),
도 2는 도 1의 장치의 측면 및 사시도로서, 연결 수단에 의해 폐쇄된 벨트에 의해 통과된 링의 단부로부터 고정된 링의 부분을 도시한다.
도 3은 도 3의 장치의 부분들을 원주 방향으로 지지하기 위한 환형 링크의 측면 및 사시도이다.
도 4는 도 3에서 사용될 수 있는 조절 가능하고 체결될 수 있는 클램핑을 갖는 연결 수단이 제공된 클램핑 벨트의 일예의 측면 및 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 도 4a의 체결 해제 위치에서 및 도 4b의 체결 위치에서, 도 3에서 사용될 수 있는 조절불가능한 체결식 클램핑을 갖는 연결 수단이 제공된 클램핑 벨트의 일례의 측면도 및 사시도이다.
도 4c 및 도 4d는 도 3에서 사용될 수 있은 체결 가능한 연결 수단이 제공된 지지 벨트의 일례의 측면 및 사시도이며, 연결 수단은 클램핑을 보장하지 않고, 체결 해제 위치는 도 4c에 도시되고 있으며, 체결 위치는 도 4d에 도시되고 있다.
도 5는 도 1의 변형예에서 본 발명에 따른 장치에 사용될 수 있은 링의 일부의 정면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 장치의 두 개의 연속 부분의 일체형 림 또는 다중 블록 림에 대한 단단한 장착 예를 도시하는 측면 부분도이다.
도 7은 본 발명에 따른 장치의 2 개의 연속 부분의 일체형 림 또는 다중 블록 림 상의 또 다른 단단한 장착 예를 도시한 측면의 부분적 개략도이다.
도 8은 본 발명에 따른 장치의 두 개의 연속 부분의 일체형 림 또는 다중 블록 림 상에 이격된 장착예를 도시한 측면 부분 개략도이다.
도 9는 도 1에서 볼 수 있은 것과 유사하게 벨트에 연결되는 단부의 바깥쪽에 위치하는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 부분의 상부 및 사시도이다.
도 9a는, 벨트에 연결되는 단부에 제공되며 도 9에 따른 부분과 결합될 수 있는, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 단부 부분의 상부 및 사시도이다.
도 10은 벨트에 연결되는 단부의 바깥쪽에 위치하는 본 발명의 제 1 실시예의 변형 예에 따른 부분의 상부 및 사시도이다.
도 10a는 벨트에 연결되는 단부에 제공되고도 10에 따른 부분과 결합될 수 있은 본 발명의 제 1 실시예의 변형 예에 따른 단부의 상부 및 사시도이다.
도 11은 벨트에 연결되는 단부의 바깥쪽에 위치하는, 본 발명의 제 1 실시예의 다른 변형에 따른 부분의 상부 및 사시도이다.
도 11a는 벨트에 연결되는 단부에 제공되며 도 11에 따른 부분과 결합될 수 있는, 본 발명의 제 1 실시예의 또 다른 변형 예에 따른 다른 단부의 상부 및 사시도이다.
도 12는 벨트에 연결되는 단부의 바깥쪽에 위치하는, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 부분의 상부 및 사시도이다.
도 13은 벨트에 연결되는 단부의 외측에 위치하는, 본 발명의 제 2 실시예의 변형 예에 따른 상부 및 사시도이다.
도 14는 도 9의 변형예에 따라 벨트에 연결될 단부의 바깥쪽에 위치하는, 본 발명의 상기 제 1 실시예에 따른 다른 부분의 상부 및 사시도이다.
도 15는 하나의 측면 모서리로부터 다른 측면 모서리까지 교대로 증가 및 감소하는 두께를 갖는 단단한 부분들의 본 발명에 따른 장치의 부분 상부 및 사시도이다.
도 16은 본 발명에 따른 장치의 장착면으로부터 지지면까지 증가하는 두께를 갖는 긴장 부의 부분 상부 및 사시도이다.
도 17은 본 발명에 따른 링의 중앙 원주 평면에서의 부분 단면도로서, 도 3에서와 같이 환형 지지 링크의 개구에서 링의 두 단부 사이에서 하나의 심을 사용하는 것을 도시하는 도면이다.
도 18은 본 발명에 따른 링의 중앙 원주 평면에서 부분적인 횡단면도로서, 단부의 외측에서 상기 고리형 링크에 의해 지지되는 링의 연속 부분들 사이의 다수의 심을 도 7처럼 사용하는 것을 도시한다.
도 19는 타이트하고 상호연결되게 하도록 고려될 수 있는 다른 형태의 부분을 나타내는 본 발명에 따른 장치의 측면 및 사시도인 도 19a 및 동일한 관점에서 볼 때 고립된 방식으로 이러한 부분들을 보여주는 도 19b를 포함한다.
도 20은 고립된 부분에 대하여, 측면 및 사시도 그리고 동일한 관점에 대하여 타이트하고 상호 연결된 부분에 대한 다른 가능한 설계를 도시하는 도 20a 및 도 20b를 포함한다.
도 21은 본 발명에 따른 장치를 도시하는 단면도로서, 질량의 분포가 일정한 섹터에 걸친 재료의 제거에 의해 균형을 이룬다.
도 22a 및 도 22b를 포함하는 도 22는 하나 이상의 균형 매스가 제공되는 격리된 섹터의 사시도이다.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 도 1에 도시된 장착된 조립체(1)는 원주형 림 네이브(3), 림(2)의 상기 축방향 내측 및 외측 에지(2a, 2b)에 대해 장착된 타이어(4), 장착된 조립체(1) 내부의 팽창 압력의 저하에 따라 타이어(4)를 지지하도록 되어있고 상기 네이브(3)에 장착된 런-플랫 장치(5)를 포함하는 원피스형의 비대칭 휠 림(2)을 포함한다.

