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KR20180087987A - Radiator for a vehicle - Google Patents

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KR20180087987A
KR20180087987A KR1020170012449A KR20170012449A KR20180087987A KR 20180087987 A KR20180087987 A KR 20180087987A KR 1020170012449 A KR1020170012449 A KR 1020170012449A KR 20170012449 A KR20170012449 A KR 20170012449A KR 20180087987 A KR20180087987 A KR 20180087987A
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high temperature
region
low temperature
cooled
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한지훈
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로, 냉각수가 유입 및 배출되는 헤더 탱크(300)와, 상기 헤더 탱크(300)에 결합되며, 상기 냉각수가 유동하는 튜브와 상기 냉각수를 외부 공기와 열교환하는 방열핀을 구비하여 상기 냉각수를 냉각하는 방열부(100)를 포함하며, 상기 방열부(100)는 엔진을 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 고온 영역(110)과, 전장품을 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 저온 영역(130)과, 상기 고온 영역(110) 및 저온 영역(130)의 사이에 배치되어 상기 고온 영역(110)에서 냉각된 상기 냉각수의 일부를 재냉각시키는 댐핑 영역(150)으로 구획된 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 고온 영역과 저온 영역의 사이에 댐핑 영역을 구비하여 냉각수가 한번 더 냉각되도록 함으로써 고온 영역과 저온 영역간 온도 차이에 의한 열 응력을 감소시키고, 그에 따른 라디에이터의 내구성 및 수명을 향상시키는 효과가 있다.[0001] The present invention relates to a radiator for a vehicle, and more particularly, to a radiator for a vehicle, which comprises a header tank 300 through which cooling water is introduced and discharged, a tube coupled to the header tank 300 and having a tube through which the cooling water flows and a radiating fin And a heat dissipation unit 100 for cooling the cooling water. The heat dissipation unit 100 includes a high-temperature zone 110 where the cooling water that has cooled the engine flows and is cooled, And a damping region 150 disposed between the high temperature region 110 and the low temperature region 130 for re-cooling a part of the cooling water cooled in the high temperature region 110 . According to the present invention, the damping region is provided between the high temperature region and the low temperature region so that the cooling water is once more cooled, thereby reducing the thermal stress due to the temperature difference between the high temperature region and the low temperature region, thereby improving the durability and lifetime of the radiator It is effective.

Description

차량용 라디에이터{Radiator for a vehicle}[0001] DESCRIPTION [0002] Radiator for a vehicle [

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 방열 구조 및 내구성이 향상된 차량용 라디에이터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a vehicle radiator, and more particularly, to a radiator for a vehicle having an improved heat dissipating structure and durability.

차량의 엔진 가동 시 발생되는 열이 실린더 헤드나 피스톤, 밸브 등에 전도되면, 열이 전도된 부품의 온도가 과도하게 상승하면서 열팽창이나 열화 등에 따라 부품 강도가 떨어질 수 있다. 이에 따라 엔진 수명이 단축될 수 있으며, 연소 상태도 나빠져 노킹이나 조기점화 등이 발생할 수 있어 엔진의 출력이 저하될 수 있다.When the heat generated when the engine is running in the vehicle is conducted to the cylinder head, the piston, the valve, etc., the temperature of the component to which the heat is conducted excessively increases, and the component strength may decrease due to thermal expansion or deterioration. As a result, the life of the engine may be shortened, and the combustion state may be deteriorated to cause knocking, early ignition, etc., and the output of the engine may be lowered.

또한, 엔진의 냉각이 불완전하게 이루어지는 경우에는 실린더 내주면의 유막이 끊어지는 등 윤활기능이 저하되고, 엔진 오일이 변질되어 실린더의 이상 마모를 일으킬 수 있다. 이에 따라 피스톤이 실린더 내벽면에 융착되는 현상도 발생할 수 있다.In addition, when the engine is cooled insufficiently, the lubricating function of the oil film on the inner circumferential surface of the cylinder may be lost, and the engine oil may be deformed and abnormal wear of the cylinder may occur. As a result, the piston may be welded to the inner wall surface of the cylinder.

