KR20160107449A

KR20160107449A - Rim for non-pneumatic tire

Info

Publication number: KR20160107449A
Application number: KR1020150030173A
Authority: KR
Inventors: 최석주
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2015-03-04
Filing date: 2015-03-04
Publication date: 2016-09-19

Abstract

본 발명은 비공기입 타이어에 관한 것으로서, 비공기입 타이어의 내주면에 삽입되어 비공기입 타이어에 고정되는 림; 및 비공기입 타이어와 림 사이에 배치되어 비공기입 타이어와 림이 일체 거동하도록 연결하는 밴드부;를 포함하며, 림은 밴드부에 결합되어 상기 비공기입 타이어와 연결되는 림웰부; 림웰부의 양측면에 돌출되어 밴드부의 양측면에 삽입고정되는 림플렌지; 및 림 플렌지에 수직방향으로 연장되어 차량에 체결되는 림스포크부;를 구비한다.
본 발명에 따르면, 비공기입 타이어용 림은 비공기입 타이어와 림 사이에 밴드부를 구비하여 비공기입 타이어와 림이 일체형으로 형성되어 타이어와 림의 접합면에서 발생할 수 있는 계면파괴 및 분리현상을 방지하여 비공기입 타이어와 림의 연결상태를 견고하게 유지할 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a non-tiring tire, and more particularly, to a non-tiring tire which is inserted into an inner circumferential surface of a non- And a band portion disposed between the non-filled-in tire and the rim so as to connect the non-filled-up tire and the rim in an integrated manner, the rim having a rim well portion coupled to the band portion and connected to the non- A rim flange protruding from both side surfaces of the rimwell portion and inserted and fixed to both side surfaces of the band portion; And a rim spoke portion extending in a direction perpendicular to the rim flange and fastened to the vehicle.
According to the present invention, the nonspinned tire rim is provided with a band portion between the nonspinned tire and the rim so that the nonspinned tire and the rim are integrally formed to prevent interface breakdown and separation phenomenon that may occur on the joint surface of the tire and the rim It is possible to firmly maintain the connection state between the unofficial tire and the rim.

Description

Rim for non-pneumatic tire < RTI ID = 0.0 >

본 발명은 비공기입 타이어용 림에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 비공기입 타이어가 림에 일체형으로 체결될 수 있도록 비공기입 타이어와 연결되는 비공기입 타이어용 림에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a rim for non-entry tires, and more particularly to a rim for a non-entry tread connected to a non-entry tread such that the non-entry tread can be integrally fastened to the rim.

타이어는 공기압의 주입여부에 따라 공기압 타이어, 비공기입 타이어 및 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있다.Tires can be classified into pneumatic tires, non-tired tires, and solid tires depending on whether air pressure is injected or not.

일반적으로 승용차 및 특수목적을 제외한 대부분의 자동차는 공기압 타이어를 사용하고 있다. 공기압 타이어는 도 1에 도시된 바와 같이 림의 플랜지(2)에 타이어의 비드부(1)가 고정되면서 타이어 내부에 공기압을 유지하는 구조를 형성한다. 이러한 공기압 타이어는 구조가 복잡하며, 제조공정수가 8단계 전후에 이른다. 또한, 공기압 타이어는 내부의 공기압을 수시로 점검해야 하고, 주행 중 외부물질에 의한 충격 또는 관통으로 인해 타이어가 손상되는 경우 주행 중 안정성에 문제를 유발할 수 있다.Generally, most automobiles except passenger cars and special purpose use pneumatic tires. As shown in Fig. 1, the pneumatic tire forms a structure that keeps the air pressure inside the tire while the bead portion 1 of the tire is fixed to the flange 2 of the rim. Such pneumatic tires are complicated in structure, and the number of manufacturing steps is about eight stages. In addition, the pneumatic tire must check the internal air pressure at any time, and if the tire is damaged due to impact or penetration due to foreign material during driving, it may cause a problem in stability during traveling.

