KR20160080997A

KR20160080997A - Transmission of vehicle

Info

Publication number: KR20160080997A
Application number: KR1020140193959A
Authority: KR
Inventors: 김택성
Original assignee: 엘에스엠트론 주식회사
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2016-07-08
Anticipated expiration: 2034-12-30
Also published as: KR102030198B1

Abstract

차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기는, 엔진에 의해 회전하는 입력축과, 상기 입력축의 동력이 전달되어 회전하며, 상기 입력축과 나란한 관계로 형성되는 제1연결축 및 상기 제1연결축을 경유한 상기 입력축의 동력에 의해 회전하는 피동축을 포함하고, 상기 입력축 상에는 유압에 의해 작동하여 동력을 연결 또는 차단하는 습식 클러치 팩을 구비하는 제1습식 다판 클러치가 구비되고, 상기 제1연결축 상에는 기어 간의 동기물림에 의해 동력을 연결 또는 차단하는 동기물림 클러치 팩을 구비하는 동기물림 클러치가 구비되며, 상기 제1습식 다판 클러치와 상기 동기물림 클러치는 기능적으로 연결되어 동력 전달경로를 변화시켜 변속을 수행하고, 상기 습식 클러치 팩과 상기 동기물림 클러치 팩은 축방향 위치가 중첩되지 않도록 서로 엇갈려 배치된다. A transmission for transmitting engine power of a vehicle includes an input shaft that is rotated by an engine, a first connection shaft that is rotated by transmitting power of the input shaft and is formed in parallel relation with the input shaft, A first wet multi-plate clutch including a driven shaft rotatable by a power of an input shaft, and a wet clutch pack which is actuated by hydraulic pressure to connect or disconnect power, is provided on the input shaft, A synchronous clutch having a synchronous clutch pack for connecting or disconnecting power by synchronizing is provided and the first wet multi-disc clutch and the synchronous clutch are functionally connected to perform a shift by changing the power transmission path , The wet clutch pack and the synchronous clutch pack are staggered from each other so that their axial positions do not overlap, It is.

Description

[0001] Transmission of vehicle [0002]

본 발명은 차량 변속기에 관한 것으로서, 트랙터 등과 같은 작업 차량에 적합한 파워쉬프트 변속기에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle transmission, and more particularly to a power shift transmission suitable for a working vehicle such as a tractor.

수동 변속기를 대체하여 자동으로 변속될 수 있는 파워쉬프트(powe shift) 변속기가 개발되어 있다. 대부분의 파워쉬프트 변속기는 일반 자동차와 동일하게 습식 다판 클러치를 주로 사용하여 속도 및 주행 방향을 바꿔주고 있다. A power shift transmission that can be automatically shifted in place of a manual transmission has been developed. Most power shift gearboxes use the same wet multi-plate clutch as conventional cars to change speed and travel direction.

습식 다판 클러치는 자동변속기를 구현하기 위해 반드시 필요한 요소이지만, 기계식 변속기에 비하여 동력 효율이 떨어진다. 또한, 습식 다판 클러치는 유압식 액츄에이터의 작동을 위해 유압이 필요하며, 항상 일정한 압력과 유량을 제공하기 위해 유압 펌프가 항시 작동해야 한다. A wet multi-plate clutch is a must for an automatic transmission, but it has less power efficiency than a mechanical transmission. In addition, the wet multi-plate clutch requires hydraulic pressure for the operation of the hydraulic actuator, and the hydraulic pump must always be operated to provide a constant pressure and flow rate at all times.

유압 펌프가 구동되는 경우 형성하는 압력과 유량에 비례하여 엔진의 동력을 소모하므로 변속기 및 작업기 구동을 위한 동력이 손실된다. 또한, 별도의 펌프와 냉각을 위한 냉각기 등이 필요하므로, 습식 다판 클러치는 기계식 변속장치에 비하여 설치 공간을 많이 차지한다. When the hydraulic pump is driven, the power for driving the transmission and the working machine is lost because the power of the engine is consumed in proportion to the pressure and the flow rate to be formed. Further, since a separate pump and a cooler for cooling are required, the wet multi-plate clutch occupies a lot of installation space as compared with the mechanical transmission.

이러한 한계를 극복하기 위해, 습식 다판 클러치와 기계식인 동기물림 클러치를 혼용하여 변속기를 구성하기 위한 시도가 이루어지고 있다. To overcome this limitation, attempts have been made to construct a transmission using a wet multi-plate clutch and a mechanical synchronous clutch.

하지만, 종래기술에 따르면 두 종류의 클러치를 혼합 사용함으로써 동력전달 경로가 복잡하였고 소형화하기가 어려웠다.However, according to the related art, the power transmission path is complicated by mixing the two types of clutches, and it is difficult to downsize.

특허공개 제10-2005-0066090호Patent Publication No. 10-2005-0066090

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 유압식인 습식 다판 클러치와 기계식인 동기물림 클러치를 혼용하면서도, 동력 전달 경로가 단순화되어 동력 전달 효율이 우수하며, 소형화가 가능한 변속기를 제공하는 것을 목적으로 한다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems of the prior art and provides a transmission capable of simplifying a power transmission path and having excellent power transmission efficiency and miniaturization while using a hydraulic multi-plate hydraulic clutch and a mechanical synchronous clutch .

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, 차량의 엔진 동력을 전달하기 위한 변속기로서, 엔진에 의해 회전하는 입력축과, 상기 입력축의 동력이 전달되어 회전하며, 상기 입력축과 나란한 관계로 형성되는 제1연결축 및 상기 제1연결축을 경유한 상기 입력축의 동력에 의해 회전하는 피동축을 포함하고, 상기 입력축 상에는 유압에 의해 작동하여 동력을 연결 또는 차단하는 습식 클러치 팩을 구비하는 제1습식 다판 클러치가 구비되고, 상기 제1연결축 상에는 기어 간의 동기물림에 의해 동력을 연결 또는 차단하는 동기물림 클러치 팩을 구비하는 동기물림 클러치가 구비되며, 상기 제1습식 다판 클러치와 상기 동기물림 클러치는 기능적으로 연결되어 동력 전달경로를 변화시켜 변속을 수행하고, 상기 습식 클러치 팩과 상기 동기물림 클러치 팩은 축방향 위치가 중첩되지 않도록 서로 엇갈려 배치되는 변속기가 제공된다. In order to achieve the above object, according to one aspect of the present invention, there is provided a transmission for transmitting engine power of a vehicle, comprising: an input shaft rotated by an engine; And a wet clutch pack which is connected to the input shaft and which is driven by hydraulic pressure to connect or disconnect power, And a synchronous clutch having a synchronous clutch pack for connecting or disconnecting power by synchronizing the gears is provided on the first connection shaft, and the first multi-plate clutch and the synchronous clutch Wherein the power transmission path is functionally connected to change the power transmission path to perform the shifting, Clutch pack is provided to the transmission to be staggered with each other so as not to overlap an axial position.

일 실시예에 따르면, 상기 동기물림 클러치 팩은 상기 습식 클러치 팩에 비해 하류측에 위치한다. According to one embodiment, the synchronous clutch pack is located on the downstream side of the wet clutch pack.

일 실시예에 따르면, 상기 제1습식 다판 클러치는 선택적으로 상기 입력축과 연결되는 제1다판 클러치부와 제2다판 클러치부를 구비하고, 상기 동기물림 클러치는 선택적으로 상기 제1연결축과 연결되는 제1동기물림 클러치부와 제2동기물림 클러치부를 구비하며, 상기 제1동기물림 클러치부는 상기 제1다판클러치부 및 제2다판 클러치부와 기능적으로 연결되고, 상기 제2동기물림 클러치부는 상기 제2다판 클러치부와 기능적으로 연결된다. According to one embodiment, the first wet multi-plate clutch includes a first multi-plate clutch portion and a second multi-plate clutch portion selectively connected to the input shaft, and the synchronous clutch selectively connects the first multi- Wherein the first synchronous clutch portion is operatively connected to the first multi-plate clutch portion and the second multi-plate clutch portion, and the second synchronous clutch portion is operatively connected to the first synchronous clutch portion and the second synchronous clutch portion, And is operatively connected to the multi-plate clutch portion.

일 실시예에 따르면, 상기 피동축 상에는 유압에 의해 작동하여 동력을 연결 또는 차단하는 제2습식 다판 클러치가 구비되고, 상기 제1습식 다판 클러치 및 상기 제2습식 다판 클러치가 선택적으로 대응하는 축과 맞물려 동력 전달 경로를 선택적으로 변경함으로써, 4단 변속이 이루어진다. According to one embodiment, on the driven shaft, there is provided a second wet multi-plate clutch which is actuated by hydraulic pressure to connect or disconnect the power, and the first wet multi-plate clutch and the second wet multi- By selectively changing the power transmission path by engaging, four-speed shifting is achieved.