상기 림(2)은 타이어(4)의 비드(4a, 4b)를 수용하도록 각각 의도된 축방향 내측 및 외측 림 시트(2c, 2d)를 포함하며, 각 림 시트(2c, 2d)는 에지(2a, 2b) 중 하나에 의해 축방향으로 구획된다. 도 1의 예에서, 네이브(3)는 2 개의 경사 벽(3b, 3c)에 의해 축방향으로 구획된 (직경 D의) 베이스(3a)를 가지며, 상기 베이스(3a)의 축방향 외벽(3c)은 외부 시트(2d)를 초래한다.

도 1 내지 도 2의 장치(5)는 네이브(3)의 베이스(3a) 상에 위치하기에 적합하며,

- 도 3과 같은 통과하는 원주 방향으로 환형의 지지 링크(8)에 의해 그 사이에서 지지되는, 부분(7)의 (직경 Di)의 각각의 반경 방향 내측 장착면(7a)을 마주하는 에지에서 타이트하게 원주 방향으로 병치된 다수의 n 축 부분(7)(도 2의 예에서는 n = 63)을 포함하는 지지 링(6), 및

- 예를 들어, 도 4에 도시되고 EP-A1-2 233 752에 기술된 연결 수단(10)을 통해 체결될 수 있고 도 4와 같은 조절가능한 금속 클램피와 같은 환형 지지 벨트(9)를 포함한다.

도 2에 도시된 부분(7)은 각각 동일한 원피스형 구조, 동일한 생산 재료, 동일한 형상 및 동일한 두께를 가지며, 구조(원피스형 또는 수 개의 부품을 가진), 재료, 형상(특히, 전방면(7b, 7c)의 프로파일) 및/또는 부분(7)의 두께는 전술한 바와 같이 링(6)의 반경 방향, 및/또는 축방향 및/또는 원주 방향으로 변할 수 있다.

상기 링(6)의 전체 또는 일부의 부분(7)은 각 부분(7)의 축방향 외측 측면(7d) 상에서 돌출하여 축방향으로 형성되고 그 일체형 부분을 형성하는 원주방향 립(11)의 이러한 예에서 형성된 림 네이브(3)에서 부분(7)을 웨징(wedging)하는 수단은 장착면(7a)에 구비한다. 이러한 심 립(11)은 네이브(3)의 베이스(3a) 주위의 축방향 폭을 가지는데, 그 이유는 상기 네이브(3)의 외벽(3c)과 접촉하고 상기 베이스(3a) 상에 적용되도록 설계되기 때문이다.

서로 연결될 링(6)의 단부 부분(7') 외부의 각 부분(7)은, 도 1 및 도 2의 예에서, 횡단면 단면 슬롯(12), 예를 들어 사각형으로 되어, 상기 부분(7)의 전방(7b) 및 후방면으로 진행되며, 상기 부분의 장착면(7a) 및 반경방향 외측 지지면(7e)(이 예에서, 상기 부분(7)의 실질적으로 반경방향 위 부분) 사이에서 반경방향으로 형성되고, 상기 부분97)의 2개의 측면(7d, 7f) 사이에서 축방향으로 중심이 맞추어지는 횡방향 단면 슬롯(12)을 가진다.

또한, 도 2, 도 3 및 도 5와 관련하여, 각각의 부분(7)은 선택적으로 슬롯(12)의 장착면(7a)과 내부 에지(12a) 사이에 반경 방향으로, 예를 들어 도 3의 예에서처럼, 분할된 링의 형태(즉, 벨트(9)의 단부(9a, 9b)의 연결 수단(10)과 같이 링(6)의 원주방향으로 동일한 높이에서 반경방향으로 안착된 링크(8)의 개구를 형성하며 서로 마주하도록 배치된 2개의 단부(8a, 8b)를 구비), 이 경우에는 라운드, 단면 그로밋의 형태에 유사한 부분(7)의 지지를 위한 환형 링크(8)에 의해 통과되는 축방향 중심 오리피스(7a)를 구비한다. 그렇지 않으면, 이렇게 될 수도 있는데, 왜냐하면 상기 환형 링크(8)는 정사각형, 직사각형, 단면 그로밋 또는 스트랩 또는 평평한 블레이드 형태로 되기 때문이다.

도 2에서 알 수 있은 바와 같이, 견고한 부분(7)은 그 장착면(7a)에서 링(6)의 원주상에서 서로 거의 이격되어 있지 않아서(예를 들어, 양호한 조건하에 수단(10)에 접근하는 것이 가능하게 되는 50mm 의 간격으로 수단(10)에 의해 연결된 2 개의 단부(7 ') 사이의 간격을 제외함), 부분들(7, 7 ') 사이에서 이러한 면(7a)에서 측정된 연속적인 공간들의 총합은 π.D/16보다 작고, 심지어 π.D/32보다 작다. 또한, 부분(7)은 각각이 장착면(7a)에서 측정된 둘레 두께를 가지며, 이 예에서는 π.D/60 이하이다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 벨트(9)는 한 쌍의 단부(9a, 9b)가 단부(9b)에서 피봇하도록 장착된 체결 부재(10a)에 의해 조절 가능하고 체결 가능한 클램핑을 갖는 연결 수단(10) 의해 서로 연결되는 환상형의 스트립에 의해 형성된다. 이러한 수단(10)은 상기 로드(10b)의 중심부에 대하여 회전하도록 고정된 로드(10b)를 움직이게 하는 너트의 제어하에, 연결될 단부(9a, 9b)에 고정된 두 개의 횡 방향 핀(10C)에 회전하도록 안내된 반대 방향의 두개의 쓰레드에 의해 종료되는 스터드 타입의 원통형 로드(10b)로 구성된다.

