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KR20190040793A - 전방 차체 보강구조 - Google Patents

전방 차체 보강구조 Download PDF

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KR20190040793A
KR20190040793A KR1020170131550A KR20170131550A KR20190040793A KR 20190040793 A KR20190040793 A KR 20190040793A KR 1020170131550 A KR1020170131550 A KR 1020170131550A KR 20170131550 A KR20170131550 A KR 20170131550A KR 20190040793 A KR20190040793 A KR 20190040793A
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South Korea
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KR1020170131550A
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강승민
류세호
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현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 정면 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 충돌 안정성을 향상시킬 수 있는 전방 차체 보강구조에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는, 전방 차체에서 프런트 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 멤버가 연결되는 부분의 전방 차체 보강구조로서, 상기 프런트 사이드 멤버의 전단 부분에 삽입되는 인서트 멤버와, 상기 인서트 멤버의 전단에 연결되고, 차체의 다른 부분과 체결되는 프런트 엔드 마운팅 브라켓을 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버는 상기 인서트 멤버의 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되지 않은 부분의 후단을 지지할 수 있다.

Description

전방 차체 보강구조{FRONT VEHICLE BODY REINFORCING STRUCTURE}
본 발명은 전방 차체 보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 정면 충돌 및 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능을 향상시킨 전방 차체 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 전방 차체는 차량의 전후 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진 룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진 룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프런트 앤드 모듈과, 엔진 룸의 좌우 양측부를 형성하고 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 펜더 에이프런 멤버, 엔진 룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진 룸을 구획하는 대시 패널 등을 포함한다.
또한, 엔진 룸의 하부에는 차량의 전후 방향을 따라 연장되게 형성된 프런트 사이드 멤버가 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진 룸에 설치되는 엔진과 트랜스 밋션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 상기 프런트 사이드 멤버의 하부에 배치된다.
상기 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부에는 차량의 전방 충돌 대응 성능을 향상시키기 위해 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 범퍼 빔이 장착되고, 상기 범퍼 빔은 크래쉬 박스를 개재하여 상기 프런트 사이드 멤버의 차량의 전후 방향을 따른 전방 선단부와 연결된다.
상기와 같은 구조를 가진 전방 차체를 구비한 차량이 주행 중에 장애물이나 다른 차량과 같은 피충돌 물체와 스몰 오버랩으로 전방 충돌할 경우에, 즉 스몰 오버랩 배리어와 같은 피충돌 물체가 차량의 폭 방향을 따라 한쪽으로 치우쳐져서 차체의 외곽으로 충돌할 경우에, 피충돌 물체는 상기 프런트 사이드 멤버를 비켜서 상대적으로 강성이 취약한 차체 외곽 부위와 충돌하게 되어, 차량의 전방 스몰 오버랩 충돌에 효과적으로 대응하지 못함에 따라 탑승객을 보다 안전하게 보호할 수 없을 뿐만 아니라 차량의 충돌 파손도 과도하게 된다.
상기와 같은 결점을 해소하기 위해 차체 외곽 부위를 보강하여 스몰 오버랩 충돌에 대응하기 위한 발명들이 제안되고 있다.
예를 들면, 프런트 펜더 에이프런 멤버의 전방 선단부를 프런트 사이드 멤버의 전방 선단부까지 연장해서 연결부재로 서로 연결하는 구조나 혹은 프런트 사이드 멤버의 외측에 피충돌 물체의 침입을 저지하는 보강부재를 장착하는 구조들이 제안되고 있지만, 전방 스몰 오버랩 충돌 대응 성능이 효과적이지 못했다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 정면 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 프런트 사이드 멤버에 전달된 충격 에너지를 펜더 에이프런 멤버가 지지하는 성능이 향상되고, 프런트 사이드 멤버와 펜더 에이프런 멤버가 받은 충격 에너지를 차체의 다른 부위로 적절히 분산하여 충돌 안정성을 향상시킬 수 있는 전방 차체 보강구조를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조는, 전방 차체에서 프런트 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 멤버가 연결되는 부분의 전방 차체 보강구조로서, 상기 프런트 사이드 멤버의 전단 부분에 삽입되는 인서트 멤버와, 상기 인서트 멤버의 전단에 연결되고, 차체의 다른 부분과 체결되는 프런트 엔드 마운팅 브라켓을 포함할 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버는 상기 인서트 멤버의 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되지 않은 부분의 후단을 지지할 수 있다.
상기 인서트 멤버 및 상기 프런트 사이드 멤버는 차체의 전후 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 가질 수 있다.
