KR20180071338A

KR20180071338A - 클램프

Info

Publication number: KR20180071338A
Application number: KR1020187014264A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 슈테르루티; 조세프 슈테르
Original assignee: 인노바 파텐트 게엠베하
Priority date: 2015-10-19
Filing date: 2016-09-21
Publication date: 2018-06-27
Anticipated expiration: 2036-09-21
Also published as: ES2926492T3; AT517919A1; MA44385A; NZ741331A; EP3365214A1; CA3000876A1; BR112018006889B1; CL2018000921A1; PL3365214T3; AU2016343567B2; AR106396A1; MX2018004375A; RU2694682C1; WO2017067731A1; CN108137064A; PE20180973A1; CO2018003773A2; CA3000876C; EP3365214B1; TN2018000107A1

Abstract

본 발명은 클램프 백을 가지고 클램프 백에 인접한 클램핑 텅(2)을 가지는 클램핑 조(3, 5)를 포함하는, 케이블로 당기는 수송 수단을 위한 클램프(1)에 관한 것으로, 이러한 클램프 백과 클램핑 텅(2)은 롤러를 위한 활주면(8, 9)을 가진다. 세로 방향으로, 클램핑 텅(2)은 실질적으로 S자 모양으로 구부러진 활주면(8)을 가지고, 이는 클램프 백의 활주면(9) 내로 계속해서 합쳐진다.

Description

클램프

본 발명은 케이블로 당기는(cable-drawn) 수송 수단을 위한 클램프에 관한 것으로, 이러한 클램프는 클램프 스파인(spine)과 그러한 클램프 스파인과 인접하는 클램프 텅(tongue)을 가지며, 이러한 클램프 스파인과 클램프 텅들은 활차를 위한 활주면을 가진다.

본 발명은 또한 예를 들면 체어 리프트(chair lift)의 의자(chair) 또는 케이블 카와 같이, 사람 및/또는 물건을 위한 수용 구역과, 그러한 수용 구역을 케이블에 연결하기 위한 연결 장치를 가지는, 케이블로 당기는 수송 수단과, 적어도 2개의 스테이션(station)을 가지는 케이블웨이(cableway) 시스템에 관한 것으로, 이 경우 케이블에 연결된 수송 수단은 스테이션들 사이에서 운반될 수 있다.

케이블웨이에서는 스테이션들 사이에서 활차 조립체들을 이용하여 지탱하는 경우가 매우 자주 사용되고, 이 경우 몇몇 경우들에서는 클램프들이 활차 조립체 위로 움직이고 몇몇 경우들에서는 활차 조립체 밑으로 움직인다. 이는 이동 수단의 클램프들이 활차 조립체들의 활차들 위와 활차 조립체들의 활차들 상에서 움직여지거나 활차 조립체들의 활차들 바로 밑에 붙어서 움직인다는 것을 의미한다. 이 경우 클램프들은 보통 그것들이 위에서부터 케이블 위에서 맞물리도록 설계되고, 그 결과 클램프들은 그것들이 상부 구역을 넘는 것보다 적게 케이블의 하부 구역을 넘어 돌출하고, 따라서 그것들이 활차 조립체 밑에서 이동할 때보다 활자 조립체 위로 이동할 때 문제가 덜 발생한다. 하지만, 클램프들이 케이블의 하부 구역 위에서 맞물리는 것도 가능하고, 이러한 종류의 클램프들에 관한 제한 없이 본 발명이 사용되는 것도 가능하다.

그 결과, 클램프들이 활차 조립체 밑에서 이동할 때에는, 활차 조립체의 개별 구성 성분뿐만 아니라 수송 수단의 구성 성분도 더 현저한 기계적 하중을 받게 되고, 승객들이 유쾌하지 않은 진동을 느끼게 된다.

