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KR20190045715A - 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법 - Google Patents

차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법 Download PDF

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KR20190045715A
KR20190045715A KR1020170138597A KR20170138597A KR20190045715A KR 20190045715 A KR20190045715 A KR 20190045715A KR 1020170138597 A KR1020170138597 A KR 1020170138597A KR 20170138597 A KR20170138597 A KR 20170138597A KR 20190045715 A KR20190045715 A KR 20190045715A
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Abstract

본 발명은 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법에 관한 것으로서, 특히 차선이탈 경보시스템의 카메라를 이용하여 헤드램프의 레벨을 조정하는 헤드램프 레벨 보상 방법에 관한 것이다. 본 발명은, LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라에서 기 설정된 헤드램프의 조사각을 산출하는 제1 단계; LDWS 카메라에서 기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 제2 단계; 및 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 액추에이터를 구동하여 컷오프 기울기를 재조정하는 제3 단계;를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 실제 필드에서 발생되는 가시 거리 확보 문제를 해결하기 때문에 고객 만족도를 향상시킬 수 있고, 기존 장치를 이용한 방법의 개선으로 별도의 원가 상승 없이 차량에 적용 가능한 이점이 있다.

Description

차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법{COMPENSATION METHOD FOR HEADLAMP USING LDWS(LANE DEPARTURE WARNING SYSTEM)}
본 발명은 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법에 관한 것으로서, 특히 차선이탈 경보시스템의 카메라를 이용하여 헤드램프의 레벨을 조정하는 헤드램프 레벨 보상 방법에 관한 것이다.
최근 차량의 헤드램프는 할로겐 전구 뿐만 아니라 HID, LED 등 다양한 종류의 광원이 사용된다. 국내외 법규에 의하면 2000루멘 이상의 광원이 사용될 경우 자동 조사각 조정장치(Auto Leveling Device)를 의무 적용해야 하며 HID, LED 헤드램프 일부가 이에 해당된다. 법규와는 별개로 제작사에서는 고객 만족을 위해 2000루멘 이하의 헤드램프에 대해서도 자동 조사각 조정장치(Auto Leveling Device)를 적용하기도 한다. 현재 대부분의 LED 헤드램프에는 자동 조사각 조정장치를 적용해주고 있다.
이와 관련, 종래의 한국공개특허 제10-2015-0047377호(헤드램프 오토레벨링 시스템)는 차량 주행 시, 차량의 속도신호를 출력하는 속도센서, 헤드램프의 조사각을 조절하는 구동 액추에이터, 차량의 후방에 배치되어 중량에 따른 차고 변화에 대응하여 센서 신호를 출력하는 후방차고센서 및 노면 상태에 대응하는 노이즈 신호가 제거된 기준센서신호를 산출하고, 기준센서신호와 차량의 주행 상태에 따라 구동 액추에이터를 제어하는 오토레벨링 ECU를 포함하는 헤드램프 오토레벨링 시스템을 개시하고 있다.
그러나 종래의 기술은 후방(트렁크) 중량에 따른 차고 높이에만 대응하여 헤드램프를 제어하기 때문에, 차량 중앙부의 전좌석 중량이 변화하여 헤드램프의 컷오프라인의 높이가 전체적으로 낮아지는 경우에도 동일한 헤드램프의 조향각으로 인해 가시 거리가 확보되지 않는 문제점이 있다.
한국공개(등록)특허 제10-2015-0047377호
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 차량 후방부만 고려하지 않고 중앙부의 전좌석 중량을 고려하여 차량 중량이 달라져도 동일한 가시 거리를 확보하는 헤드램프 레벨 보상 방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라에서 기 설정된 헤드램프의 조사각을 산출하는 제1 단계; LDWS 카메라에서 기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 제2 단계; 및 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 액추에이터를 구동하여 컷오프 기울기를 재조정하는 제3 단계;를 포함하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법을 제공한다.
바람직하게, 제1 단계의 조사각을 산출하는 단계는, LDWS 카메라가 설치된 차량에서 중량에 따른 차고 높이에 따라 헤드램프의 조사각을 산출할 수 있다.
바람직하게, 중량에 따른 차고 높이는, 차량의 착석 위치에 따라 변동하는 중량에 의해 변동하는 차고 높이를 고려할 수 있다.