이러한 문제를 해결하기 위해 통상 수냉식 냉각장치가 적용된다.In order to solve such a problem, a water-cooled cooling apparatus is usually applied.

수냉식 냉각장치는 워터펌프로 냉각수를 순환시켜 실린더 블록 및 실린더 헤드를 순환시켜 엔진 부품을 냉각시키며, 냉각수를 방열시켜 재사용하기 위해 라디에이터 및 냉각팬, 수온 조절기 등이 구비될 수 있다.The water-cooled type cooling device circulates the cooling water through a water pump to circulate the cylinder block and the cylinder head to cool engine parts, and a radiator, a cooling fan, a water temperature controller, and the like may be provided to dissipate and reuse the cooling water.

통상적으로 라디에이터는 엔진 부품의 냉각을 위한 엔진 라디에이터(고온 라디에이터)와 전장품의 냉각을 위한 전장 라디에이터(저온 라디에이터)가 있으며, 최근에는 엔진 룸 내부의 공간 활용을 위해 전술한 두 가지가 일체로 형성된 일체형 라디에이터를 사용하는 추세이다. 차량용 라디에이터의 일 예가 한국특허공개 2016-0091093호에 개시되어 있다.Generally, a radiator is an engine radiator (high-temperature radiator) for cooling engine parts and a full-length radiator (low-temperature radiator) for cooling the electrical parts. Recently, in order to utilize the space inside the engine room, It is a tendency to use radiators. An example of a radiator for a vehicle is disclosed in Korean Patent Publication No. 2016-0091093.

일체형 라디에이터에는 엔진의 열을 흡수해 상대적으로 고온인 냉각수가 유입되는 고온 영역과, 상대적으로 저온인 냉각수가 유입되는 저온 영역이 존재한다. 따라서 고온 영역과 저온 영역의 온도차 때문에 발생되는 열 충격에 의해 라디에이터의 내구성이 저하될 위험이 높다.The integrated radiator has a high-temperature region where cool water of a relatively high temperature is absorbed by absorbing the heat of the engine, and a low-temperature region into which cooling water of a relatively low temperature flows. Therefore, there is a high risk that the durability of the radiator is deteriorated by the thermal shock generated due to the temperature difference between the high temperature region and the low temperature region.

따라서 내구성을 향상시키기 위해 라디에이터의 방열 효율을 향상시킬 방법이 필요한 현실이다.Therefore, in order to improve durability, it is necessary to improve the heat dissipation efficiency of the radiator.

한국특허공개 2016-0091093호(공개일 2016년08월02일)Korean Patent Publication No. 2016-0091093 (published on August 02, 2016)

본 발명의 목적은 방열 구조 및 내구성이 향상된 차량용 라디에이터를 제공하는 것이다.An object of the present invention is to provide a radiator for a vehicle having an improved heat radiating structure and durability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 라디에이터는, 냉각수가 유입 및 배출되는 헤더 탱크(300)와, 상기 헤더 탱크(300)에 결합되며, 상기 냉각수가 유동하는 튜브와 상기 냉각수를 외부 공기와 열교환하는 방열핀을 구비하여 상기 냉각수를 냉각하는 방열부(100)를 포함하며, 상기 방열부(100)는 엔진을 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 고온 영역(110)과, 전장품 또는 수냉식 열교환기를 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 저온 영역(130)과, 상기 고온 영역(110) 및 저온 영역(130)의 사이에 배치되어 상기 고온 영역(110)에서 냉각된 상기 냉각수의 일부를 재냉각시키는 댐핑 영역(150)으로 구획된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a vehicle radiator according to the present invention includes a header tank 300 through which cooling water is introduced and discharged, a tube coupled to the header tank 300, a tube through which the cooling water flows, And a heat dissipating unit (100) for cooling the cooling water, wherein the heat dissipating unit (100) comprises a high temperature zone (110) in which the cooling water cooled by the engine is cooled by cooling and an electric part or a water - (110) and a low-temperature region (130), and a part of the cooling water cooled in the high-temperature region (110) is re-cooled And a damping region (150).

