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KR20180123138A - 차량 디스크 브레이크용 조정기 유닛 및 이를 구비한 디스크 브레이크 - Google Patents

차량 디스크 브레이크용 조정기 유닛 및 이를 구비한 디스크 브레이크 Download PDF

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KR20180123138A
KR20180123138A KR1020187030532A KR20187030532A KR20180123138A KR 20180123138 A KR20180123138 A KR 20180123138A KR 1020187030532 A KR1020187030532 A KR 1020187030532A KR 20187030532 A KR20187030532 A KR 20187030532A KR 20180123138 A KR20180123138 A KR 20180123138A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
regulator unit
ring assembly
spindle
brake
support clip
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
KR1020187030532A
Other languages
English (en)
Inventor
랄프 그로스코프
비슬라우 스트랄라
Original Assignee
와브코 유럽 비브이비에이
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 와브코 유럽 비브이비에이 filed Critical 와브코 유럽 비브이비에이
Publication of KR20180123138A publication Critical patent/KR20180123138A/ko
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
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Abstract

본 발명은 차량 디스크 브레이크(1), 특히 사용ㅇ 차량의 공기 디스크 브레이크(1)를 위한 조정기 유닛(100)에 관한 것으로, 제1 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들(101)이 브레이크 패드(9)를 디스크(11)를 향해 움직이고, 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들(101)이 브레이크 패드를 디스크(11)로부터 멀어지게 움직이도록 브레이크 패드들(9) 중 하나와 작동 가능하게 결합되게 적용된 조정 스핀들(101); 조정 스핀들(101) 둘레로 회전 가능한 액츄에이터 링 조립체(107); 및 조정 스핀들(101) 둘레로 나선형으로 감긴 랩 스프링(109)을 포함한다. 특히, 조정기 유닛의 일부로서 랩 스프링(109)이 조정기 유닛 상에, 특히 조정 스핀들 상에 위치되어 제2 방향으로의 조정 스핀들(101)의 회전시에 스톱(117)과 맞물려서 랩 스프링(109)의 직경이 증가하도록 초래하는 것이 제안된다.

Description

차량 디스크 브레이크용 조정기 유닛 및 이를 구비한 디스크 브레이크
본 발명은 차량 디스크 브레이크, 특히 상용 차량의 공기 디스크 브레이크를 위한 조정기 유닛(adjuster unit)에 관한 것이다. 본 발명은 또한 조정기 유닛을 구비한 디스크 브레이크와 관련되어 있다.
앞서 언급한 타입의 조정기 유닛들이 종래 기술로 일반적으로 알려져 있다. 조정기 유닛은 브레이크 패드의 마모로 인해 디스크 브레이크 시스템에서 일어나는 이완(slack)을 성공적으로 조정하기 위해 디스크 브레이크 시스템들에 채용된다. 디스크 브레이크 시스템의 디스크와 브레이킹 패드 사이의 브레이킹 마찰로 인해, 패드들은 점점 더 얇아진다. 조정기 유닛은 일반적으로 다음의 방식으로 이를 보상한다: 바람직하게는 스러스트 피스(thrust piece)를 구비한 브레이크 캘리퍼, 한 쌍의 브레이크 패드, 브레이크 패드들 사이에 위치된 디스크를 구비한 디스크 브레이크에서, 조정기 유닛은 브레이킹 패드들 중 하나와 작동 가능하게 결합되도록 적용된 조정 스핀들(adjustment spindle)을 포함하며, 브레이크 캘리퍼에, 특히 스러스트 피스에 제공된 나사산 보어에 맞물려서 제1 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들이 브레이크 패드를 디스크 측으로 움직이며, 제1 방향과 반대되는 제2 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들이 브레이크 패드를 디스크로부터 멀어지게 움직인다. 조정 스핀들의 작동은 조정 스핀들 둘레로 회전할 수 있는 액츄에이터 링 조립체에 의해 이루어진다. 액츄에이터 링 조립체는 조정 스핀들 둘레로 나선형으로 감긴 랩 스프링(wrap spring)으로 조정 스핀들에 작동 가능하게 결합된다. 랩 스프링 클러치들과 유사하게, 이 결합은 제1 방향으로의 액츄에이터 링 조립체의 회전 동안 액츄에이터 링 조립체와 조정 스핀들이 서로 비회전적으로 연결되어 있는 것인데, 이는 이들이 스프링의 래핑 힘(wrapping force)에 의해 함께 클램핑되어 있으며, 랩 스프링이 액츄에이터 링 조립체와 스핀들이 서로에 대해 미끄러지도록 해주기 때문에 제2 방향으로의 액츄에이터 링 조립체의 회전 동안은 액츄에이터 링 조립체가 조정 스핀들 둘레로 회전한다는 것을 의미한다.
