KR20170057130A

KR20170057130A - 체인 텐셔너

Info

Publication number: KR20170057130A
Application number: KR1020160143066A
Authority: KR
Inventors: 유지 쿠레마츠
Original assignee: 가부시기가이샤쯔바기모도체인
Priority date: 2015-11-16
Filing date: 2016-10-31
Publication date: 2017-05-24
Anticipated expiration: 2036-10-31
Also published as: US10221924B2; DE102016221892A1; KR101867699B1; JP2017089843A; CN107061644A; CN107061644B; DE102016221892B4; US20170138444A1; JP6339059B2

Abstract

[과제] 대형화하거나, 오일의 소비를 증가시키지 않고, 고회전 고부하 시, 엔진 시동 시, 상용역(normal range operation)으로의 운전 시의 어느 것에도, 항상 적절한 압부력(押付力)을 발휘하는 것이 가능한 체인 텐셔너를 제공하는 것이다. [해결 수단] 압유실(101)과 오일 공급부(103)와의 사이에는, 체크 밸브 유닛(150)이 배치되고, 플런저(120)의 외주면과 플런저 수용공(111)의 원통면부(113)의 사이에는, 압유실(101)로부터 리크된 오일이 유입함과 동시에 플런저(120)의 후퇴에 의해 용적이 커지는 제2 압유실(102)를 갖고, 제2 압유실(102)의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 릴리프 밸브 유닛(130)을 구비하는 것이다.

Description

체인 텐셔너{CHAIN TENSIONER}

본 발명은, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 전진 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하고, 체인의 장력을 적정하게 보관 유지하는 체인 텐셔너에 관한 것이다.

종래, 체인의 장력을 적정하게 보관 유지하는 체인 텐셔너를 이용하는 것은 관용되고, 예를 들면, 엔진 룸 내의 크랭크축과 캠축의 각각에 설치한 스프로켓(sprocket) 간에 무단현 설정한 롤러 체인 등의 전동 체인을 주행 안내 슈에 의해서 접동 안내를 실시하는 체인 가이드 기구에 있어서, 장력을 적정하게 보관 유지하기 위해서 체인 텐셔너에 의해서 주행 안내 슈를 갖는 요동 체인 가이드를 부세하는 것이 공지이다.

예를 들면, 도 5에 나타내듯이, 타이밍 체인(CH)이 엔진 룸 내의 크랭크 축에 취부된 구동 스프로켓(S1)과 캠 축에 취부된 한 쌍의 종동 스프로켓(S2, S3)과의 사이에 무단현 설정되고, 이 타이밍 체인(CH)이 요동 체인 가이드(G1)와 고정 체인 가이드(G2)에 의해서 가이드 되어 체인 가이드 기구가 구성되어 있다.

고정 체인 가이드(G2)는, 2개의 취부축(B1, B2)으로 엔진 룸 내에 고정되고, 요동 체인 가이드(G1)는, 취부축(B0)을 중심으로 타이밍 체인(CH)의 현회평면(懸回平面) 내에서 요동 가능하게 엔진 룸 내에 취부되어 있다.

체인 텐셔너(500)는, 요동 체인 가이드(G1)를 압압하는 것으로 타이밍 체인(CH)의 장력을 적정하게 보관 유지함과 동시에 진동을 억제하고 있다.

이러한 체인 가이드 기구에 이용되는 공지의 체인 텐셔너(500)는, 예를 들면 도 6에 모식적으로 나타내듯이, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공(511)을 갖는 텐셔너 바디(510)와, 상기 플런저 수용공(511)의 원통면부(513)에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저(520)와, 플런저 수용공(511)으로부터 플런저(520)를 전진 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하고 있다.

부세 수단은, 원통형의 플런저(520)의 통상요부(筒狀凹部)(521)에 수용되어 플런저 수용공(511)의 저부(512)와의 사이에 압축되는 코일 용수철(540)로 구성되어 있다.

플런저 수용공(511)에 설치된 오일 공급공(514)으로부터 오일이 공급되는 것으로, 플런저 수용공(511)과 플런저(520)의 사이에 형성된 압유실(501)이 오일로 채워져서, 오일에 의해 플런저(520)를 전진 방향으로 부세함과 동시에, 체크 밸브(550)(모식적으로 체크 볼만을 도시.)에 오일 공급공(514)으로부터의 오일의 유출이 저지되어 있다.