벨트(9)에 대해 조절 가능하고 체결될 수 있는 클램핑을 갖는 연결 수단(10)이 반드시 사용되어야 하는 것은 아니다.

실제로, 도 4(a) 및 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 체결 해제 위치 및 체결된 위치에 각각 조절 가능하지 않고 체결 가능한 클램핑을 갖는 연결 수단(10 ')이 사용될 수 있다. 이들 도면에서, 조절 불가능한 체결 클램핑은 피팅 타입 시스템(10 ')에 의해 수행된다. 이는 벨트(9)의 단부(9a, 9b) 중 하나의 단부(9b) 상에 피봇 가능하도록 장착된 제 1 부분(10'a) 및 제 1 부분(10') 상에서 피봇 가능하도록 장착된 제 2 부분(10'b)을 포함하는 체결 부재(10'a, 10'b)를 포함한다. 벨트의 타 단부(9a)에는 벨트 상에 장착된 후크(10'c)가 장착되어 있으며, 상기 부재(10')의 제 2 부분(10'b)이 체결을 보장하기 위해 체결될 수 있다.

변형예에서, 클램핑 작업을 하지 않고서도 체결을 보장하는 연결 수단(10 '')이 또한 사용될 수 있다. 적절한 예는 각각 도 4c 및 도 4d에 도시된 바와 같이 체결 해제 위치 및 체결 위치에 있는 판/핀 유형 시스템이다. 보다 구체적으로는, 오리피스가 구비된 플레이트(10''a)가 그 단부에 구비되어 제공됨으로써, 핀(10''b, 10''c)이 통과할 수 있게 된다. 벨트(9)의 단부(9a, 9b)는 한편으로는 플레이트(10''a)를 수용하고 다른 한편으로는 핀(10''b, 10''c)을 수용하는 루프 형태로 배열된다.

도 5에서, 링크(8)가 각 부분(7)을 통과하도록 하기 위해 비-제한적인 방식으로 사용될 수 있는 다양한 위치(7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F)가 도시되되, 이러한 위치는,

- 도 2의 축방향 중심 위치(7a)의 양측상에서 축방향으로, 장착면(7a)과 슬롯(12)의 내부 에지(12a) 사이에 반경 방향으로 국부화된 2 개의 방사상 내부 측면 위치(7b, 7c),

- 슬롯(12)의 측면 에지(12b, 12c)의 양측상에서 축방향으로, 광(12)과 동일한 중앙 높이에서 방사상으로 국부화된 2 개의 방사상 중간 측면 위치(7d, 7e), 및

- 슬롯(12) 상의 축방향 중심으로, 슬롯(12)의 외측 에지(12d)와 지지면(7e) 사이에 반경 방향으로 국부화된 반경 방향 외측 중앙 위치(7f)를 갖는다.

연속하는 부분(7) 사이에서 원주 방향으로 축방향 클리어런스가 없는 도 2의 긴밀한 병치의 변형예에 있어서,

- 도 6에서, 타이트한 병치 위치에서, 상기 수단(10)에 의해 함께 연결되는 연속 부분(7)(단부 부분(7 ')의 외부) 사이의 원주 방향 축방향 클리어런스(d)가 매우 낮고, 일반적으로 약 1 mm이며;

- 또한, 도 7에서, 비교적 타이트한 병치 위치에서, 연속적인 부분(7)의 반경 방향 내측 영역들 사이에서 적어도 하나의 심(13)이 반경 방향 높이가 감소된 상태로 위치하고 쌍으로 삽입되어(또는 각각의 심(13)은 각각의 벨트(9)를 통하여 상기 부분(7)이 통과하는 것을 방해하지 않으며 선택적으로 각각의 환형 지지 링크(8)를 통하여 통과할 수 있음), 각각의 심(13)과 그것이 분리하는 두 부분(7) 사이의 원주 방향 축방향 간극(d')은 매우 낮다(일반적으로는 수단(10)에 의해 서로 연결된 단부 부분(7')의 외측에서 약 1mm이다); 과

- 도 8에서, 촘촘하지는 않지만 약 10 ㎜ 이상일 수 있은 원주 방향의 연속 부분(7) 사이의 공간(d '')으로 이격되어 병치 위치하는 것으로 도시되어 있다.

도 6 내지 도 8은 점선으로, 링크(8)에 대하여 적어도 하나의 반사상 외측 벨트(9)로써, 적어도 하나의 반경 방향 내부 환형 지지 링크(8)에 의해 연속 부분(7)을 타이트하게 통과(도 6 및 7) 또는 타이트하지 않게 통과(도 8)하는 것을 도시한다.

도 9-9a, 도 10-10a, 도 11-11a는 서로 연결되는 벨트 단부(9a, 9b)(도 9, 도 10 및 도 11)에 배치되는 이들의 외측에 대하여 부분(7)을 위하여 사용되고, 서로 연결되는 단부(7')를 위해서만 사용되는 3가지 형상을 도시한다.

도 9의 전류 부분(7)은 도 1의 것과 유사하지만, 도 9a의 단부 부분(7')은 지지체(12a) 외부의 반경 방향 클리어링에 의해 각각 구별되어, 수단(10)의 장착을 가능하게 하며, 지지체(7e')로부터 형성되고 U자형상의 그루브의 베이스(12a')는 서로 연결될 2 개의 벨트 단부(9a, 9b)가 가해지는 보강재(광(12)의 내측 에지(12a)와 동일한 방사상 높이에서)를 형성한다.