솔리드 타이어는 타이어에 공기가 충진되지 않고 전체가 고무만으로 된 타이어로서, 견고하지만 진동이 크게 발생하고 충격 흡수가 미흡하여 중장비나 특수 차량에 한정적으로 사용되고 있다.A solid tire is a tire made of only rubber, which is not filled with air, but has a large vibration and a low impact absorption, so it is used in heavy equipment and special vehicles.

비공기입식 타이어는 공기압식 타이어와는 달리, 소재 및 공정의 단순화를 통해 생산비용을 절감할 수 있으며, 압축공기를 전혀 이용하지 않기 때문에 공기압의 손실 또는 타이어 펑크(flat tire)로 인한 사고에 대해 안전한 측면이 있다. 또한, 비공기입식 타이어의 제조공정은 공기압 타이어에 비하여 단순하고 공기압 타이어에서 발생할 수 있는 스탠딩 웨이브(standing wave) 현상을 방지하고 회전저항을 개선할 수 있는 이점이 있다.Unlike pneumatic tires, non-pneumatic tires can reduce production costs by simplifying materials and processes, and because they do not use compressed air at all, they can be used to prevent the loss of air pressure or accidents caused by flat tires. There is a safe aspect. Also, the manufacturing process of the non-pneumatic tires is simple in comparison with the pneumatic tires, and it has an advantage of preventing a standing wave phenomenon that may occur in pneumatic tires and improving the rolling resistance.

이러한 비공기입 타이어는 공기압식 타이어와 유사하게 차량의 주행에 따른회전력, 차량 하중 및 조종성을 발휘하려면 차량에 결합되는 휠(wheel)을 필요로 한다.Such nontraditional tires require a wheel coupled to the vehicle to exert rotational power, vehicle load and maneuverability along the running of the vehicle, similar to pneumatic tires.

휠과 비공기입 타이어의 연결구조에 대해서는 특허등록번호 제10-1430368호의 '비공기 타이어와 림의 체결 구조'가 개시된 바 있다. 특허등록번호 제10-1430368호는 비공기입식 타이어와 림을 연결하기 위하여 횡방향 이탈을 방지할 수 있는 요철 구조를 형성하고 있다.As for the connection structure between the wheel and the non-air-filling tire, the 'non-pneumatic tire and rim fastening structure' of Patent Registration No. 10-1430368 has been disclosed. Patent Registration No. 10-1430368 forms a concavo-convex structure capable of preventing lateral deviation in order to connect the rim with the non-pneumatic tire.

그러나 특허등록번호 제10-1430368호는 볼트 체결되는 림플랜지 등으로 인하여 소음 발생 및 림의 수명을 악화시킬 수 있다. However, Patent Registration No. 10-1430368 can cause noise and rim life deterioration due to the bolt fastened rim flange and the like.