일 실시예에 따르면, 상기 동기물림 클러치, 상기 제1습식 다판 클러치 및 상기 제2습식 다판 클러치가 선택적으로 대응하는 축과 맞물려 동력 전달 경로를 선택적으로 변경함으로써, 8단 변속이 이루어진다. According to one embodiment, eight-speed shifting is achieved by selectively engaging the synchronous clutch, the first wet multi-plate clutch and the second wet multi-plate clutch with the corresponding shaft to selectively change the power transmission path.

일 실시예에 따르면, 상기 제1연결축과 상기 피동축이 동축으로 형성된다.According to one embodiment, the first connection shaft and the driven shaft are formed coaxially.

일 실시예에 따르면, 상기 피동축 상에는 상기 피동축의 회전방향을 바꿀 수 있는 전후진 클러치가 형성된다. According to one embodiment, on the driven shaft, a forward-reverse clutch capable of changing the rotating direction of the driven shaft is formed.

일 실시예에 따르면, 상기 동기물림 클러치 및 전후진 클러치는 싱크로 메시 기구에 의해 구성된다. According to one embodiment, the synchronous clutch and the forward / reverse clutch are constituted by a synchromesh mechanism.

일 실시예에 따르면, 변속기는 상기 피동축의 회전 구동력을 차량의 바퀴와 연결된 출력축으로 선택적으로 전달하는 부변속부를 더 포함하고, 상기 부변속부는, 상기 피동축의 측방에서 상기 피동축과 평행하게 형성되는 제3연결축을 경유해 상기 출력축으로 동력을 전달하는 1단 및 2단 부변속과, 상기 피동축과 일자로 형성되는 제4연결축을 경유해 상기 출력축으로 동력을 전달하는 3단 부변속을 수행하도록 구성된다. According to one embodiment, the transmission further includes a sub shift portion that selectively transmits the rotational driving force of the driven shaft to the output shaft connected to the wheels of the vehicle, and the sub shift portion is provided in a state of being parallel to the driven shaft at the side of the driven shaft And a third connection shaft that transmits power to the output shaft via a third connection shaft that is formed on the output shaft and a fourth connection shaft that is formed in a straight line with the driven shaft, .

일 실시예에 따르면, 상기 피동축과 차량의 바퀴와 연결된 출력축이 동축으로 형성된다. According to one embodiment, the driven shaft and the output shaft connected to the wheels of the vehicle are formed coaxially.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 선도이다.
도 2는 도 1의 변속기의 입력축, 제1연결축 및 제2연결축을 길이방향 축 방향으로 바라본 도면이다.
도 3a는 도 1의 변속기의 1과 3단의 주변속시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다.
도 3b는 도 1의 변속기의 2과 4단의 주변속시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다.
도 4a는 도 1의 변속기의 5과 7단의 주변속시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다.
도 4b는 도 1의 변속기의 6과 8단의 주변속시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다.
도 5a 내지 도 5c는 도 1의 변속기의 부변속시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다.
도 6은 도 1의 변속기의 후진시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다. 1 is a diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a longitudinal axial view of the input shaft, the first connecting shaft, and the second connecting shaft of the transmission of FIG. 1;
Fig. 3A is a diagram for explaining a power transmission path in the vicinity of the first and third stages of the transmission of Fig. 1; Fig.
3B is a diagram for explaining a power transmission path in the vicinity of the second and fourth stages of the transmission of FIG.
Fig. 4A is a diagram for explaining a power transmission path in the vicinity of the fifth and seventh stages of the transmission of Fig. 1; Fig.
Fig. 4B is a diagram for explaining a power transmission path in the vicinity of the sixth and eighth stages of the transmission of Fig. 1; Fig.
5A to 5C are diagrams illustrating a power transmission path in the case of a negative speed change of the transmission of FIG.
Fig. 6 is a diagram for explaining a power transmission path when the transmission of Fig. 1 is reversed. Fig.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 하나의 실시예로서 설명되는 것이며, 이것에 의해 본 발명의 기술적 사상과 그 핵심 구성 및 작용이 제한되지 않는다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Although the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that the technical idea of the present invention and its essential structure and operation are not limited thereby.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기의 선도이다. 1 is a diagram of a transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1에 도시된 바와 같이, 변속기는, 엔진(미도시)에 의해 회전하는 입력축(10)과, 상기 입력축(10)의 동력이 전달되어 회전하는 제1연결축(20) 및, 상기 제1연결축(20)을 경유한 입력축(10)의 동력에 의해 회전하는 피동축(40)을 포함한다. 1, the transmission includes an input shaft 10 rotated by an engine (not shown), a first connecting shaft 20 through which the power of the input shaft 10 is transmitted and rotated, And a driven shaft 40 that is rotated by the power of the input shaft 10 via the connecting shaft 20.

입력축(10) 및 제1연결축(20)은 서로 나란한 관계로 평행하게 연장되어 엔진의 동력을 피동축(40)으로 전달한다. The input shaft 10 and the first connecting shaft 20 extend parallel to each other in parallel relation to each other and transmit the power of the engine to the driven shaft 40.

여기서 "나란한 관계"는 두 축에 연결된 기어가 서로 직접 치합될 수 있을 정도로 두 축이 나란하게 배치된 것을 의미한다. Here, "parallel relationship" means that the two axes are arranged side by side so that the gears connected to the two axes can be directly engaged with each other.

피동축(40)의 하류측 단부 쪽에는 피동축(40)과 나란한 관계로 평행하게 연장되는 제3연결축(50)이 형성된다. A third connecting shaft 50 extending parallel to the driven shaft 40 in parallel relation to the driven shaft 40 is formed on the downstream side end of the driven shaft 40.

피동축(40)의 하류측 단부에는 제4연결축(60)이 피동축(40)과 그 회전중심 축이 일치하도록(동축으로) 형성되며, 제4연결축(60)의 하류측 단부에는 차량의 바퀴(88)와 연결되는 출력축(80)이 동축으로 배치된다. A fourth connecting shaft 60 is formed on the downstream side end of the driven shaft 40 such that the driven shaft 40 and its rotational center shaft coincide with each other (coaxially), and the downstream end of the fourth connecting shaft 60 And an output shaft 80 connected to a wheel 88 of the vehicle is arranged coaxially.

본 명세서에 사용된 용어 "상류"는 선도에서 볼 때 엔진이 위치하는 방향을 의미하고, 용어 "하류"는 동력 전달의 최종단이 바퀴(88)가 위치하는 방향을 의미한다. 때로는, 용어 "상류"는 하나의 부재에 의해 동력이 입력되는 쪽을 의미하며, 용어 "하류"는 상기 부재로부터 입력된 동력이 전달되어 가는 쪽을 의미하는 것으로 보아도 좋다. The term " upstream " as used herein refers to the direction in which the engine is located in the drawing, and the term "downstream " means the direction in which the final end of the transmission of power is located. Sometimes, the term " upstream "means the side to which power is input by one member, and the term" downstream " means that the power input from the member is transmitted.

한편, 제1연결축(20)의 하류측 단부 부근에는, 입력축(10)과 제1연결축(20)의 사이에 두 축과 나란한 관계로 짧은 길이의 제2연결축(30)이 형성된다. 후술하는 바와 같이, 제2연결축(30)은 후진시 동력 전달 경로를 형성한다. A second connecting shaft 30 having a short length is formed between the input shaft 10 and the first connecting shaft 20 in parallel with the two shafts in the vicinity of the downstream end of the first connecting shaft 20 . As will be described later, the second connection shaft 30 forms a power transmission path in the backward direction.

도 2는 입력축(10), 제1연결축(20) 및 제2연결축(30)을 축방향에서 바라본 도면이다. 2 is an axial view of the input shaft 10, the first connecting shaft 20 and the second connecting shaft 30.

도 2에 도시된 바와 같이, 입력축(10), 제1연결축(20) 및 제2연결축(30)은 그 길이방향 중심축을 서로 잇는 선분이 삼각형을 이루도록 배치된다. 2, the input shaft 10, the first connecting shaft 20, and the second connecting shaft 30 are arranged such that the line segments connecting the longitudinal center axes thereof form a triangle.

본 실시예에 따르면, 제1연결축(20)이 입력축(10)의 하방에 배치되고, 제2연결축(30)은 입력축(10)(제1연결축(20))의 측방 쪽에 편심되어 배치된다. According to this embodiment, the first connecting shaft 20 is disposed below the input shaft 10 and the second connecting shaft 30 is eccentrically disposed on the side of the input shaft 10 (first connecting shaft 20) .