상기 헤더 탱크(300)는 서로 마주보도록 상호 이격된 제1 탱크(300a) 및 제2 탱크(300b)를 포함한다.The header tank 300 includes a first tank 300a and a second tank 300b spaced apart from each other to face each other.

상기 고온 영역(110)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 고온 배출 포트(320)와, 상기 냉각수를 상기 저온 영역(130)으로 유입시키는 저온 유입 포트(340)를 더 포함한다.상기 고온 배출 포트(320)와 상기 저온 유입 포트(340)는 상기 제1 탱크(300a)에 형성되는 것을 특징으로 한다.상기 냉각수를 상기 고온 영역(110)으로 유입시키는 고온 유입 포트(310)와, 상기 댐핑 영역(150)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 보조 배출 포트(330)와, 상기 저온 영역(130)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 저온 배출 포트(350)를 더 포함한다.상기 고온 유입 포트(310)와 상기 보조 배출 포트(330)와 상기 저온 배출 포트(350)는 상기 제2 탱크(300b)에 형성되는 것을 특징으로 한다.A high temperature discharge port 320 through which the cooling water cooled in the high temperature region 110 is discharged and a low temperature inlet port 340 through which the cooling water flows into the low temperature region 130. The high temperature discharge port 320 and the low temperature inlet port 340 are formed in the first tank 300a. The high temperature inlet port 310 for introducing the cooling water into the high temperature region 110, And an auxiliary discharge port 330 through which the cooling water cooled in the low temperature region 150 is discharged and a low temperature discharge port 350 through which the cooling water cooled in the low temperature region 130 is discharged. The auxiliary discharge port 330 and the low-temperature discharge port 350 are formed in the second tank 300b.

상기 고온 배출 포트(320)와 상기 저온 유입 포트(340)가 동일 선상에 배치되고, 상기 고온 유입 포트(310)와 상기 보조 배출 포트(330) 및 상기 저온 배출 포트(350)가 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 한다.The high temperature inlet port 320 and the low temperature inlet port 340 are arranged on the same line and the high temperature inlet port 310 and the auxiliary discharge port 330 and the low temperature discharge port 350 are arranged on the same line .

상기 보조 배출 포트(330)는 상기 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기인 것을 특징으로 한다.The auxiliary discharge port 330 is smaller than the high-temperature discharge port 320.

상기 저온 유입 포트(340) 및 저온 배출 포트(350)는 상기 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기인 것을 특징으로 한다.The low temperature inlet port 340 and the low temperature exhaust port 350 are smaller than the high temperature exhaust port 320.

상기 댐핑 영역(150) 및 저온 영역(130)에서의 상기 냉각수가 유동되는 방향은 동일한 방향인 것을 특징으로 한다.The direction in which the cooling water flows in the damping region 150 and the low-temperature region 130 is the same direction.

본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 라디에이터는, 고온 영역과 저온 영역의 사이에 댐핑 영역을 구비하여 냉각수가 한번 더 냉각되도록 함으로써 고온 영역과 저온 영역간 온도 차이에 의한 열 응력을 감소시키고, 그에 따른 라디에이터의 내구성 및 수명을 향상시키는 효과가 있다.The radiator for a vehicle according to an embodiment of the present invention is provided with a damping region between a high temperature region and a low temperature region so that the cooling water is once more cooled so as to reduce thermal stress due to a temperature difference between the high temperature region and the low temperature region, Thereby improving the durability and lifetime of the battery.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 라디에이터의 내부 구조를 도시한 모식도이다.1 is a schematic diagram showing an internal structure of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 라디에이터에 대해 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 라디에이터의 내부 구조를 도시한 모식도이다.1 is a schematic diagram showing an internal structure of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

