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KR20180060401A - Locking apparatus of seat rail for vehicle - Google Patents

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KR20180060401A
KR20180060401A KR1020160159846A KR20160159846A KR20180060401A KR 20180060401 A KR20180060401 A KR 20180060401A KR 1020160159846 A KR1020160159846 A KR 1020160159846A KR 20160159846 A KR20160159846 A KR 20160159846A KR 20180060401 A KR20180060401 A KR 20180060401A
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locking
rail
release lever
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seat rail
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이종순
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주식회사다스
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Abstract

본 발명은 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것으로, 차량의 바닥에 설치되고 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일, 상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일, 및 상기 상부레일과 결합되고 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체를 포함하여 레버 회전만으로 로킹 및 해제가 가능하고 로킹 시 파손을 최소화시키는 효과가 있다. The present invention relates to a locking structure for a vehicle seat rail, which comprises a lower rail provided on a floor of a vehicle and having a first locking pin formed on a bottom surface thereof, an upper rail formed to slide along the lower rail, And a locking assembly coupled to the first locking pin to restrict sliding movement of the upper rail by the operation of the occupant, thereby enabling locking and unlocking only by lever rotation and minimizing damage during locking.

Description

차량용 시트레일의 로킹구조 {LOCKING APPARATUS OF SEAT RAIL FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a locking structure for a seat rail,

본 발명은 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량용 시트를 전후방향으로 슬라이드 이동시킨 후 위치를 고정하여 이동을 제한시킬 수 있는 차량용 시트레일의 로킹구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a locking structure of a seat rail for a vehicle, and more particularly, to a locking structure for a vehicle seat rail capable of restricting movement by sliding a vehicle seat in a forward and backward direction.

일반적으로 자동차의 시트는 탑승자의 탑승 자세를 최적의 상태로 유지하여 주기 위한 것으로, 승객의 상체를 지지하는 시트백과, 엉덩이와 허벅지 등의 하체를 지지하는 시트쿠션을 포함하여 구성된다. Background Art [0002] Generally, a seat of an automobile is configured to maintain an occupant's boarding posture in an optimal state, and includes a seat back for supporting an upper body of a passenger, and a seat cushion for supporting a lower body such as a hips and a thigh.

또한, 자동차의 시트는 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위해 차체의 전후방향으로 일정구간 슬라이딩 이동될 수 있도록 설치되는데, 이 역할을 수행하는 것이 시트레일이다. 또한, 시트레일은 통상 자동차의 실내 바닥면에 해당하는 플로워 패널에 대해 차체의 길이방향으로 고정 설치되는 하부레일과, 하부레일을 따라 슬라이딩 이동할 수 있도록 결합되면서 시트쿠션의 하부에 고정되는 상부레일로 구성된다. In addition, the seat of the vehicle is installed so as to be slidable in the forward and backward directions of the vehicle body for a certain period in order to efficiently utilize the occupant's body shape and the interior space. The seat rail includes a lower rail fixedly installed in a longitudinal direction of the vehicle body with respect to a floor panel corresponding to an indoor floor of an automobile and an upper rail coupled to the seat cushion so as to be slidable along the lower rail, .

이 경우, 상부레일은 하부레일을 따라 일정구간 이동한 후 그 위치에서 고정위치를 규제받도록 구성된다. 이를 위해 시트레일은 하부레일에 대한 상부레일의 위치를 고정하기 위한 록킹장치를 구비하게 된다.In this case, the upper rail is configured to be moved in a predetermined section along the lower rail, and then the fixed position is regulated at that position. To this end, the seat rail is provided with a locking device for fixing the position of the upper rail relative to the lower rail.

예컨대, 종래의 시트레일의 록킹 장치는 공개특허 제10-1316994호에 개시된 차량용 시트레일의 록킹 장치를 일례로 들 수 있다.For example, a conventional locking device for a seat rail is an example of a locking device for a vehicle seat rail disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 10-1316994.

