KR20180109161A

KR20180109161A - 브레이크어웨이 커플링용 케이싱 및 브레이킹 볼트

Info

Publication number: KR20180109161A
Application number: KR1020170038320A
Authority: KR
Inventors: 노은식; 안희학
Original assignee: 디케이락 주식회사
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2018-10-08
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: KR101949323B1

Abstract

본 발명은 브레이크어웨이 커플링용 케이싱 및 브레이킹 볼트에 관한 것이다. 상기 브레이킹 볼트는, 다수의 볼트구멍과 각 볼트구멍을 그 내부 영역에 포함하는 수용홈이 형성되어 있는 플랜지를 서로에 대해 결합시키는 것으로서, 상호 마주하는 플랜지의 사이에 위치한 상태로 상기 수용홈에 끼워지고, 그 중앙부에는 외력의 작용시 응력이 집중되는 노치부가 형성되어 있는 헤드부와; 상기 헤드부를 중심으로 반대방향으로 연장되며 양측 플랜지의 볼트구멍을 통과해 연장되는 수나사부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 이루어지는 본 발명의 브레이킹 볼트는, 케이싱의 플랜지를 충분한 힘으로 밀착시킴은 물론, 내압 상승시 가해지는 인장력이나 벤딩력에 의해 효율적으로 파단 되므로, 브레이크 어웨이 커플링 본연의 동작 신뢰성을 보장할 수 있게 하고, 또한, 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱은, 브레이킹 볼트를 수용 지지하는 지지홈을 구비하여, 브레이킹 볼트의 체결시 가해지는 비틀림력을 최소화함으로써, 브레이킹 볼트의 전단파괴를 방지하고 브레이킹 볼트의 인장응력을 최대한 이용할 수 있게 한다.

Description

브레이크어웨이 커플링용 케이싱 및 브레이킹 볼트{Casing and Breaking bolt for Breakaway coupling}

본 발명은 브레이크어웨이 커플링에 관한 것으로서 보다 상세하게는 브레이크어웨이 커플링용 케이싱 및 브레이킹 볼트에 관한 것이다.

파이프나 호스의 접속에 사용되는 커플링에는 다양한 종류가 있으며, 그 중에는, 접속은 물론 분리를 신속하게 구현하기 위한 퀵커플링(Quick coupling), 드라이커플링(Dry coupling), 브레이크 어웨이 커플링(breakaway coupling) 등도 포함된다.

상기 퀵커플링은 유체 유동라인을 신속하게 접속 및 분리하게 하는 타입의 것이며, 드라이커플링은 호스를 체결한 상태에서 작업자가 핸들을 조작해 유동라인을 신속 개방하거나 차단하는 구조의 커플링이다.

또한, 브레이크 어웨이 커플링은, 유체가 통과하고 있는 호스에, 허용치 이상의 인장력이 가해졌을 때 아예 분리되도록 제작된 것으로서, 유체의 유출 사고를 방지하는 안전장치의 역할을 한다.

가령, https://www.youtube.com/watch?v=Q8C-foMyknY 또는

https ://www.youtube.com/watch?v=artYvBsYgd4 에 공개되어 있는 바와 같이, 유체를 공급하는 호스가 비정상적으로 당겨질 때 제일 먼저 분리되며 호스를 차단하는 것이다.

이러한 브레이크 어웨이 커플링이 적용되지 않을 경우, 가령 호스 자체가 파열 또는 절단되거나, 오일탱크나 가스탱크로부터 호스가 뽑혀 엄청난 유출사고가 발생하게 된다. 이러한 점에 있어서 브레이크 어웨이 커플링은 유체 공급라인에 적용되는 매우 중요한 안전장치라 할 수 있다.

우리 주변의 차량용 가스충전소에도 상기한 브레이크 어웨이 커플링이 적용된다. 가령 가스 공급건(gun)이 연결되어 있는 호스와 가스공급기의 사이에도 브레이크 어웨이 커플링이 장착되어 안전을 도모하고 있는 것이다.