다시 도 1을 참조하면, 입력축(10) 상에는 유압에 의해 작동하여 동력을 연결 또는 차단하는 제1 습식 다판 클러치(110)가 구비되고, 제1연결축(20) 상에는 제1 습식 다판 클러치(110)와 기능적으로 연결되고 기어 간의 동기물림에 의해 동력을 연결 또는 차단하는 동기물림 클러치(130)가 형성된다. Referring again to FIG. 1, a first wet multi-plate clutch 110 is provided on the input shaft 10 to operate or block power by hydraulic pressure. A first wet multi-plate clutch 110 And a synchronous clutch 130 that connects or disconnects the power by synchronizing the gears is formed.

후술하는 바와 같이, 제1 습식 다판 클러치(110)와 동기물림 클러치(130)는 서로 동력 전달경로를 변화시켜 변속을 수행한다. As will be described later, the first wet multi-plate clutch 110 and the synchronous clutch 130 mutually change the power transmission path to perform the shifting.

습식 다판 클러치는 클러치 하우징 내에 구동디스크와 피동디스크가 차례로 여러 쌍 반복적으로 설치된 구조를 가진다. 좀더 구체적으로 클러치 압력 스프링이 압력판, 구동디스크 및 피동디스크를 동시에 압착하여, 클러치 허브가 클러치 하우징과 일체가 됨으로써, 축과 함께 회전하는 클러치 하우징에 의해 축의 구동력이 클러치허브로 전달되고, 클러치 허브에 형성된 구동 기어를 회전시킬 수 있다. The wet multi-disc clutch has a structure in which a plurality of drive discs and a driven disc are repeatedly arranged in turn in the clutch housing. More specifically, the clutch pressure spring simultaneously presses the pressure plate, the drive disk, and the driven disk so that the clutch hub is integrated with the clutch housing, so that the driving force of the shaft is transmitted to the clutch hub by the clutch housing rotating with the shaft, The formed drive gear can be rotated.

반대로, 클러치허브가 클러치하우징과 분리됨으로써, 축과 클러치 허브의 동력 전달이 차단될 수 있다. Conversely, by disengaging the clutch hub from the clutch housing, power transmission between the shaft and the clutch hub can be interrupted.

유압으로 동작하는 습식 다판 클러치의 구조는 이미 공지된 것이므로, 여기서는 더 자세한 설명을 생략한다. The structure of the wet type multi-plate clutch operated by the hydraulic pressure is already known, and a detailed description thereof will be omitted here.

본 실시예에 따른 동기물림 클러치(130)는 싱크로 메시 변속기구에 의해 형성된다. The synchronous clutch 130 according to the present embodiment is formed by a synchromesh transmission mechanism.

싱크로 메시 변속기구는 변속기어 앞에 클러치 기어를 형성하고, 클러치 기어와 슬리브 사이를 움직이는 싱크로나이저 링을 두어 슬리브를 움직이게 하여 변속을 수행하는 변속기구이다. 변속을 하게 될 경우, 슬리브가 움직이면서 슬리브에 형성된 기어치와 싱크로나이저 링의 기어치가 맞물린다. 그 상태로 슬리브가 클러치 기어 쪽으로 움직이는데, 이때, 클러치 기어와 싱크로나이저 링이 맞닿는 부분이 매끈하여 서로 가까워질수록 마찰이 커지면서 두 기어의 회전수가 같아지게 된다. The synchromesh transmission mechanism is a transmission mechanism that forms a clutch gear in front of the transmission, and a synchronizer ring that moves the clutch gear and the sleeve to move the sleeve to perform shifting. When shifting, the gear teeth of the sleeve and the gear teeth of the synchronizer ring engage as the sleeve moves. In this state, the sleeve is moved toward the clutch gear. At this time, the portion where the clutch gear and the synchronizer ring abut each other is smooth, and as the friction is increased, the number of revolutions of the two gears becomes equal.

이와 같은 싱크로 메시 변속기구의 구성 및 작동 원리는 이미 공지된 것이므로 여기서는 더 자세한 설명은 생략한다. The construction and operation principle of the synchromesh transmission mechanism are well known, and therefore, a detailed description thereof will be omitted here.

제1습식 다판 클러치(110)는, 클러치 하우징과 그 내부에 배치되는 구동디스크와 피동디스크로 이루어져 소정의 부피를 가지며 동력을 선택적으로 연결 또는 분리하는 역할을 하는 습식 클러치 팩(pack)(113)을 포함한다. The first wet multi-plate clutch 110 includes a wet clutch pack 113 having a clutch housing and a drive disk and a driven disk disposed therein and having a predetermined volume and selectively connecting or disconnecting power, .

동기물림 클러치(130)를 구성하는 싱크로 메시 기구는, 허브(138)과 슬리브(139)를 포함하여 소정의 부피를 가지며 동력을 선택적으로 연결 또는 분리하는 역할을 하는 동기물림 클러치 팩(130')을 구비한다. The synchromesh mechanism constituting the synchronous clutch 130 includes a synchronous clutch pack 130 'having a predetermined volume and including a hub 138 and a sleeve 139 and selectively connecting or disconnecting power. Respectively.

제1연결축(20)을 입력축(10)의 하방에 배치하여, 제1 습식 다판 클러치(110)와 동기물림 클러치(130)가 기능적으로 연결하되, 도시된 바와 같이 습식 클러치 팩(113)과 동기물림 클러치 팩(130')이 그 대응하는 축 상에서의 축방향 위치가 서로 중첩되지 않도록 엇갈려 배치된다. The first connection shaft 20 is disposed below the input shaft 10 so that the first wet multi-plate clutch 110 and the synchronizing clutch 130 are functionally connected and the wet clutch pack 113 and The interlocking clutch packs 130 'are staggered so that the axial positions on their corresponding axes do not overlap with each other.

본 실시예에 따르면, 동기물림 클러치팩(130')이 습식 클러치 팩(113)에 비해 하류측에 위치한다. According to the present embodiment, the synchronous clutch pack 130 'is located on the downstream side of the wet clutch pack 113.

클러치 팩은 클러치를 구성하는 구성 중 부피가 비교적 크고 그 부피를 감소시키는 것이 어렵다. 본 실시예에 따르면, 습식 클러치 팩(113)과 동기물림 클러치 팩(130')이 그 대응하는 축 상에서의 축방향 위치가 서로 중첩되지 않도록 엇갈려 배치되도록 함으로써, 입력축(10)과 제1연결축(20) 사이의 거리를 최소화하여 변속기 전체의 크기를 줄일 수 있게 된다. The clutch pack is relatively bulky in structure constituting the clutch and is difficult to reduce its volume. According to the present embodiment, the wet clutch pack 113 and the synchronizing clutch pack 130 'are staggered so that their axial positions on the corresponding axes do not overlap with each other, So that the overall size of the transmission can be reduced.

본 실시예에 따른 제1습식 다판 클러치(110)는 제1다판 클러치부(111)와 제2다판 클러치부(112)가 대향하여 형성되는 2단의 클러치이다. The first wet multi-plate clutch 110 according to the present embodiment is a two-stage clutch in which the first multi-plate clutch portion 111 and the second multi-plate clutch portion 112 are opposed to each other.

제1다판 클러치부(111)의 클러치 하우징에는 제1클러치 허브(114)가 입력축(10)에 대해 자유회전 가능하게 연결되고, 제1클러치 허브(114)의 상류측 단부에는 구동기어(115)가 형성되어 있다. The first clutch hub 114 is freely rotatably connected to the input shaft 10 in the clutch housing of the first multi-plate clutch portion 111 and the drive gear 115 is connected to the upstream end of the first clutch hub 114, Respectively.

제2다판 클러치부(112)의 클러치 하우징에는 제2클러치 허브(116)가 입력축(10)에 대해 자유회전 가능하게 연결된다. 제2클러치 허브(116)의 하류측 단부에는 구동기어(117)와 구동기어(118)가 차례로 형성되어 있다. The second clutch hub 116 is rotatably connected to the input shaft 10 in the clutch housing of the second multi-plate clutch portion 112. At the downstream end of the second clutch hub 116, a drive gear 117 and a drive gear 118 are formed in order.

여기서, "자유회전 가능"하다는 것은 하나의 구성이 다른 구성에 대하여 마찰이 전혀 없이 회전 가능한 것을 의미하는 것이 아니라, 베어링 등과 같은 부재를 개재하여 베어링 마찰력이 가해질 수 있으나 두 구성 간에 회전력이 직접적으로 전달되지는 않는 것으로 볼 수 있는 경우도 포함한다는 것이 이해되어야 할 것이다. Here, "freely rotatable" does not mean that one structure can rotate without any friction with respect to another structure, but bearing frictional force can be applied through a member such as a bearing, but rotational force is directly transmitted It is to be understood that the present invention encompasses cases where it can be seen that the present invention is not limited to the above.