그러므로 이들 진동의 부정적인 효과를 감소시키기 위해, 케이블로 당기는 수송 수단을 위한 클램프들은 케이블의 세로(longitudinal) 방향에서 볼 때, 클램프들의 위쪽 및 아래쪽으로 케이블 및/또는 클램프들의 상부 구역에서 연장하는 소위 클램프 텅(tongue)들을 가지고, 이는 클램프들이 활차들 밑을 통해 움직일 때 활차들이 클램프 상에서 그리고 클램프 스파인으로부터 떨어져서 좀 더 매끄럽게 달리게 하기 위한 것이다.

본 발명은 클램프 스파인 위에서 가능한 한 매끄럽게 활차들이 굴러가게 하기 위해 상기 클램프 텅들의 기하학적 구조를 개선하는 목적에 근거를 둔다.

이러한 목적은 청구항 1의 특징들을 가지는 클램프에 의해 달성된다.

클램프 텅들의 활주면은 S자 모양으로 구부러져 있고, 연속적인 곡률(curvature)을 가지고 계속해서 클램프 스파인의 활주면과 합쳐져서, 억제하는(holding-down) 행위를 가지고 활차 조립체 밑을 이동하는 동안 시스템 구성 성분들의 임의의 갑작스런 가속이 감소되어, 동적인 시스템 거동, 즉 케이블 상의 클램프들과 활차들 또는 활차 조립체들의 상호 작용을 최적화한다.

클램프 텅들의 활주면은 바람직하게는 상기 클램프 텅들의 자유로운 단부(end)들의 구역에서 양의 곡률을 가지고, 그 다음에는 음의 곡률을 가지며, 전향점(turning point)이 상기 곡률들 사이에 위치한다.

이 경우 양의 곡률이 전향점과 자유로운 단부 사이의 중앙 구역에서 최대값을 가지고/가지거나 클램프 텅의 자유로운 단부에서의 양의 곡률이 본질적으로 0인 것이 더 바람직하다.

이는 수송 수단을 따라서 이루어지는 클램프와 클램프 텅들 위에서 구르는 활차 조립체의 달리는 활차들과 클램프의 연속되는 가속 거동을 일으키게 된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예들은 나머지 종속 청구항들의 주제를 형성한다.

본 발명의 또 다른 특징들과 장점들은 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들의 이어지는 설명으로부터 모아질 수 있다.

도 1은 클램프 텅들을 가지고, 결합 클램프의 형태를 갖는, 본 발명에 따른 클램프의 일 실시예를 도시하는 도면.
도 2는 클램프 텅의 일 실시예를 보여주는 단면도.
도 3은 도 2로부터의 클램프 텅의 밑에서 본 도면.
도 4는 클램프 텅들을 갖는 클램프의 길이에 따른 곡률의 변화 상태를 보여주는 그림.

도 1은 예시된 실시예에서는 소위 결합(coupling) 클램프라고 하는 본 발명에 따른 클램프(1)를 보여주고, 이러한 클램프(1)는 스테이션을 통해 이동할 때에는 그것의 길을 따라 이동할 때 클램프되어 있는 케이블로부터 분리된다. 하지만, 클램프의 타입은 본 발명에서 본질적인 것은 아니다. 그러므로 그러한 클램프가 예를 들면, 비록 그것이 스테이션을 통해 이동할 때 케이블에 풀릴 수 있는 방식으로 연결된 것이어도 케이블로부터 분리되지 않는 클램프이거나 주조(casting)에 의해 케이블에 고정되어 있는 클램프인 것도 가능하다. 이러한 타입의 클램프들은 또한 종래 기술로부터 공지된 것이기 때문에, 그것들은 더 상세하게 설명되지 않는다.