상기한 브레이크 어웨이 커플링의 일 예로서, 국내등록특허공보 제10-1264905호(브레이크어웨이 커플링)가 개시된 바 있다. 상기 브레이크어웨이 커플링은, 제1밸브유닛을 수용하는 제1밸브실린더와, 제2밸브유닛을 수용하는 제2밸브실린더를 전단핀으로 연결하는 구조를 이룬다. 상기 전단핀은 제1,2밸브실린더에 가해진 인장력에 의해 전단되어 제1,2밸브실린더가 분리되도록 한다.

한편, 브레이크 어웨이 커플링을 구성하는 양측 케이싱은 플랜지를 상호 밀착시킨 상태로 볼팅 결합된다. 상기 볼팅 결합에 사용되는 볼트의 중요 역할은 두 가지 이다. 하나는 커플링의 내압을 견디며 유체의 누설을 방지하는 것이고, 다른 하나는 외부로부터 가해진 인장력에 의해 확실하게 파단(破斷)되는 것이다. 볼트가 파단되지 않을 경우, 브레이크 어웨이 커플링의 의미가 없어짐은 당연하다.

그런데 종래의 브레이크 어웨이 커플링용 볼트는, 상기한 두 가지 역할을 동시에 효과적으로 수행하는데 한계가 있었다. 이를테면, 커플링의 내압을 견디기 위해 인장응력이 큰 볼트를 사용하면 파단이 제대로 이루어지지 않고, 그렇다고 인장응력이 작은 볼트를 사용하면 플렌지의 밀착력이 떨어져 유체의 누설을 막을 수 없게 되는 것이다.

국내등록특허공보 제10-1264905호(브레이크어웨이 커플링)

본 발명은 상기 문제점을 해소하고자 창출한 것으로서, 케이싱의 플랜지를 충분한 힘으로 밀착시킴은 물론, 외부로부터 인가된 허용치 이상의 인장력이나 벤딩력에 의해 효율적으로 파단 되므로, 브레이크 어웨이 커플링 본연의 신뢰성을 보장할 수 있는 브레이킹 볼트를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명은 브레이킹 볼트의 체결 과정 중 브레이킹 볼트에 가해지는 비틀림력을 최소화하여 전단파괴를 방지하게 함으로써 최적 설계된 브레이킹 볼트를 사용할 수 있게 하는 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱을 제공함에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 브레이킹 볼트는, 다수의 볼트구멍과 각 볼트구멍을 그 내부 영역에 포함하는 수용홈이 형성되어 있는 플랜지를 서로에 대해 결합시키는 것으로서, 상호 마주하는 플랜지의 사이에 위치한 상태로 상기 수용홈에 끼워지고, 그 중앙부에는 외력의 작용시 응력이 집중되는 노치부가 형성되어 있는 헤드부와; 상기 헤드부를 중심으로 반대방향으로 연장되며 양측 플랜지의 볼트구멍을 통과해 연장되는 수나사부를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 헤드부에는, 상기 수나사부에 가해진 비틀림력이 노치부로 전달되는 것을 차단하기 위해, 헤드부를 수용홈 내에 고정시키는 고정부가 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 수용홈의 내부에는 헤드부와 밀착하여 헤드부의 회전을 방지하는 지지면부가 형성되고, 상기 고정부는, 상기 지지면부에 면접하는 걸림면부인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수용홈의 내부에는, 하나 이상의 고정돌기부 또는 고정홈부가 형성되고, 상기 고정부는, 상기 고정돌기부나 고정홈부에 대응하며 끼움 결합하는 결합홈부 또는 결합돌기부인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수용홈의 내부에는, 톱니의 형태를 취하는 톱니면부가 형성되고, 상기 고정부는, 상기 톱니면부와 치합하는 톱니부인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노치부에는, 수나사부의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지며 외력에 의해 파단되는 일정직경의 연결부가 형성되어 있고, 상기 연결부의 직경은 상기 수나사부 직경의 0.3배 내지 0.6배이고, 길이는 자신의 직경과 같은 구조를 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 브레이크어웨이 커플링용 케이싱은, 다수의 볼트구멍이 형성되어 있는 플랜지를 갖는 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱에 있어서, 상기 플랜지에는; 헤드부와 상기 헤드부를 중심으로 반대방향으로 연장되며 상기 볼트구멍을 통과하는 수나사부로 구성된 브레이킹 볼트의 헤드부를 수용 고정하되, 상기 수나사부에 인가된 비틀림력에 의해 헤드부가 회전하는 것을 방지하도록 헤드부를 고정하는 수용홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 수용홈의 내부에는; 상기 헤드부와 면접하며 헤드부의 회전을 방지하는 회전방지부가 마련된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 브레이킹 볼트는, 케이싱의 플랜지를 충분한 힘으로 밀착시킴은 물론, 외부로부터 인가된 허용치 이상의 인장력이나 벤딩력에 의해 효율적으로 파단 되므로, 브레이크 어웨이 커플링 본연의 신뢰성을 보장할 수 있는 브레이킹 볼트를 제공함에 목적이 있다.