이것으로, 플런저(520)의 왕복동에 따라 플런저(520)와 플런저 수용공(511)의 사이의 틈새를 오일이 흐르고, 그 유로 저항에 의해서 플런저(520)의 왕복동을 감쇠시키는 덤핑 효과를 얻고 있다.

일본공개특허 특개2000-240744호 공보

이러한 체인 텐셔너에 있어서, 고회전 고부하 시나 에어 등이 혼입되어 유압에 의한 덤핑이 효과가 없는 엔진 시동 시에는 체인 덜컹임(rattling)이 염려되기 때문에, 부세 수단의 하중을 크게 하거나, 플런저 지름을 크게 하는 것이 바람직하지만, 부세 수단의 하중을 크게 했을 경우, 상용역으로의 운전 시에는 필요 이상의 압부력으로 체인을 밀어넣어 체인의 장력이 높아지고, 체인과 주행면에서의 마찰성이 악화되어, 소음의 증가나, 엔진의 연비의 악화로 연결되어 있었다.

또, 플런저 지름을 크게 하면, 체인 텐셔너 자체가 대형화하고, 탑재 스페이스의 확보나, 중량 증가, 비용 증가 등의 문제가 있었다.

이러한 문제를 완화하기 위해서, 압유실(고압유실(8)) 내의 오일을 소정의 유로 저항으로 외부로 방출하는 오리피스부를 설치하는 것으로, 엔진 시동 후 조기에 혼입한 에어를 배출하여, 엔진 시동 시의 체인의 덜컹임을 억제하도록 하는 체인 텐셔너가 공지이다(특허문헌 1 등 참조.).

그렇지만, 특허문헌 1 기재의 기술의 경우, 엔진 시동 직후는 오일에 의한 덤핑은 효과가 없고, 부세 수단의 하중이 작은 경우에는 어느 정도의 억제 효과에 머무르고 있었다.

또, 오리피스부로부터 오일이 외부로 방출되기 때문에, 오일 소비가 크고, 오일 펌프의 능력을 강화할 필요가 있었다.

또한, 고회전 고부하 시의 체인 덜컹임에 대해서는, 큰 효과는 얻을 수 없다고 하는 문제가 있었다.

본 발명은, 이러한 문제점을 해결하는 것으로, 대형화하거나, 오일의 소비를 증가시키지 않고, 고회전 고부하 시, 엔진 시동 시, 상용역으로의 운전 시의 어느 것에도, 항상 적절한 압부력을 발휘하는 것이 가능한 체인 텐셔너를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

본 발명의 체인 텐셔너는, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 전진 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하는 체인 텐셔너에 있어서, 상기 압유실과 오일 공급부와의 사이에는, 체크 밸브 유닛이 배치되고, 상기 플런저의 외주면과 플런저 수용공의 원통면부의 사이에는, 상기 압유실로부터 리크된 오일이 유입함과 동시에 상기 플런저의 후퇴에 의해 용적이 커지는 제2 압유실을 갖고, 상기 제 2압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 릴리프 밸브 유닛을 구비하는 것에 의해, 상기 과제를 해결하는 것이다.

본 청구항 1에 관한 체인 텐셔너에 의하면, 플런저의 외주면과 플런저 수용공의 원통면부의 사이에는, 압유실로부터 리크된 오일이 유입함과 동시에 플런저의 후퇴에 의해 용적이 커지는 제2 압유실을 갖고, 제2 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 릴리프 밸브 유닛을 구비하는 것에 의해, 상용역 이하에서는, 제2 압유실이 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 높아질 수 없고, 플런저의 전진 시에는 오일이 제2 압유실로부터 압유실로 돌아오는 흐름이 발생하는 것으로, 플런저의 전진 시에 오일의 덤핑력이 작용하고, 부세 수단에 의한 플런저로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동한다.

이것으로, 상용역에서는, 부세 수단의 하중을 크게 해도, 플런저를 필요 이상의 힘으로 전진시키는 것이 회피되어, 필요 이상의 힘으로 체인을 밀어넣어 체인의 장력이 높아지지 않고, 체인과 주행면에서의 마찰성이 향상하여, 소음의 증가나, 엔진의 연비의 악화로 연결되는 것이 방지된다.

엔진 시동 시에는, 제2 압유실이나 압유실에 오일이 채워지지 않고, 제2 압유실과 압유실과의 사이로의 오일의 덤핑력은 거의 없고, 부세 수단에 의한 플런저로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동하지 않기 때문에, 큰 하중으로 설정된 부세 수단에 의해 체인 덜컹임을 방지하는 것이 가능해진다.