그러므로 타입에 관계없이 클램프(1)가 영구적으로 또는 임시로 연결되도록 하기 위해 케이블 위에서 맞물려야 하기 때문에, 그것은 높이(elevation)와 차단(obstruction)을 형성하는데, 이러한 높이와 차단 모두는 케이블에 관한 개별 활차와 활차 조립체의 활차들 모두를 위한 것이고, 이러한 높이 및 차단은 클램프가 활차들 위로 이동할 때 덜컹거림(jolting)을 야기한다. 그러므로 이러한 덜컹거림을 감소 또는 최소화하기 위해, 클램프(1)는 클램프 텅(2)을 가지고, 이러한 클램프 텅(2)은 클램프(1) 상에서 그리고 클램프(1)로부터 떨어져 활차들이 좀 더 매끄럽게 달리게 한다.

만약 예시된 실시예에서처럼, 클램프(1)가 결합 클램프이라면, 클램프 텅(2)들은 클램프(1)의 고정된 클램핑 조(claimping jaw)(3) 상에서 고정된다. 케이블(도면들에서는 예시되지 않은)은 레버(4)를 통해 움직여질 수 있는 클램핑 조(5)와 클램프(1)의 고정된 부품(3) 사이에서 클램프된다. 클램프 텅(2)은 그것의 하부 베어링 표면(6)이 케이블 상에 놓여 있다.

클램프(1)가 활차 위에서 이동할 때에는, 그것들의 아래 주변부의 구역에서 활차와 접촉하게 되는 것은 클램핑 조(3, 5)뿐이고, 그 경우 클램프(1)가 꽤 케이블의 위쪽 변(side) 위로 돌출하기 때문에, 클램프(1)가 활차 밑에서 이동할 때보다 발생하는 덜컹거림의 양은 상당히 작다. 이 경우 활차는 우선 클램프 텅(2)의 하나의 단부(7) 상으로 달린 다음, 다른 클램프 텅(2)의 활주면(8) 상에서 다시 클램프(1)로부터 벗어나서 달리는, 클램핑 조(3, 5)의 클램프 스파인 상의 활주면(9)까지 케이블 반대쪽에 위치하는 변 상의, 활주면(8) 상에서 구른다. 도 1에 예시되는 클램프(1)의 실시예의 경우에, 클램프 스파인 상의 활주면(9)은 클램프(1)의 움직일 수 있는 클램핑 조(5)와 클램프(1)의 고정된 클램핑 조(3)에 의해 어느 정도까지는 형성된다. 단면에서 보여진 것처럼, 활주면(8, 9)은 클램프 텅들의 세로 한계까지 가로로 구부러져 있다.

세로 방향에서 볼 때 활차가 가능한 덜컹거림이 없는 방식으로 클램프 텅(2)들과 클램프 스파인 상에서 활주면(8, 9) 위를 달릴 수 있게 하기 위해, 클램프 텅(2)들은 본질적으로 S자 모양으로 구부러져 있는 활주면(8)을 가지고, 연속적인 곡률을 가지고 계속해서 클램프 스파인의 활주면과 합쳐진다.

클램프 텅(2)의 활주면(8)은 상기 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(8)의 구역에서 양의 곡률(Kp)을 가지고, 그 다음, 즉 클램핑 조(3) 쪽으로 향하는 변에서는 음의 곡률(Kn)을 가진다. 본 발명의 상황 내에서 양의 곡률은 활주면(8)의 곡률의 중심점이 클램프 텅(2)의 위, 즉 케이블로부터 멀어지게 향하는 클램프 텅(2)의 변 상에 위치하는 것을 의미한다. 그러므로 음의 곡률은 활주면(8)의 곡률의 중심점이 케이블 쪽으로 향하는 클램프 텅(2)의 변 상에 위치함을 의미한다.

전향점(10)은 상기 곡률(Kp)과 상기 곡률(Kn) 사이에 위치하고, 이러한 전향점은 바람직하게는 클램프 스파인 쪽으로 향하는 클램프 텅(2)의 절반의 구역에 위치한다. 하지만, 전향점(10)이 위치하는 짧은 직선(rectilinear) 부분을 제공하는 것도 가능하다.

클램프 스파인 상의 활주면(8)은 음의 곡률을 가지는데, 그 안으로는 클램프 텅(2)의 활주면(8)의 음의 곡률(Kn)이 계속해서 합쳐진다.