또한, 본 발명의 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱은, 브레이킹 볼트의 체결 과정 중 브레이킹 볼트에 가해지는 비틀림력을 최소화하여 전단파괴를 방지하게 함으로써 최적 설계된 브레이킹 볼트를 사용할 수 있는 환경을 제공한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱과 브레이킹 볼트가 적용된 브레이크 어웨이 커플링의 전체 구조를 개략적으로 도시한 부분 단면도이다.
도 2는 상기 도 1에 도시한 커플링용 케이싱과 브레이킹 볼트를 별도로 도시한 분해 사시도이다.
도 3은 상기 도 1에 도시한 커플링용 케이싱에 대한 브레이킹 볼트의 장착 구조를 나타내 보인 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이킹 볼트의 구조를 설명하기 위한 일부 절제 사시도이다.
도 5a 내지 도 5c는 상기 도 4에 도시한 브레이킹 볼트의 파단 과정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이킹 볼트 및 케이싱의 다른 예를 도시한 일부 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이킹 볼트 및 케이싱의 또 다른 예를 도시한 일부 사시도이다.

이하, 본 발명에 따른 하나의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱(20)과 브레이킹 볼트(30)가 적용된 브레이크 어웨이 커플링(10)의 전체 구조를 개략적으로 도시한 부분 단면도이다.

또한, 도 2는 상기 도 1에 도시한 커플링용 케이싱과 브레이킹 볼트를 별도로 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 상기 도 1에 도시한 커플링용 케이싱(20)에 대한 브레이킹 볼트(30)의 배치 구조를 나타내 보인 도면이다. 아울러, 도 4는 상기 브레이킹 볼트(30)의 구조를 나타내 보인 일부 절제 사시도이다.

도면을 참조하면, 쌍을 이루는 케이싱(20)이 상호 마주한 상태로 세 개의 브레이킹 볼트(30)에 의해 고정되어 하나의 브레이크 어웨이 커플링(10)을 구성하고 있음을 알 수 있다. 도면부호 14는 유체가 내부 유동하는 호스이다.

상기 브레이크 어웨이 커플링(10)은, 상호 결합하여 하나의 내부통로(20a)를 제공하는 한 쌍의 케이싱(20)과, 각 케이싱(20)의 내부에 움직임이 가능하도록 설치되며 내부통로(20a)를 개폐하는 차단부(12)를 포함한다.

또한, 상기 케이싱(20)은, 내부통로(20a)를 제공하는 중공형 본체(22)와, 상기 본체(22)의 외주면 일단부에 일체로 형성된 플랜지(24)를 갖는다.