상기 프런트 사이드 멤버는 상대적으로 차체의 폭 방향 내측에 배치되는 프런트 사이드 이너 패널과 상대적으로 차체의 폭 방향 외측에 배치되는 프런트 사이드 아우터 패널이 결합되어 입체박스 구조를 형성하도록 구성될 수 있다.
상기 인서트 멤버의 일부분은 상기 프런트 사이드 이너 패널의 전단이 상기 인서트 멤버의 전단과 중첩되고, 상기 프런트 사이드 아우터 패널의 전단이 상기 인서트 멤버의 후단에 접촉되도록 이 상기 프런트 사이드 멤버의 전단 부분에 삽입될 수 있다.
상기 프런트 사이드 이너 패널의 전단과 상기 인서트 멤버의 전단은 차체의 전후 방향을 기준으로 동일 평면 상에 배치될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분은 차체의 상하 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 가질 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버는 상대적으로 차체의 폭 방향 내측에 배치되는 펜더 에이프런 이너 패널과 상대적으로 차체의 폭 방향 외측에 배치되는 펜더 에이프런 아우터 패널이 결합되어 전체적으로도 입체박스 구조를 형성하도록 구성될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조의 차체 폭 방향의 내측면은 상기 프런트 사이드 멤버의 차체 폭 방향의 외측면에 접촉될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버의 내측면과 상기 프런트 사이드 멤버의 차체 폭 방향의 외측면은 용접될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면은 상기 인서트 멤버의 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되지 않은 부분의 후단에 접촉될 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버의 전면과 상기 인서트 멤버의 후단은 용접될 수 있다.
상기 인서트 멤버는 전면이 개방되고 후면이 폐쇄된 "U"자 형상의 단면을 가질 수 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버에는 상기 인서트 멤버의 후단을 지지하는 부분보다 차체의 전방으로 더 연장된 연장부가 형성될 수 있다.
상기 인서트 멤버는 상기 프런트 사이드 멤버와 상기 연장부의 사이에 압입될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 펜더 에이프런 멤버와 프런트 사이드 멤버가 폭 방향으로 중첩되어 스몰 오버랩 충돌 시에 하중을 받는 면적이 일정폭만큼 확대될 수 있다. 따라서, 하중을 분산시키는 성능이 향상될 수 있다.
또한, 인서트 멤버의 입체박스 구조와 프런트 사이드 멤버의 입체박스 구조가 삽입에 의해 결합되고, 펜더 에이프런 멤버가 인서트 멤버의 후단을 받쳐줌으로써, 구조적 강성이 증대될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 상면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 일부 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 상면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 측면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조(1)는 쇽업소버 하우징(15)의 전방에서 프런트 사이드 멤버(20) 및 펜더 에이프런 멤버(30)가 중첩되는 부분의 보강구조이다.
상기 쇽업소버 하우징(15)에는 쇽업소버(도시하지 않음)가 장착된다. 또한, 상기 쇽업소버 하우징(10)는 상기 쇽업소버를 둘러싸도록 배치된다. 여기서, 상기 쇽업소버는 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
상기 프런트 사이드 멤버(20)는 차체(10)의 폭 방향을 기준으로 상기 쇽업소버 하우징(15)의 내측에 배치되며, 상기 쇽업소버 하우징(15)의 차체(10) 폭 방향의 내측면 하단에 연결된다.
상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 차체(10)의 폭 방향을 기준으로 상기 쇽업소버 하우징(15)을 사이에 두고 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 외측에 배치된다. 또한, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분은 상기 쇽업소버 하우징(15)보다 차체(10)의 전방으로 연장된 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 전단 부분과 연결된다. 나아가, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 차체(10)의 후방으로 갈수록 상방으로 경사지게 연장되어 펜더 에이프런 어퍼 멤버(도시하지 않음)에 연결될 수 있다. 즉, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 상기 프런트 사이드 멤버(20)와 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버를 연결하도록 구비된다. 따라서, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 정면 충돌, 옵셋 충돌, 혹은 스몰 오버랩 충돌 시에 차체의 전후 방향으로 연장되는 상기 프런트 사이드 멤버(20)에 가해지는 하중을 전달받아 분산시키도록 기능한다.
여기서, 옵셋 충돌은 정면의 부분 충돌을 의미하고, 스몰 오버랩 충돌은 옵셋 충돌 중에서 일측의 프런트 사이드 멤버(20)에 대부분의 하중이 가해질 정도의 국소 부분 충돌을 의미한다.