즉, 차량의 바닥에 설치되고 다수의 록킹홀이 형성된 고정레일과, 이 고정레일에 이동 가능하게 결합되고 다수의 록킹홀이 형성된 이동레일과, 이 이동레일의 이동을 단속하기 위한 록킹기구를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구는 이동레일에 고정되는 고정브래킷과, 상기 고정브래킷에 회동 가능하게 설치되고, 상기 고정레일과 이동레일에 각각 형성된 록킹홀에 동시에 결합하는 다수의 록킹돌기가 형성된 작동브래킷을 포함하며, 상기 록킹돌기 중 적어도 하나는 상기 이동레일에 형성된 록킹홀 중 적어도 하나와 유격없이 결합하고, 상기 록킹돌기 중 적어도 하나는 상기 고정레일에 형성된 록킹홀 중 적어도 하나와 유격없이 결합하는 것을 특징으로 한다.That is, it includes a fixed rail provided at the bottom of the vehicle and formed with a plurality of locking holes, a movable rail movably coupled to the fixed rail and formed with a plurality of locking holes, and a locking mechanism for interrupting the movement of the movable rail Wherein the locking mechanism comprises a fixed bracket fixed to the movable rail and a plurality of locking pawls provided rotatably on the fixed rail and coupled to the locking holes respectively formed in the fixed rail and the movable rail, Wherein at least one of the locking projections engages with at least one of the locking holes formed in the movable rail and at least one of the locking projections has at least one of the locking holes formed in the fixed rail With no clearance.

그러나 종래의 로킹 장치는 로킹돌기가 고정레일과 이동레일에 형성된 로킹홀을 모두 관통하여 결합되어야 완전한 로킹성능을 발휘시킬 수 있고, 로킹돌기가 로킹홀을 모두 관통하기 위하여 이동되는 거리가 길어 완전한 로킹까지 필요한 시간이 긴 문제가 있었다.However, in the conventional locking device, the locking protrusion must be inserted through both the fixed rail and the locking hole formed in the moving rail to exert the complete locking performance, and the distance that the locking protrusion is moved to penetrate all the locking holes is long, There was a long time until the necessary time.

또한 로킹과정에서 로킹돌기가 고정레일 또는 이동레일과 충돌 또는 마찰되면서 파손되는 현상이 발생한다.In addition, during the locking process, the locking protrusion is damaged by collision or friction with the fixed rail or the movable rail.

그러므로, 로킹에 필요한 거리 및 시간을 단축시키고, 로킹과정에서 로킹돌기가 파손되는 것을 방지하는 시트레일의 로킹구조를 개발할 필요가 있다.Therefore, there is a need to develop a seat rail locking structure that shortens the distance and time required for locking and prevents the locking projections from being damaged in the locking process.

대한민국등록특허공보 제10-1316994호(2013.10.11)Korean Registered Patent No. 10-1316994 (Oct. 10, 2013)

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 차량용 시트레일의 로킹구조가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로 로킹 및 해제과정이 간결하고 고정능력이 우수하며 로킹 과정에서 파손을 최소화시킬 수 있는 차량용 시트레일의 로킹구조를 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the conventional seat rail locking structure of a vehicle, and it is an object of the present invention to provide a vehicle seat rail lock which is simple in locking and unlocking process, excellent in fixing ability, The purpose of the structure is to provide.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 차량용 시트레일의 로킹구조는 차량의 바닥에 설치되고 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일, 상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일, 및 상기 상부레일과 결합되고 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a locking structure for a seat rail of a vehicle, comprising: a lower rail installed on a floor of a vehicle and having a plurality of first locking pins formed on a bottom surface thereof; And a locking assembly coupled to the upper rail and coupled to the first locking pin by operation of the occupant to limit sliding movement of the upper rail.

이때, 상기 로킹조립체는 상기 제1로킹핀을 수용하여 결합되도록 제1로킹홀이 형성되고 탑승자의 가압 시 축회전되면서 상기 제1로킹핀과 상기 제1로킹홀의 결합이 해제되도록 형성된 릴리즈레버, 및 상기 상부레일에 고정결합되고 상기 릴리즈레버가 힌지결합되도록 형성되며 상기 릴리즈레버의 회전을 가이드하도록 형성된 로킹브라켓을 포함하는 것도 가능하다.The locking assembly may include a release lever having a first locking hole formed therein to receive and engage the first locking pin and configured to release engagement of the first locking pin with the first locking hole while being pivoted when the occupant presses the locking lever, And a locking bracket fixed to the upper rail and configured to hinge the release lever and configured to guide rotation of the release lever.