도 10의 전류 부분(17: current portion)은 도 9와는 달리, 부분(17)의 축방향 외측 측면(17d)에 측 방향으로 이어지는 슬롯(22)을 가지며, 상기 슬롯(22)은 이 예에서 부분(17)의 실질적으로 반경 방향의 중간에 형성되고, 지지체(22a)를 형성하는 그 반경 방향 내부 에지를 통해 측면(17d)를 통하여 쓰레드되는 벨트(9)를 수용하기 위한 것이다. 또한, 상기 부분(17)은 지지면(17e)으로부터 그 장착면(17a)(주로 그 전방면(17b, 17c)에 대한 사다리꼴 프로파일)에 대해 거의 감소하는 축방향 폭을 가지며, 이는 도 9의 경우와 달리 실질적으로 평평하지 않지만, 초크 립(11)까지 라운드진 형상으로 되며, 상기 부분(17)의 대부분의 반경방향 내측 부분을 형성하게 된다. 도 10a의 단부 부분(17')과 관련하여, 지지체(22a')가 슬롯(22)의 지지체(22a)와 동일한 방사상 높이로 형성되고 부분(17')의 지지면(17e ')에 수직인 방사상 부분(22b)에 의해 직각으로 연장되는(상기 쇼울더(22a')로 이어지는 계단의 트레드에 의해 내부를 향하여 방사상으로 연장됨) 축방향 쇼울더에 의해 구성된다는 점에서 상기 부분(17)과 구별된다. 도 10 및 도 10a에는 또한 베벨(bevel)(17f, 17'f)이 존재한다. 이것은 타이어 비드의 이동을 방해하지 않고 지지면을 충분히 넓게 유지하면서 폭이 좁은 림에 링을 장착하는 것을 용이하게 하고 심지어 가능하게 한다.

도 11의 전류 부분(27)은 장착면(27a)과 지지면(27e) 사이에서 반경방향으로 그리고 도 9와 달리 측면(27d 및 27f) 사이에서 축방향으로 배치된 축방향 중심 슬롯(32)을 도 9 처럼 구비한다.

상기 슬롯(32)은 벨트(9)를 밀접하게 감싸서 통과시킬 수 있은 지지체(32a)를 형성하는 슬롯을 형성하는 매우 감소된 반경 방향 높이를 가지며,

- 전류부분(27)은 반경 방향 내측부(27B)상에 반경 방향 외측부(27A)의를 부착 또는 오버 몰딩하는 기계적 조립체(예를 들면, 비드/모르타이즈 타입 체결)로 구성되며, 이러한 내측부와 외측부(27B, 27A)는 동일한 재료 또는 재료의 혼합물로 형성될 수(또는 형성되지 않을 수) 있다.

벨트(9)는 (벨트(9)가 구비된 내부 부품(27B)에 외부 부품(27A)를 조립하기 전에, 내부 부품(27B)의 지지체(32a) 상에 이전에 적용되어야 한다.

도 11a의 단부 부분들(27 ')과 관련하여, 이들은 예를 들어, 광(32)과 동일한 반경 방향 높이에서, 도 9a의 경우와 유사할 수 있으며, U 자형상 그루브 베이스 지지체(32a')는 상기 수단(10)에 접근할 수 있도록 반경 방향으로 클리어된 벨트 단부(9a, 9b)를 수용하고 지지체(27e')로부터 배치된다.

도 12 내지 도 13의 전류 부분(37, 47)는 본 발명의 제 2 실시예를 도시하며, 2 가지 경우에 있어서, 서로에 대하여 방사상으로 중첩되어 조립되는 3 개의 부분(37A, 37B 및 37C, 47C)(예를 들어 리베팅의 기계적 조립 또는 예를 들어 접착 또는 오버몰딩과 같은 화학적 조립에 의해)이 도시되되, 제 2 실시예는 장착면(37a, 47a) 및 지지면(37e, 47e)을 각각 형성하는 2 개의 반경 방향 내측(37A, 47A) 및 외측(37B, 47B)과, 반경 방향으로 변형 가능한 스프링 블레이드의 방식으로 서로 연결하는 중간 탄성 부분(37C, 47C)를 포함한다. 이 실시예에서, 상기 부분(37A, 37B 및 37C, 47C)는 주로 사각형의 전방면 블록으로 구성되고, 상기 중간 부분(37C, 47C)(바람직하게는 금속)는 부품 37A(37A, 37B, 47A, 47B) 사이에 적어도 하나의 원호를 형성함으로써 상기 부분(37A 및 37B, 47A 및 47B)에 대하여 지지된다(원주 방향으로의 상기 부분(37A, 37B, 37C 47A, 47B, 47C)의 두께는 동일하거나 유사하다). 또한, 중간 부분(37C, 47C)는 대부분의 방사상 내측 구역에서 벨트(9)를 축방향으로 웨징하기에 적합한 수용 지지체(42a, 52a)를 형성하였으며, 더 구체적으로:

- 도 12의 중간 부분(37C)은 실질적으로 ⊂ 형상이고, 그 부분들(37A, 37B)에 고정된 2 개의 축 평행 브랜치(37Ca, 37Cb)는 원호 형태의 연결부분(37Cc)에 의해 서로 연결되고, 그 내측 브랜치에는 벨트(9)의 축방향 심 지지체(42a)가 제공되었으며,

- 도 13의 중간 부분(47C)는 대칭축이 상기 부분(47A 및 47B)의 전방면에 수직이고 링의 반경 내측 및 외측 영역에 의해 접선 방향으로 후자에 고정되는 링 형상이고, 벨트(9)의 축방향 심 지지체(52a)는 내부 브랜치에 제공된다.