고회전 고부하 시에는, 제2 압유실도 고압이 되어, 릴리프 밸브 유닛이 개변하고, 오일이 제2 압유실로부터 압유실로 돌아오는 흐름이 발생하지 않고, 플런저가 전진할 때에 오일의 덤핑력이 발생하지 않기 때문에, 부세 수단에 의한 플런저로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동하지 않고, 큰 하중으로 설정된 부세 수단에 의해 충분한 압부력을 발생시키는 것이 가능해진다.

또, 이것으로, 부세 수단의 하중을 크게 가능하고, 플런저 지름을 크게 할 필요가 없으므로, 소형화가 가능하고, 탑재 스페이스의 자유도가 크고, 경량화하여 코스트도 삭감하는 것이 가능해진다.

본 청구항 2 기재의 구성에 의하면, 압유실과 제2 압유실의 사이에는, 오일의 유량을 규정하는 오리피스부를 가지는 것으로, 오리피스의 설정에 의해, 제2 압유실과 압유실을 흐르는 오일의 유로 저항을 설정하여 덤핑력을 최적으로 설정하는 것이 가능하고, 부세 수단에 의한 플런저로의 전진 방향의 압부력을 적절히 설정하는 것이 가능해진다.

본 청구항 3 기재의 구성에 의하면, 릴리프 밸브 유닛이, 오일 공급부에 오일을 환류하도록 배치되어 있는 것으로, 오일이 외부로 방출되지 않고, 오일 소비가 적고, 오일 펌프의 능력을 강화할 필요가 없다.

본 청구항 4 기재의 구성에 의하면, 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일 공급부에 오일을 환류하는 제2 릴리프 밸브 유닛을 더 갖고, 제2 릴리프 밸브 유닛의 개변압이, 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 높은 것에 의해 , 과대한 체인 장력이 되어, 과대한 부하의 회피가 필요하게 되는 고회전 고부하에도 대응 가능해지고, 적응 가능한 운전역을 더 넓힐 수 있다.

본 청구항 5 기재의 구성에 의하면, 체크 밸브 유닛이 제2 릴리프 밸브 유닛의 밸브 요소로서 배치되고, 제2 릴리프 밸브 유닛과 체크 밸브 유닛이 일체로 형성되어 있는 것으로, 릴리프 밸브 유닛과 체크 밸브 유닛을 내부에 조합해도 대형화하지 않는다.

[도 1] 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 체인 텐셔너의 단면도.
[도 2] 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 체인 텐셔너의 단면도.
[도 3] 도 2의 제2 릴리프 밸브 유닛의 확대 단면도.
[도 4] 본 발명에 관한 체인 텐셔너의 압부력(押付力)의 특성 설명도.
[도 5] 엔진의 체인 가이드 기구에 이용되는 체인 텐셔너의 설명도.
[도 6] 종래의 체인 텐셔너의 개략 설명도.

[실시예 1]

본 발명의 제1 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100)에 대해 도면에 근거하여 설명한다.

체인 텐셔너(100)는, 도 1에 나타내듯이, 일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공(111)을 갖는 텐셔너 바디(110)와, 상기 플런저 수용공(111)에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저(120)와, 플런저 수용공(111)과 플런저(120)와의 사이에 형성되는 압유실(101)에 신축 자재로 수납되어 플런저(120)를 전진 방향으로 부세하는 부세 수단인 코일 용수철(140)을 구비하고 있다.

텐셔너 바디(110)의 엔진 등에의 설치면 측에는, 엔진 등으로부터 오일이 공급되는 오일 공급부(103)가 설치되어 있다.

플런저 수용공(111)의 저부(112)에는, 체크 밸브 유닛(150)이 설치되고, 오일 공급부(103)에 공급된 오일은, 오일 공급공(114)으로부터, 체크 밸브 유닛(150)을 개입시켜 압유실(101)에 공급되도록 구성되어 있다.

체크 밸브 유닛(150)은, 체크 볼(151)과, 체크 볼(151)의 착석에 의해 개폐하는 체크 밸브 시트부(153)와, 체크 볼(151)을 체크 밸브 시트부(153) 내에 내삽하기 위한 리테이너(152)와, 체크 볼(151)을 체크 밸브 시트부(153) 측에 가볍게 압압하는 볼 가압 용수철(154)을 갖고 있다.

플런저(120)는, 플런저 수용공(111)의 저부(112) 측에, 플런저 수용공(111)의 원통면부(113)와 접동하는 대경부(121)를 갖고, 플런저 수용공(111)의 선단 측에는, 플런저(120)의 대경부(121) 이외의 부분과 접동하는 선단 씰 링(115)이 설치되어 있다.