또한, 상기 하부레일은 상기 제1로킹핀을 상측으로 돌출되도록 절곡시키면서 형성되는 제2로킹홀을 더 포함하는 것도 가능하다.The lower rail may further include a second locking hole formed by bending the first locking pin so as to protrude upward.

이때, 상기 로킹조립체는 상기 제2로킹홀에 수용되도록 형성되고 상기 제1로킹홀의 형성시 하측 방향으로 절곡되어 형성되는 제2로킹핀을 더 포함하는 것도 가능하다.The locking assembly may further include a second locking pin formed to be received in the second locking hole and bent in a downward direction when the first locking hole is formed.

한편, 상기 로킹조립체는 상기 릴리즈레버와 상기 로킹브라켓을 힌지결합시키도록 형성된 힌지축, 및 상기 힌지축을 감도록 형성되고 일측 단부는 상기 상부레일을 탄성지지하도록 형성되며 타측 단부는 상기 릴리즈레버를 탄성지지하도록 형성된 리턴스프링을 더 포함하는 것도 가능하다.The locking assembly may include a hinge shaft formed to hinge the release lever and the locking bracket, and a hinge shaft formed to wind the hinge shaft. One end of the locking assembly is configured to elastically support the upper rail, It is also possible to further include a return spring formed to support.

이때, 상기 제1로킹핀은 상기 로킹조립체와 결합 시 파손발생을 방지시키도록 상측 선단부의 폭이 좁아지도록 형성된 것도 가능하다.At this time, the first locking pin may be formed so that the width of the top end of the first locking pin is narrowed so as to prevent breakage when the locking pin is engaged with the locking assembly.

한편, 탑승자가 상기 릴리즈레버의 작동을 해제하는 경우 상기 복원스프링에 의하여 상기 제1로킹핀 및 상기 제2로킹핀이 상기 제1로킹홀 및 상기 제2로킹홀에 수용되면서 상기 상부레일의 이동이 제한되는 것도 가능하다.Meanwhile, when the occupant releases the operation of the release lever, the first locking pin and the second locking pin are received by the restoring spring in the first locking hole and the second locking hole, It is also possible to be limited.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조에 의하면, 작은 레버 회전만으로 로킹 및 해제가 가능하고 로킹 시 파손을 최소화시키는 효과가 있다. As described above, according to the locking structure of the vehicle seat rail according to the present invention, it is possible to lock and unlock with only a small lever rotation, and minimize the damage during locking.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조의 분해사시도,
도 2는 본 발명의 차량용 시트레일의 로킹구조를 진행방향의 정면에서 바라본 정면도,
도 3은 본 실시예의 내부의 일 측면을 바라본 절개사시도,
도 4는 도 3에서 상부레일 및 하부레일을 제거하고 측면에서 바라본 측면도,
도 5는 본 실시예의 내부의 타 측면을 바라본 절개사시도,
도 6은 도 5에서 상부레일 및 하부레일을 제거하고 측면에서 바라본 측면도,
도 7은 본 실시예의 상측을 절단하여 바라본 절개사시도,
도 8은 본 발명의 로킹조립체에 대한 사시도,
도 9는 도 8의 정면도이다.1 is an exploded perspective view of a locking structure of a vehicle seat rail according to an embodiment of the present invention,
2 is a front view of the locking structure of a seat rail of a vehicle according to the present invention,
3 is an exploded perspective view showing one side of the inside of the present embodiment,
FIG. 4 is a side view of the upper rail and the lower rail removed from FIG. 3,
5 is an exploded perspective view of the other side of the inside of this embodiment,
FIG. 6 is a side view of the upper rail and the lower rail removed from FIG. 5,
Fig. 7 is a cut-away perspective view of the upper side of the embodiment,
8 is a perspective view of a locking assembly of the present invention,
Fig. 9 is a front view of Fig. 8. Fig.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조는 하부레일(100), 상부레일(200), 로킹조립체(300) 및 롤러부(400)를 포함한다. 이때, 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200)는 상기 롤러부(400)를 사이에 두고 서로 끼워져 결합되고, 상기 상부레일(200)에 상기 로킹조립체(300)가 고정결합된다.1 and 2, a vehicle seat rail locking structure according to an embodiment of the present invention includes a lower rail 100, an upper rail 200, a locking assembly 300, and a roller unit 400 . The lower rail 100 and the upper rail 200 are fitted to each other with the roller unit 400 interposed therebetween and the locking assembly 300 is fixedly coupled to the upper rail 200.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 상기 하부레일(100)은 차량의 바닥에 설치되고, 제1로킹핀(110) 및 제2로킹홀(120)을 포함한다. 이때, 상기 제1로킹핀(110)은 바닥면과 나란하게 형성된 후 상측(차량의 천장방향)으로 돌출되도록 절곡되어 형성되고, 상기 제1로킹핀(110)이 처음 형성되었던 자리에는 상기 제2로킹홀(120)이 형성된다.Referring to FIGS. 1 to 6, the lower rail 100 is installed at the bottom of the vehicle and includes a first locking pin 110 and a second locking hole 120. At this time, the first locking pin 110 is formed so as to be parallel to the bottom surface and then protruded upward (in the ceiling direction of the vehicle), and at the place where the first locking pin 110 is initially formed, A locking hole 120 is formed.