바람직하게, 제1 단계는, 헤드램프의 조사각을 산출하는 단계; 및 램프 액추에이터에 의해 전방으로 로우빔을 조사하여 가시 거리를 확보하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 제1 단계는, 중량을 계산하는 경우 차량의 착석되는 내부 위치에 대한 무게 및 차량 후측의 트렁크에 적재되는 외부 위치의 무게도 감지하여 계산될 수 있다.
바람직하게, 컷오프 기울기는, 차량의 트렁크 또는 후방의 중량이 동일하더라도 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라질 수 있다.
바람직하게, 엑추에이터는, 컷오프 기울기를 측정 또는 보상하여 가시 거리를 조정할 수 있다.
바람직하게, 컷오프 기울기는, LDWS 카메라에서 로우빔의 센터라인의 높이(h2)와 기 설정된 거리(L)에서 헤드램프의 컷오프라인의 높이(h1) 차이를 이용하여 계산될 수 있다.
바람직하게, 컷오프라인의 높이(h1)는, LDWS 카메라에서 인식되는 앞차, 벽면 또는 기 설정된 거리를 이용하여 인식 가능하다.
바람직하게, 컷오프 기울기는, LDWS 카메라에서 (h1-h2)/L의 수식을 통해 백분율로 산출될 수 있다.
바람직하게, 기 설정된 임계 기울기는, 가시 거리를 확보하기 하기 위해 -1.0%로 설정될 수 있다.
바람직하게, 제3 단계는, LDWS 카메라가 컷오프라인의 높이 조절을 위한 구동신호를 ECU로 전달하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 제3 단계는, ECU에서 구동신호를 램프 액추에이터로 전달하는 단계;를 더 포함할 수 있다.
바람직하게, 차량의 리어축 센서에서 측정되는 중량이 동일하더라도 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라지는 컷오프기울기의 변화를 통해 램프 엑추에이터를 구동할 수 있다.
바람직하게, 제3 단계는, 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 엑추에이터를 재조정하여 컷오프기울기를 0.1% 상향할 수 있다.
바람직하게, 램프 엑추에이터는, 컷오프기울기를 조정하기 위한 레벨링 모터;를 더 포함하고, 레벨링 모터의 단위 조정값(resolution)을 고려하여 단계적으로 헤드램프를 조절하여 컷오프기울기를 조절할 수 있다.
전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 실제 필드에서 발생되는 가시 거리 확보 문제를 해결하기 때문에 고객 만족도를 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한 본 발명은, 기존 장치를 이용한 방법의 개선으로 별도의 원가 상승 없이 차량에 적용 가능한 이점이 있다.
도 1은 종래의 헤드 램프를 조절하는 방법의 순서도를 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법의 순서도를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 헤드램프의 컷오프 기울기를 산출하는 모습을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따라 차량의 중량에 따른 헤드램프의 특성을 나타낸 표이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 차량 중량에 따른 가시 거리를 나타낸다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 컷오프라인의 높이를 인식하는 과정을 나타낸 것으로, 도 6(a)는 공장 초기화 과정에서 3M 기준에서, 도 6(b)는 2M 기준에서, 도 6(c)는 5M 기준에서 컷오프라인의 높이를 나타낸다.
이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명이 예시적 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일 참조부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부재를 나타낸다.
본 발명의 목적 및 효과는 하기의 설명에 의해서 자연스럽게 이해되거나 보다 분명해 질 수 있으며, 하기의 기재만으로 본 발명의 목적 및 효과가 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.
도 1은 종래의 헤드 램프를 조절하는 방법의 순서도를 나타낸다. 도 1을 참조하면, 종래의 기술은 후방(트렁크) 중량에 따른 차고 높이에만 대응하여 헤드램프를 제어하기 때문에, 차량 중앙부의 전좌석 중량이 변화하는 경우에도 동일한 헤드램프의 조향각으로 인해 가시 거리가 확보되지 않는 문제점이 있다. 이에 따라 최근 양산 차량에서 차량 승객이 3~4명, 트렁크에 골프백과 같은 무거운 중량 적재 시 램프가 어두워진다는 고객 불만이 이어지고 있다.
일반적인 레벨링 시스템은 운전자, 승객, 트렁크 짐 등의 차량 중량 변화에 의해 발생되는 차량 전후방의 차고 높이 변화를 프론트, 리어 축에 각각 적용된 센서를 통해 확인하고, ECU에서 적정의 헤드 램프 조사각을 제어하는 시스템이다. 램프 조사각은 법규에 정의되어 있으며 해당 중량 적재 조건은 다음과 같다.