제1연결축(20) 상에 형성된 동기물림 클러치(130)는 제1습식 다판 클러치(110)와 기능적으로 연결된다. The synchronous clutch 130 formed on the first connecting shaft 20 is operatively connected to the first wet multi-plate clutch 110.

여기서, "기능적으로 연결"된다는 것은 제1의 구성과 제2의 구성이 직접 동력을 주고받도록 연결되는 것뿐만 아니라, 제1의 구성으로부터 출력된 동력이 제3의 구성을 경유하여 제2의 구성으로 전달되도록 연결되는 것을 포함한다. Here, "functionally connected" means not only that the first configuration and the second configuration are directly connected to each other, but also the power output from the first configuration is connected to the second configuration via the third configuration As shown in FIG.

본 실시예에 따르면, 동기물림 클러치(130)는 구동 기어(132), 구동 기어(133), 제1싱크로 축(131) 및 클러치 기어(134)로 이루어지는 제1동기물림 클러치부와, 구동 기어(137), 제2싱크로축(135) 및 클러치 기어(136)로 이루어지는 제2동기물림 클러치부를 구비하는 2단의 동기물림 클러치이다. According to the present embodiment, the synchronous clutch 130 includes a first synchronous clutch portion including a drive gear 132, a drive gear 133, a first synchro shaft 131, and a clutch gear 134, And a second synchronous clutch portion including a first synchro shaft 137, a second synchro shaft 135 and a clutch gear 136. [

동기물림 클러치(130)는 제1연결축(20)과 일체로 회전하는 허브(138)와 상기 허브(138)를 중심으로 상하류측에 형성되며 제1연결축(20)에 대해 자유회전 가능한 제1싱크로 축(131)과 제2싱크로 축(135)을 포함한다. The synchronizing clutch 130 includes a hub 138 rotating integrally with the first connecting shaft 20 and a second connecting shaft 130 formed on the upstream and downstream sides of the hub 138, 1 synchro shaft 131 and a second synchro shaft 135.

제1싱크로 축(131)의 상류측 단부에는 구동기어(132) 및 구동기어(133)가 차례로 형성되어 있으며, 하류측 단부에는 클러치 기어(134)가 형성된다. 제2싱크로 축(135)의 상류측 단부에는 클러치 기어(136)가 형성되어 있으며, 하류측 단부에는 구동 기어(137)가 형성되어 있다. A drive gear 132 and a drive gear 133 are formed in order at the upstream end of the first synchro shaft 131 and a clutch gear 134 is formed at the downstream end. A clutch gear 136 is formed at the upstream end of the second synchro shaft 135 and a drive gear 137 is formed at the downstream end of the second synchro shaft 135.

제1동기물림 클러치부의 구동기어(132)는 제1다판 클러치부(111)의 구동 기어(115)와 치합되고, 다른 구동기어(133)는 제2다판 클러치부(112)의 상류측 구동 기어(117)와 치합된다. The driving gear 132 of the first synchronous clutch portion is engaged with the driving gear 115 of the first multi-plate clutch portion 111 and the other driving gear 133 is engaged with the driving gear 115 of the first multi- (117).

제2동기물림 클러치부의 구동기어(137)는 제2다판 클러치부(112)의 하류측 구동기어(118)와 치합된다. The drive gear 137 of the second synchronous clutch portion engages with the downstream side drive gear 118 of the second multi-plate clutch portion 112.

즉, 동기물림 클러치(130)의 제1동기물림 클러치부는 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111) 및 제2다판 클러치부(112)와 동시에 기능적으로 연결되고, 제2동기물림 클러치부는 제1습식 다판 클러치(110)의 제2다판 클러치부와 기능적으로 연결된다. That is, the first synchronous clutch portion of the synchronous clutch 130 is functionally connected concurrently with the first multi-plate clutch portion 111 and the second multi-plate clutch portion 112 of the first wet multi-plate clutch 110, The synchronizing clutch portion is operatively connected to the second multi-plate clutch portion of the first wet multi-plate clutch (110).

제1싱크로 축(131)과 제2싱크로 축(135) 사이에는 허브(138)의 둘레를 감싸도록 슬리브(139)가 형성된다. A sleeve 139 is formed between the first synchro shaft 131 and the second synchro shaft 135 so as to surround the hub 138.

슬리브(139)는 변속시 좌우로 움직여 선택적으로 클러치 기어(134) 및 허브(138), 또는 클러치 기어(136) 및 허브(138)가 서로 기능적으로 연결되도록 한다. The sleeve 139 moves left and right during shifting to selectively allow the clutch gear 134 and the hub 138 or the clutch gear 136 and the hub 138 to be operatively connected to each other.

슬리브(139)가 좌측으로 움직여 클러치 기어(134)와 허브(138)가 기능적으로 연결되는 경우, 제1연결축(20)과 제1싱크로 축(131)이 함께 회전하게 된다. 이때, 제2싱크로 축(135)은 제1연결축(20)에 대해 자유회전하도록 유지되어 제2싱크로 축(135)과 제1연결축(20) 간에는 동력 전달이 발생하지 않는다. The first connecting shaft 20 and the first synchro shaft 131 rotate together when the sleeve 139 is moved to the left so that the clutch gear 134 and the hub 138 are functionally connected. At this time, the second synchro shaft 135 is kept free to rotate relative to the first connecting shaft 20, so that no power transmission occurs between the second synchro shaft 135 and the first connecting shaft 20.

반대로, 슬리브(139)가 우측으로 움직여 클러치 기어(136)와 허브(138)가 기능적으로 연결되는 경우, 제1연결축(20)과 제2싱크로 축(135)이 함께 회전하게 된다. 이때, 제1싱크로 축(131)은 제1연결축(20)에 대해 자유회전하도록 유지되어 제1싱크로 축(131)과 제1연결축(20) 간에는 동력 전달이 발생하지 않는다. Conversely, when the sleeve 139 is moved to the right and the clutch gear 136 and the hub 138 are functionally connected, the first connecting shaft 20 and the second synchro shaft 135 rotate together. At this time, the first synchro shaft 131 is kept free to rotate about the first connecting shaft 20, so that no power transmission occurs between the first synchro shaft 131 and the first connecting shaft 20.

피동축(40)에는 전후진 클러치(140)가 연결된다. 전후진 클러치(140)는 싱크로 메시 변속기구에 의해 구성된다. The driven shaft 40 is connected to the forward-reverse clutch 140. The forward-reverse clutch (140) is constituted by a synchromesh transmission mechanism.

전후진 클러치(140)는 피동축(40)과 일체로 회전하는 허브(147)와 상기 허브(147)를 중심으로 상하류측에 형성되는 전진 싱크로 축(141)과 후진 싱크로 축(144)을 포함한다. The forward and reverse clutch 140 includes a hub 147 that rotates integrally with the driven shaft 40 and a forward synchro shaft 141 and a reverse synchro shaft 144 formed on the upstream and downstream sides of the hub 147 do.

전진 싱크로 축(141)은 제1연결축(20)에 결합되어 제1연결축(20)과 일체로 회전되도록 구성되며, 피동축(40)에 대해서는 자유 회전 가능하다. 후진 싱크로 축(144)은 피동축(40)을 감싸도록 배치되며 피동축(40)에 대해 자유 회전 가능하다. The forward synchro shaft 141 is coupled to the first connection shaft 20 and is configured to rotate integrally with the first connection shaft 20 and is freely rotatable with respect to the driven shaft 40. The reverse synchro shaft 144 is disposed so as to surround the driven shaft 40 and freely rotatable with respect to the driven shaft 40.

전진 싱크로 축(141)의 상류측 단부에는 구동기어(142)가 형성되어 있으며, 하류측 단부에는 클러치 기어(143)가 형성된다. 후진 싱크로 축(144)의 상류측 단부에는 클러치 기어(145)가 형성되어 있으며, 하류측 단부에는 구동 기어(146)가 형성되어 있다. A drive gear 142 is formed at the upstream end of the forward synchro shaft 141 and a clutch gear 143 is formed at the downstream end of the forward synchro shaft 141. A clutch gear 145 is formed at the upstream end of the reverse synchronous shaft 144 and a drive gear 146 is formed at the downstream end of the reverse synchro shaft 144.

전진 싱크로 축(141)과 후진 싱크로 축(144) 사이에는 허브(147)의 둘레를 감싸도록 슬리브(148)가 형성된다. A sleeve 148 is formed between the forward synchro shaft 141 and the reverse synchro shaft 144 so as to surround the hub 147.

슬리브(148)는 변속시 좌우로 움직여 선택적으로 클러치 기어(143) 및 허브(147), 또는 클러치 기어(145) 및 허브(147)가 서로 기능적으로 연결되도록 한다. The sleeve 148 moves left and right during shifting to selectively allow the clutch gear 143 and the hub 147 or the clutch gear 145 and the hub 147 to be operatively connected to each other.