한편, 상기 제1로킹핀(110)은 상측 방향으로 돌출된 형태로 형성되되, 상측 선단부는 폭이 좁아지도록 형성되어 진입부(111)를 형성한다. 즉, 상기 제1로킹핀(110)은 상측 선단부의 전후방향(레일의 진행방향)으로 길이 좁아지면서 단을 형성하여 상기 진입부(111)를 이룬다. 이때, 본 실시예에서 상기 제1로킹홀(312)의 차량의 전후방향 폭은 6mm로 형성되고, 상기 진입부(111)의 차량의 전후방향 폭은 4mm로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니다.Meanwhile, the first locking pin 110 is formed to protrude upward, and the upper end of the first locking pin 110 is formed to have a narrow width to form an entrance portion 111. That is, the first locking pin 110 has a length narrowed in the forward and backward direction of the top end portion (the traveling direction of the rail) to form an entry portion 111. At this time, in the present embodiment, the width of the first locking hole 312 in the longitudinal direction of the vehicle is 6 mm, and the width of the entrance 111 in the longitudinal direction of the vehicle is 4 mm.

상기 상부레일(200)은 상기 하부레일(100)과 슬라이드 이동 가능하게 결합되고, 상기 로킹조립체(300) 및 상기 롤러부(400)와 고정결합된다. 또한 상기 상부레일(200)은 시트쿠션의 하부(도면 미기재)와 결합된다.The upper rail 200 is slidably engaged with the lower rail 100 and is fixedly coupled to the locking assembly 300 and the roller unit 400. Further, the upper rail 200 is engaged with a lower portion of the seat cushion (not shown).

도 8 및 도 9를 참조하면, 상기 로킹조립체(300)는 릴리즈레버(310), 로킹브라켓(320), 힌지축(330) 및 리턴스프링(340)을 포함한다. 이때, 상기 로킹브라켓(320)에 상기 릴리즈레버(310)가 회전 가능하게 수용되고, 상기 릴리즈레버(310)와 상기 로킹브라켓(320) 및 상기 리턴스프링(340)이 상기 힌지축(330)에 의하여 힌지결합되며, 상기 리턴스프링(340)은 상기 상부레일(200) 및 상기 릴리즈레버(310)와 접촉된다.Referring to FIGS. 8 and 9, the locking assembly 300 includes a release lever 310, a locking bracket 320, a hinge shaft 330, and a return spring 340. The release lever 310 is rotatably received in the locking bracket 320 and the release lever 310 and the locking bracket 320 and the return spring 340 are coupled to the hinge shaft 330 And the return spring 340 is in contact with the upper rail 200 and the release lever 310.