아울러, 상기 플랜지(24)에는, 브레이킹 볼트(30)를 설치하기 위한 것으로서, 세 개의 수용홈(24a)과, 각 수용홈(24a)의 내부 영역에 포함되는 볼트구멍(24b)이 형성되어 있다.

상기 각 수용홈(24a)과 볼트구멍(24b)은, 마주하는 플랜지(24)를 상호 밀착시킨 상태에서, 반대편 수용홈(24a) 및 볼트구멍(24b)과 만나, 볼트구멍(24b)은 일직선을 이루고 수용홈(24a)은 후술할 헤드부(32)를 수용할 수 있는 공간을 제공한다.

특히 상기 수용홈(24a)의 내주면에는 도 2에 도시한 바와 같이, 지지면부(24c)가 형성되어 있다. 상기 지지면부(24)는 수용홈(24a) 내부에 수용되는 헤드부(32)의 회전을 방지하는 회전방지부의 역할을 한다. 수용홈(24a) 내부에 지지면부(24c)를 적용하여 헤드부(32)의 회전을 방지하는 이유는 매우 중요한 기술 사상으로서 그에 관한 설명은 후술된다.

상기 케이싱(20)의 내부에 설치되는 차단부(12)는, 양측 케이싱(20)이 결합한 상태에서 내부통로(20a)를 개방하고, 케이싱(20)이 분리되는 순간 내부통로(20a)를 차단하는 조립체로서, 고정대(12c)에 지지되며 스프링(12b)에 의해 상대편 케이싱(20) 측으로 탄력 지지되는 셔터(12a)를 갖는다. 상기 셔터(12a)는, 케이싱(20)이 상호 밀착된 상태에서, 반대편 셔터(12a)에 의해 뒤로 밀려 내부통로(20a)를 개방하고, 케이싱(20)이 분리될 때에는 스프링(12b)의 작용에 의해 앞으로 튀어나가며 내부통로(20a)를 밀폐시키는 동작을 한다.

한편, 본 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30)는, 너트(40)와의 체결을 통해 플랜지(24)을 상호 밀착시켜 내부통로(20a)를 통과하는 유체의 누설을 방지함과 동시에, 호스(14)를 통해 허용치 이상의 인장력이 전달될 때 파단 되는 목적을 갖는다. 브레이킹 볼트(30)가 파단 되면 케이싱(20)이 분리되고, 그 순간 셔터(12a)가 내부통로(20a)를 차단하여 유체의 누출을 방지하는 통상의 브레이크 어웨이 커플링의 동작이 구현된다.

여하튼, 상기 브레이킹 볼트(30)는 플렌지(24)를 충분한 힘으로 밀착시키기 위한 최소한의 인장응력을 가져야 함과 동시에, 외부로부터 비정상적인 인장력이 전달될 때 즉각적으로 전단돼 줘야 하는 두 가지 기능을 만족시켜야 한다.

본 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30)는 상기한 두 가지 기능을 충족시키기 위한 구조를 갖는다.

본 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30)는, 노치부(36)를 그 중앙에 갖는 헤드부(32)와, 상기 헤드부(32)를 중심에 두고 반대방향으로 연장된 수나사부(34)의 기본 구조를 갖는다.

상기 헤드부(32)는 플렌지(24)에 형성되어 있는 수용홈(24a) 내부에 삽입 고정되고, 수나사부(34)는 볼트구멍(24b)을 통과한 상태로 수용홈(24a)의 반대편에서 너트(40)와 결합한다.

특히 상기 헤드부(32)의 외주면 양측부에는 걸림면부(32a)가 형성되어 있다. 상기 걸림면부(32a)는 수용홈(24a) 내부의 지지면부(24c)와 대응하는 부분으로서 지지면부(24c)와 면접한다.