앞서 언급한 메커니즘은 통상적인 조정 절차에 대해서는 만족스럽지만, 역조정 절차, 즉 제2 방향으로의 조정 스핀들의 회전에 대해서는 그 기능이 개선되어야 한다는 것이 밝혀졌다. 브레이크 패드가 과도하게 마모되고 교체될 필요가 있는 경우마다, 조정 스핀들은 디스크로부터 더 먼 위치로 복귀되어야 한다. 이렇게 하기 위해서 조정 스핀들은 제2 방향으로 회전되어야 한다. 제1 방향으로 스핀들과 비회전적으로 작동 가능하게 결합되어 있을 뿐이므로 액츄에이터 링 조립체가 이 작동을 위해 채용될 수는 없기 때문에, 조정 스핀들이 제2 방향으로 직접적으로 구동될 필요가 있다. 그러나 이것은 제2 방향으로 조정 스핀들에 토크를 적용함에 따라, 액츄에이터 링 조립체를 제1 방향으로 구동할 때 그랬던 것과 같이 초기에 랩 스프링이 조정 스핀들에 클램핑되도록 초래한다. 그 결과로서, 조정 스핀들을 디스크로부터 멀어지게 움직이기 위해 상당한 토크가 적용되어야 한다.
적용될 필요가 있는 필요한 토크는 불리한 것으로 간주된다.
따라서, 향상된 역조정 기능을 가진 차량 디스크 브레이크용 조정기 유닛을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다. 특히, 디스크 쪽으로의 브레이크 패드의 조정을 위한 알려져 있는 조정기 유닛의 기능성도 향상시키는 것이 본 발명의 다른 목적이다.
본 발명은 청구범위 제1항에 따른 조정기 유닛을 제안함으로써 앞서 언급한 목적을 달성한다. 본 발명은 특히 조정기 유닛의 일부로서 랩 스프링이 조정기 유닛 상에, 특히 조정 스핀들 상에 위치되어 제2 방향으로의 조정 스핀들의 회전 시에 스톱을 맞물리게 하여 랩 스프링의 직경이 증가하도록 초래하는 것을 제안한다. 이를 수행하기 위해, 조정 스핀들은 바람직하게는 브레이크 패드에 스핀들을 결합하기 위한 제1 단부와 제1 단부 반대편의 제2 단부를 포함하되, 제2 단부는 예컨대 렌치(wrench)에 의한 맞물림을 위한 토크 전달 인터페이스를 포함한다. 조정기 유닛이 조정 스핀들에 토크 전달 방식으로 연결되어 있는 마모 센서를 포함하는 실시예들에서, 조정 스핀들은 또한 대응하는 토크 전달 인터페이스에서 마모 센서와 맞물리는 것에 의해 구동될 수 있다.
본 발명은 랩 스프링의 클램핑에 의해 가해지는 토크가, 랩 스프링이 제2 방향으로 회전되자마자 랩 스프링의 직경을 확장시키는 것에 의해 손쉽게 대응될 수 있다는 점을 깨달은 것에 기초한다. 이상적으로, 이것은 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스에 대해 고정적인 스톱에 대한 스프링의 선단부를 압박하는 것에 의해 성취된다. 랩 스프링이 스톱에 의해 맞물리자마자, 직경이 확장되며 그 결과로서 제2 방향으로의 조정 스핀들의 회전을 지속하기 위해 필요한 토크가 상당히 최소화된다.
바람직한 실시예에서, 랩 스프링은 조정 스핀들과 액츄에이터 링 조립체 사이에 위치된다. 바람직하게는, 랩 스프링의 나선형 감김의 배향은 조정 스핀들에 제공된 나사산 및 조정 스핀들이 맞물리는 나사산 보어의 각과 동일하다. 이것은 랩 스프링이 조정 스핀들의 나사산의 이웃하는 플랜지들 사이에 위치되는 것을 가능하게 하며, 한편으로는 신뢰성 있는 토크 전달을, 다른 한편으로는 직경의 확장을 위한 충분한 반경방향 공차를 보장한다. 이는 반경방향 크기를 최소화하는 데에도 도움이 된다.
특히 바람직한 실시예에서, 조정 유닛은 지지 클립으로서 액츄에이터 링 조립체를 지지하고 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스에의 비회전적인 장착을 위해 적용된 지지 클립을 포함하는데, 여기서 지지 클립은 제2 방향으로의 조정 스핀들의 회전시에 랩 스프링과 맞물린다.
지지 클립은 조정기 유닛을 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스에 대해 고정적으로 위치시키기 위해 사용될 수 있다. 조정기 유닛의 위치 결정과 관련한 향상된 정밀도는 이어서 더욱 예측 가능하고 더욱 정확한 조정 절차로도 이끌어진다.