슬리브(148)가 좌측으로 움직여 클러치 기어(143)와 허브(147)가 기능적으로 연결되는 경우, 피동축(40)과 전진 싱크로 축(141)이 함께 회전하게 된다. 이때, 후진 싱크로 축(144)은 피동축(40)에 대해 자유회전하도록 유지되어 후진 싱크로 축(144)과 피동축(40) 간에는 동력 전달이 발생하지 않는다. When the sleeve 148 is moved to the left to functionally connect the clutch gear 143 and the hub 147, the driven shaft 40 and the forward synchro shaft 141 rotate together. At this time, the reverse synchro shaft 144 is kept free to rotate relative to the driven shaft 40, so that no power transmission occurs between the reverse synchro shaft 144 and the driven shaft 40.

반대로, 슬리브(148)가 우측으로 움직여 클러치 기어(145)와 허브(147)가 기능적으로 연결되는 경우, 피동축(40)과 후진 싱크로 축(144)이 함께 회전하게 된다. 이때, 전진 싱크로 축(141)은 피동축(40)에 대해 자유회전하도록 유지되어 전진 싱크로 축(141)과 피동축(40) 간에는 동력 전달이 발생하지 않는다. Conversely, when the sleeve 148 is moved to the right and the clutch gear 145 and the hub 147 are functionally connected, the driven shaft 40 and the reverse synchro shaft 144 rotate together. At this time, the forward synchro shaft 141 is kept free to rotate with respect to the driven shaft 40, so that no power transmission occurs between the forward synchro shaft 141 and the driven shaft 40.

한편, 입력축(10)에는 제1습식 다판 클러치(110)의 하류측에 회전축(151)이 입력축(10)에 대해 자유회전 가능하게 형성된다. On the other hand, on the input shaft 10, a rotary shaft 151 is formed on the downstream side of the first wet multi-plate clutch 110 so as to freely rotate with respect to the input shaft 10.

회전축(151)의 양단에는 구동 기어(152, 153)가 형성되고, 구동 기어(153)는 전진 싱크로 축(141)에 형성된 구동 기어(142)와 치합된다. Driving gears 152 and 153 are formed on both ends of the rotating shaft 151 and the driving gear 153 is meshed with the driving gear 142 formed on the shaft 141 by the forward synchromesh.

제2연결축(30)에는 제2연결축(30)에 대해 자유회전 가능한 아이들 축(31)이 형성되고, 아이들 축(31)에는 아이들 기어(32)가 형성된다.The second connecting shaft 30 is provided with an idle shaft 31 freely rotatable with respect to the second connecting shaft 30 and an idle gear 32 is formed on the idle shaft 31.

구동기어(152)는 아이들 기어(32)에 치합되고, 아이들 기어(32)는 후진 싱크로 축(144)의 구동 기어(146)와 치합된다. The driving gear 152 is meshed with the idle gear 32 and the idle gear 32 is meshed with the driving gear 146 of the backward synchronizing shaft 144.

제1연결축(20)의 회전력이 아이들 기어(32)를 통해 전후진 클러치(150)로 전달됨으로써, 피동축(40)의 회전 방향이 바뀐다. The rotational force of the first connecting shaft 20 is transmitted to the forward clutch 150 through the idle gear 32 so that the rotational direction of the driven shaft 40 is changed.

전후진 클러치(150)보다 하류인 피동축(40) 상에는 2단의 제2습식 다판 클러치(120)가 연결된다. 제2습식 다판 클러치(120)는 클러치 하우징과 그 내부에 배치되는 구동디스크와 피동디스크로 이루어져 소정의 부피를 가지며 동력을 선택적으로 연결 또는 분리하는 역할을 하는 습식 클러치 팩(123)을 포함한다. A second wet multi-plate clutch 120 of two stages is connected to the driven shaft 40, which is downstream of the forward-reverse clutch 150. The second wet multi-plate clutch 120 includes a clutch housing 123 and a wet clutch pack 123 having a predetermined volume and having a function of selectively connecting or disconnecting power, which is composed of a drive disk and a driven disk disposed therein.

제2습식 다판 클러치(120)에는 제3다판 클러치부(121)와 제2다판 클러치부(122)가 대향하여 형성된다. The third multi-plate clutch portion 121 and the second multi-plate clutch portion 122 are opposed to each other in the second wet multi-plate clutch 120.

제3다판 클러치부(121)의 클러치하우징에는 제3클러치 허브(124)가 피동축(40)에 대해 자유회전 가능하게 연결되고, 제3클러치 허브(124)의 상류측 단부에는 구동기어(125)가 형성되어 있다. A third clutch hub 124 is freely rotatably connected to the driven shaft 40 at the clutch housing of the third multi-plate clutch portion 121 and a drive gear 125 Is formed.

제4다판 클러치부(122)의 클러치하우징에는 제4클러치 허브(126)가 피동축(40)에 대해 자유회전 가능하게 연결되고, 제4클러치 허브(126)의 하류측 단부에는 구동기어(127)가 형성되어 있다. A fourth clutch hub 126 is freely rotatably connected to the driven shaft 40 at the clutch housing of the fourth multi-plate clutch portion 122 and a drive gear 127 Is formed.

피동축(40)과 나란한 관계로 형성된 제3연결축(50)에는 네 개의 구동기어(51, 52, 53, 54)가 형성되어 있다. 이중, 구동기어(51)는 제3다판 클러치부(121)의 구동 기어(125)와 치합되고, 구동기어(52)는 제4다판 클러치부(122)의 구동기어(127)와 치합된다. Four driving gears 51, 52, 53 and 54 are formed on the third connecting shaft 50 formed in a side-by-side relationship with the driven shaft 40. The driving gear 51 is meshed with the driving gear 125 of the third multi-plate clutch portion 121 and the driving gear 52 is meshed with the driving gear 127 of the fourth multi-plate clutch portion 122.

피동축(40)의 하류측 단부에는 피동축(40)과 회전중심 축이 일치하는(동축의) 제4연결축(60)이 형성되어 있다. At the downstream end of the driven shaft 40, a fourth connecting shaft 60 having a coaxial axis coinciding with the driven shaft 40 (coaxial) is formed.

제4연결축(60)의 상류측 단부에는 피동축(40)을 감싸도록 형성되며 피동축(40)에 대해 자유회전 가능한 원통형의 회전축(61)이 형성되어 있으며, 회전축(61)에는 구동기어(62)가 형성된다. 구동기어(62)는 제3연결축(50)의 구동 기어(53)와 치합된다. A cylindrical rotary shaft 61 is formed at the upstream end of the fourth connecting shaft 60 so as to surround the driven shaft 40 and freely rotatable with respect to the driven shaft 40. (62) is formed. The driving gear 62 is engaged with the driving gear 53 of the third connecting shaft 50.

제4연결축(60)의 하류측 단부에는 제4연결축(60)과 동축으로 출력축(80)이 형성된다. 출력축(80)에는 차량의 바퀴(88)가 연결되며, 출력축(80)의 회전력이 각 바퀴(88)로 분산되어 바퀴(88)를 회전시킨다. An output shaft (80) is formed coaxially with the fourth connecting shaft (60) at the downstream end of the fourth connecting shaft (60). The wheels 88 of the vehicle are connected to the output shaft 80 and the rotational force of the output shaft 80 is dispersed by the wheels 88 to rotate the wheels 88.

출력축(80)에는 출력축(80)과 일체로 회전하는 허브(81)와, 상기 허브(81)를 중심으로 상하류측에 형성되며 출력축(20)에 대해 자유회전 가능한 두 싱크로 축(63, 83)이 연결된다. The output shaft 80 is provided with a hub 81 rotating integrally with the output shaft 80 and two synchronous shafts 63 and 83 formed on the upstream and downstream sides of the hub 81 and freely rotatable with respect to the output shaft 20. [ Lt; / RTI >

싱크로 축(63)은 제4연결축(60)의 하류측 단부에 연결되어 제4연결축(60)과 일체로 회전하도록 되어 있다. 싱크로 축(63)의 하류측 단부에는 클러치 기어(64)가 형성된다. The synchro shaft 63 is connected to the downstream end of the fourth connecting shaft 60 so as to rotate integrally with the fourth connecting shaft 60. A clutch gear 64 is formed at the downstream side end of the synchro-shaft 63.

싱크로 축(83)에는 상류측에서부터 클러치 기어(86), 구동 기어(84) 및 구동 기어(85)가 형성되어 있다. 구동 기어(84)는 제4연결축(60)의 최하류측에 형성된 구동 기어(54)와 치합된다.A clutch gear 86, a drive gear 84, and a drive gear 85 are formed on the synchro shaft 83 from the upstream side. The driving gear 84 is engaged with the driving gear 54 formed on the most downstream side of the fourth connecting shaft 60.