1) 운전자 Only 탑승 시
2) 운전자 + 동승석 탑승 시
3) 운전자 + 전 좌석 승차 시( 5인)
4) 운전자 + 전 승객 + 트렁크 Full Load
(트렁크 중량은 차량 PAW or GVW까지 적재)
5) 운전자 + 트렁크 Full Load (트렁크 중량은 차량 PAW or GVW까지 적재)
최근 양산 차량에서는 원가 절감을 위해 프론트 센서를 삭제하였고, 리어 센서만으로 헤드램프의 레벨링 시스템을 제어하게 하였다. 리어 센서만 적용 시 대부분의 차량에서 4)번과 5)번 조건의 센서값이 동일하기 때문에, ECU에서는 헤드램프 조사각 조절량을 두 조건 모두 동일하게 출력한다. 하지만 두 조건에서 헤드램프 지상고는 큰 차이를 보이기 때문에 법규 만족을 위해 지금과 같은 방법으로 조사각 조절량 튜닝 시 4)번 조건에서 시야가 어둡다는 운전자 불만이 발생 가능하다.
이러한 현상은 헤드램프 레벨링 시스템에 의해 헤드램프 가시 거리가 줄어들어 생기는 현상으로 레벨링 센서 개수 축소(원가절감)등에서 발생되는 문제점으로 본 발명은 이러한 문제점을 별도의 원가 증가 없이 해결하기 위한 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법의 순서도를 나타낸다. 도 2를 참조하면, 본 발명은, LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라에서 기 설정된 헤드램프의 조사각을 산출하는 제1 단계(S10); LDWS 카메라에서 기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 제2 단계(S20); 및 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 액추에이터를 구동하여 컷오프 기울기를 재조정하는 제3 단계(S30);를 포함할 수 있다.
LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라는 일반적으로 빗길이나 안개와 같은 악천후 상황으로 인해 차선이 잘 보이지 않거나 졸음운전으로 인해 차선을 넘어가 사고가 발생하는 것을 방지하지 위해 연구개발 되었는데, LDWS를 구현하기 위해서는 차량 전방에 장착된 카메라를 통해 주행 차선만을 정확하게 인식할 수 있는 기술이 필요하다. 도로에는 이정표와 같은 다양한 표시가 존재하고 다양한 색상의 차선이 존재하기 때문에 차선을 잘 구분하여 인식해야 되는데, 차선을 인식하는 조건은 기본적으로 흰색, 황색, 청색에 대해 인식하며, 차선은 직선이고 평행하며 일정한 크기와 폭을 가지고 있어 하나의 소실점에서 만나게 된다는 기하학적 모델링을 기반으로 한다.
위와 같은 LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라는 원래 사고 방지를 위해 개발되었으나, 본 발명에서는 이를 전방의 가시거리를 인식하는 기능으로 활용함으로써 차량 중량에 따른 운전자의 가시 거리 확보를 목적으로 하고 있다.
본 발명에 따라 제1 단계(S10)는, 헤드램프의 조사각을 산출하는 단계(S101)와 로우빔을 조사하여 가시 거리를 확보하는 단계(S102);를 포함하고 있다.
또한 제2 단계(S20)로, 기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 단계(S201);와 기 설정된 임계 기울기와 컷오프기울기를 비교하는 단계(S202);를 포함한다.
마지막으로, 제3 단계(S30)로 구동신호를 ECU로 전달하는 단계(S301);와 램프 액추에이터를 구동하여 컷오프기울기를 재조정하는 단계(S302);를 포함할 수 있다.
헤드램프의 조사각을 산출하는 단계(S101)는, LDWS 카메라가 설치된 차량에서 중량에 따른 차고 높이에 따라 헤드램프의 조사각을 산출할 수 있다. 차량의 거동에 있어 가속 시 대향 차량에게 눈부심이 발생하거나, 감속시 조사 거리가 짧아져 운전 위화감이 조성되는 것을 방지하기 위해서 200ml 이상의 HID 차량에서는 오토레벨링(Autoleveling) 시스템을 의무적으로 장착하도록 법규화하고 있으며, 이러한 오토레벨링 시스템은 차량의 거동 상태를 인지하기 위하여 전방 및 후방 서스펜션측 각각에 차고센서를 장착하게 된다.
중량에 따른 차고 높이는, 차량의 착석 위치에 따라 변동하는 중량에 의해 변동하는 차고 높이를 고려하여 산출될 수 있다. 상기 중량을 계산하는 경우 차량의 착석되는 내부 위치에 대한 무게 및 차량 후측의 트렁크에 적재되는 외부 위치의 무게도 감지하여 계산될 수 있다.