다른 바람직한 실시예에서, 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스 또는 지지 클립은 스톱을 포함하고, 스톱은 조정 스핀들이 제2 방향으로 회전할 때 랩 스프링의 단부, 바람직하게는 랩 스프링의 선단부와 맞물리도록 위치되어 있다.
바람직하게는 스톱은 지지 클립의 축방향 및/또는 지지 클립의 반경방향으로 연장된 돌기로서 형성된다. 여기서, 지지 클립의 축방향은 조정 스핀들의 길이방향 축과 평행한 것으로 이해된다. 따라서 반경 방향은 이 길이방향 축을 가로지르는 것으로 이해된다. 우선적으로, 지지 클립은 개방 링으로서 형성되며 실질적으로 C형상을 가진다.
더욱 바람직하게는, 지지체는 액츄에이터 링 조립체에 장착될 때 스냅핏 방식으로 액츄에이터 링 조립체를 지지한다. 지지 클립은 바람직하게는 액츄에이터 링 조립체에 축방향으로 고정되어 있다. 액츄에이터 링 조립체가 액츄에이터 링 조립체 상에서 지지 클립의 축방향 장착 위치를 규정하는 많은 수의 제1 가이드 요소들 및 더욱 바람직하게는 액츄에이터 링 조립체 상에서 지지 링의 각도 장착 위치를 규정하는 많은 수의 제2 가이드 요소들을 포함하고 있다면 특히 바람직하다. 이것은 조정기 유닛 상에서 지지 클립의 오정렬의 가능성을 감소시킨다. 스냅핏 기능은 조정기 유닛 상에서 액츄에이터 링 조립체의 신속하고 성가시지 않은 장착을 가능하게 해준다. 바람직한 실시예에서, 조정기 유닛은 조정 스핀들의 길이방향 축을 가로지르는 방향으로 액츄에이터 링 조립체 상에 작용하여 액츄에이터 링 조립체가 제1 방향으로 회전하도록 초래하는 피벗 레버를 포함한다. 이 실시예에 대해, 지지 클립이 적어도 하나의 스프링 요소를 포함하되, 피벗 레버가 작용하는 조정 스핀들의 횡단 방향으로 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스에 대해 조정기 유닛을 탄성적으로 지지하도록 적용된 적어도 하나의 스프링 요소를 포함한다면 특히 바람직하다. 이것은 조정 절차 동안, 즉 브레이크 패드를 디스크를 향해 움직이기 위한 제1 방향으로의 조정 스핀들의 회전 동안 앞서 언급한 횡단 방향으로 조정 스핀들 상에 작용하는 압력을 제한하는 데에 기여한다. 이것은 이어서 제1 방향으로 조정 스핀들을 구동하기 위해 필요한 토크를 최소화하는 것으로 이끌며 조정기 유닛의 전체적으로 향상된 효율로 이끈다.
다른 바람직한 실시예에서, 스프링 요소가 지지 클립으로부터 반경방향 바깥으로 연장되어 있다. 바람직하게는, 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스는 조정기 유닛을 브레이크 캘리퍼에 장착한 이후에 스프링 요소를 수용하도록 적용된 대응면(counter-surface)를 포함한다. 이런 식으로, 스프링 요소는 피벗 레버에 의해 도입되는 압력에 대응하는 탄성력으로서 작용할 뿐만 아니라 전체로서 조정기 유닛의 잘 규정된 위치결정에도 기여한다.
다른 바람직한 실시예에서 지지 클립은 브레이크 캘리퍼에 지지 클립을 확동적으로 고정하기 위한 적어도 하나의 형태 고정 연결 요소를 포함한다. 바람직하게는, 스러스트 피스는 상응하는 수의 짝맞춤 형태 고정 연결 요소들을 포함한다. 형태 고정 연결 요소들은 지지 클립을 브레이크 캘리퍼에 대해 비회전적으로 고정하도록 기능한다.
형태 고정 연결 요소는 바람직하게는 지지 클립으로부터 반경방향 바깥으로 연장된 탭으로서 형성된다.
다양한 제조 기법들이 그 기능적인 요소들을 가진 지지 클립을 제조하는 데에 활용될 수 있다. 특히 바람직한 실시예는 적어도 하나의 스톱, 스프링 요소 및 형태 고정 연결 요소가 지지 클립과 통합적으로 형성되는 것을 제안한다. 특히 바람직하게, 지지 클립은 금속, 바람직하게는 스프링강으로 만들어진다.
우선적으로, 적어도 하나의 스톱, 스프링 요소 및 형태 고정 연결 요소가 절단 및/또는 벤딩에 의해 지지 클립 상에 형성된다.