본 발명에서 고온 영역(High Temperature Zone)은 엔진의 열을 흡수해 상대적으로 고온이 된 냉각수가 유입되는 영역을 의미하며, 저온 영역(Low Temperature Zone)은 전장품 또는 수냉식 열교환기 열을 흡수해 고온 영역에 비해 상대적으로 저온의 냉각수가 유입되는 영역을 의미한다. 도 1을 기준으로 상부 쪽이 고온 영역이고, 하부 쪽이 저온 영역에 해당된다.In the present invention, a high temperature zone means a region into which coolant having a relatively high temperature is absorbed by absorbing the heat of the engine, and a low temperature zone absorbs heat of an electric component or a water-cooled heat exchanger, Which is a region where cool water of relatively low temperature is introduced. 1, the upper side corresponds to the high temperature region and the lower side corresponds to the low temperature region.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 라디에이터(10)는 엔진룸의 전방 쪽에 설치되며, 헤더 탱크(300)와, 튜브 및 방열핀(미도시)으로 구성된 방열부(100)와, 엔진룸에 체결되기 위한 체결구조(본 발명의 요지가 아니므로 상세한 설명을 생략함) 등으로 구성될 수 있다. 방열부(100) 상에서의 냉각수 온도에 따라 고온 영역(110) 및 저온 영역(130)으로 구분할 수 있으며, 고온 영역(110)과 저온 영역(130)의 사이에 댐핑 영역(150)이 구비된다.1, the vehicle radiator 10 is installed on the front side of the engine room, and includes a header tank 300, a heat radiating portion 100 formed of a tube and a radiating fin (not shown) (A detailed description thereof is omitted because it is not the gist of the present invention) or the like. Temperature region 110 and the low-temperature region 130 depending on the temperature of the cooling water on the heat dissipation unit 100 and a damping region 150 is provided between the high-temperature region 110 and the low-temperature region 130.

헤더 탱크(300)는 헤더와 탱크가 결합된 것으로, 한 쌍이 서로 마주보며 소정 간격을 이루도록 구비된다. 헤더는 판 형태로 튜브가 삽입되어 지지되며, 탱크와 함께 냉각수가 유동되는 공간을 형성한다. 본 발명에서는 편의상 도 1을 기준으로 헤더 탱크(300)의 좌측을 제1 탱크(300a), 우측을 제2 탱크(300b)라고 정의한다.The header tank 300 has a header and a tank coupled to each other. The header is inserted and supported by a tube in the form of a plate, and forms a space in which the cooling water flows together with the tank. In the present invention, the left side of the header tank 300 is defined as the first tank 300a and the right side is defined as the second tank 300b on the basis of FIG.

제1 탱크(300a)에는 엔진을 냉각하고 라디에이터(10)로 유입된 냉각수가 라디에이터(10) 외부로 배출되는 고온 배출 포트(320)와, 전장품 또는 수냉식 열교환기를 냉각시킨 냉각수가 라디에이터(10)로 유입되는 저온 유입 포트(340)가 구비된다.The first tank 300a is provided with a high temperature exhaust port 320 for cooling the engine and flowing the cooling water introduced into the radiator 10 to the outside of the radiator 10 and cooling water for cooling the electric component or the water cooled heat exchanger to the radiator 10 A low temperature inflow port 340 is provided.

제2 탱크(300b)에는 엔진을 냉각시킨 냉각수가 라디에이터(10)로 유입되는 고온 유입 포트(310)와, 고온 영역(110)에서 냉각된 냉각수의 일부가 배출되는 보조 배출 포트(330)와, 저온 영역(130)에서 냉각된 냉각수가 외부로 배출되는 저온 배출 포트(350)가 구비된다.The second tank 300b is provided with a high temperature inlet port 310 through which the cooling water that has cooled the engine flows into the radiator 10 and an auxiliary exhaust port 330 through which a part of the cooling water cooled in the high temperature region 110 is discharged, And a low temperature exhaust port 350 through which the cooling water cooled in the low temperature region 130 is discharged to the outside.