한편, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버는 차체(10)의 폭 방향을 기준으로 카울(도시하지 않음)의 외측에 배치되고, 차체(10)의 폭 방향을 기준으로 상기 쇽업소버 하우징(15)의 외측면 상단에 연결되어 차체(10)를 구성하는 멤버로서, 당업자에게 자명하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조의 일부 사시도이다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전방 차체 보강구조(1)는 인서트 멤버(40) 및 프런트 엔드 마운팅 브라켓(50)을 더 포함한다.
상기 인서트 멤버(40)는 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 전단 부분에 삽입된다. 또한, 상기 인서트 멤버(40) 및 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 차체(10)의 전후 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 갖는다. 한편, 상기 프런트 사이드 멤버(20)는 프런트 사이드 이너 패널(22) 및 프런트 사이드 아우터 패널(24)로 구성되며, 상대적으로 차체(10)의 폭 방향 내측에 배치되는 상기 프런트 사이드 이너 패널(22)과 상대적으로 차체(10)의 폭 방향 외측에 배치되는 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)이 결합되어 입체박스 구조를 형성한다. 여기서, 상기 프런트 사이드 이너 패널(22)의 전단은 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 전단보다 전방으로 더 연장되어 상기 인서트 멤버(40)의 전단과 중첩되며, 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 전단은 상기 인서트 멤버(40)의 후단에 접촉되도록 상기 인서트 멤버(40)의 일부분이 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 전단 부분에 삽입된다. 즉, 상기 프런트 사이드 이너 패널(22)의 전단과 상기 인서트 멤버(40)의 전단은 차체(10)의 전후 방향을 기준으로 동일 평면 상에 배치된다.
상기 프런트 엔드 마운팅 브라켓(50)은 상기 프런트 사이드 이너 패널(22)의 전단 및 상기 인서트 멤버(40)의 전단에 연결되고, 프런트 범퍼 빔(도시하지 않음)에 체결된다. 즉, 상기 프런트 엔드 마운팅 브라켓(50)은 상기 전방 차체 보강구조(1)에 프런트 범퍼 빔이 장착되도록 기능한다. 여기서, 상기 프런트 범퍼 빔은 당업자에게 자명하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
도 4는 도 3의 A-A 선을 따라 절개한 단면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분은 차체(10)의 상하 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 갖는다. 다시 말해, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분과 상기 프런트 사이드 멤버(20)의 전단 부분의 연장 방향은 평행하지 않고, 꼬인 위치에 있다.
상기 펜더 에이프런 멤버(30)는 펜더 에이프런 이너 패널(32) 및 펜더 에이프런 아우터 패널(34)로 구성되며, 상대적으로 차체(10)의 폭 방향 내측에 배치되는 상기 펜더 에이프런 이너 패널(32)과 상대적으로 차체(10)의 폭 방향 외측에 배치되는 상기 펜더 에이프런 아우터 패널(34)이 결합되어 전체적으로도 입체박스 구조를 형성한다. 여기서, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면은 상기 프런트 사이드 멤버(20)에 삽입되지 않은 상기 인서트 멤버(40)의 다른 부분의 후단에 접촉된다. 즉, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면과 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 전단은 차체(10)의 전후 방향을 기준으로 동일 평면 상에 배치된다. 또한, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에서 상기 펜더 에이프런 이너 패널(32)의 차체(10) 폭 방향의 내측면은 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 차체(10) 폭 방향의 외측면에 접촉된다.
도 4를 참조하면, 상기 인서트 멤버(40)는 전면이 개방되고 후면이 폐쇄된 "U"자 형상의 단면을 갖는다. 또한, 상기 프런트 엔드 마운팅 브라켓(50)의 단면도 전체적인 형상이 전면이 개방되고 후면이 폐쇄된 "U"자를 형성한다. 나아가, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)에서 펜더 에이프런 아우터 패널(34)의 전단 부분에는 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면보다 차체(10)의 전방으로 더 연장된 연장부(36)가 형성된다.
상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에서 상기 펜더 에이프런 이너 패널(32)의 차체(10) 폭 방향의 내측면과 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 차체(10) 폭 방향의 외측면은 용접(W1)된다. 이러한 상태에서 상기 인서트 멤버(40)는 차체(10) 폭 방향의 내측면이 상기 프런트 사이드 이너 패널(22)의 차체(10) 폭 방향의 외측면에 접촉되고, 차체(10) 폭 방향의 외측면이 상기 연장부(36)의 차체(10) 폭 방향의 내측면에 접촉되도록 압입될 수 있다. 또한, 상기 프런트 엔드 마운팅 브라켓(50)의 폐쇄된 후면은 상기 인서트 멤버(40)의 개방된 전면을 통하여 상기 인서트 멤버(40)에 압입될 수 있다. 나아가, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면과 상기 인서트 멤버(40)의 폐쇄된 후면이 더 용접(W2)될 수 있다.