이것으로, 플런저(120)의 외주면과 플런저 수용공(111)의 원통면부(113)의 사이에, 진퇴 방향의 플런저(120)의 대경부(121)와 선단 씰 링(115)으로 구획되고, 플런저(120)의 후퇴에 의해 용적이 커지는 제2 압유실(102)이 형성되어 있다.

압유실(101)과 제2 압유실(102)의 사이는, 대경부(121)와 원통면부(113)의 사이를 리크되는 오일이 유동함과 동시에, 대경부(121)에는, 리크되는 오일의 유량을 규정하는 오리피스부(122)가 설치되어 있다.

텐셔너 바디(110)에는, 제2 압유실(102)의 소정 이상의 고압으로 오일 공급부(103)에 오일을 개방하는 릴리프 밸브 유닛(relief valve unit)(130)이 설치되어 있다.

또한, 본 실시 형태에서는, 릴리프 밸브 유닛(130)으로서, 볼 밸브를 갖는 것을 적용했지만, 어떠한 형식의 것이어도 좋다.

이상과 같이 구성된, 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100)의 동작에 대해 설명한다.

오일은, 오일 공급공(114)으로부터 체크 밸브 유닛(150)을 통해 압유실(101)에 공급되어, 압유실(101)의 오일은, 오리피스부(122)를 통해 제2 압유실(102)에 공급된다.

장시간 정지 후의 엔진 시동 시에는, 압유실(101) 및 제2 압유실(102)에는 오일이 채워지지 않기 때문에, 오리피스부(122)를 통과하는 오일에 의한 덤핑력이 작동하지 않는다.

코일 용수철(140)의 하중은, 플런저(120)의 전진 시에 다이렉트에 압부력이 되기 때문에, 코일 용수철(140)의 하중을 충분한 힘으로 하는 것으로, 체인 덜컹임을 방지하는 것이 가능해진다.

엔진 시동 후, 엔진 회전수가 상용역까지 오르면, 압유실(101) 및 제2 압유실(102)에는 오일이 채워진다.

엔진 운전 중은, 플런저(120)는 거의 일정한 위치에서, 코일 용수철(140)의 하중과 압유실(101) 내의 오일의 압력에 의해, 전진 방향으로 부세 되고, 체인의 장력 변동 등에 의해 왕복동된다.

플런저(120)가 밀어넣어진 후, 전진 방향으로 이동하면, 제2 압유실(102)의 용적이 작아지기 때문에, 제2 압유실(102)로부터 압유실(101)로 돌아오는 흐름이 발생하여 덤핑력이 작용하고, 코일 용수철(140)에 의한 플런저로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동한다.

이것으로, 코일 용수철(140)의 하중을 엔진 시동 시의 체인 덜컹임을 방지하도록 크게 해도, 플런저를 필요 이상의 힘으로 전진시키는 것이 회피되어, 필요 이상의 힘으로 체인을 밀어넣어 체인의 장력이 높아지지 않고, 체인과 주행면에서의 마찰성이 향상되고, 소음의 증가나, 엔진의 연비의 악화로 연결되는 것이 방지된다.

또한, 엔진 회전수가 고속역까지 오르면 부하도 증대하고, 체인 장력이 커지고, 압유실(101) 및 제2 압유실(102)의 압력도 증대하기 때문에, 릴리프 밸브 유닛(130)이 개변한다.

이것으로, 플런저(120)가 밀어넣어진 후, 전진 방향으로 이동할 때에, 오일은 제2 압유실(102)로부터 릴리프 밸브 유닛(130)을 개입시켜 개방되기 때문에, 압유실(101)로 돌아오는 흐름이 발생하지 않고, 플런저(120)가 전진할 때에 오일의 덤핑력이 발생하지 않는다.

따라서, 부세 수단에 의한 플런저(120)로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동하지 않고, 코일 용수철(140)의 하중은 플런저(120)의 전진 시에 다이렉트로 압부력이 되기 때문에, 큰 하중으로 설정된 코일 용수철(140)에 의해, 큰 체인 장력에 대항하는 충분한 압부력을 발생시키는 것이 가능해진다.

또, 릴리프 밸브 유닛(130)은, 오일 공급부(103)에 오일을 환류하도록 배치되어 있기 때문에, 오일이 외부로 방출되지 않고, 오일 소비가 적고, 오일 펌프의 능력을 강화할 필요가 없다.