도 12 및 도 13의 실시예에서, 상기 부분의 기하학적 구조를 변화시킴으로써 반경 방향으로 상기 부분의 유연성을 얻을 수 있다는 것을 알아야 한다. 이것은, 덧붙여 말하면, 장착된 조립체의 무게를 감소시키는 것을 가능하게 할 수 있다.

도 14에 도시된 부분(57)은 서로 연결될 벨트 단부(9a, 9b)에 위치된 부분 외부의 전류 부분(57)에 사용될 수 있는 도 9의 변형예를 도시한다. 슬롯(12)이 또한 구비된 이러한 부분(57)은 이러한 내측 구역의 실질적으로 반경방향 평면에 대하여 심 립(11)을 포함하는 상기 부분(57)의 반경방향 내측 구역으로부터 경사(예를 들어 5도 내지 30도의 각도의 예각(α)으로 경사)져 있다는 점에서, 도 9의 부분과는 구별된다. 이러한 기울어진 형상은 2 개의 인접한 부분들 사이의 측면 접촉을 가능하게 한다.

도 15에 도시된 타이트한 전류 부분(67)은 전방면(67b, 67c)이 도 9의 전방면과 유사한 연속적인 측면 부분면(67d, 67f)이 엇갈린 구조로 도시되고 있는데, 도 15에 따른 두 개의 연속적인 부분(67)이 형상면에서 서로 다르기 때문에 이들은 내부를 향하여 축방향으로 증가하고, 외부를 향하여 축방향으로 증가하는 각각의 두께를 원주방향으로 가진다. 이러한 선택적인 배열은 림(2) 둘레의 축방향 정렬로 상기 부분(67)을 병치하는 것을 가능하게 한다.

도 16에 도시된 타이트한 전류 부분(77)은 도 9의 것과 유사하게 서로간에 동일한 전류 부분(77)에 대한 가능한 배치를 도시하지만, 원주 방향으로, 이 예에서 상기 장착면(77a)으로부터 지지면(77e)까지 연속적으로 외부를 향해 방사상으로 증가하는 두께를 갖는다. 상기 부분(77)은 이에 따라 각각의 반경 방향 높이 모두에 대해 타이트하게 된다.

도 17은 본 발명의 변형예에 따른 링(6')의 두 개의 단부 부분(87') 및 타이트한 전류 부분(87)을 도시하며, 단부 부분(87')들 사이에 심(13')을 삽입하는 것을 특징으로 하며, 도 3의 경우처럼 환형 지지 링크(8)의 2개의 단부(8a) 중 하나가 심(13')을 통과한다. 상기 심(13')은 상기 부분(87, 87') 각각의 장착면(87a)과 정렬된 반경 방향 내측면을 가지며, 상기 단부 부분(87')들 사이에서 체결된 각각의 클램핑 벨트(9)가 통과하도록 하는데 부분(87, 87')의 중간 위치로부터 반경방향으로 제거되어 안착된 반경방향 외측면을 가진다.

상기 심(13')은 단부 부분(87')의 런-플랫 슬라이딩 반대편에 있을 수 있고, 따라서 다른 부분(87)에 대하여 "도미노(domino)"유형의 전파 효과를 피할 수 있게 한다.

도 18은 도 17의 변형 예에서, 도 7의 다이어그램과 일치하는 링(6")에서 다수의 심(13)을 통해 타이트하게 된 전류 부분(97)(즉 단부 부분의 외측)을 도시한다. 각각의 심(13)은 연속적인 부분(97)의 반경 방향 내측 영역 사이에서 감소된 방사상 높이를 가지며, 또는 각각의 환형 지지 링크(8)만이 통과하게 되어, 링크(8)에 대하여 반경방향 외측으로 각각의 클램핑 벨트(9)를 통하여 상기 부분(97)을 통과하는 것을 방해하지 않게 된다.

심(13)은 상기 부분(97) 사이의 공통 접촉을 최적화하는 것을 가능하게 한다.

상기 설명에서, 상기 휠 림(2)은 직경 D의 림 베이스에 대하여 비대칭이다. 그러나, 평평한 림을 제공할 수도 있다. 이 경우에도 림 베이스가 평평한 림에 대해 형성될 수 있다.

또한, 평평한 림을 사용하면, 간혹 벨트(9)에 클램핑 기능을 제공하지 못할 수도 있다는 점에 유의해야 한다. 실제로, 상기 벨트(9)는 고정 또는 조정 가능한 클램핑 구성 요소로부터 회피되어 체결에 의해 그 일반적인 지지 기능을 유지할 수 있게 된다.

일반적으로, 그리고 단지 설명된 모든 실시예(도 9의 참조는 간략화를 위해 아래에서 재검토 됨)와 관련하여, 본 발명에 따른 장치(5)를 아래의 예시적인 단계를 포함하는 장착된 조립체(1) 내부에 조립하는 것은(타이어(4)의 팽창 및 균형 이전):

- 상기 적어도 하나의 지지 벨트(9)에 의해 통과되고, 가능하다면 하나 이상의 심(13, 13')의 선택적인 인터칼레이션(intercallation)을 가진 적어도 하나의 환형 지지 링크(8)에 의해 통과되어진, 타이트하게 이격된, 모든 전류 부분(7) 및 병치된 단부(7') 를 포함하는 선형 스트립(즉, 편평하지만 링 형상은 아닌)을 조립하는 단계;

- 타이어(4) 내부의 비-클램핑 위치에서 벨트(9)가 장착된 이러한 링-형상 스트립(6)을 성형하는 단계;

- 링(6)을 포함하는 타이어(4)의 비드(4a)의 림(2)에 걸쳐서 통과시키는 단계;

- 벨트(9)가 장착된 링(6)의 림(2)에 걸쳐서 통과시키는 단계;

- 장착을 종결하도록 상기 림(2) 위에 타이어(4)의 제 2 비드(4b)를 통과시키는 단계.