바람직하게는, 액츄에이터 링 조립체는 가이드 튜브, 및 가이드 튜브 상에 회전 가능하게 장착된 액츄에이터 링을 포함한다. 액츄에이터 링은 차량 브레이크의 피벗 레버에 의해 구동되기 위한 맞물림 수단을 포함한다.
우선적으로, 액츄에이터 링은 가이드 링 및/또는 액츄에이터 링 둘레에 회전 가능하게 장착된 토션 스프링에 의해 가이드 튜브에 작동 가능하게 결합되어 있어서, 토션 스프링이 액츄에이터 링과 가이드 튜브 사이에서 토크를 탄성적으로 전달한다.
이상에서 설명된 실시예들은 조정기 유닛과 관련되어 있다. 그러나 본 발명은 차량 디스크 브레이크, 특히 상용 차량의 공기 디스크 브레이크에도 관련되어 있는데, 디스크 브레이크는 브레이크 캘리퍼, 한 쌍의 브레이크 패드들 및 조정기 유닛을 구비한다. 본 발명은 앞서 언급된 유형의 차량에 대해 이상에서 언급되고 설명된 바람직한 실시예들 중 하나에 따른 조정기 유닛을 제공함으로써 이상에서 언급된 목적을 달성한다.
본 발명에 따른 차량은 따라서 앞서 언급한 조정기 유닛과 동일한 장점 및 바람직한 실시예들을 가진다. 이상에서 주어진 설명들에 대한 참조가 이루어진다.
본 발명의 보다 완전한 이해를 위해, 본 발명이 첨부의 도면들을 참조로 더욱 상세히 설명될 것이다. 상세한 설명은 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하고 묘사하거나 바람직한 실시예로서 간주된다. 형태 및 상세에서 다양한 변경 및 변화가 본 발명의 범위를 벗어나지 않으면서 손쉽게 만들어질 수 있다는 것이 물론 이해되어야 한다. 따라서 본 발명은 여기서 도시되고 설명된 정확한 형태 및 상세로 한정되지 않으며 여기서 개시되고 이하에서 청구되는 본 발명의 전체보다 더 적은 것으로 제한되지 않는 것으로 의도된다.
또한, 본 발명을 개시하는 설명, 도면 및 청구범위들에 설명된 특징들은 단독적으로 또는 조합되어 본 발명에 필수적일 수 있다.
특히, 청구범위의 참조 번호들은 본 발명의 범위를 제한하는 것으로 이해되어서는 안된다. '포함하다'라는 단어는 다른 요소들 또는 단계들을 배제하지 않는다. '하나' 또는 '어떤 하나'라는 단어는 복수를 배제하지 않는다.
간단히 말해서, 참조될 도면들은 다음과 같다:
도 1은 바람직한 실시예에 따른 차량 디스크 브레이크의 개략 단면도를 나타낸다.
도 2는 도 1의 차량 디스크 브레이크의 개략적인 부분 전개도를 나타낸다.
도 3은 도 1 및 도 2의 차량 디스크 브레이크의 조정기 유닛의 개략적인 부분 측면도를 나타낸다.
도 4는 도 2의 조정기 유닛을 위한 지지 링의 개략도를 나타낸다.
도 5는 도 3의 조정기 유닛의 다른 개략도를 나타낸다.
도 6은 도 3 및 도 5의 조정기 유닛의 다른 개략적인 부분도를 나타낸다.
도 7a 내지 도 7c는 도 1 내지 도 6의 바람직한 실시예에 따른 조정기 유닛의 다양한 개략도를 나타낸다.
도 8은 조정기 유닛의 대안적인 실시예의 부분도를 나타낸다.
도 1은 차량 디스크 브레이크(1)를 나타내고 있다. 디스크 브레이크(1)는 그 안에 스러스트 피스(5)가 장착되어 있는 브레이크 캘리퍼(3)를 포함한다. 스러스트 피스(5)는 조정기 유닛(100)(아래 내용 참조)의 상응하는 나사산 조정 스핀들(101)에 맞물리는 나사산 보어(7)를 포함한다.
디스크 브레이크(1)는 그 사이에 디스크(11)(표시는 되어 있으나 도시는 생략됨)를 수용하도록 서로로부터 이격된 한 쌍의 브레이크 패드들(9)을 더 포함한다.
조정기 유닛(100)의 조정 스핀들(101)은 조정기 유닛(100)을 브레이크 패드들(9) 중 하나에 작동 가능하게 결합하기 위한 제1 단부(103)를 포함한다. 제1 단부(103)의 반대편에서 조정기 유닛(100)은 렌치와 같은 토크 전달 장치를 위한 인터페이스를 구비한 제2 단부(105)를 포함한다. 조정기 유닛(100)은 토크 전달 인터페이스를 제공하는 마모 센서를 포함하거나, 대안적으로 그런 토크 전달 인터페이스를 직접 포함할 수 있다.