로우빔을 조사하여 가시 거리를 확보하는 단계(S102)는, LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라가 설치된 차량에서 중량에 따른 차고 높이에 따라 기 설정된 헤드램프의 조사각을 산출하여 램프 액추에이터에 의해 전방으로 빛을 내보내는 과정이다. 램프 액추에이터가 가동되기 이전에 속도센서, 종가속도센서, 압력센서, 후방차고센서 또는 오토레벨링이 가능한 ECU를 더 포함할 수 있다.
기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 단계(S201)는, LDWS 카메라에서 기 설정된 거리에서의 로우빔의 센터라인의 높이(h2)와 컷오프라인의 높이(h1) 차이와 거리를 계산하는 과정이다.
본 발명은 전방 및 후방의 각도 센싱 정보에 대해 제어를 전담하는 오토레벨링 전자제어유닛(ECU)이 차고센서에서 출력된 차고값에 따라 차고의 높이로 변환하고 변환된 차고 높이에 따라 차량의 기울기를 계산하여, 차량의 기울기만큼 레벨링 작동 각도를 스토크(stroke) 및 스텝(step)수로 변환하여 실시간으로 헤드램프를 제어한다. LDWS 카메라에서 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 과정은 이하 자세히 설명하도록 한다.
기 설정된 임계 기울기와 컷오프 기울기를 비교하는 단계(S102)는, LDWS 카메라에서 초기화를 통해 가능하다. 공장 초기화 과정에서는 LDWS 카메라, 헤드램프 레벨링, 에이밍 장치 등이 모두 초기화 과정을 거치게 되고, 특히 헤드램프에서 로우빔의 센터라인의 높이(h2) 기준으로 컷오프 기울기가 -1.0%가 되는 위치를 임계 기울기로 정의할 수 있고, 이 임계 기울기 범위까지 컷오프 라인의 초기값을 조정하게 된다. 이 과정을 에이밍 과정이라고 하고, 이러한 에이밍 과정을 통해 추후 중량에 따라 변화되는 컷오프 기울기의 변화를 도출할 수 있다.
제3 단계(S30)는, 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 액추에이터를 구동하는 과정이다. 컷오프 기울기는, 차량의 트렁크 또는 후방의 중량이 동일하더라도 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라질 수 있다. 이 경우, LDWS 카메라가 컷오프라인의 높이 조절을 위한 구동신호를 ECU로 전달하는 단계(S301);와 ECU에서 구동신호를 램프 액추에이터로 전달하는 단계(S302);를 더 포함할 수 있다.
구동신호를 ECU로 전달하는 단계(S301)는, 램프 액추에이터를 차량의 후방에 배치하어, 차량의 차고 변화에 대응하는 센서신호를 출력하는 후방차고센서와 속도신호로 산출된 가속도신호 및 상기 센서신호에서 산출된 비율값을 상기 센서신호에 적용하여, 센서신호에 포함된 노면 상태에 대응하는 노이즈 신호가 제거된 기준센서신호를 산출하고, 기준센서신호와 차량의 주행 상태에 따라 램프 액추에이터를 제어하는 오토레벨링 ECU를 포함할 수 있다.
램프 액추에이터를 구동하여 컷오프기울기를 재조정하는 단계(S302)는, 컷오프 기울기를 측정 또는 보상하여 가시 거리를 조정하는 과정이다. 이 경우, 상술한 속도센서, 종가속도센서, 압력센서, 후방차고센서 등이 관여할 수 있으며, 본 발명은 LDWS 카메라에서 측정된 컷오프 기울기를 통해 구동 신호를 발생 시키는 특징을 지닌 것으로, LDWS 카메라에서 발생된 구동 신호를 매개로 LDWS 카메라와 ECU 그리고 램프 엑추에이터가 연동되어 램프의 레벨을 보상할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따라 헤드램프의 컷오프 기울기를 산출하는 모습을 나타낸다. 도 3을 참조하면, L은 차량과 스크린과의 거리(10,000mm)를 나타내고, h1은 스크린 상의 로우빔 컷오프라인의 높이(mm) 그리고 h2는 로우빔 센터라인의 높이(mm)를 나타낸다.
컷오프 기울기는, LDWS 카메라에서 로우빔의 센터라인의 높이(h2)와 기 설정된 거리(L)에서 헤드램프의 컷오프라인의 높이(h1) 차이를 이용하여 계산될 수 있다.