도 4는 활차 조립체의 활차들이 클램프(1) 상에서 특별히 매끄럽게 구르게 하는 활주면(8, 9)의 곡률의 특히 바람직한 실시예를 설명하기 위해 사용되고, 이 경우 이하 설명된 곡률과 관련된 세부 사항 중 하나 이상은 또한 상이하게 될 수 있다.

양의 곡률(Kp)은 전향점(10)과 자유로운 단부(7) 사이의 거의 중앙 구역에서 최대값을 가지고, 클램프 텅들의 자유로운 단부(7)에서는 본질적으로 0이다. 도 4의 그림에 예시된 것처럼 양의 곡률(Kp)은 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 자유로운 단부로부터 최대값까지 증가한다. 이는 클램프 텅(2)의 단부(7)에서 곡률의 반경이 본질적으로 무한대이고, 곡률의 반경이 가장 작은 점(11)에서 최대값에 도달하는 것을 의미한다.

이후, 그러한 점(11)에서의 최대값으로부터 전향점(10)까지 양의 곡률(Kp)은 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 감소하고, 클램프 스파인의 중앙 구역(12)에서 이 경우 음의 최대값인 최대값에 다시 도달될 때까지 음의 곡률(Kn)에 합쳐진다. 이 경우 또한 전향점(10)으로부터 클램프 스파인 상의 최대값(12)까지 음의 곡률은 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 증가한다.

비록 선형적 증가 및 감소가 바람직하지만, 곡률들은 모든 경우에 또는 단지 일부 경우들에서도 비선형적으로 증가 및/또는 감소하는 것이 가능하다. 게다가, 직선 부분들은 양의 곡률 또는 음의 곡률을 갖는 개별 부분들 사이에, 하지만 상기 부분들 내에서도 포함될 수 있다.

본 발명의 경우에, 양의 곡률(Kp)이 최대값(11)으로부터 전향점(10)까지 감소하는 것보다 클램프 텅의 자유로운 단부로부터 최대값(11)까지 더 현저한 정도로 증가하고, 음의 곡률은 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(7)로부터 클램프 텅 상의 최대값(11)까지보다 전향점(10)으로부터 클램프 스파인 상의 최대값(12)까지 덜 현저한 정도로 증가한다면 더 바람직하다. 이 경우 또한 모든 경우에 또는 단지 일부 경우들에서도 증가 및 감소가 상이하게 될 수 있다.

클램프 텅(2)은 바람직하게는 플라스틱으로 만들어지는데, 그 경우 무게를 줄이는 것에 관련되는 이유들 때문에 및/또는 탄력성 또는 댐핑(damping) 특성을 향상시키기 위해 오목부(recess)(13)들이 주된(main) 클램프-텅 몸체에 제공될 수 있다. 클램프 텅의 자유로운 단부(7)는 바람직하게는 둥글게 되어 있고, 그 경우 양의 곡률(Kp)은 둥글게 된 구역과 접해 있다.