싱크로 축(63)과 싱크로 축(83) 사이에는 허브(81)의 둘레를 감싸도록 슬리브(87)가 형성된다. Between the synchro shaft 63 and the synchro shaft 83, a sleeve 87 is formed to surround the hub 81.

슬리브(87)는 변속시 좌우로 움직여 선택적으로 클러치 기어(64)와 허브(81) 또는 클러치 기어(86)와 허브(81)가 서로 기능적으로 연결되도록 한다. The sleeve 87 moves leftward and rightward in the shifting direction so that the clutch gear 64 and the hub 81 or the clutch gear 86 and the hub 81 are functionally connected to each other.

슬리브(87)가 좌측으로 움직여 클러치 기어(64)와 허브(81)가 기능적으로 연결되는 경우, 제4연결축(60)과 출력축(80)이 함께 회전하게 된다. The fourth connecting shaft 60 and the output shaft 80 are rotated together when the sleeve 87 is moved to the left so that the clutch gear 64 and the hub 81 are functionally connected.

반대로, 슬리브(87)가 우측으로 움직여 클러치 기어(86)와 허브(81)가 기능적으로 연결되는 경우, 출력축(80)은 제4연결축(60)의 회전에 영향을 받지 않으며, 제3연결축(50)으로부터 동력을 전달받아 회전하게 된다. Conversely, when the sleeve 87 is moved to the right and the clutch gear 86 and the hub 81 are functionally connected, the output shaft 80 is not affected by the rotation of the fourth connecting shaft 60, And receives power from the shaft 50 to rotate.

한편, 출력축(80)과 나란한 관계로 제5연결축(70)이 형성되며, 제5연결축(70)에도 싱크로 메시 변속기구가 형성된다. On the other hand, a fifth connecting shaft 70 is formed in parallel relation to the output shaft 80, and a synchromesh transmission unit is formed in the fifth connecting shaft 70 as well.

제5연결축(70)에는 제5연결축(70)과 일체로 회전하는 클러치 기어(75)가 형성되며, 제5연결축(70)에 대해 자유회전 가능하게 싱크로 축(71)이 형성된다. The fifth connecting shaft 70 is formed with a clutch gear 75 that rotates integrally with the fifth connecting shaft 70 and a synchronizing shaft 71 is formed so as to freely rotate with respect to the fifth connecting shaft 70 .

싱크로 축(71)은 상류측 단부에 클러치 기어(72)가 형성되고 하류측 단부에 구동 기어(73)가 형성된다. 구동 기어(73)는 출력축(80)에 형성된 싱크로 축(83)의 구동 기어(85)와 치합된다. The synchro shaft (71) has a clutch gear (72) at an upstream end and a drive gear (73) at a downstream end. The drive gear 73 is engaged with the drive gear 85 of the synchro shaft 83 formed on the output shaft 80.

클러치 기어(75)를 둘러싸는 형태로 슬리브(76)가 구비되며, 슬리브(76)는 싱크로 축(71)을 향해 이동 가능하다. A sleeve 76 is provided in the form of surrounding the clutch gear 75 and the sleeve 76 is movable toward the synchromesh 71.

슬리브(76)가 좌측으로 움직여 클러치 기어(72)와의 연결이 해제되면, 제5연결축(70)과 싱크로 축(71)은 서로 자유회전 가능하고, 슬리브(76)가 우측으로 움직여 클러치 기어(75)와 클러치 기어(72)를 연결하면, 제5연결축(70)과 싱크로 축(71)은 서로 함께 회전하게 된다. The fifth linking shaft 70 and the synchro-shaft 71 are freely rotatable relative to each other and the sleeve 76 moves to the right to engage the clutch gear 72 75 and the clutch gear 72 are connected to each other, the fifth connecting shaft 70 and the synchromesh 71 rotate together.

제5연결축(70)의 하류측 단부 부근에는 구동 기어(74)가 일체로 회전가능하게 형성된다. 구동 기어(74)는 출력축(80)에 형성된 구동 기어(82)와 치합된다. A driving gear 74 is integrally rotatably formed near the downstream end of the fifth connecting shaft 70. The drive gear 74 is engaged with the drive gear 82 formed on the output shaft 80.

제5연결축(70)의 상류측 단부에는 제5연결축(70)의 회전을 정지시킬 수 있는 1단의 습식 다판 클러치(77)가 결합된다. A single-stage wet multi-plate clutch 77 capable of stopping the rotation of the fifth connecting shaft 70 is coupled to the upstream end of the fifth connecting shaft 70.

본 실시예에 따르면, 제3연결축(50), 제4연결축(60), 제5연결축(70) 및 그에 연결된 싱크로 메시 변속기구 등을 이용해 피동축(40)의 회전 구동력을 출력축(80)으로 선택적으로 전달할 수 있는 부변속부가 형성된다. According to this embodiment, the rotational driving force of the driven shaft 40 is transmitted to the output shaft (not shown) by using the third connecting shaft 50, the fourth connecting shaft 60, the fifth connecting shaft 70 and the synchromesh transmission unit connected thereto 80) is selectively formed.

이하에서는, 도 3a 및 도 3b를 참조하여, 본 실시예의 변속기의 1 내지 4단의 주변속에 따른 동력전달 경로를 설명한다. Hereinafter, referring to Figs. 3A and 3B, the power transmission path along the periphery of the first to fourth stages of the transmission of the present embodiment will be described.

도 3a는 1, 3단 주변속의 동력 전달 경로를 설명하는 선도이고, 도 3b는 2, 4단 주변속의 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다. FIG. 3A is a diagram illustrating a power transmission path in the first and third stages, and FIG. 3B is a diagram illustrating a power transmission path in the second and fourth stages.

주변속 시 전후진 클러치(140)는 전진 측으로 연결된 것으로 한다. It is assumed that the forward and reverse clutch 140 is connected to the forward side in the peripheral speed.

1단 주변속시 도 3a의 굵은 검은색 실선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And follows the path indicated by the solid black solid arrow in FIG.

1단에서는 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물리고, 동시에 제2습식 다판 클러부(120)의 제3다판 클러치부(121)가 피동축(40)과 연결된다. The first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 engages with the input shaft 10 and at the same time the third multi-plate clutch portion 121 of the second wet multi- And is connected to the coaxial shaft 40.

본 실시예에 따른 동기물림 클러치(130)는 저속(1-4단)에서 고속(5-8단)으로의 변속시 사용되는 클러치이다. The synchronous clutch 130 according to the present embodiment is a clutch used in a shift from a low speed (1-4 ranks) to a high speed (5-8 ranks).

1 내지 4단에서는 슬리브(139)가 좌측으로 이동하여 동기물림 클러치(130)의 제1동기물림 클러치부가 제1연결축(20)과 연결된다. In the first to fourth stages, the sleeve 139 moves to the left so that the first synchronous clutch portion of the synchronous clutch 130 is connected to the first connecting shaft 20. [

제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물려, 입력축(10)과 함께 구동 기어(115)가 회전한다. 구동 기어(115)의 회전력은 그에 치합된 구동 기어(132)로 전달되어 제1싱크로 축(131)을 회전시킨다. The first multi-plate clutch portion 111 meshes with the input shaft 10, and the drive gear 115 rotates together with the input shaft 10. [ The rotational force of the driving gear 115 is transmitted to the driving gear 132 coupled thereto to rotate the first synchro shaft 131.

제1싱크로 축(131)은 제1연결축(20)과 동력적으로 연결되어 있으므로, 제1싱크로 축(131)은 제1연결축(20)을 회전시킨다. 제1연결축(20)이 회전하면 단부에 연결된 전진 싱크로 축(141)이 회전하게 된다. Since the first synchro shaft 131 is connected to the first connecting shaft 20 in a dynamic fashion, the first synchro shaft 131 rotates the first connecting shaft 20. When the first connecting shaft 20 rotates, the forward synchro shaft 141 connected to the end portion is rotated.

전진 모드에서 전진 싱크로 축(141)과 피동축(40)은 일체로 회전하도록 연결되어 있으므로, 전진 싱크로 축(141)이 회전함에 따라서 피동축(40)이 회전하게 된다. Since the forward synchro shaft 141 and the driven shaft 40 are integrally rotated in the forward mode, the driven shaft 40 rotates as the forward synchro shaft 141 rotates.

피동축(40)이 회전함에 따라서, 제3다판 클러치부(121)의 구동 기어(124)가 회전하고, 구동 기어(124)에 치합된 구동 기어(51)가 회전함에 따라서 제3연결축(50)이 회전하게 된다. As the driven gear 40 rotates, the drive gear 124 of the third multi-plate clutch portion 121 rotates and the drive gear 51 meshed with the drive gear 124 rotates, 50 are rotated.