유입 및 배출 포트들의 이러한 배치는 냉각수 방향(도 1의 화살표 방향 참조)에 따른 것이며, 설치 환경에 따라 냉각수 방향 및 헤더 탱크(300) 상에서의 배치는 달라질 수 있다.This arrangement of the inlet and outlet ports is in accordance with the cooling water direction (see arrow direction in FIG. 1), and the cooling water direction and arrangement on the header tank 300 may vary depending on the installation environment.

고온 유입 포트(310)는 엔진을 냉각시키고 고온이 된 냉각수가 유입되는 포트로, 예를 들면 냉각수의 온도는 섭씨 100도로 유입될 수 있다. 고온의 냉각수가 냉각수 유동 방향을 따라 이동하면서 냉각되며, 튜브를 따라 이동할 때 외부 공기와 열교환해 냉각된다. 고온 영역(110)을 통과해 제2 탱크(300b)에서 제1 탱크(300a) 쪽으로 이동한 냉각수는 고온 배출 포트(320)를 통해 라디에이터(10) 외부로 배출되며, 이 때 온도는 예를 들어 섭씨 90도일 수 있다.The high temperature inlet port 310 is a port through which the engine cooling water and the high temperature cooling water are introduced, for example, the temperature of the cooling water can be introduced to 100 degrees centigrade. The high temperature cooling water is cooled while moving along the cooling water flow direction, and is cooled by heat exchange with the outside air when moving along the tube. The cooling water having passed through the high temperature region 110 and moving toward the first tank 300a from the second tank 300b is discharged to the outside of the radiator 10 through the high temperature exhaust port 320. At this time, It can be 90 degrees Celsius.

고온 배출 포트(320)를 통해 일부의 냉각수가 배출되어 엔진으로 돌아가게 되고, 나머지 냉각수는 튜브를 따라 하측으로 이동해 댐핑 영역(150)으로 전달된다. 즉, 냉각수의 이동 방향이 대략 'ㄷ'자 형태로 꺾여 이동하게 된다. 이는 냉각수가 고온 유입 포트(310)에서 고온 배출 포트(320)로 한번 이동하면서 냉각되는 흐름에 추가적인 냉각수의 흐름을 만들어 냉각수가 댐핑 영역(150)을 거치도록 하는 것이다. A portion of the cooling water is discharged through the high temperature exhaust port 320 to return to the engine and the remaining cooling water is moved downward along the tube to the damping region 150. [ That is, the moving direction of the cooling water is bent and moved in a substantially 'C' shape. This allows the coolant to flow from the hot inlet port 310 to the hot exhaust port 320 in one flow to provide additional cooling water flow so that the coolant passes through the damping region 150.

일 예로, 댐핑 영역(150)의 튜브 개수는 고온 영역(110)의 튜브 개수의 10% 내외로 구성할 수 있으며, 고온 영역(110)을 흐르는 냉각수 유량의 10% 정도가 댐핑 영역(150)으로 흐르도록 설계될 수 있다.For example, the number of tubes of the damping region 150 may be about 10% of the number of tubes of the high temperature region 110, and about 10% of the flow rate of the cooling water flowing through the high temperature region 110 may be made into the damping region 150 Flow can be designed to flow.

이와 같이, 냉각수가 고온 영역(110)에서 뿐만 아니라 댐핑 영역(150)에서 한번 더 냉각된 후 배출되도록 하므로 고온 영역(110)과 저온 영역(130)간의 온도 차이에 의한 열 응력을 줄일 수 있다.As described above, the cooling water is cooled and discharged once more in the damping region 150 as well as in the high-temperature region 110, so that the thermal stress due to the temperature difference between the high-temperature region 110 and the low-temperature region 130 can be reduced.