조정기 유닛(100)은 조정 스핀들(101) 둘레에 배치된 액츄에이터 링 조립체(107)를 더 포함한다. 액츄에이터 링 조립체(107)는 2개의 요소들(101, 107) 사이에 배치된 랩 스프링(109)을 통해 조정 스핀들(101)로 작동 가능하게 결합된다.
지지 클립(111)이 액츄에이터 링 조립체(107) 상에 장착된다.
바람직하게는, 액츄에이터 링 조립체(107)는 내측 가이드 튜브(130)를 포함하는데, 여기서 랩 스프링(109)이 가이드 튜브(130)와 조정 스핀들(101) 사이에 배치된다. 액츄에이터 링 조립체(107)는 디스크(106)를 통해 가이드 튜브(130)를 액츄에이터 링(131)에 작동 가능하게 결합하는 토션 스프링(108)(도 5 참조)을 더 포함하여서, 그 길이방향 축(A) 둘레로 P0로 표시된 제1 방향으로 조정 스핀들(101)의 회전 동안 토션 스프링(108)이 조정 스핀들(101)과의 관계에서 액츄에이터 링 조립체(107)의 임의의 상대적인 움직임, 즉 액츄에이터 링 조립체(107)의 회전이 조정 스핀들(101)의 회전을 초과하는 임의의 각운동에 대해 탄성적인 토크를 만들어낸다.
토션 스프링(108)의 기능은 따라서, 브레이크 패드(9)가 이미 디스크(1)에 접하기 때문에, 또는 조정 스핀들(101)이 이미 브레이크 캘리퍼(3)의 가장 내측 위치로 구동되었기 때문에 조정 스핀들(101)의 추가적인 회전으로 이끌지 않는(또는 이끌 수 없는) 액츄에이터 링 조립체(107)에 공급되는 임의의 초과적인 토크를 흡수하는 것이다.
도 2로부터 볼 수 있는 바와 같이, 액츄에이터 링 조립체(107), 특히 내측 가이드 튜브(130)는 그루브(113)를 포함하는데, 이를 관통하여 랩 스프링(109)이 적어도 부분적으로 연장되어 있다.
지지 링(111)은 스냅핏(snap-fit) 방식으로 조정기 유닛(100)을 지지한다. 지지 링(111)은 액츄에이터 링 조립체(107)의 둘레를 따라 분포된 이격된 탭들(115a, 115b, 115c)을 가지고 액츄에이터 링 조립체(107) 상의 제자리에 축방향으로 유지된다.
조정기 유닛(100)은 구동 단부(122)에 결합된 피벗 레버(119)를 더 포함한다. 피벗 레버(119)는 횡단 축(B) 둘레로 회전 가능하게 수용되어 있다. 브레이크 패드 위치를 조정하기 위한 작동에서, 피벗 레버(119)는 화살표(PL) 방향으로 회전된다. 피벗 레버(119)는 하방으로 움직이며 액츄에이터 링 조립체(107)를 가로지르고 화살표(P0) 방향으로 길이방향 축(A) 둘레로의 조정 스핀들(101)의 회전을 초래한다. 도 2에서 조정 스핀들(101)이 왼나사산(left-handed thread)을 가지고 있으므로, 그 회전은 반시계 방향이며 그 단부(103)가 디스크를 향하는 조정 스핀들(101)의 안쪽 방향 움직임으로 이끈다. 조정 스핀들(101)의 회전은 액츄에이터 링 조립체(107)의 회전 움직임에 의해 마찰적으로 조여지고 따라서 조정 스핀들(101)에 액츄에이터 링 조립체(107)를 클램핑하는 랩 스프링(109)에 의해 얻어진다.
도 3에서, 액츄에이터 링 조립체(107) 상에서 지지 클립(111)의 장착 위치가 더 상세히 나타나 있다. 도 3에서 특히 보일 수 있는 바와 같이, 액츄에이터 링 조립체(107)는 랩 스프링(109)(도 1 및 도 2)의 선단부(109b)(도 5 및 도 6)를 위한 통로(121)를 포함한다. 통로(121)에 인접하여 그리고 통로의 바깥으로, 지지 클립(111)은 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이 제2 방향으로의 조정 스핀들(101)의 회전시에 선단부(109b)와 맞물리도록 적용된 스톱(117)을 포함한다.
지지 클립(111)은 스러스트 피스(5)에 대해 지지되는 스프링 요소(118)를 포함한다.