상기 릴리즈레버(310)는 레버부(311), 제1로킹홀(312), 제2로킹핀(313), 힌지부(314) 및 절곡부(315)를 포함한다. 이때, 상기 레버부(311)는 탑승자가 작동 가능하도록 상기 상부레일(200) 외측으로 노출되도록 형성되고, 상기 힌지부(314)는 상기 레버부(311)에서 연장되어 형성되되, 상기 힌지축(330)과 축결합 가능하도록 형성된다. The release lever 310 includes a lever portion 311, a first locking hole 312, a second locking pin 313, a hinge portion 314, and a bent portion 315. The lever portion 311 is formed to be exposed to the outside of the upper rail 200 so that a passenger can operate the hinge portion 311. The hinge portion 314 extends from the lever portion 311, 330, respectively.

한편 상기 제2로킹핀(313)은 상기 힌지부(314)에서 상기 절곡부(315)를 연결시키는 면에 형성된다. 이때, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 힌지부(314)과 상기 절곡부(315)를 연결시키는 면에서 차량의 하측 방향으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2로킹핀(313)이 절곡되면서 발생되는 공간이 상기 제1로킹홀(312)로 형성된다.On the other hand, the second locking pin 313 is formed on a surface connecting the bent portion 315 of the hinge portion 314. At this time, the second locking pin 313 is bent in a downward direction of the vehicle on a surface connecting the hinge portion 314 and the bent portion 315, and the second locking pin 313 is bent And the generated space is formed in the first locking hole 312.

상기 절곡부(315)는 상기 로킹브라켓(320)에 수용되도록 상기 릴리즈레버(310)의 단부가 상측 방향으로 절곡되어 형성된다. 이때, 상기 절곡부(315)에는 상기 리턴스프링(340)이 접촉되어 탄성지지된다. The bent portion 315 is formed by bending the end portion of the release lever 310 upward so as to be received in the locking bracket 320. At this time, the return spring 340 comes into contact with the bent portion 315 and is elastically supported.

상기 로킹브라켓(320)은 상기 상부레일(200)에 고정결합되고, 상기 릴리즈레버(310)를 내부에 수용하며, 상기 힌지축(330)과 힌지결합되도록 형성된다. The locking bracket 320 is fixedly coupled to the upper rail 200 and accommodates the release lever 310 and is hinged to the hinge shaft 330.

즉 상기 로킹브라켓(320)은 상기 상부레일(200)의 측면에 고정결합되도록 평평한 판 형태로 형성되되 상기 레버부(311)를 수용 가능하도록 홀이 형성된 고정부(321)가 형성되고, 상기 고정부(321)의 하측 단부에 상기 힌지축(330)이 관통하도록 축결합부(322)가 형성되며, 상기 축결합부(322)에서 상측으로 비스듬하게 벤딩되어 형성되되 상기 절곡부(315)가 회전하면서 통과 가능하도록 홀이 형성된 가이드부(323)가 형성된다.That is, the locking bracket 320 is formed in the shape of a flat plate so as to be fixedly coupled to the side surface of the upper rail 200, and a fixing portion 321 formed with a hole to receive the lever portion 311 is formed, An axial coupling portion 322 is formed at the lower end of the coupling portion 321 so as to penetrate the hinge shaft 330 and is bent obliquely upward from the shaft coupling portion 322. The bent portion 315 And a guide portion 323 having a hole formed therethrough so as to pass therethrough is formed.

상기 힌지축(330)은 상기 로킹브라켓(320)의 축결합부(322), 상기 릴리즈레버(310)의 힌지부(314) 및 상기 리텅스프링(340)을 관통하여 회전 가능하게 결합된다.The hinge shaft 330 is rotatably coupled through the shaft coupling portion 322 of the locking bracket 320, the hinge portion 314 of the release lever 310, and the retention spring 340.