댐핑 영역(150)에서 냉각수가 유동하면서 외부 공기와 열교환해 냉각되며, 냉각된 냉각수는 보조 배출 포트(330)로 배출된다. 배출되는 냉각수의 온도는 예를 들면, 섭씨 80도 일 수 있다. 보조 배출 포트(330)는 고온 유입 포트(310) 또는 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기를 갖는 것이 바람직하다. 보조 배출 포트(330)는 고온 유입 포트(310) 및 저온 배출 포트(350)와 동일 선상에 배치될 수 있으나, 제2 탱크(300b) 상에 배치된다면 동일 선상에 배치되지 않을 수도 있다. 보조 배출 포트(330)의 크기가 고온 배출 포트(320)보다 작기 때문에 냉각수의 흐름이 느려져 냉각수가 충분히 냉각될 수 있다. 또한, 고온 영역(110)에서 한번 냉각된 냉각수가 댐핑 영역(150)에서 추가로 냉각되므로 냉각 성능이 향상됨은 물론 저온 영역(130)의 중심부와의 온도 차이를 최소화할 수 있다.The cooling water flows in the damping region 150 and is cooled by heat exchange with the outside air. The cooled cooling water is discharged to the auxiliary discharge port 330. The temperature of the cooling water discharged may be, for example, 80 degrees Celsius. The auxiliary exhaust port 330 preferably has a smaller size than the hot inlet port 310 or the hot exhaust port 320. The auxiliary exhaust ports 330 may be disposed in line with the hot inlet port 310 and the low temperature exhaust port 350 but may not be collinear if disposed on the second tank 300b. Since the size of the auxiliary discharge port 330 is smaller than that of the high-temperature discharge port 320, the flow of the cooling water is slowed, so that the cooling water can be sufficiently cooled. In addition, since the cooling water once cooled in the high temperature region 110 is further cooled in the damping region 150, the cooling performance is improved and the temperature difference with the central portion of the low temperature region 130 can be minimized.

한편, 저온 유입 포트(340)는 전장품 또는 수냉식 열교환기를 냉각시키고 가열된 냉각수가 유입되는 포트로, 예를 들면 냉각수의 온도는 섭씨 70도로 유입될 수 있다. 저온 유입 포트(340)가 제1 탱크(300a)에 구비되고, 저온 배출 포트(350)가 제2 탱크(300b)에 구비되므로 댐핑 영역(150)에서 냉각수가 유동하는 방향과 동일한 방향으로 냉각수가 흐르게 된다. 저온 유입 포트(340)는 고온 배출 포트(320)와 동일 선상에 배치되고, 저온 배출 포트(350)는 고온 유입 포트(310) 및 보조 배출 포트(330)와 동일 선상에 배치된다. 그러나 동일 탱크 상에 배치되므로 동일 선상에 배치되지 않아도 무방하다. 또한, 저온 유입 포트(340)와 저온 배출 포트(350)는 고온 유입 포트(310) 및 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기로 형성된다.On the other hand, the low-temperature inlet port 340 is a port through which the electric component or the water-cooled heat exchanger is cooled and the heated cooling water flows, for example, the temperature of the cooling water can be introduced to 70 degrees Celsius. The low temperature inlet port 340 is provided in the first tank 300a and the low temperature exhaust port 350 is provided in the second tank 300b so that the cooling water flows in the same direction as the flow direction of the cooling water in the damping region 150 Flow. The low temperature inlet port 340 is disposed on the same line as the high temperature outlet port 320 and the low temperature outlet port 350 is disposed on the same line as the hot inlet port 310 and the auxiliary outlet port 330. However, since they are disposed on the same tank, they may not be arranged on the same line. In addition, the low temperature inlet port 340 and the low temperature exhaust port 350 are formed to be smaller in size than the high temperature inlet port 310 and the high temperature exhaust port 320.