이와 같이 헤드부(32)에 걸림면부(32a)를 형성하여 지지면부(24c)와 밀착하게 함으로써, 수용홈(24a)에 끼워진 헤드부(32)는 외력에 의해 회전하지 않게 된다. 즉 회전이 방지되는 것이다.

이를테면 수나사부(34)에 너트(40)를 끼운 상태로 너트(40)를 강력하게 죄어 수나사부(34)에 비틀림력이 가해진다 하더라도, 헤드부(32)는 비틀림력에 종동하여 회전하지 않는다. 비틀림력을 전달받기는 하지만 비틀림력이 가해지는 방향으로 움직이지는 않는 것이다.

상기와 같이, 수용홈(24a)에 수용되어 있는 헤드부(32)의 회전을 방지할 수 있는 한, 헤드부(32) 및 수용홈(24a)의 형상은 얼마든지 변경될 수 있다. 가령 도 6이나 도7의 형태를 가질 수도 있는 것이다.

한편, 상기 노치부(36)는 헤드부(32)의 중앙부분을 잘록하게 가공한 부분으로서 그 내부에 응력이 집중되도록 한다. 상기 노치부(36)를 형성함으로써 헤드부(32)는 두 개로 분리되며 연결부(38)로 연결된 형상을 취한다. 상기 연결부(38)는 브레이킹 볼트(30)에 외력이 인가될 때 집중된 응력에 의해 파단되는 부분이다.

브레이킹 볼트에 있어서 상기 연결부(38)의 사이즈는 요구조건에 따라 달라진다. 가령, 상기 연결부(38)의 직경은 수나사부(34) 직경의 0.3 내지 0.6 배가 되도록, 노치부(36)의 폭은 연결부(38)의 직경과 같도록 제작할 수 있다.

상기 연결부(38)가 갖는 인장응력은, 최소한 플렌지(24)를 밀착시키기 위해 필요한 힘보다 크다. 즉, 연결부(38)가, 너트(40)를 죄어 플렌지(24)를 밀착시킬 때 발생하는 반작용적 인장력에 의해 파단 되지는 않는 것이다.

한편, 상기 수용홈(24a) 내에 지지면부(24c)를 적용하여, 헤드부(32)의 회전을 방지하는 이유는, 너트(40)의 체결시 전달되는 비틀림력에 의해 연결부(38)가 전단 파괴되는 것을 방지하기 위한 것이다. 즉, 상기 연결부(38)의 전단파괴를 야기할 수 있는 비틀림력 이상의 비틀림력을 가하더라도 연결부(38)가 전단 파괴되지 않도록 의도된 것이다.

만일 상기 지지면부(24c)와 같은 회전방지부가 없어, 헤드부(32)가 수용홈(24a) 내부에서 별다른 제약 없이 회전 한다면, 너트(40)를 체결할 때 가해지는 비틀림력이 연결부(38) 까지 전달되어 연결부(38)가 바로 전단 파괴된다.

상기 헤드부(32)가 고정되어 있다면 아무리 강한 비틀림력을 가한다 하더라도 연결부(38)에 비틀림력이 전달될 일이 없다. 다시 말하면, 헤드부(32)가 수용홈(24a) 내부에서 회전하지 못하도록 구성함으로써, 헤드부(32)에 노치부(36)를 형성해도 될 수 있게 하는 것이다.

도 5a 내지 도 5c는 상기 도 4에 도시한 브레이킹 볼트(30)의 파단 과정을 설명하기 위한 도면이다.

먼저, 정상 상태에서는 도 5a에 도시한 바와 같이, 상기 브레이킹 볼트(30)와 너트(40)의 작용에 의해 플랜지(24)가 안정적으로 결합하고 있다.

그런데, 비정상적인 이유로 양쪽 호스(14)가 당겨져 양측 케이싱(20)에 허용치 이상의 인장력이 가해지면, (미시적 관점에서 보자면) 어느 순간 케이싱(20)이 미세하게 벌어지며 이러한 물리적 변형에 의해 연결부(38)에 크랙(C)이 발생된다.