1단에서 2단으로 변속되는 경우, 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)으로부터 떨어지는 한편, 제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 연결되도록 제어된다. The first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 is separated from the input shaft 10 while the second multi-plate clutch portion 112 is engaged with the input shaft 10 and the second multi- Respectively.

2단 주변속시 도 3b의 굵은 검은색 실선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. Following the path indicated by the solid black solid arrow in FIG.

제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 맞물려, 입력축(10)과 함께 구동 기어(117)가 회전한다. 구동 기어(117)의 회전력은 그에 치합된 구동 기어(133)로 전달되어 제1싱크로 축(131)을 회전시킨다. The second multi-plate clutch portion 112 is engaged with the input shaft 10, and the drive gear 117 rotates together with the input shaft 10. [ The rotational force of the driving gear 117 is transmitted to the driving gear 133 meshed therewith to rotate the first synchro shaft 131.

제1싱크로 축(131)은 제1연결축(20)과 동력적으로 연결되어 있으므로, 제1싱크로 축(131)은 제1연결축(20)을 회전시킨다. 제1연결축(20)의 회전력은 이후 상술한 1단 주변속시의 동력 전달 경로와 동일하게 제3연결축(50)으로 전달된다. Since the first synchro shaft 131 is connected to the first connecting shaft 20 in a dynamic fashion, the first synchro shaft 131 rotates the first connecting shaft 20. The rotational force of the first connecting shaft 20 is transmitted to the third connecting shaft 50 in the same manner as the power transmitting path in the first-stage peripheral speed described above.

2단에서 3단으로 변속되는 경우, 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물리고, 제2습식 다판 클러부(120)의 제4다판 클러치부(122)가 피동축(40)과 연결된다. The first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 is engaged with the input shaft 10 and the fourth multi-plate clutch portion 120 of the second wet multi- (122) is connected to the driven shaft (40).

3단 주변속시 도 3a의 굵은 검은색 실선 및 점선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And follows the path indicated by the thick black solid line and the dotted line arrow in FIG.

3단에서 입력축(10)으로부터 피동축(40)으로의 동력 전달 경로는 1단과 동일하다. In the third stage, the power transmission path from the input shaft 10 to the driven shaft 40 is the same as the first stage.

피동축(40)이 회전함에 따라서, 제4다판 클러치부(122)의 구동 기어(127)가 회전하고, 구동 기어(127)에 치합된 구동 기어(52)가 회전함에 따라서 제3연결축(50)이 회전하게 된다. As the driven shaft 40 rotates, the drive gear 127 of the fourth multi-plate clutch portion 122 rotates and the drive gear 52 meshed with the drive gear 127 rotates, 50 are rotated.

3단에서 4단으로 변속되는 경우, 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)으로부터 떨어지는 한편, 제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 연결되도록 제어된다.The first multi-plate clutch portion 111 is controlled to be separated from the input shaft 10 while the second multi-plate clutch portion 112 is connected to the input shaft 10 when the third multi-plate clutch portion 111 is shifted from the third stage to the fourth stage.

4단 주변속시 도 3b의 굵은 검은색 실선 및 점선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. Followed by the path indicated by the thick black solid line and the dotted line arrow in FIG.

4단에서 입력축(10)으로부터 피동축(40)으로의 동력 전달 경로는 2단과 동일하다. 또한, 4단에서 피동축(40)으로부터 제3연결축(50)으로의 동력 전달 경로는 3단과 동일하다. In the fourth stage, the power transmission path from the input shaft 10 to the driven shaft 40 is the same as the second stage. The power transmission path from the driven shaft 40 to the third connecting shaft 50 in the fourth stage is the same as the third stage.

본 실시예에 따른 변속기는 동기물림 클러치(130)를 통해 8단의 주변속이 가능하다. The transmission according to the present embodiment is capable of eight stages of peripheral speed through the synchronous clutch 130. [

이하에서는, 도 4a 및 도 4b를 참조하여, 본 실시예의 변속기의 5 내지 8단의 주변속에 따른 동력전달 경로를 설명한다. Hereinafter, referring to Figs. 4A and 4B, a power transmission path along the periphery of the fifth to eighth stages of the transmission of the present embodiment will be described.

5단 주변속시 도 4a의 굵은 검은색 실선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And the path indicated by an arrow in bold black solid line in FIG.

5단으로 변속시 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물리고, 제2습식 다판 클러부(120)의 제3다판 클러치부(121)가 피동축(40)과 연결된다. 동시에 동기물림 클러치(130)의 슬리브(139)가 우측으로 이동하여 동기물림 클러치(130)의 제2동기물림 클러치부가 제1연결축(20)과 연결된다. The first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 is engaged with the input shaft 10 and the third multi-plate clutch portion 121 of the second wet multi-plate clutch portion 120 is engaged And is connected to the driven shaft 40. At the same time, the sleeve 139 of the synchronizing clutch 130 moves to the right and the second synchronizing clutch portion of the synchronizing clutch 130 is connected to the first connecting shaft 20. [

5단 내지 8단에서는 제2동기물림 클러치부가 제1연결축(20)과 연결된 상태를유지한다. In the fifth to eighth stages, the second synchronous clutch portion remains connected to the first connecting shaft 20. [

제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물려, 입력축(10)과 함께 구동 기어(115)가 회전한다. 구동 기어(115)의 회전력은 그에 치합된 구동 기어(132)로 전달되어 제1싱크로 축(131)을 회전시킨다. 제1싱크로 축(131)은 제1연결축(10)에 대해 공회전 상태이므로, 제1싱크로 축(131)의 회전력은 제1연결축(20)을 회전시키지 못하고, 구동 기어(133)를 통해 구동기어(117)로 전달된다. The first multi-plate clutch portion 111 meshes with the input shaft 10, and the drive gear 115 rotates together with the input shaft 10. [ The rotational force of the driving gear 115 is transmitted to the driving gear 132 coupled thereto to rotate the first synchro shaft 131. The rotational force of the first synchro shaft 131 can not rotate the first connecting shaft 20 and the rotational force of the first synchro shaft 131 can be transmitted to the first connecting shaft 10 through the driving gear 133 And is transmitted to the driving gear 117.

구동 기어(117)의 회전에 의해 제2클러치 허브(116)가 입력축(10)에 대해 회전하게 되고, 구동 기어(118)가 회전한다. The rotation of the drive gear 117 causes the second clutch hub 116 to rotate with respect to the input shaft 10 and the drive gear 118 rotates.

구동 기어(118)가 회전함에 따라, 그에 치합된 구동 기어(137)가 회전하게 된다. 구동 기어(137)가 회전하면 제2싱크로 축(135)이 회전한다. As the driving gear 118 rotates, the driving gear 137 meshed with the driving gear 118 rotates. When the driving gear 137 rotates, the second synchro shaft 135 rotates.

제2싱크로 축(135)은 제1연결축(20)과 동력적으로 연결되어 있으므로, 제2싱크로 축(134)은 제1연결축(20)을 회전시킨다. Since the second synchro shaft 135 is connected to the first connecting shaft 20 in a dynamic manner, the second synchro shaft 134 rotates the first connecting shaft 20.

제1연결축(20)의 회전력은 이후 상술한 1단 주변속시의 동력 전달 경로와 동일하게 제3연결축(50)으로 전달된다. The rotational force of the first connecting shaft 20 is transmitted to the third connecting shaft 50 in the same manner as the power transmitting path in the first-stage peripheral speed described above.

5단에서 6단으로 변속되는 경우, 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)으로부터 떨어지는 한편, 제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 연결되도록 제어된다. When the first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 is disengaged from the input shaft 10 while the second multi-plate clutch portion 112 is engaged with the input shaft 10 Respectively.

6단 주변속시 도 4b의 굵은 검은색 실선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And follows the path indicated by the bold black solid arrow in FIG.

제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 맞물려, 입력축(10)과 함께 구동 기어(118)가 회전한다. 구동 기어(118)의 회전력은 그에 치합된 구동 기어(137)로 전달되어 제2싱크로 축(135)을 회전시킨다. The second multi-plate clutch portion 112 is engaged with the input shaft 10 so that the drive gear 118 rotates together with the input shaft 10. [ The rotational force of the driving gear 118 is transmitted to the driven gear 137 engaged therewith to rotate the second synchro shaft 135.

제1연결축(20)의 회전력은 이후 상술한 2단 주변속시의 동력 전달 경로와 동일하게 제3연결축(50)으로 전달된다. The rotational force of the first connecting shaft 20 is transmitted to the third connecting shaft 50 in the same manner as the power transmitting path in the two-stage peripheral speed described above.