저온 영역(130)의 냉각수 입구와 고온 영역의 냉각수 출구를 동일한 탱크 측에 배치함으로써 탱크 내부에서의 온도 차이를 최소화하는 효과가 있다.The cooling water inlet of the low temperature region 130 and the cooling water outlet of the high temperature region are disposed on the same tank side, thereby minimizing the temperature difference within the tank.

튜브는 제1 탱크(300a) 및 제2 탱크(300b)의 사이에 복수 개로 구비되며, 양단이 헤더 탱크(300)에 삽입되어 결합된다. 튜브는 이웃한 튜브와 일정 간격으로 상호 이격 배치되며, 냉각을 위한 공기의 송풍 방향과 나란하게 배치된다. 튜브 내로 냉각수가 유동하므로 튜브는 냉각수의 유로 역할을 한다.A plurality of tubes are provided between the first tank 300a and the second tank 300b, and both ends of the tubes are inserted into the header tank 300 and coupled. The tubes are spaced apart from one another by a predetermined distance from the neighboring tubes and arranged in parallel to the blowing direction of the air for cooling. Since the cooling water flows into the tube, the tube functions as a channel of the cooling water.

방열핀은 튜브의 사이에 구비되며, 튜브 사이를 흐르는 공기와의 방열 면적을 증가시켜 튜브 내부를 흐르는 냉각수가 외부 공기와 효율적으로 열교환해 냉각되도록 한다. 튜브 및 방열판은 라디에이터의 일반적인 구성이므로 상세한 설명 및 도면의 도시를 생략하기로 한다.The radiating fins are provided between the tubes to increase the heat radiating area with air flowing between the tubes so that the cooling water flowing inside the tube is efficiently heat-exchanged with the outside air and cooled. Since the tube and the heat sink have a general structure of the radiator, detailed description and illustration of the drawings are omitted.

전술한 바와 같이, 고온 영역과 저온 영역의 사이에 더미 튜브가 아닌 고온 및 저온 영역과 동일한 튜브 및 방열핀을 갖는 댐핑 영역을 구비하여 냉각수의 흐름을 한번 더 일으킴으로써 영역간 온도 차이에 의한 열 응력을 감소시키고, 그에 따른 라디에이터의 내구성 및 수명을 향상시키는 효과가 있다.As described above, a damping region having the same tube and radiating fins as the high-temperature and low-temperature regions, not the dummy tubes, is provided between the high-temperature region and the low-temperature region, and the flow of the cooling water is once again caused to decrease the thermal stress caused by the temperature difference between regions So that the durability and life of the radiator can be improved.

앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.One embodiment of the present invention described above and shown in the drawings should not be construed as limiting the technical spirit of the present invention. The scope of the present invention is limited only by the matters described in the claims, and those skilled in the art can improve and modify the technical spirit of the present invention in various forms. Accordingly, it is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.

10: 라디에이터 100: 방열부
110: 고온 영역 130: 저온 영역
150: 댐핑 영역10: radiator 100: radiator
110: high temperature region 130: low temperature region
150: damping region

Claims (10)