상기 크랙(C)은 순식간에 번지며, 그에 따라 결국 연결부(38)는 도 5c에 도시한 바와 같이 완전히 파단 분리된다. 도면부호 38a는 파단부이다. 상기 연결부(38)가 파단 됨에 따라 양측의 케이싱(20)이 분리되고, 동시에 상기 셔터(12a)는 내부통로(20a)를 차단한다. 브레이크 어웨이 커프링(10)이 정상적으로 동작한 것이다.

도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30) 및 케이싱(20)의 다른 예를 도시한 일부 사시도이다.

이하, 상기한 도면부호와 동일한 도면부호는 동일한 기능의 동일한 부재를 가리킨다.

도 6을 참조하면, 상기 케이싱(20)의 플랜지(24)에 형성된 수용홈(24a) 내에 다수의 고정홈부(24d)와 고정돌기부(24f)가 마련되어 있음을 알 수 있다. 상기 고정홈부(24d)와 고정돌기부(24f)는 볼트구멍(24b)을 중심에 두고 대칭을 이룬다.

아울러 상기 브레이킹 볼트(30)의 헤드부(32) 양측면에는 결합돌기부(32b) 및 결합홈부(32d)가 위치하고 있다. 상기 결합돌기부(32b)는 고정홈부(24d)에 끼워지는 부분이고, 결합홈부(32d)는 고정돌기부(24f)를 수용하는 부분이다.

여하튼, 상기 고정홈부(24d) 및 고정돌기부(24f)를 갖는 수용홈(24a) 내부에, 결합돌기부(32b) 및 결합홈부(32d)를 갖는 헤드부를 끼움으로써, 헤드부를 수용홈 내에 안정적으로 고정할 수 있게 된다.

즉, 수나사부(34)에 강력한 비틀림력을 가한다 하더라도 헤드부(32)가 회전하지 않아, 비틀림력에 의한 노치부(36)의 파괴가 없는 것이다.

도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30) 및 케이싱(20)의 또 다른 예를 도시한 일부 사시도이다.

도시한 바와 같이, 상기 케이싱(20)의 플랜지(24)에 형성된 수용홈(24a) 내부에 톱니 형태를 취하는 톱니면부(24e)가 형성되어 있고, 브레이킹 볼트(30)의 헤드부(32) 외주면에는 톱니부(32c)가 마련되어 있다. 상기 톱니면부(23e)와 톱니부(32c)는 동일한 규격을 갖는다. 따라서, 상기 수용홈(24a) 내부에 헤드부(32)를 삽입하면 톱니면부(24e)와 톱니부(32c)가 치합하게 된다.

상기 수용홈(24a) 내부의 톱니면부(24e)는 헤드부(32)의 톱니부(32c)를 고정하여, 수용홈(24a) 내부의 헤드(32)의 회전을 방지한다. 즉 헤드부(32)를 수용홈(24a) 내부에 회전할 수 없도록 고정하는 것이다.

결국, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 실시예에 따른 브레이킹 볼트(30)는, 수용홈(23a) 내부에서 고정되는 구조를 가져, 그 중앙부에 노치부(36)가 형성되어 있음에도 불구하고, 수나사부(34)를 통해 들어오는 비틀림력의 영향을 받지 않아 너트를 강력하게 체결할 수 있게 한다. 즉 노치부(36)를 가짐에도 불구하고 내압을 견딜 수 있는 충분한 체결력을 감당할 수 있는 것이다.

또한, 본 실시예에 따른 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱(20)은, 플랜지(24)에 형성된 수용홈(24a)으로 하여금 브레이크 볼트(30)의 헤드부를 회전하지 못하도록 고정시킴으로써, 브레이크 볼트(30)에 노치부(36)를 적용해도 될 수 있는 환경 조건을 제공한다. 즉, 노치부(36)를 갖는 브레이킹 볼트(30)를 적용할 수 있게 하여, 브레이크 어웨이 커플링(10)이 본연의 작동을 하게 하는 것이다.