도 4는 별개의 도면에서 지지 클립(111)을 더욱 상세히 나타내고 있다. 지지 클립(111)은 스프링 요소(118)의 주변에 위치된 형태 고정(form-lock) 연결 요소(120)를 포함한다. 지지 클립(111)은 예컨대 도 7a, 도 7b(참조번호 120a, 120b)에 나타낸 바와 같은 하나 또는 그 이상의 추가적인 형태 고정 연결 요소들을 포함할 수 있다.
스톱(117)은 (지지 클립(111)의 장착된 상태에서) 조정 스핀들(101)의 길이방향 축이기도 한 축(A) 방향으로 연장된 돌기로서 형성되어 있다(도 3). 스프링 요소(118)는 지지 클립(111)의 베이스로부터 반경방향 바깥으로 연장된다. 스톱(117)이 절단에 의해 형성되는 한편, 스프링 요소(118)는 지지 클립(111)의 소재를 벤딩함으로써 형성된다. 바람직하게는 지지 클립(111)의 소재는 금속 박판, 바람직하게는 스프링강이다. 대안적으로, 도 4에 나타낸 기하 구조는 탄성 폴리머를 몰딩함으로써 만들어질 수도 있다.
도 5는 액츄에이터 링 조립체(107)의 반경방향 돌출 탭(112)을 구비한 토션 스프링(108)의 결합을 보여주고 있다. 또한 도 5는 결합을 위한 후단부 조립체(107)를 보여주고 있다. 랩 스프링의 선단부(109b)와 지지 클립(111)의 스톱(117)을 수용하기 위한 통로(121)가 서로 직접적으로 인접해 있다.
도 1 내지 도 5가 주로 외부로부터 액츄에이터 링 조립체(107)를 보여주고 있는 반면, 도 6은 액츄에이터 링 조립체(107)의 내부를 묘사하고 있는데, 여기서 조정 스핀들은 숨겨져 있다. 랩 스프링(109)은 선단부(109b)가 액츄에이터 링 조립체(107)로부터 반경방향 바깥으로 돌출되도록 통로(121)를 관통하여 연장된다. 도 5의 도면에 더하여, 도 6도 디스크(106)와 토션 스프링(108)의 작동 가능한 결합을 보여주고 있다.
도 7a에서, 조정기 유닛(100)은 스러스트 피스(5)에 장착된 상태로 묘사되어 있다. 스프링 요소(119)(도 7b)에 더하여, 지지 클립(111)이 또한 실질적으로 스프링 요소(119)의 반대편인 추가적인 형태 고정 연결 요소들(120a, 120b)에 의해 제자리에 회전 가능하게 유지된다.
소위 역조정 절차(de-adjustment procedure), 즉 조정 스핀들(101)의 이완이 도 7b에 개략적으로 나타내어져 있다. 조정 스핀들(101)이 P1로 표시된, 앞서의 용어로는 제2 방향인 시계 방향으로 구동되면, 조정 스핀들(101)은 처음에 액츄에이터 링 조립체(107)와 함께 스러스트 피스(5) 및 지지 클립(111)에 대해 회전된다. 그러나 회전 움직임이 개시되는 즉시 랩 스프링(119)의 선단부(119a)가 지지 클립(111)의 스톱(117)과 접촉한다. 랩 스프링(119)의 직경이 확장된다. 랩 스프링은 액츄에이터 링 조립체(107)에 대해 조정 스핀들(101)의 나사산 플랜지로부터 멀어져 압박되며 따라서 조정 스핀들(101) 상의 마찰을 감소시킨다.
반대되는 작동 모드가 도 7c에 나타나 있다. 횡단 축(B) 둘레로의 피벗 움직임을 통해 피벗 레버(119)가 화살표(P2)의 방향으로 하방으로 움직여질 때 제1 방향으로의 회전 움직임이 개시된다(화살표(P0). 조정 스핀들(101)은 길이방향 축(A) 둘레로 회전된다. 그러나 추가적으로 화살표(P3) 방향으로의 결과적인 하방 힘이 또한 피벗 레버(119)에 의해 조정 스핀들(101) 상에 가해진다. 이 하방 힘은 스프링 요소(119)로부터 생겨나는 화살표(P4) 방향으로의 탄성력에 의해 대응되는데, 이는 회전 움직임 동안에 조정 스핀들(101)의 플랜지들 상에서의 압력을 효과적으로 최소화한다.
바람직한 제1 실시예에 따라 도 1 내지 도 7이 일관되게 차량 디스크 브레이크(1) 상의 조정기 유닛(100)을 보여주고 있는데, 여기서 조정기 유닛(100)이 스톱(117)을 구비한 지지 클립(111)을 포함하고 있지만, 도 8은 대안적인 실시예를 보여주고 있다.