여기서, 상기 펜더 에이프런 이너 패널(32)의 내측면과 상기 프런트 사이드 아우터 패널(24)의 외측면만이 용접(W1)되면, 차체(10)를 구성하는 상기 전방 차체 보강구조(1)의 멤버 간의 연결에 대한 설계자유도가 향상될 수 있다. 또한, 상기 펜더 에이프런 멤버(30)의 전면과 상기 인서트 멤버(40)의 후면이 더 용접(W2)되면, 상기 전방 차체 보강구조(1)의 멤버 간의 결합 강성이 향상될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 펜더 에이프런 멤버(30)와 프런트 사이드 멤버(20)가 폭 방향으로 중첩되어 스몰 오버랩 충돌 시에 하중을 받는 면적이 일정폭(E)만큼 확대될 수 있다(도 1 참조). 따라서, 하중을 분산시키는 성능이 향상될 수 있다. 또한, 인서트 멤버(40)의 입체박스 구조와 프런트 사이드 멤버(20)의 입체박스 구조가 삽입에 의해 결합되고, 펜더 에이프런 멤버(30)가 인서트 멤버(40)의 후단을 받쳐줌으로써, 구조적 강성이 증대될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
1: 전방 차체 보강구조
10: 차체
15: 쇽업소버 하우징
20: 프런트 사이드 멤버
22: 프런트 사이드 이너 패널
24: 프런트 사이드 아우터 패널
30: 펜더 에이프런 멤버
32: 펜더 에이프런 이너 패널
34: 펜더 에이프런 아우터 패널
40: 인서트 멤버
50: 프런트 엔드 마운팅 브라켓
W1, W2: 용접점

Claims (14)

  1. 전방 차체에서 프런트 사이드 멤버 및 펜더 에이프런 멤버가 연결되는 부분의 전방 차체 보강구조에 있어서,
    상기 프런트 사이드 멤버의 전단 부분에 삽입되는 인서트 멤버; 및
    상기 인서트 멤버의 전단에 연결되고, 차체의 다른 부분과 체결되는 프런트 엔드 마운팅 브라켓;
    을 포함하되,
    상기 펜더 에이프런 멤버는 상기 인서트 멤버의 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되지 않은 부분의 후단을 지지하는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 인서트 멤버 및 상기 프런트 사이드 멤버는 차체의 전후 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 프런트 사이드 멤버는 상대적으로 차체의 폭 방향 내측에 배치되는 프런트 사이드 이너 패널과 상대적으로 차체의 폭 방향 외측에 배치되는 프런트 사이드 아우터 패널이 결합되어 입체박스 구조를 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 인서트 멤버의 일부분은 상기 프런트 사이드 이너 패널의 전단이 상기 인서트 멤버의 전단과 중첩되고, 상기 프런트 사이드 아우터 패널의 전단이 상기 인서트 멤버의 후단에 접촉되도록 이 상기 프런트 사이드 멤버의 전단 부분에 삽입되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 프런트 사이드 이너 패널의 전단과 상기 인서트 멤버의 전단은 차체의 전후 방향을 기준으로 동일 평면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분은 차체의 상하 방향을 따라 폐 단면을 형성하는 입체박스 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버는 상대적으로 차체의 폭 방향 내측에 배치되는 펜더 에이프런 이너 패널과 상대적으로 차체의 폭 방향 외측에 배치되는 펜더 에이프런 아우터 패널이 결합되어 전체적으로도 입체박스 구조를 형성하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조의 차체 폭 방향의 내측면은 상기 프런트 사이드 멤버의 차체 폭 방향의 외측면에 접촉되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버의 내측면과 상기 프런트 사이드 멤버의 차체 폭 방향의 외측면은 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  10. 제6항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버의 전단 부분에 형성된 입체박스 구조 전면은 상기 인서트 멤버의 상기 프런트 사이드 멤버에 삽입되지 않은 부분의 후단에 접촉되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버의 전면과 상기 인서트 멤버의 후단은 용접되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 인서트 멤버는 전면이 개방되고 후면이 폐쇄된 "U"자 형상의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 펜더 에이프런 멤버에는 상기 인서트 멤버의 후단을 지지하는 부분보다 차체의 전방으로 더 연장된 연장부가 형성되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 인서트 멤버는 상기 프런트 사이드 멤버와 상기 연장부의 사이에 압입되는 것을 특징으로 하는 전방 차체 보강구조.
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