냉각수가 유입 및 배출되는 헤더 탱크(300)와,
상기 헤더 탱크(300)에 결합되며, 상기 냉각수가 유동하는 튜브와 상기 냉각수를 외부 공기와 열교환하는 방열핀을 구비하여 상기 냉각수를 냉각하는 방열부(100)를 포함하며,
상기 방열부(100)는 엔진을 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 고온 영역(110)과, 전장품 또는 수냉식 열교환기를 냉각시킨 상기 냉각수가 유입되어 냉각되는 저온 영역(130)과, 상기 고온 영역(110) 및 저온 영역(130)의 사이에 배치되어 상기 고온 영역(110)에서 냉각된 상기 냉각수의 일부를 재냉각시키는 댐핑 영역(150)으로 구획된 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.A header tank 300 into which coolant flows,
And a heat dissipating unit (100) coupled to the header tank (300) and including a tube through which the cooling water flows, and a radiating fin for exchanging the cooling water with external air,
The heat dissipation unit 100 includes a high temperature zone 110 in which the cooling water cooled by the engine flows and is cooled, a low temperature zone 130 in which the cooling water that cooled the electric equipment or the water- And a damping region (150) disposed between the low temperature region (110) and the low temperature region (130) for re-cooling a part of the cooling water cooled in the high temperature region (110). 제1항에 있어서,
상기 헤더 탱크(300)는 서로 마주보도록 상호 이격된 제1 탱크(300a) 및 제2 탱크(300b)를 포함하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The header tank (300) includes a first tank (300a) and a second tank (300b) spaced from each other to face each other. 제2항에 있어서,
상기 고온 영역(110)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 고온 배출 포트(320)와, 상기 냉각수를 상기 저온 영역(130)으로 유입시키는 저온 유입 포트(340)를 더 포함하는 차량용 라디에이터.3. The method of claim 2,
A high temperature exhaust port 320 through which the cooling water cooled in the high temperature region 110 is discharged and a low temperature inflow port 340 through which the cooling water flows into the low temperature region 130. [ 제3항에 있어서,
상기 고온 배출 포트(320)와 상기 저온 유입 포트(340)는 상기 제1 탱크(300a)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method of claim 3,
Wherein the high temperature exhaust port (320) and the low temperature inflow port (340) are formed in the first tank (300a). 제4항에 있어서,
상기 냉각수를 상기 고온 영역(110)으로 유입시키는 고온 유입 포트(310)와, 상기 댐핑 영역(150)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 보조 배출 포트(330)와, 상기 저온 영역(130)에서 냉각된 상기 냉각수가 배출되는 저온 배출 포트(350)를 더 포함하는 차량용 라디에이터.5. The method of claim 4,
A high temperature inlet port 310 for introducing the cooling water into the high temperature region 110, an auxiliary discharge port 330 for discharging the cooling water cooled in the damping region 150, And a low temperature exhaust port (350) through which the cooling water discharged from the radiator is discharged. 제5항에 있어서,
상기 고온 유입 포트(310)와 상기 보조 배출 포트(330)와 상기 저온 배출 포트(350)는 상기 제2 탱크(300b)에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.6. The method of claim 5,
Wherein the high temperature inlet port (310), the auxiliary exhaust port (330), and the low temperature exhaust port (350) are formed in the second tank (300b). 제6항에 있어서,
상기 고온 배출 포트(320)와 상기 저온 유입 포트(340)가 동일 선상에 배치되고, 상기 고온 유입 포트(310)와 상기 보조 배출 포트(330) 및 상기 저온 배출 포트(350)가 동일 선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 6,
The high temperature inlet port 320 and the low temperature inlet port 340 are arranged on the same line and the high temperature inlet port 310 and the auxiliary discharge port 330 and the low temperature discharge port 350 are arranged on the same line And a radiator for a vehicle. 제7항에 있어서,
상기 보조 배출 포트(330)는 상기 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기인 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.8. The method of claim 7,
And the auxiliary exhaust port (330) is smaller than the high-temperature exhaust port (320). 제7항에 있어서,
상기 저온 유입 포트(340) 및 저온 배출 포트(350)는 상기 고온 배출 포트(320)보다 작은 크기인 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.8. The method of claim 7,
The low temperature inlet port (340) and the low temperature exhaust port (350) are smaller than the high temperature exhaust port (320). 제7항에 있어서,
상기 댐핑 영역(150) 및 저온 영역(130)에서의 상기 냉각수가 유동되는 방향은 동일한 방향인 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.8. The method of claim 7,
Wherein a direction in which the cooling water flows in the damping region (150) and the low-temperature region (130) is the same direction.
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KR20160091093A (en) 2015-01-23 2016-08-02 한온시스템 주식회사 The mounting structure of radiator for vehicle

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