본 발명의 목적은 비공기입 타이어와 림을 견고하게 연결할 수 있도록 비공기입 타이어와 림 사이에 밴드부를 구비하여 비공기입 타이어와 림이 일체형으로 형성될 수 있는 비공기입 타이어용 림을 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a rim for a non-padded tire in which a non-padded tire and a rim can be integrally formed by providing a band portion between the non-padded tire and the rim so as to firmly connect the non-padded tire and the rim.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 림 및 밴드부를 포함한다. 림은 비공기입 타이어의 내주면에 삽입되어 비공기입 타이어에 고정된다. 밴드부는 비공기입 타이어와 림 사이에 배치되어 비공기입 타이어와 림이 일체 거동하도록 연결한다. 여기서, 림은 림웰부, 림플렌지 및 림스포크부를 구비한다. 림웰부는 밴드부에 결합되어 비공기입 타이어의 내주면과 연결된다. 림플렌지는 림웰부의 양측면에 돌출되어 밴드부의 양측면에 삽입고정된다. 림스포크부는 림 플렌지에 수직방향으로 연장되어 차량에 체결된다.In order to accomplish the above object, according to an embodiment of the present invention, a rim for a nontraditional tire includes a rim and a band portion. The rim is inserted into the inner peripheral surface of the non-airbag tire and fixed to the non-airbag tire. The band portion is disposed between the non-filled-in tire and the rim so that the non-filled-in tire and the rim are integrally connected. Here, the rim has a rimwell portion, a rim flange, and a rim spoke portion. The rimwell portion is joined to the band portion and connected to the inner circumferential surface of the non-airbag tire. The rim flanges protrude from both sides of the rimwell portion and are inserted and fixed on both sides of the band portion. The rim spoke portion extends perpendicularly to the rim flange and is fastened to the vehicle.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 림웰부의 일면에서 림스포크부를 따라 홈이 형성되고, 밴드부는 홈을 따라 연장형성되는 보조 밴드부를 구비하여, 비공기입 타이어와 림을 결합할 수 있다.The rim for the non-of-filling tire according to an embodiment of the present invention has a groove formed along a rim spoke portion on one side of a rimwell portion and a band portion having an auxiliary band portion extending along the groove, have.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림의 밴드부는 림웰부와 비공기입 타이어의 사이에서 계면을 이루면서 림웰부로부터 전달되는 동력 및 제동력을 비공기입 타이어에 전달할 수 있다.The band portion of the rim for the nontranscribed tire according to an embodiment of the present invention can transmit the power and the braking force transmitted from the rim well portion to the nontranscribed tire while forming an interface between the rim well portion and the nontranscribed tire.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 림웰부, 림플렌지 및 림스포크부가 일체형로 형성될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, the rim for the unofficial tire may be integrally formed with the rim well portion, the rim flange, and the rim spoke portion.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 알루미늄 또는 마그네슘 합금으로 형성될 수 있다.The rim for the non-filled-in tire according to an embodiment of the present invention may be formed of aluminum or a magnesium alloy.

본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 험프부를 더 포함할 수 있다. 험프부는 림웰부의 외주면을 따라 돌출 형성될 수 있다.The rim for unofficial tire according to an embodiment of the present invention may further include a hump portion. The hump portion may protrude along the outer peripheral surface of the rimwell portion.

본 발명에 의한 비공기입 타이어용 림은 비공기입 타이어와 림 사이에 밴드부를 구비하여 비공기입 타이어와 림이 일체형으로 형성되어 타이어와 림의 접합면에서 발생할 수 있는 계면파괴 및 분리현상을 방지하여 비공기입 타이어와 림의 연결상태를 견고하게 유지할 수 있다.The nonspecific tire according to the present invention is provided with a band portion between the nonspinned tire and the rim so that the nonspinned tire and the rim are integrally formed to prevent the interface failure and separation phenomenon that may occur at the joint surface between the tire and the rim, The connection state of the write tire and the rim can be firmly maintained.

도 1은 종래의 공기입 타이어와 림의 연결상태를 나타내는 개념도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 비공기입 타이어용 림이 장착된 상태도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 2의 A-A 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도 2의 A-A 부분 단면도이다.1 is a conceptual view showing a connection state between a conventional pneumatic tire and a rim.
FIG. 2 is a state in which a rim for a non-filled-in tire is mounted on a non-filled-in tire according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2 according to another embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Note that, in the drawings, the same components are denoted by the same reference symbols as possible. Further, the detailed description of known functions and configurations that may obscure the gist of the present invention will be omitted. For the same reason, some of the components in the drawings are exaggerated, omitted, or schematically illustrated.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어에 비공기입 타이어용 림이 장착된 상태도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 2의 A-A 부분 단면도이다.FIG. 2 is a state in which a non-airbag tire according to an embodiment of the present invention is mounted with a rim for a non-airbag tire, and FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line A-A in FIG. 2 according to an embodiment of the present invention.