상기 리턴스프링(340)은 상기 힌지축(330)을 감도록 코일스프링 형태로 형성되고, 일측 단부가 상기 상부레일(200)의 측면 벽과 접촉하며, 타측 단부는 상기 절곡부(315)의 상측 단부와 접촉된다.The return spring 340 is formed in the form of a coil spring so as to wind the hinge shaft 330. One end of the return spring 340 contacts the side wall of the upper rail 200 and the other end of the return spring 340 contacts the upper side of the bent portion 315 / RTI >

상기 롤러부(400)은 상기 상부레일(200)에 결합되고, 상기 하부레일(100)과 상기 상부레일(200) 사이에 배치되어 상기 상부레일(200)이 상기 하부레일(100)을 따라 차량의 전후방향으로 슬라이드 이동 가능하도록 형성된다.The roller unit 400 is coupled to the upper rail 200 and is disposed between the lower rail 100 and the upper rail 200 so that the upper rail 200 moves along the lower rail 100, As shown in Fig.

도 2 내지 도 6을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 시트레일의 로킹구조의 작동 및 효과를 설명하면, 먼저 로킹 상태에서는 상기 제1로킹핀(110)이 상기 제1로킹홀(312)에 수용되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에 수용된다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110) 및 상기 제2로킹핀(313)이 스토퍼의 역할을 하고, 상기 제1로킹홀(312) 및 상기 제2로킹홀(120)이 걸림턱의 역할을 하면서 상기 릴리즈레버(310)의 전후방향 슬라이드 이동을 제한하고, 상기 릴리즈레버(310)와 결합된 상기 로킹브라켓(320) 및 상기 상부레일(200)의 전후방향 슬라이드 이동이 제한된다.Referring to FIGS. 2 to 6, the operation and effect of the locking structure of the vehicle seat rail according to the embodiment of the present invention will be described. First, in the locked state, the first locking pin 110 is inserted into the first locking hole 312 And the second locking pin 313 is accommodated in the second locking hole 120. [ As a result, the first locking pin 110 and the second locking pin 313 serve as a stopper, and the first locking hole 312 and the second locking hole 120 serve as latching jaws The slide movement of the release lever 310 in the forward and backward directions is restricted and the forward and backward slide movement of the locking bracket 320 and the upper rail 200 coupled with the release lever 310 is restricted.

본 실시예에서 로킹 해제를 위하여 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 누르면(가압하면) 상기 릴리즈레버(310) 전체가 상기 힌지축(330)을 축으로 가압방향으로 회전한다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110)은 상기 제2로킹핀(313)의 상대이동에 의하여 결합이 해제되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에서 빠져나가면서 결합이 해제되며, 상기 상부레일(200)은 상기 하부레일(100)을 따라 차량의 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능해진다.In this embodiment, when the occupant presses (pressurizes) the release lever 310 in order to release the lock, the entire release lever 310 rotates in the pressing direction about the hinge shaft 330. As a result, the first locking pin 110 is disengaged by the relative movement of the second locking pin 313, and the second locking pin 313 is disengaged from the second locking hole 120 The upper rail 200 is allowed to slide along the lower rail 100 in the longitudinal direction of the vehicle.

한편, 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 놓으면 상기 리턴스프링(340)의 복원력에 의하여 상기 절곡부(315)를 누르고 상기 릴리즈레버(310) 전체가 탑승자의 가압방향의 반대방향으로 회전한다. 그 결과 상기 제1로킹핀(110)이 상기 제1로킹홀(312)에 수용되고, 상기 제2로킹핀(313)은 상기 제2로킹홀(120)에 수용되면서 다시 로킹 상태로 돌아간다.On the other hand, when the occupant releases the release lever 310, the bending portion 315 is pressed by the restoring force of the return spring 340, and the entire release lever 310 rotates in the direction opposite to the pressing direction of the occupant. As a result, the first locking pin 110 is received in the first locking hole 312, and the second locking pin 313 is received in the second locking hole 120 to return to the locked state again.