지지 벨트가 클램핑을 제공할 때, 상기 벨트가 장착된 링(6)의 림(2)에 걸쳐서 통과시키는 단계는 비-클램핑된 벨트에 의해 수행된다. 그 다음, 벨트에 의한 림에 대한 링(6)의 클램핑은 체결 가능한 연결 수단을 통해 달성된다.

타이트한 섹터의 특정 경우가 도 19a 및 도 19b 및 설계 변형예에 따른 도 20a 및 도20b에 나타나있다.

이러한 모든 도면에서, 섹터 37, 37'; 370, 370'이 제안되는데, 그 형태는 2 개의 연속적인 섹터 간의 상호 체결을 가능하게 한다. 따라서, 타이트한 상기 부분(37, 37'; 370, 370')은 연동하여 쌍으로 서로 연결된다.

섹터(37)의 특정 형태(도 19b)를 이해하기 위해, 도 5의 섹터(7)과 비교하여 설명된다. 이러한 도 19b와 도 5에서 동일한 참조는 동일한 요소를 의미하며 상세한 설명은 생략한다. 전방면(7b)(전방) 상에서, 상기 섹터(37)는 각각 전방면(7b)으로부터의 돌출부에 형성된 상부 돌출부(37a) 및 하부 돌출부(37b)를 포함한다. 이 경우, 각 돌출부는 평행육면체의 형태로 제공된다. 또한, 이러한 전방면(7b)에서, 2 개의 돌출부(37a, 37b)가 개구(12)와 대향하는 개구(37d)에 의해 분리되어있다. 상기 개구(37d, 12)는 전술한 다른 변형예에 따라서 선택될 수 있는 설계로된 지지 벨트를 통과시킬 수 있게 한다. 또한, 다른 전방면(7c)(후방)에서, 제 1 전방면(7b)의 맞은편에 개구(37c)가 제공되되, 개구는 상기 심 베이스 상에 장착되기에 적합한 반경방향 내부 장착면(7a) 와 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하기에 적합한 반경방향 외측 지지면(7e) 사이에서 연장된다.

도 19a에서 알 수 있은 바와 같이, 개구(37c)는 인접한 섹터(37')의 돌출부(37'a)를 수용하기에 적합한 치수를 갖는다. 이 경우, 개구(37c)도 평행육면체 형상으로 되어있다.

이러한 설계(상호체결)는 가이드를 제공하여 섹터를 서로 쉽게 장착할 수 있게 한다. 더욱이, 상기 지지 벨트가 섹터를 지지하기에 충분하더라도, 이러한 상호체결은 축방향(휠의 축)에서 하나의 섹터에서 다른 섹터로의 이동을 제한하는데 기여하며, 따라서 축방향의 힘으로써 보다 큰 안정성을 포함한다. 이는 타이어와 접촉하는 부분에 걸친 하중을 바람직하게 분포시키게 된다. 마지막으로, 이는 압연 스트립의 연속성 덕분에 진동이 증가되는 것을 현저하게 감소시키게 된다.

도 20a 및 도 20b에서, 도 19a 및 도 19b에 제안된 설계의 변형이 도시되고 있데, 이 변형은 또한 2 개의 연속적인 섹터 사이의 상호 체결을 가능하게 한다.

도 19a 및 도 19b와 비교하여, 섹터(370)의 돌출부(370a, 370d)의 형태는 상이하고, 결과적으로 다른 섹터(370')의 돌출부(370a')를 수용하기에 적합한 개구(370c) 또한 다른 형태를 가지게 된다. 두 개의 돌출부(370a, 370b) 사이에 제공되어 지지 벨트가 통과하게 하는 개구(370d)는 개구(37d)와 동일할 수 있다. 전체 나머지는 동일하다.

이 경우, 돌기(370a, 370b)는 그 단면이 T 자형인 형상을 갖는다.

마지막으로, 유익하게도, 섹터 및 설계가 섹터를 고려한 것인지 여부는 모든 런-플랫 장치에서 균형 잡힌 대량 유통을 보장하도록 선택된다.

실제로, 예를 들어, 도 2의 조립도가 다시 참조되는 경우, 연결 및 체결 수단(10, 10', 10")의 존재는 섹터에서 이러한 체결 수단에 접근하기 위해 질량(mass)의 제거 작업을 수반한다. 반대로, 연결 및 체결 수단(10, 10', 10")의 존재는 반드시 섹터에서의 질량 제거를 반드시 보상하지는 않는 질량의 국부적 부가를 수반할 수도 있다.

이 경우, 런-플랫 장치의 질량은 균형 잡힌 방식으로 분배되지 않고, 약간의 균형이 맞지 않는 효과가 발생하여 손상될 수 있다.

이러한 약간의 균형 이탈 효과가 절대적으로 수용 가능할지라도 그것을 제거하는 것이 유리한다. 또한, 런-플랫 장치는 질량의 균형 분배를 갖는 것이 유리하다.

이를 위해 몇 가지 해결책이 고려 될 수 있다.