도 2 내지 도 3을 참조하여 설명하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 림(100) 및 밴드부(200)를 포함한다. Referring to FIGS. 2 to 3, the non-air-filling tire rim according to an embodiment of the present invention includes a rim 100 and a band portion 200.

림(100)은 비공기입 타이어(10)와 결합되어 차량의 차축에 연결된다. 비공기입 타이어(10)는 림(100)과 연결되어 차량의 자중 또는 적재 하중을 지지하고, 주행하면서 구동력 및 제동력을 노면에 전달하며, 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수 또는 완화하는 등의 기능을 수행한다. The rim 100 is connected to the axle of the vehicle in combination with the non-entry tread 10. The non-proprietary tire 10 is connected to the rim 100 to support the self weight or the load of the vehicle, to transmit the driving force and the braking force to the road surface while traveling, and to absorb or mitigate the impact transmitted from the road surface do.

비공기입 타이어(10)는 지면과 접촉하는 트레드(11)와 림(100) 사이에 차례로 배열되는 구조보강부(12) 및 스포크부(13)를 구비할 수 있다. 구조 보강부(12)는 비공기입 타이어(10)의 하중 저항 성능을 증대시키는 역할을 하며, 스포크부(13)는 노면에서 전달되는 충격을 흡수하는 역할을 한다. 본 발명에서 설명하는 비공기입 타이어(10)는 상기 설명한 바와 같이 트레드(11), 구조보강부(12) 및 스포크부(13)를 구비한 것을 예로 설명한 것일 뿐이며, 본 발명의 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림에 연결 가능한 모든 비공기입 타이어에 적용 가능한 것은 자명한 사실이다.The nonwoven tire 10 may have a structure reinforcing portion 12 and spoke portions 13 that are arranged in order between the tread 11 and the rim 100 in contact with the ground. The structure reinforcing portion 12 serves to increase the load resistance performance of the non-ofbidden tire 10, and the spoke portion 13 serves to absorb impact transmitted from the road surface. The unofficial tire 10 described in the present invention is merely described as an example in which the tread 11, the structural reinforcement portion 12 and the spoke portion 13 are provided as described above. In the non-tread tire 10 according to the embodiment of the present invention, It is self-evident that it is applicable to all nontraditional tires connectable to a writing tire rim.

림(100)은 림웰부(110), 림플렌지(120) 및 림스포크부(130)를 포함할 수 있다. 림웰부(110)는 후술하는 밴드부(200)에 의해서 비공기입 타이어(10)의 내주면과 결합된다. 본 실시예에서 림웰부(110)는 비공기입 타이어(10)의 내주면의 형상에 대응되도록 트레드(11)에 평행을 이루는 직선형으로 형성되었으나, 림웰부(110)의 형상은 비공기입 타이어(10)의 내주면 형상에 따라 다양하게 적용될 수 있는 것으로서 그 형상이 이에 제한되는 것은 아니다.The rim 100 may include a rim well portion 110, a rim flange 120, and a rim spoke portion 130. The rimwell portion 110 is engaged with the inner circumferential surface of the non-air-permeable tire 10 by a band portion 200 described later. The rim well 110 is formed in a straight line parallel to the tread 11 so as to correspond to the shape of the inner circumferential surface of the non-tired tire 10. However, the shape of the rim well 110 is not limited to the shape of the non- The present invention is not limited thereto.