[실시예 2]

본 발명의 제2 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100b)는, 도 2에 나타내듯이, 압유실(101)의 소정 이상의 고압으로 오일 공급부(103)에 오일을 환류하는 제2 릴리프 밸브 유닛(160)를 갖고, 체크 밸브 유닛(150)이 제2 릴리프 밸브 유닛(160)의 밸브 요소로서 배치되어, 제2 릴리프 밸브 유닛(160)과 체크 밸브 유닛(150)이 일체로 형성되어 있는 것이다.

제2 릴리프 밸브 유닛(160)은, 도 3에 나타내듯이, 체크 밸브 유닛(150)을 접동 가능하게 내삽하는 릴리프 슬리브(161)와, 체크 밸브 유닛(150)의 접동에 의해 개폐하는 릴리프 밸브 시트부(162)와, 체크 밸브 유닛(150)을 릴리프 밸브 시트부(162) 측에 압압하는 유닛 압압 용수철(163)을 구비하고, 유닛 압압 용수철(163)의 일방의 단부는, 텐셔너 바디(110)의 내부에서 착석하고 있다.

또한, 유닛 압압 용수철(163)을 지지 고정하는 용수철 압력부재를, 릴리프 슬리브(161)에 고정 가능하게 설치해도 좋다.

릴리프 슬리브(161)는, 릴리프 밸브 시트부(162)의 후방에, 소정 이상의 고압으로 개방된 오일을 외주면 측에 유출시키는 개방부인 개방공(165)를 가지고 있어, 개방공(165)보다 오일 공급공(114) 측에는 제2 오리피스부(167) 가 형성되어 있다.

체크 밸브 시트부(153)는, 외형이 원통형으로 형성되고, 제2 릴리프 밸브 유닛(160)의 릴리프 밸브 시트부(162)에 착석하도록 구성되어 있다.

제2 릴리프 밸브 유닛(160)의 개변압은, 릴리프 밸브 유닛(130)의 개변압보다 높게 설정되어 있다.

그 외의 구성은, 제1 실시 형태와 같은 것으로, 설명을 생략한다.

이상과 같이 구성된, 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 체인 텐셔너(100b)의 동작에 대해 설명한다.

장시간 정지 후의 엔진 시동 시, 상용역 및 고속역까지의 동작은, 제1 실시 형태와 같다.

본 실시 형태에서는, 새로운 고회전역에 이르렀을 때에, 압유실(101)의 압력이 더 증대하고, 릴리프 밸브 유닛(130)보다 높은 개변압으로 설정되어 있는 제2 릴리프 밸브 유닛(160)도 개변하는 것으로, 오일에 의한 압부력을 저하시킴과 동시에, 플런저(120)의 후퇴 시의 덤핑을 저하시키는 것으로, 피크 장력에 대한 추종성을 향상시키고, 과대한 체인 장력이 되어 과대한 부하의 회피가 필요하게 되는 고회전 고부하에도 대응 가능해진다.

또, 제2 릴리프 밸브 유닛(160)은, 오일 공급부(103) 측에 오일을 환류하도록 배치되어 있기 때문에, 오일이 외부로 방출되지 않고, 오일 소비가 적고, 오일 펌프의 능력을 강화할 필요가 없다.

본 발명에 관한 체인 텐셔너의 압부력의 특성을 도 4에 나타낸다.

종래 기술의 체인 텐셔너에서는, 플런저 전진 시의 압부력은, 회전수에 관계 없이 부세 수단인 코일 용수철의 하중에 대응하여 거의 일정했다.

본 발명에 관한 체인 텐셔너에서는, 시동 시(a로 나타내 보이는 회전수 이하)는, 압유실(101) 및 제2 압유실(102)에는 오일이 채워지지 않고, 압력도 발생하고 있지 않기 때문에, 부세 수단인 코일 용수철의 하중이 그대로 압부력으로서 작용한다.

상용역(a~b의 회전수)에서는, 압유실(101) 및 제2 압유실(102)에 오일이 채워진 상태가 되고, 전술한 것처럼, 제2 압유실(102)이 존재하는 것에 의해서, 플런저로의 전진 방향의 압부력을 줄이는 방향으로 힘이 작동하고, 낮은 압부력이 유지된다.

고속역(b로 나타내 보이는 회전수 이상)에서는, 전술한 것처럼, 릴리프 밸브 유닛(130)이 개변하고, 제2 압유실(102)의 작용이 없어지고, 다시, 종래 기술의 체인 텐셔너와 같이, 부세 수단인 코일 용수철의 하중이 그대로 압부력으로서 작용한다.