도 8에서, 차량 디스크 브레이크(1')가 나타내어져 있다. 차량 디스크 브레이크(1')는 스러스트 피스(205)의 나사산과 맞물리는 조정 스핀들(201)을 구비한 조정기 유닛(200)을 포함한다. 조정기 유닛(200)과 조정 스핀들(201)의 기능 원리 및 설치는 도 1 내지 도 7의 실시예와 동일한데, 이는 여기서 위의 설명에 대한 참조가 이루어지는 이유이다. 주목할 만한 차이는 조정기 유닛(200)이 도 1 내지 도 7의 실시예의 지지 클립(111)과 같은 지지 클립을 포함하지 않는다는 것이다. 대신, 그것은 본질적으로 조정 스핀들(201)의 축(A) 방향으로 연장된 돌기로서 형성된 스톱(217)을 포함하는 스러스트 피스(205)이다. 앞선 실시예에서와 같이, 조정기 유닛(200)은 랩 스프링(209)을 포함하는데, 그 선단부(209b)는 스톱(217)을 향해 반경방향 바깥으로 연장된다. 제2 방향으로의 조정 스핀들(201)의 회전시에, 스톱(217)은 조정 스핀들(201)의 선단부(209b)와 맞물린다.
조정기 링 조립체(207) 또한 조정 스핀들(200)의 일부이며 도 1 내지 도 7의 제1 실시예와 관련하여 위에서 설명된 방식으로 기능한다. 동일한 것이 토션 스프링(208), 토션 스프링(208)을 유지하는 디스크(206), 액츄에이팅 단부(222)에 결합된 피벗 레버(219) 및 도 8에 나타난 참조번호가 부여되지 않았으나 도 1 내지 도 7의 실시예외 동일한 모든 다른 요소들에도 유효하다.
앞서 언급한 도면들과 관련하여 청구된 바와 같이, 스러스트 피스(205) 상에 또는 지지 클립(111) 상에 직접적으로 스톱(117, 217)을 제공하는 것은 그 독창적인 특성들을 가지고 조정 및 역조정 절차 모두에서 차량 디스크 브레이크(1)의 조정기 유닛(100)의 작동에 상당한 향상을 제공한다.
디스크 브레이크 1, 1' 브레이크 캘리퍼 3
스러스트 피스 5, 205 나사산 보어 7
브레이크 패드들 9 디스크 11
조정기 유닛 100, 200 조정 스핀들 101, 201
제1 단부 103 제2 단부 105
디스크 106, 206 액츄에이터 링 조립체 107, 207
토션 스프링 108, 208 랩 스프링 109, 209
후단부 109a 선단부 109b, 209b
지지 클립 111 돌출 탭 112
그루브 113 이격 탭들 115a, 115b, 115c
스톱 117, 217 스프링 요소 118
피벗 레버 119, 219 형태 고정 연결 요소 120, 120a, 120b
통로 121 액츄에이팅 단부 122, 222
가이드 튜브 130 액츄에이터 링 131
길이방향 축 A 횡단 축 B
화살표 P0, P1, P2, P3, P4, PL

Claims (16)

  1. 차량 디스크 브레이크(1; 1'), 특히 상용 차량의 공기 디스크 브레이크(1)를 위한 조정기 유닛(100; 200)으로서, 디스크 브레이크(1)는 브레이크 캘리퍼(3)로서 바람직하게는 스러스트 피스(5; 205)를 구비하는 브레이크 캘리퍼, 한 쌍의 브레이크 패드들(9), 브레이크 패드들(9) 사이에 위치된 디스크(11) 및 조정기 유닛(100)을 구비하고, 조정기 유닛(100)은:
    - 브레이크 패드들(9) 중 하나와 작동 가능하게 결합되고, 제1 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들(101; 201)이 디스크(11)를 향해 브레이크 패드(9)를 움직이고, 제1 방향에 반대되는 제2 방향으로의 회전에 의해 조정 스핀들(101; 201)이 디스크(11)로부터 멀어지게 브레이크 패드를 움직이도록 브레이크 캘리퍼(3)에 제공된 나사산 보어(7)와 맞물리도록 적용된 조정 스핀들(101; 201');
    - 조정 스핀들(101; 201) 둘레로 회전 가능한 액츄에이터 링 조립체(107; 207);
    - 조정 스핀들(101; 201) 둘레에 나선형으로 감겨 있고 조정 스핀들(101; 201)을 액츄에이터 링 조립체(107; 207)와 작동 가능하게 결합하여,
    제1 방향으로의 액츄에이터 링 조립체(107; 207)의 회전 동안 액츄에이터 링 조립체(107)와 조정 스핀들(101; 201)이 서로에 대해 비회전적으로 연결되고,
    제2 방향으로의 액츄에이터 링 조립체(107; 207)의 회전 동안 액츄에이터 링 조립체(107; 207)가 조정 스핀들(101; 201) 둘레로 회전하도록 하는 랩 스프링(109; 209)을 포함하고,
    랩 스프링(109; 209)은 조정기 유닛 상에, 특히 조정 스핀들(101; 201) 상에 위치되어, 제2 방향으로의 조정 스핀들(101; 201)의 회전시에 스톱(117; 217)과 맞물려서 랩 스프링(109; 209)의 직경이 증가하도록 초래하는 것을 특징으로 하는 조정기 유닛(100; 200).