이때, 상기 제1로킹핀(110)의 상측 선단부에는 상기 진입부(111)가 형성되어 있으므로, 상기 제1로킹핀(110)과 상기 제1로킹홀(312)이 결합에 적합한 위치에 놓여있지 않는 경우에도 상기 진입부(111)에 의하여 결합이 가이드되어 완전하게 결합이 가능해진다.The first locking pin 110 and the first locking hole 312 are located at positions suitable for engagement because the entrance 111 is formed at the upper end of the first locking pin 110 The joining is guided by the entrance portion 111, so that the joining can be completed completely.

그러므로, 본 발명에 의하면 탑승자가 상기 릴리즈레버(310)를 가압하는 동작만으로 로킹을 해제할 수 있고, 상기 릴리즈레버(310)의 가압을 해제하는 것만으로 상기 릴리즈레버(310)가 상기 하부레일(100)의 바닥면에 형성된 제1로킹핀(110) 및 상기 제2로킹홀(120)과 결합하여 상기 상부레일(200)의 슬라이드 이동을 제한시킬 수 있다. Therefore, according to the present invention, the occupant can release the locking only by pushing the release lever 310, and by releasing the release of the release lever 310, the release lever 310 can be released from the lower rail The first locking pin 110 formed on the bottom surface of the upper rail 200 and the second locking hole 120 formed on the bottom surface of the upper rail 200 may restrict sliding movement of the upper rail 200.

이는 종래의 시트레일의 로킹구조가 상부레일의 측면과 하부레일의 측면을 하나의 로킹핀으로 동시에 걸어서 고정시켰던 것에 비하여 하부레일의 바닥면만 걸어서 결합시킴으로써 로킹 동작을 단순화시킬 수 있다. 따라서 로킹 과정에서 상부레일과 하부레일의 로킹홀이 정확한 위치에 배치되지 않을 경우 완전한 로킹이 이루어지지 않을 가능성을 현저히 줄일 수 있다. 또한 불완전한 로킹에 의하여 로킹핀이 파손되는 현상을 감소시키는 효과가 있다.This makes it possible to simplify the locking operation by engaging only the bottom surface of the lower rail by engaging only the bottom surface of the lower rail in comparison with the conventional seat rail locking structure which simultaneously fixes the side surface of the upper rail and the side surface of the lower rail with one locking pin. Therefore, when the locking holes of the upper and lower rails are not disposed at the correct positions during the locking process, the possibility that the complete locking is not achieved can be remarkably reduced. Also, there is an effect of reducing the phenomenon that the locking pin is broken by incomplete locking.

또한, 본 발명에서는 제2로킹핀(313) 및 제2로킹홀(120)을 도입하여 로킹 효과를 강화시키면서도, 새로운 부품을 채택하는 방식이 아닌 제1로킹핀(110) 및 제2로킹핀(313)을 절곡시키면서 발생되는 공간을 로킹홀로 사용하도록 개발하여 생산 효율을 증대하는 효과가 있다.In the present invention, the second locking pin 313 and the second locking hole 120 are introduced to enhance the locking effect, but the first locking pin 110 and the second locking pin 313) is used as a locking hole to increase the production efficiency.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 하부레일
110 : 제1로킹핀
111 : 진입부
120 : 제2로킹핀
200 : 상부레일
300 : 로킹조립체
310 : 릴리즈레버
311 : 레버부
312 : 제1로킹홀
313 : 제2로킹핀
314 : 힌지부
315 : 절곡부
320 : 로킹브라켓
321 : 고정부
322 : 축결합부
323 : 가이드부
330 : 힌지축
340 : 리턴스프링
400 : 롤러부100: Lower rail
110: first locking pin
111:
120: second locking pin
200: upper rail
300: locking assembly
310: Release lever
311:
312: first locking hole
313: second locking pin
314: Hinge section
315:
320: locking bracket
321:
322:
323:
330: Hinge axis
340: return spring
400: roller portion

Claims (7)