림플렌지(120)는 림웰부(110)의 양측면에 돌출되어 밴드부(200)의 양측면에 삽입 고정된다. 이로 인해서 비공기입 타이어(10)의 양측면은 돌출된 림플렌지(120)에 의해 물리적으로 저항성능이 증대되어 비공기입 타이어(10)가 림플렌지(120) 밖으로 이탈되지 않도록 견고하게 유지할 수 있다. 본 실시예에서 돌출되는 림플렌지(120) 형상은 림웰부(110)에서 일방향으로 연장형성되었으나, 골과 산이 반복 형성되도록 형성되어 물리적인 저항성능이 증대되도록 형성될 수 있는 것으로서 림플렌지(120)와 비공기입 타이어(10)의 내주면의 체결강도를 증대시킬 수 있는 다양한 방법이 적용될 수 있다.The rim flanges 120 protrude from both sides of the rimwell portion 110 and are inserted and fixed on both sides of the band portion 200. As a result, the both side surfaces of the non-ofbidden tire 10 can be physically resiliently supported by the protruded rim flanges 120, so that the non-tired tire 10 can be firmly held so as not to be detached from the rim flange 120. The shape of the rim flange 120 protruding in this embodiment is formed to extend in one direction in the rim well portion 110. However, the rim flange 120 may be formed such that bone and acid are repeatedly formed, And the inner circumferential surface of the nontranscribed tire 10 can be increased.

림스포크부(130)는 림플렌지(120)의 수직방향으로 연장되어 차량의 차축에 체결되는 림스포크부(130)를 구비한다. 림스포크부(130)는 차축에 연결되는 홀(131)을 구비하여 차축과 연결된다.The rim spoke portion 130 has a rim spoke portion 130 extending in the vertical direction of the rim flange 120 and fastened to the axle of the vehicle. The rim spokes 130 are provided with a hole 131 connected to the axle and connected to the axle.

림웰부(110), 림플렌지(120) 및 림스포크부(130)는 일체형으로 형성되어 발생하는 응력집중 현상을 방지할 수 있다. 또한 림(100)은 알루미늄 또는 마그네슘의 합금으로 형성될 수 있는 것으로서 그 재질이 이에 한정되는 것은 아니다.The rim flange portion 110, the rim flange portion 120, and the rim spoke portion 130 may be integrally formed to prevent stress concentration. Also, the rim 100 may be formed of an alloy of aluminum or magnesium, and the material thereof is not limited thereto.

림(100)은 림웰부(110)의 외주면에 돌출 형성되는 험프부(140)를 더 포함할 수 있다. 험프부(140)는 비공기입 타이어(10)의 내주면과 림(100)의 접촉면적을 증가시켜 결합강도를 증가시킬 수 있다.The rim 100 may further include a hump portion 140 protruding from the outer circumferential surface of the rim well portion 110. The hump portion 140 can increase the contact strength between the inner circumferential surface of the non-airbrazing tire 10 and the rim 100 by increasing the bonding strength.

밴드부(200)는 비공기입 타이어(10)와 림(100) 사이에 배치되어 비공기입 타이어(10)와 림(100)이 일체 거동하도록 비공기입 타이어(10)와 림(100)을 결합시킨다. 밴드부(200)는 접착 테이프 또는 강력 접착제가 사용될 수 있다. 즉, 밴드부(200)는 타이어(10)와 림(100)의 서로 맞닿는 면을 접착 테이프 또는 강력 접착제 등과 같은 화학적인 방법에 의해서 견고하게 결합시키 수 있으나 그 방법이 이에 제한되는 것은 아니다.The band portion 200 is disposed between the non-filled-in tire 10 and the rim 100 to couple the non-filled tire 10 and the rim 100 so that the non-filled tire 10 and the rim 100 move together. As the band portion 200, an adhesive tape or a strong adhesive may be used. That is, the band portion 200 can firmly connect the surfaces of the tire 10 and the rim 100 which are in contact with each other by a chemical method such as an adhesive tape or a strong adhesive, but the method is not limited thereto.

이로 인해 밴드부(200)는 림웰부(110)와 비공기입 타이어(10) 사이에서 계면(interface)을 이루면서 림웰부(110)로부터 전달되는 여러 종류의 하중을 비공기입 타이어(10)의 스포크부(13)로 전달할 수 있다.
The band portion 200 is configured to provide various kinds of loads transmitted from the rim well portion 110 while forming an interface between the rim well portion 110 and the non-wired tire 10 by the spoke portion of the non-wired tire 10 13).