  2. 제1항에 있어서, 랩 스프링(109; 209)은 조정 스핀들(101; 201)과 액츄에이터 링 조립체(107; 207) 사이에 위치된 조정기 유닛(100; 200).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 조정기 유닛(100; 200)은 지지 클립(111)을 더 포함하고, 지지 클립(111)은 액츄에이터 링 조립체(107; 207)를 지지하며 브레이크 캘리퍼(3)에, 특히 스러스트 피스(5)에 비회전적으로 장착되도록 적용되되, 지지 클립(111)은 제2 방향으로의 조정 스핀들(101; 201)의 회전시에 랩 스프링(109; 209)과 맞물리는 조정기 유닛(100; 200).
  4. 제3항에 있어서, 브레이크 캘리퍼, 특히 스러스트 피스(205) 또는 지지 클립(111)은 스톱(217; 117)을 포함하고, 스톱(217; 117)은 조정 스핀들(201; 101)이 제2 방향으로 회전할 때 랩 스프링(209; 109)의 단부(209b; 109b)와 맞물리도록 위치된 조정기 유닛(100; 200).
  5. 제4항에 있어서, 스톱(117)은 지지 클립(111)의 축방향 및/또는 지지 클립(111)의 반경방향으로 연장된 돌기로서 형성된 조정기 유닛(100).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 지지 클립(111)은 개방 링으로서 형성된 조정기 유닛(100).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 지지 클립(111)은 스냅 핏 방식으로 액츄에이터 링 조립체(107)를 지지하고 바람직하게는 액츄에이터 링 조립체(107)에 축방향으로 고정된 조정기 유닛(100).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 조정기 유닛(100; 200)은 조정 스핀들(101; 201)의 길이방향 축(A)을 가로지르는 방향으로 액츄에이터 링 조립체(107; 207)에 작용하여 액츄에이터 링 조립체(107; 207)가 제1 방향으로 회전하도록 초래하는 피벗 레버(119; 219)를 포함하는 조정기 유닛(100; 200).
  9. 제8항에 있어서, 지지 클립(111)은 적어도 하나의 스프링 요소(118)를 포함하고, 스프링 요소(118)는 조정 스핀들(101)의 횡단 방향으로 브레이크 캘리퍼(3), 특히 스러스트 피스(5)에 대해 조정기 유닛(100)을 탄성적으로 지지하도록 적용된 조정기 유닛(100).
  10. 제9항에 있어서, 스프링 요소(118)는 지지 클립(111)으로부터 반경방향 바깥으로 연장된 조정기 유닛(100).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 지지 클립(111)은 지지 클립(111)을 브레이크 캘리퍼(3), 특히 스러스트 피스(5)에 확동적으로 고정하기 위해 적어도 하나의 형태 고정 연결 요소(120, 120a, 120b)를 포함하는 조정기 유닛(100).
  12. 제11항에 있어서, 형태 고정 연결 요소(120, 120a, 120b)는 지지 클립(111)으로부터 반경방향 바깥으로 연장된 탭으로서 형성된 조정기 유닛(100).
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 스톱(117), 스프링 요소(118) 및 형태 고정 연결 요소(120, 120a, 120b)는 지지 클립(111)과 통합적으로 형성된 조정기 유닛(100).
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 지지 클립(111)은 금속, 바람직하게는 스프링강으로 만들어진 조정기 유닛(100).
  15. 제13항 또는 제14항에 있어서, 적어도 하나의 스톱(117), 스프링 요소(118) 및 형태 고정 연결 요소(120, 120a, 120b)는 절단 및/또는 벤딩에 의해 지지 클립(111) 상에 형성된 조정기 유닛(100).
  16. 차량 디스크 브레이크(1), 특히 상용 차량의 공기 디스크 브레이크(1)로서, 디스크 브레이크(1)는 브레이크 캘리퍼(3), 한 쌍의 브레이크 패드들(9), 브레이크 패드들(9) 사이에 위치된 디스크(11) 및 조정기 유닛(100; 200)을 구비하고,
    조정기 유닛(100; 200)은 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 따라 형성된 차량 디스크 브레이크(1).
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