차량의 바닥에 설치되고, 바닥면에 복수 개의 제1로킹핀이 형성된 하부레일;
상기 하부레일을 따라 슬라이드 이동되도록 형성된 상부레일; 및
상기 상부레일과 결합되고, 탑승자의 작동에 의하여 상기 제1로킹핀과 결합되어 상기 상부레일의 슬라이드 이동을 제한하도록 구비된 로킹조립체;
를 포함하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
A lower rail installed on the floor of the vehicle and having a plurality of first locking pins formed on a bottom surface thereof;
An upper rail formed to slide along the lower rail; And
A locking assembly coupled to the upper rail and coupled to the first locking pin by actuation of an occupant to limit sliding movement of the upper rail;
And a locking mechanism for locking the seat rail.
제1항에 있어서,
상기 로킹조립체는,
상기 제1로킹핀을 수용하여 결합되도록 제1로킹홀이 형성되고, 탑승자의 가압 시 축회전되면서 상기 제1로킹핀과 상기 제1로킹홀의 결합이 해제되도록 형성된 릴리즈레버; 및
상기 상부레일에 고정결합되고, 상기 릴리즈레버가 힌지결합되도록 형성되며, 상기 릴리즈레버의 회전을 가이드하도록 형성된 로킹브라켓;
을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
The method according to claim 1,
The locking assembly includes:
A release lever formed to have a first locking hole to receive and engage with the first locking pin and configured to release engagement of the first locking pin and the first locking hole while being pivoted upon pressing of the occupant; And
A locking bracket fixedly coupled to the upper rail, the locking bracket configured to hinge the release lever and guide the rotation of the release lever;
And a locking mechanism for locking the seat rail.
제2항에 있어서,
상기 하부레일은,
상기 제1로킹핀을 상측으로 돌출되도록 절곡시키면서 형성되는 제2로킹홀;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
3. The method of claim 2,
Wherein the lower rail comprises:
A second locking hole formed by bending the first locking pin so as to protrude upward;
Further comprising: a locking mechanism for locking and unlocking the seat rail.
제3항에 있어서,
상기 로킹조립체는,
상기 제2로킹홀에 수용되도록 형성되고, 상기 제1로킹홀의 형성시 하측 방향으로 절곡되어 형성되는 제2로킹핀;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
The method of claim 3,
The locking assembly includes:
A second locking pin formed to be received in the second locking hole and bent in a downward direction when the first locking hole is formed;
Further comprising: a locking mechanism for locking and unlocking the seat rail.
제2항 또는 제4항에 있어서,
상기 로킹조립체는,
상기 릴리즈레버와 상기 로킹브라켓을 힌지결합시키도록 형성된 힌지축; 및
상기 힌지축을 감도록 형성되고, 일측 단부는 상기 상부레일을 탄성지지하도록 형성되며, 타측 단부는 상기 릴리즈레버를 탄성지지하도록 형성된 리턴스프링;
을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
The method according to claim 2 or 4,
The locking assembly includes:
A hinge shaft formed to hinge the release lever and the locking bracket; And
A return spring formed to wind the hinge shaft, one end of the return spring being formed to elastically support the upper rail, and the other end of the return spring being formed to elastically support the release lever;
Further comprising: a locking mechanism for locking and unlocking the seat rail.
제1항에 있어서,
상기 제1로킹핀은,
상기 로킹조립체와 결합 시 파손발생을 방지시키도록 상측 선단부의 폭이 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.
The method according to claim 1,
The first locking pin includes:
Wherein a width of an upper end portion of the seat rail is narrowed so as to prevent breakage when the seat rail is engaged with the locking assembly.
재5항에 있어서,
탑승자가 상기 릴리즈레버의 작동을 해제하는 경우 상기 복원스프링에 의하여 상기 제1로킹핀 및 상기 제2로킹핀이 상기 제1로킹홀 및 상기 제2로킹홀에 수용되면서 상기 상부레일의 이동이 제한되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 로킹구조.The method of claim 5,
When the occupant releases the operation of the release lever, the first locking pin and the second locking pin are received by the restoring spring in the first locking hole and the second locking hole, and movement of the upper rail is restricted Wherein the seat rail is formed of a metal plate.
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