이상, 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정하지 않고, 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 여러 가지 변형이 가능하다.

10:브레이크 어웨이 커플링 12:차단부 12a:셔터
12b:스프링 12c:고정대 14:호스
20:케이싱 20a:내부통로 22:본체
24:플랜지 24a:수용홈 24b:볼트구멍
24c:지지면부 24d:고정홈부 24e:톱니면부
24f:고정돌기부 30:브레이킹 볼트 32:헤드부
32a:걸림면부 32b:결합돌기부 32c:톱니부
32d:결합홈부 34:수나사부 36:노치부
38:연결부 38a:파단부 40:너트

Claims

다수의 볼트구멍과 각 볼트구멍을 그 내부 영역에 포함하는 수용홈이 형성되어 있는 플랜지를 서로에 대해 결합시키는 것으로서,
상호 마주하는 플랜지의 사이에 위치한 상태로 상기 수용홈에 끼워지고, 그 중앙부에는 외력의 작용시 응력이 집중되는 노치부가 형성되어 있는 헤드부와;
상기 헤드부를 중심으로 반대방향으로 연장되며 양측 플랜지의 볼트구멍을 통과해 연장되는 수나사부;를 포함하여 구성되는 브레이킹 볼트.
제1항에 있어서,
상기 헤드부에는,
상기 수나사부에 가해진 비틀림력이 노치부로 전달되는 것을 차단하기 위해, 헤드부를 수용홈 내에 고정시키는 고정부가 형성된 것을 특징으로 하는 브레이킹 볼트.
제2항에 있어서,
상기 수용홈의 내부에는 헤드부와 밀착하여 헤드부의 회전을 방지하는 지지면부가 형성되고,
상기 고정부는, 상기 지지면부에 면접하는 걸림면부인 것을 특징으로 하는 브레이킹 볼트.
제2항에 있어서,
상기 수용홈의 내부에는, 하나 이상의 고정돌기부 또는 고정홈부가 형성되고,
상기 고정부는, 상기 고정돌기부나 고정홈부에 대응하며 끼움 결합하는 결합홈부 또는 결합돌기부인 것을 특징으로 하는 브레이킹 볼트.
제2항에 있어서,
상기 수용홈의 내부에는, 톱니의 형태를 취하는 톱니면부가 형성되고,
상기 고정부는, 상기 톱니면부와 치합하는 톱니부인 것을 특징으로 하는 브레이킹 볼트.
제1항에 있어서,
상기 노치부에는, 수나사부의 중심축선과 동일한 중심축선을 가지며 외력에 의해 파단되는 일정직경의 연결부가 형성되어 있고,
상기 연결부의 직경은 상기 수나사부 직경의 0.3배 내지 0.6배이고, 길이는 자신의 직경과 같은 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 브레이킹 볼트.
다수의 볼트구멍이 형성되어 있는 플랜지를 갖는 브레이크 어웨이 커플링용 케이싱에 있어서,
상기 플랜지에는;
헤드부와 상기 헤드부를 중심으로 반대방향으로 연장되며 상기 볼트구멍을 통과하는 수나사부로 구성된 브레이킹 볼트의 헤드부를 수용 고정하되, 상기 수나사부에 인가된 비틀림력에 의해 헤드부가 회전하는 것을 방지하도록 헤드부를 고정하는 수용홈이 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크어웨이 커플링용 케이싱.
제7항에 있어서,
상기 수용홈의 내부에는;
상기 헤드부와 면접하며 헤드부의 회전을 방지하는 회전방지부가 마련된 것을 특징으로 하는 브레이크어웨이 커플링용 케이싱.