Claims

케이블로 당기는(cable-drawn) 수송 수단을 위한 클램프로서,
상기 클램프는 클램프 스파인(spine)과 상기 클램프 스파인과 인접하는 클램프 텅(tongue)(2)을 구비한 클램핑 조(jaw)(3, 5)를 가지고,
상기 클램프 스파인과 상기 클램프 텅(2)은 활차를 위한 활주면(8, 9)을 가지며,
세로 방향에서 보았을 때, 상기 클램프 텅(2)은 본질적으로 S자 모양으로 구부러져 있고, 연속적인 곡률을 가지고 계속해서 상기 클램프 스파인의 활주면(9)과 합쳐지는 활주면(8)을 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제1 항에 있어서,
상기 클램프 텅(2)의 활주면(8)은 상기 클램프 텅의 자유로운 단부(7)의 구역에서 양의 곡률(Kp)을 가지고, 상기 클램프 텅의 자유로운 단부(7)의 구역 다음에는 음의 곡률(Kn)을 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항에 있어서,
상기 곡률(Kp)과 상기 곡률(Kn) 사이에 전향점(10)이 위치하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제3 항에 있어서,
상기 전향점(10)은 상기 클램프 스파인 쪽으로 향하는 클램프 텅(2)의 절반의 구역에 있는 것을 특징으로 하는 클램프.
제1 항 내지 제4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램프 스파인 상의 활주면(9)은 음의 곡률(Kn)을 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제3 항 내지 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 양의 곡률(Kp)은 바람직하게는 중앙 구역, 특히 바람직하게는 전향점(10)과 자유로운 단부(7) 사이의 중앙에서 최대값(11)을 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(7)에서의 양의 곡률(Kp)은 본질적으로 0인 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(7)는 둥글게 되어 있고, 상기 양의 곡률(Kp)은 바람직하게는 음의 곡률을 갖는 둥글게 된 구역과 접하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 양의 곡률(Kp)은 자유로운 단부(7)로부터 최대값(11)까지 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제9 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 양의 곡률(Kp)은 상기 최대값(11)으로부터 상기 전향점(10)까지 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 감소하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램프 스파인의 중앙 구역에서의 음의 곡률(Kn)은 최대값(12)을 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제2 항 내지 제11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 음의 곡률(Kn)은 상기 전향점(10)으로부터 상기 클램프 스파인 상의 최대값(12)까지 계속해서, 바람직하게는 선형적으로 증가하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제10 항 내지 제12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 양의 곡률(Kp)은 상기 최대값(11)으로부터 상기 전향점(10)까지 감소하는 것보다 상기 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(7)로부터 상기 최대값(11)까지 더 현저한 정도로 증가하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제11 항 내지 제13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 음의 곡률(Kn)은 클램프 텅(2)의 자유로운 단부(7)로부터 상기 클램프 텅(2) 상의 최대값(11)까지보다 상기 전향점(10)으로부터 상기 클램프 스파인 상의 최대값(12)까지 덜 현저한 정도로 증가하는 것을 특징으로 하는 클램프.
제1 항 내지 제14 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 클램프 텅(2)은 케이블을 위한 베어링 표면(bearing surface)(6)을 가지고, 상기 베어링 표면은 상기 활주면(8) 반대쪽에 있는 것을 특징으로 하는 클램프.
제15 항에 있어서,
상기 클램프 텅(2)은 상기 베어링 표면(6)의 구역에서 적어도 하나의 오목부(13)를 가지는 것을 특징으로 하는 클램프.
제1 항 내지 제16 항 중 어느 한 항에 있어서,
2개의 클램핑 조(3, 5)를 가지고, 상기 클램핑 조(3, 5) 중 하나의 클램핑 조(3)는 움직이지 않으며, 상기 클램프 텅(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 클램프.
제1 항 내지 제17 항 중 어느 한 항에 있어서,
양의 곡률(Kp) 또는 음의 곡률(Kn)을 갖는 개별 부분들 사이에 및/또는 상기 부분들 내에 직선 부분들이 포함되는 것을 특징으로 하는 클램프.
사람 및/또는 물건을 위한 수용 구역과, 상기 수용 구역을 케이블에 연결하기 위한 연결 장치를 가지는, 케이블로 당기는 수송 수단으로서,
상기 연결 장치는 제1 항 내지 제18 항 중 어느 한 항에 따른 클램프(1)를 가지는 것을 특징으로 하는 수송 수단.
적어도 2개의 스테이션을 가지는 케이블웨이 시스템으로서,
케이블에 연결된 수송 수단이 상기 스테이션들 사이에서 운반될 수 있고,
상기 수송 수단은 제1 항 내지 제18 항 중 어느 한 항에 따른 클램프(1)를 가지는 것을 특징으로 하는 케이블웨이 시스템.