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 도 2의 A-A 부분 단면도이다.4 is a partial sectional view taken along the line A-A in Fig. 2 according to another embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 비공기입 타이어용 림은 림웰부(110)의 일측면에서 림스포크부(110)를 따라 홈(111)이 형성될 수 있다. 형성된 홈의 내부에는 밴드부(200)에 연장 형성되는 보조 밴드부(210)를 구비할 수 있다. 홈(111)에는 연장 형성된 보조 밴드부(210)가 삽입된다. 이로 인해 밴드부(200)는 림웰부(110)와 접촉면적이 증가되어 비공기입 타이어(10)와 림(100)을 견고하게 체결할 수 있다.4, grooves 111 may be formed along the rim spokes 110 at one side of the rim well 110 in accordance with another embodiment of the present invention. And the auxiliary band portion 210 extending in the band portion 200 may be provided in the formed groove. The extended auxiliary band portion 210 is inserted into the groove 111. As a result, the contact area of the band part 200 with the rim well part 110 is increased, so that the non-traction tire 10 and the rim 100 can be firmly fastened.

홈(111)의 외주면은 주름이 형성될 수 있다. 홈(111)의 외주면에 주름이 형성되면, 홈(111)은 보조 밴드부(210)와 부착면적이 증대되어 홈(111)과 보조 밴드부(210) 사이에서 인발강도가 증대된다. 이로 인해 비공기입 타이어(10)와 림(100)이 분리되는 것을 방지하고 견고하게 결합되도록 할 수 있다.
The outer circumferential surface of the groove 111 may be formed with a wrinkle. When the wrinkles are formed on the outer circumferential surface of the groove 111, the adhesion area of the groove 111 with the auxiliary band portion 210 is increased and the drawn strength between the groove 111 and the auxiliary band portion 210 is increased. Thus, the nonspecific tire 10 and the rim 100 are prevented from being separated from each other and can be firmly coupled.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.It should be noted that the embodiments of the present invention disclosed in the present specification and drawings are only illustrative of the present invention in order to facilitate description of the present invention and to facilitate understanding of the present invention and are not intended to limit the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that other modifications based on the technical idea of the present invention are possible in addition to the embodiments disclosed herein.

10 : 비공기입 타이어 100 : 림
110 : 림웰부 111 : 홈
120 : 림플렌지 130 : 림스포크부
140 : 험프부 200 : 밴드부
210 : 보조 밴드부10: Non-entry tires 100: Rim
110: Rimwell part 111: Home
120: rim flange 130: rim spoke part
140: Hump part 200: Band part
210: Auxiliary band part

Claims

A rim formed on the inner circumferential surface of the nontranscribed tire; And
And a band portion disposed between the nontranscribed tire and the rim to connect the nontranscribed tire and the rim in an integrated manner,
Preferably,
A rim well portion coupled to the band portion and connected to an inner circumferential surface of the non-airbag tire;
A rim flange protruding from both side surfaces of the rimwell portion and inserted and fixed to both side surfaces of the band portion; And
And a rim spoke portion extending in a direction perpendicular to the rim flange and fastened to an axle of the vehicle.

The method according to claim 1,
Preferably,
A groove is formed along the rim spoke portion on one side of the rimwell portion,
The band-
And an auxiliary band portion extending along the groove to join the non-filled tire with the rim.

The method according to claim 1,
The band-
And the power and braking force transmitted from the rim well portion forming an interface between the rim well portion and the nontransparent tire is transmitted to the non-public tire.

The method according to claim 1,
The rim flange portion, the rim flange portion,
Wherein the tread portion is formed integrally.

The method according to claim 1,
Preferably,
Aluminum or a magnesium alloy. &Lt; RTI ID = 0.0 > 21. < / RTI >

The method according to claim 1,
Preferably,
And a hump portion protruding from an outer circumferential surface of the rimwell portion.