LDWS 카메라를 이용하여 차량의 트렁크 또는 후방의 중량이 동일하더라도 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라지는 컷오프 기울기를 측정 및 보상하여 가시 거리를 조정할 수 있다. 차량 주행에 있어서, 로우빔에 대한 기준 법규가 정해져 있기 때문에 이를 벗어나지 않는 범위 내에서 가시 거리가 조정될 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따라 차량의 중량에 따른 헤드램프의 특성을 나타낸 표이다. 도 4를 참조하면, 테이블의 4, 5번째 중량 조건에서 센서가 인지하는 리어축 자세 변화는 동일하지만 헤드램프 높이 변화가 크며 이로 인해 10M 전방에 스크린에 보이는 Cut off Line의 높이도 달라지게 된다.
본 발명은 후방 중량의 센서의 입력을 받아서 이미 튜닝된 값을 출력하는 방식으로, 입력에 매칭된 값으로 출력하는 방식이다. 튜닝은 실제 Load Condition 별로 중량을 실어보면서 헤드램프 높이(h2), 10M 스크린에 보이는 컷오프 라인의 높이(h1)를 측정하고, 단순 계산에 의해 Cut-off 기울기를 구할 수 있다.
여기서 센서값(입력값)은 동일(0.2도 정도의 차이는 같은 값으로 봐도 무방)해서 ECU는 동일한 출력값을 출력하는데 차량 자세의 변화로 인해 컷오프 기울기의 차이가 크게 발생할 수 있다. 또한, A는 운전석만 탑승 시 헤드램프 로우빔 벌브의 센터를 나타내고, B는 10M 스크린에 비친 헤드램프 컷오프의 높이를 나타낸다.
조건 5의 Load Condition이 운전자 + 트렁크 이므로 모든 짐을 트렁크에만 적재하니 조건4 처럼 승객석과 트렁크에 골고루 체울 때와는 차량의 자세 변화가 크게 다르게 나타나게 된다. 즉, 레벨링 ECU는 같은 센서값을 받지만 조건4인지, 조건5인지 구분을 못하는게 가장 큰 문제이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따라 차량 중량에 따른 가시 거리를 나타낸다. 도 5를 참조하면, 위 조건 4와 5의 경우 서로 다른 중량이지만 센서값은 동일하며, 조건 4, 5의 헤드램프 높이가 달라지므로 가시거리가 달리진다.
운전자 1인이 운전할때는 1.0% 하향되어 있던 램프가 4번 조건이 되면 1.66% 하향하므로 운전자들은 가시 거리가 짧아져 어둡게 느낄 수 있다. 가시 거리 증대를 위해선 5번 조건에서 레벨링 햐향량을 줄어야 하는데, 이렇게 되면 컷오프라인 기울기가 0.5% 이하로 법에서 규정한 개발기준을 불만족하게 된다.
따라서 이러한 컷오프 기울기를 인식하여, 후방의 중량이 동일하더라도 중앙부(전좌석)의 중량에 따른 가시 거리를 고려할 수 있다. 이를 위해, 임계 기울기를 설정하여 이를 기준으로 레벨링 여부를 결정할 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 기 설정된 임계 기울기는, 가시 거리를 확보하기 하기 위해 -1.0%로 설정될 수 있다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 컷오프라인의 높이를 인식하는 과정을 나타낸다. 도 6을 참조하면, 컷오프라인의 높이는, LDWS 카메라에서 인식되는 앞차, 벽면 또는 기 설정된 거리를 이용하여 인식 가능하다.
도 6(a)는 공장 초기화 과정에서 3M 기준에서, 도 6(b)는 2M 기준에서, 도 6(c)는 5M 기준에서 컷오프라인의 높이를 나타낸다.
본 발명의 실시예에 따라 컷오프라인의 높이를 판단하는 과정은, 1) 카메라 이미지를 통해 차량 개발시 실측을 통해 데이터 튜닝(1 pixel=x mm)을 하고, 2) 헤드 램프의 레벨링 시스템의 최종 타겟을 -1.0%로 설정하며, 3) LDWS 카메라에서 측정된 거리 인식을 통해 구현될 수 있다.
컷오프 라인은, 램프의 로우빔을 스크린에 비추게 되는 경우 발생하는 현상으로 어두운 부분과 밝은 부분 사이의 라인이 발생하는 것을 말한다. 이를 램프 법규에서는 컷오프 라인이라고 부르는데, 이는 본 발명의 LDWS 카메라로 인지가 가능하고, 튜닝을 통해 선명한 라인 뿐만 아니라 소프트한 라인도 인지가 가능하다.