제 1 솔루션은 상기 연결 및 체결 수단(10)을 포함하는 영역(Z2)에 직경 방향으로 반대 편인, 런-플랫 장치 상에 위치하는 섹터 영역(Z1)에서 질량 제거를 달성하는 것이다. 실제로, 예를 들어, 도 11a에 도시된 바와 같은 섹터(27')는 영역(Z2)에 제공될 수 있으며, 도 5 또는 도 9에 도시된 바와 같은 섹터(7)의 영역(Z1, Z2)의 외부에 제공될 수도 있다.

도 21에 솔루션이 도시되고 있다. 실제로, 영역(Z2)에서, 연결 및 체결 수단(10)의 질량의 추가는 일반적으로 이러한 연결 및 체결 수단(10)에 대한 접근을 가능하게 하는 섹터(예를 들어, 도 11a의 타이어의 경우)의 질량 손실을 보상하지 않는다.

두 번째 솔루션은, 예를 들어, 영역(Z2)의 섹터에 러너(M)를 추가하여 영역(Z2)의 바깥에 있는 섹터에 대한 질량 손실을 정확하게 국부적으로 보상하는 것이다. 이 경우, 영역(Z1)을 구현할 필요가 없다.

이것이 도 22a와 도 22b의 두 구현예에 따라 표시된다.

보다 구체적으로, 도 22a에서 섹터(27")는 도 11a의 섹터(27 ')와 유사한 투시도에 따라 도시되었지만 러너(M)를 포함한다. 이러한 러너(M)는 섹터(27 ")의 질량을 감소시킬 수 있게 되어, 그 질량은 도 5 또는 도 11에 도시된 바와 같은 섹터(7)의 질량과 동일하고 영역(Z2)의 외부에서 사용된다.

유사하게, 도 22b에서, 섹터(27'")는 도 11a의 섹터(27')와 유사한 사시도로 도시되었지만 2 개의 러너(M1, M2)를 포함한다. 상기 러너(M1, M2)는 섹터(27'")의 질량을 감소시키는 것을 가능하게 하여, 그 질량은 도 5 또는 도 11에 도시된 바와 같은 섹터(7)의 질량과 동일하고 영역(Z2)의 외부에서 사용되게 된다.

제 3 솔루션(미도시)은 지지 벨트 내에 이러한 균형 질량을 제공하는 것이다.