또한, 제2 실시 형태에서는, 새로운 고속역(c로 나타내 보이는 회전수 이상)으로, 제2 릴리프 밸브 유닛(160)이 개변하고, 오일에 의한 압부력이 저하된다.

또한, 압유실(101) 내의 오일에 의한 압부력은 회전의 상승에 따라 증대하지만, 부세 수단인 코일 용수철의 하중에 대해서 큰 비율은 아니기 때문에, 도시에서는 간략화하고 일정하게 했다.

또, 도 4의 그래프는, 변화를 보기 쉽게 하기 위해서 과장한 것으로, 실제치를 나타내는 것은 아니다.

이상 설명한 실시 형태는, 본 발명에 관한 체인 텐셔너의 구체적인 예이지만, 본 발명에 관한 체인 텐셔너가 이것으로 한정되는 것이 아니고, 각 구성 부재의 형상, 위치, 치수, 배치 관계 등, 여러 가지 변형이 가능하다.

또, 본 발명의 체인 텐셔너는, 엔진 룸 내의 크랭크축과 캠축의 각각에 설치한 스프로켓(sprocket) 간에 무단현 설정된 롤러 체인 등의 전동 체인을 주행 안내 슈에 의해서 접동 안내를 실시하는 체인 가이드 기구에 적용하는 것에 한정하지 않고, 플런저의 선단에 직접 체인의 접동 안내를 실시해도 좋다.

또한, 체인에 의한 전동 기구에 한정하지 않고, 벨트, 로프 등의 유사한 전동 기구에 적용되어도 좋고, 여러 가지의 산업분야에 대해 이용 가능하다.

100, 500···체인 텐셔너
101, 501···압유실
102···제2 압유실
103···오일 공급부
110, 510···텐셔너 바디
111, 511···플런저 수용공
112, 512···저부
113, 513···원통면부
114, 514···오일 공급공
115···선단 씰 링
120, 520···플런저
121···대경부
122···오리피스부
130···릴리프 밸브 유닛
131···환류 유로
140, 540···코일 용수철(부세 수단)
150, 550···체크 밸브 유닛
151···체크 볼
152···리테이너
153···체크 밸브 시트부
154···볼 가압 용수철
160···제2 릴리프 밸브 유닛
161···릴리프 슬리브
162···릴리프 밸브 시트부
163···유닛 압압 용수철(유닛 압압 기구)
165···개방공
167···제2 오리피스부
S1···구동 스프로켓
S2···종동 스프로켓
S3···종동 스프로켓
CH···타이밍 체인
G1···요동 체인 가이드
G2···고정 체인 가이드
B0, B1, B2···취부축

Claims

일방이 개방된 원통형의 플런저 수용공을 갖는 텐셔너 바디와, 상기 플런저 수용공에 접동 자재로 삽입되는 원통형의 플런저와, 상기 플런저 수용공과 플런저와의 사이에 형성되는 압유실에 신축 자재로 수납되어 플런저를 전진 방향으로 부세하는 부세 수단을 구비하는 체인 텐셔너에 있어서,
상기 압유실과 오일 공급부와의 사이에는, 체크 밸브 유닛이 배치되고,
상기 플런저의 외주면과 플런저 수용공의 원통면부의 사이에는, 상기 압유실로부터 리크(leak)된 오일이 유입함과 동시에 상기 플런저의 후퇴에 의해 용적이 커지는 제2 압유실을 갖고,
상기 제 2압유실의 소정 이상의 고압으로 오일을 개방하는 릴리프 밸브 유닛(relief valve unit)을 구비하는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 압유실과 제2 압유실의 사이에는, 리크되는 오일의 유량을 규정하는 오리피스부(orifice)를 갖는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제1항에 있어서,
상기 릴리프 밸브 유닛이, 오일 공급부에 오일을 환류하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 압유실의 소정 이상의 고압으로 오일 공급부에 오일을 환류하는 제2 릴리프 밸브 유닛을 더 갖고,
상기 제 2 릴리프 밸브 유닛의 개변압이, 상기 릴리프 밸브 유닛의 개변압보다 높은 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.
제4항에 있어서,
상기 체크 밸브 유닛이, 상기 제 2 릴리프 밸브 유닛의 밸브 요소로서 배치되고,
상기 제 2 릴리프 밸브 유닛과 상기 체크 밸브 유닛이 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 체인 텐셔너.