공장 초기화 과정을 거친 후 LDWS 카메라는, 거리에 따라 기준 컷오프라인을 설정하고, 이에 따라 기준 컷오프라인과의 거리가 가까워지거나 멀어지는 경우 이를 인식할 수 있다.
운전자가 운전 시(정차 상태) 앞 차 또는 벽면을 이용하여 카메라가 컷오프 라인 인식이 가능하고, 센서의 입력값이 상술한 조건 4, 5에서의 보상이 필요한 센서값의 범위내에 있다면 거리 별 기준 컷오프라인 이미지와 비교하여 현재의 컷오프라인이 높다 낮다 판단이 가능하며, 낮다고 판단 시 0.1% 단위로 높여 줄 수 있다. 본 발명의 실시예는 0.1% 단위로 상향 조정하나 이에 한정되는 것은 아니다.
이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리 범위는 설명한 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태에 의하여 정해져야 한다.

Claims (16)

  1. 차량에 설치된 LDWS(Lane Departure Warning System) 카메라에서 기 설정된 헤드램프의 조사각을 산출하는 제1 단계;
    상기 LDWS 카메라에서 기 설정된 거리에서의 로우빔의 컷오프 기울기를 산출하는 제2 단계; 및
    상기 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 램프 액추에이터를 구동하여 상기 컷오프 기울기를 재조정하는 제3 단계;를 포함하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 단계의 조사각을 산출하는 단계는,
    상기 LDWS 카메라가 설치된 차량에서 중량에 따른 차고 높이에 따라 헤드램프의 조사각을 산출하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 중량에 따른 차고 높이는,
    상기 차량의 착석 위치에 따라 변동하는 중량에 의해 변동하는 상기 차고 높이를 고려하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 단계는,
    상기 헤드램프의 조사각을 산출하는 단계; 및
    상기 램프 액추에이터에 의해 전방으로 로우빔을 조사하여 가시 거리를 확보하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 단계는,
    중량을 계산하는 경우 차량의 착석되는 내부 위치에 대한 무게 및 차량 후측의 트렁크에 적재되는 외부 위치의 무게도 감지하여 계산되는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 컷오프 기울기는,
    상기 차량의 트렁크 또는 후방의 중량이 동일하더라도 상기 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라지는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 액추에이터는,
    상기 컷오프 기울기를 측정 또는 보상하여 가시 거리를 조정하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 컷오프 기울기는,
    상기 LDWS 카메라에서 로우빔의 센터라인의 높이(h2)와 기 설정된 거리(L)에서 상기 헤드램프의 컷오프라인의 높이(h1) 차이를 이용하여 계산되는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 컷오프라인의 높이(h1)는,
    상기 LDWS 카메라에서 인식되는 앞차, 벽면 또는 상기 기 설정된 거리를 이용하여 인식 가능한 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  10. 제 6 항에 있어서,
    상기 컷오프 기울기는,
    상기 LDWS 카메라에서 (h1-h2)/L의 수식을 통해 백분율로 산출되는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 기 설정된 임계 기울기는,
    가시 거리를 확보하기 하기 위해 -1.0%로 설정되는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  12. 제 1 항에 있어서,
    상기 제3 단계는,
    상기 LDWS 카메라가 컷오프라인의 높이 조절을 위한 구동신호를 ECU로 전달하는 단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  13. 제 1 항에 있어서,
    상기 제3 단계는,
    ECU에서 상기 램프 액추에이터로 구동신호를 전달하는 단계;를 더 포함하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  14. 제 1 항에 있어서,
    상기 차량의 리어축 센서에서 측정되는 중량이 동일하더라도 상기 차량의 좌석부 또는 중앙부의 중량에 따라 달라지는 상기 컷오프 기울기의 변화를 통해 상기 램프 액추에이터를 구동하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제3 단계는,
    상기 컷오프 기울기가 기 설정된 임계 기울기보다 낮은 경우 상기 램프 액추에이터를 재조정하여 상기 컷오프 기울기를 0.1% 상향하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 램프 액추에이터는,
    상기 컷오프 기울기를 조정하기 위한 레벨링 모터;를 더 포함하고,
    상기 레벨링 모터의 단위 조정값(resolution)을 고려하여 단계적으로 헤드램프를 조절하여 상기 컷오프 기울기를 조절하는 것을 특징으로 하는 차선이탈 경보시스템을 이용한 헤드램프 레벨 보상 방법.
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