1: 장착 조립체 2: 휠 림
3a: 림 베이스 4: 타이어
5: 런-플랫 장치 6; 지지 링
9: 지지 벨트

Claims

지름(D)의 림 베이스(3a) 및 림 상에 장착된 타이어(4)를 갖는 휠 림(2)을 구비하며 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하는, 자동차의 장착 조립체(1)를 위한 런-플랫 장치(5)에 있어서,
- 상기 링의 원주에 대하여 병치되고, 상기 림 베이스 상에 장착되도록 된 반경방향 내측 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a) 및 런-플랫 상황에서 타이어를 지지하도록 된 반경방향 외측 지지면(7e, 17e 및 17e', 27e, 37e, 47e, 77e)를 형성하는 다수의 축방향 부분(7 및 7', 17 및 17', 27 및 27', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)을 포함하는 지지 링(6, 6', 6")으로서, 각각의 상기 부분은 상기 장착면 및 상기 지지면 사이에서 반경방향으로 위치된 적어도 하나의 지지체(12a, 22a 및 22a ', 32a 및 32a', 42a, 52a)를 갖는, 지지 링(6, 6', 6"); 및
- 상기 원주 상에서 링을 둘러싸는 적어도 하나의 지지 벨트(9)로서, 상기 지지 벨트는 상기 링을 지지하여, 상기 림 베이스와 실질적으로 접촉하고, 상기 지지 벨트는 각각의 적어도 하나의 지지체 상에 적용되어 상기 부분을 통과하는, 적어도 하나의 지지 벨트(9);를 포함하되,
상기 부분은 서로 힌지 연결되어 있지 않으며, 상기 장착면에서 상기 부분들 사이에서 측정된, ð.D/2보다 작은 연속적인 공간의 총합으로 상기 원주 상에서 서로로부터 타이트하게 위치되거나 이격되어 위치되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 부분(7 및 7 ', 17 및 17', 27 및 27 ', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)은 ð.D/25 이하의 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a)에서 측정된 원주부 두께를 그 원주 전체 또는 원주의 일부분 있어서 가지는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 지지 벨트(9)는 서로 이격된 채로 연결 및 체결 수단(10, 10', 10")에 의해 연결되는 두 개의 벨트 단부(9a, 9b)를 구비하되, 상기 연결 및 체결 수단은 적어도 하나의 상기 벨트를 체결할 수 있으며, 체결을 통하여 상기 부분(7, 7 ', 17 및 17', 27 및 27 ', 37, 47, 57)은 바람직하게 조정 가능하도록 클램핑되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 3 항에 있어서,
상기 부분(7 및 7 ', 87 및 87', 97)은 상기 부분들의 적어도 하나의 환형의 원주 지지 링크(8) 상에 쓰레드되고, 상기 적어도 하나의 지지체(12a)로부터 분리되어 있고 적어도 하나의 상기 지지체의 임의의 일측 상에서 반경방향 외측 및/또는 반경방향 내측 및/또는 축방향으로 국부화된 각각의 부분에 대한 적어도 하나의 쓰레드 영역에서 상기 벨트 단부(9a, 9b)에 대향하여 위치된 2 개의 인접한 링크 단부(8a, 8b) 사이의 적어도 하나의 상기 링크에 의해 통과되어지는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 4 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 환형 링크(8)는 예를 들어 꼬인 케이블 또는 그것이 아닌 것으로 형성되는 금속 링크, 예를 들어 케이블로 형성된 직물 링크, 예를 들어 엘라스토머 그로밋으로 형성된 탄성 링크 및 상기 링크 중 적어도 2 개의 조합으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 각각의 상기 부분(7 및 7', 17 및 17', 27 및 27', 57, 67, 77)의 적어도 하나의 지지체(12a, 22a 및 22a', 32a 및 32a')는,
- 상기 지지면(7e ', 17e', 27e ')으로부터 연장되고 U 자형 그루브의 축방향 베이스(12a', 32a') 또는 각각의 부분의 축방향 측부 쇼울더(22a')에 의해 상기 벨트 단부(9a, 9b)에서 형성되고,
- 상기 지지면(7e, 17e, 27e)으로부터 반경 방향으로 제거되어 제공되고 각 부분의 적어도 하나의 측면(7d, 17d, 27d) 상으로 유도되는 슬롯(12, 22, 32) 또는 광의 내측 반경방향 에지(12a, 22a, 32a)에 의해 상기 벨트 단부의 외측에서 형성되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 벨트 단부(9a, 9b)와 그 외측에서 상기 원주의 전체 또는 일부에 걸쳐, 각 부분(37, 47)의 적어도 하나의 상기 지지체(42a, 52a)는 서로, 2개의 각각의 반경방향 내측(37A, 47A) alc 외측 부분 부품을 연결하는 반경 방향으로 변형 가능한 탄성 수단(37C, 47C) 상에 형성되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치(5).
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분(67)은 각각 링(6)의 축방향으로 변하는 원주 두께를 가지며, 예를 들어 교번하는 최소 두께 및 최대 두께에 따라 상기 부분의 측면(67d 및 67f)이 지그재그 배열된 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분(77)은 각각 링(6)의 반경 방향으로 변하는 원주 두께를 가지며, 예를 들어, 원주 두께는 상기 장착면(77a)에서 상기 지지면(77e)까지 증가하는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐, 상기 부분(57)은 반경방향 내부 영역의 실질적으로 반경방향 평면에 대하여 각각의 부분(57)의 반경 방향 내부 영역으로부터 비스듬히 기울어져 있는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부분들(7 및 7 ', 17 및 17', 27 및 27', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)의 전부 또는 일부의 상기 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a)은 상기 림 베이스(3a)의 축방향 형상에 체결되도록 되며, 상기 림은 원주 방향 림 네이브(3)와 원-피스로 형성되며, 상기 부분의 전부 또는 일부는 상기 네이브에서 각 부분을 웨징하도록 된 각 부분의 측면 에지(7d, 17d, 27d, 67d) 위로 축방향으로 돌출하는 립 또는 탭과 같은 심 수단(shim means: 11)을 포함하는 것을 특징으로 하는 럿-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부분(7 및 7 ', 17 및 17', 27 및 27', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)의 전체 또는 일부의 상기 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a)은 상기 림 베이스(3a)dml 실질적으로 평평한 축방향 형상에 체결되도록 되며, 상기 림(2)은 멀티 블록이며, 2개의 축방향의 상기 내부 및 외부 림 에지로서 종결되며, 상기 부분의 전체 또는 일부는 예를 들어, 가압함으로써 상기 림 에지에 대하여 타이어(4)의 비드(4a, 4b)를 축방향으로 블로킹하도록 된, 축방향 폭을 갖는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
타이트한 상기 부분(37, 37 '; 370, 370')은 상호체결에 의해 쌍으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
균형된 질량 분포를 갖는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 부분(7, 87 및 87', 97)은, 단부가 적어도 하나의 상기 지지체(12a)로부터 반경 방향으로 리세스되고, 연속적인 상기 부분 중 2 개의 부분의 반경 내측 영역이 원주상으로 인접하는 적어도 하나의 심(13, 13 ')에 의해 상기 원주의 전부 또는 일부에 걸쳐 쌍으로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
제 4 항 또는 제 5 항 및 제 15 항에 있어서,
적어도 하나의 상기 심(13')은 적어도 하나의 상기 링크(8)의 하나의 상기 단부(8a)를 수용하고 및/또는 상기 링크 단부(8a, 8b)의 외부의 적어도 하나의 상기 링크에 인접하여 쌍으로 통과되는 상기 부분(7, 87 및 87', 97) 사이에 삽입된 다수의 심(13')을 포함하는 것을 특징으로 하는 런-플랫 장치.
휠 림(2), 2 개의 축방향 내측(2a) 및 외측(2b) 림 에지에 대해 장착된 타이어(4), 및 런-플랫 상태에서 상기 타이어를 지지하도록 되며 상기 림에 장착된 런-플랫 장치(5)를 포함하되, 상기 런-플랫 장치(5)는 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 따른 런-플랫 장치인 것을 특징으로 하는 자동차용 장착 조립체(1).
제 17 항에 있어서,
상기 림(2)은 원주 방향 림(2)과 원-피스로 형성되고, 상기 부분(7, 7 ', 17, 17', 27 및 27 ', 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)의 전체 또는 부분의 상기 장착면(7a, 17a, 27a, 37a, 47a)은 림 네이브의 전체 축방향 폭에 걸쳐서 상기 림 네이브에 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차용 장착 조립체(1).
제 17 항에 있어서,
상기 림(2)은 멀티 블록이고 실질적으로 편평한 베이스를 가지며, 상기 부분(7 및 7', 17 및 17', 27 및 27, 37, 47, 57, 67, 77, 87 및 87', 97)은 상기 림 에지(2a, 2b)에 대하여 상기 타이어(4)의 비드(4a, 4b)를 축방향으로 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차용 장착 조립체(1).