6단에서 7단으로 변속되는 경우, 제1습식 다판 클러치(110)의 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)과 맞물리고, 제2습식 다판 클러부(120)의 제4다판 클러치부(122)가 피동축(40)과 연결된다. The first multi-plate clutch portion 111 of the first wet multi-plate clutch 110 is engaged with the input shaft 10 and the fourth multi-plate clutch portion 120 of the second wet multi- (122) is connected to the driven shaft (40).

7단 주변속시 도 4a의 굵은 검은색 실선 및 점선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And the path indicated by the solid black solid lines and dotted line arrows in FIG.

7단에서 입력축(10)으로부터 피동축(40)으로의 동력 전달 경로는 5단과 동일하다. In the seventh stage, the power transmission path from the input shaft 10 to the driven shaft 40 is the same as the fifth stage.

7단에서 8단으로 변속되는 경우, 제1다판 클러치부(111)가 입력축(10)으로부터 떨어지는 한편, 제2다판 클러치부(112)가 입력축(10)과 연결되도록 제어된다.The first multi-plate clutch portion 111 is controlled to be separated from the input shaft 10 while the second multi-plate clutch portion 112 is connected to the input shaft 10 in the case of shifting from the seventh stage to the eighth stage.

8단 주변속시 도 4b의 굵은 검은색 실선 및 점선의 화살표에 의해 지시되는 경로를 따른다. And the path indicated by the thick black solid line and the dotted line arrow in FIG.

8단에서 입력축(10)으로부터 피동축(40)으로의 동력 전달 경로는 7단과 동일하다. 또한, 8단에서 피동축(40)으로부터 제3연결축(50)으로의 동력 전달 경로는 6단과 동일하다. The power transmission path from the input shaft 10 to the driven shaft 40 at the eighth stage is the same as the seventh stage. The power transmission path from the driven shaft 40 to the third connecting shaft 50 in the eighth stage is the same as the sixth stage.

본 실시예에 따른 변속기는 3단의 변속이 가능한 부변속부를 구비하여 총 24단의 변속이 가능하다(후진 변속 제외).The transmission according to the present embodiment is provided with a third speed change portion capable of three-speed shifting, so that a total of 24 speeds are possible (except for reverse speed change).

이하에서는, 도 5a 내지 도 5c를 참조하여, 본 실시예의 변속기의 부변속에 따른 동력전달 경로를 설명한다. Hereinafter, with reference to Figs. 5A to 5C, the power transmission path according to the negative speed change of the transmission of the present embodiment will be described.

도 5a는 1단 부변속의 동력 전달 경로를 설명하는 선도이고, 도 5b는 2단 부변속의 동력 전달 경로를 설명하는 선도이며, 도 5c는 3단 부변속의 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다. 5A is a diagram for explaining the power transmission path of the one-stage shift, FIG. 5B is a diagram for explaining the power transmission path of the two-stage shift, and FIG. 5C is a diagram for explaining the power transmission path of the three- .

1단 부변속시 슬리브(76)는 우측으로 이동하여 클러치 기어(75)와 클러치 기어(72)를 동기화시킨다. 이때, 슬리브(87)는 클러치 기어(64)와 클러치 기어(86)의 어디에도 연결되지 않는 중립 상태에 놓인다. The sleeve 76 moves to the right to synchronize the clutch gear 75 and the clutch gear 72 in the first-speed shifting. At this time, the sleeve 87 is in a neutral state where it is not connected to either the clutch gear 64 or the clutch gear 86.

도 5a에 도시된 바와 같이, 제3연결축(50)이 회전함에 따라서, 구동 기어(54)가 회전하고, 구동 기어(54)는 구동 기어(84)를 회전시켜 싱크로 축(83)을 회전시킨다. 이때, 싱크로 축(83)은 출력축(80)에 대해 공회전한다. 5A, as the third connecting shaft 50 rotates, the driving gear 54 rotates, and the driving gear 54 rotates the driving gear 84 to rotate the synchro shaft 83 . At this time, the synchromesh shaft 83 makes idle with respect to the output shaft 80.

싱크로 축(83)이 회전함에 따라서 구동기어(85)에 치합된 구동 기어(73)가 회전하고, 구동 기어(73)와 함께 싱크로 축(71)이 회전한다. As the synchro shaft 83 rotates, the driving gear 73 engaged with the driving gear 85 rotates, and the synchro shaft 71 rotates together with the driving gear 73.

싱크로 축(71)의 클러치 기어(72)는 제5연결축(70)에 일체 형성된 클러치 기어(75)와 동기화되어 있으므로, 싱크로 축(71)과 함께 제5연결축(70)이 회전한다. The clutch gear 72 of the synchro shaft 71 is synchronized with the clutch gear 75 integrally formed with the fifth connecting shaft 70 so that the fifth connecting shaft 70 rotates together with the synchro shaft 71. [

제5연결축(70)이 회전하면서 구동 기어(74)가 회전하고, 구동 기어(74)는 구동 기어(82)를 회전시켜 최종적으로 출력축(80)이 회전하게 된다. The fifth gear shaft 70 rotates and the drive gear 74 rotates and the drive gear 74 rotates the drive gear 82 to finally rotate the output shaft 80.

도 5b에 도시된 바와 같이, 2단 부변속시 슬리브(76)는 좌측으로 이동하여 클러치 기어(75)와 클러치 기어(72)의 연결을 차단한다. 따라서, 싱크로 축(71)은 제5연결축(70)에 대해 공회전한다. 5B, the sleeve 76 moves to the left side in the second-speed shifting state to disconnect the clutch gear 75 and the clutch gear 72 from each other. Therefore, the synchro shaft 71 makes idle with respect to the fifth connecting shaft 70.

한편, 슬리브(87)는 우측으로 이동하여, 허브(81)와 클러치 기어(86)를 연결한다. On the other hand, the sleeve 87 moves to the right to connect the hub 81 and the clutch gear 86.

제3연결축(50)이 회전함에 따라서, 구동 기어(54)가 회전하고, 구동 기어(54)는 구동 기어(84)를 회전시켜 싱크로 축(83)을 회전시킨다. 싱크로 축(83)은 출력축(80)을 회전시킨다. As the third connecting shaft 50 rotates, the driving gear 54 rotates, and the driving gear 54 rotates the driving gear 84 to rotate the synchromesh 83. The synchro shaft 83 rotates the output shaft 80.

도 5c에 도시된 바와 같이, 3단 부변속시 슬리브(87)는 좌측으로 이동하여, 허브(81)와 클러치 기어(64)를 연결한다. 이때, 슬리브(76)는 좌측으로 이동하여 클러치 기어(75)와 클러치 기어(72)의 연결을 차단한 상태를 유지한다. 5C, the sleeve 87 moves to the left in the third-speed shifting, and connects the hub 81 and the clutch gear 64 to each other. At this time, the sleeve 76 moves to the left to maintain the state in which the clutch gear 75 and the clutch gear 72 are disconnected from each other.

제3연결축(50)이 회전함에 따라서, 구동 기어(53)가 회전하고, 구동 기어(53)는 구동 기어(62)를 회전시켜 회전축(61)을 회전시킨다. As the third connecting shaft 50 rotates, the driving gear 53 rotates, and the driving gear 53 rotates the driving gear 62 to rotate the rotating shaft 61.

회전축(61)은 다시 싱크로 축(63)을 회전시키고, 싱크로 축(63)은 최종적으로 그에 동기화된 출력축(80)을 회전시킨다. The rotary shaft 61 rotates the synchro-shaft 63 again, and the synchro-shaft 63 finally rotates the output shaft 80 synchronized therewith.

도 6은 본 실시예에 따른 변속기의 후진시 동력 전달 경로를 설명하는 선도이다. 설명의 편의를 위하여, 제1연결축(20)까지의 동력 전달은 1단 주변속(또는 5단 주변속) 상태로 이루어지는 것으로 도시한다. Fig. 6 is a diagram for explaining the power transmission path when the transmission is retracted according to the present embodiment. Fig. For ease of explanation, the power transmission to the first connection shaft 20 is shown as being in the state of the first-stage peripheral speed (or the fifth-speed peripheral speed) state.

후진 변속시, 슬리브(149)는 우측으로 이동하여 허브(148)와 후진 싱크로 축(144)의 클러치 기어(145)를 연결한다. The sleeve 149 moves to the right to connect the hub 148 and the clutch gear 145 of the reverse synchronous shaft 144 to each other.

도 6에 도시된 바와 같이, 제1연결축(20)의 회전에 의해 전진 싱크로 축(141)이 회전하면, 구동 기어(142)에 의해 그에 치합된 구동 기어(153)가 회전한다. 6, when the forward synchro shaft 141 rotates by the rotation of the first connecting shaft 20, the driving gear 153 engaged with the driving gear 142 is rotated by the driving gear 142. [

구동 기어(153)가 회전함에 따라서, 회전축(151)에 형성된 구동 기어(152)도 회전하고, 구동 기어(272)는 아이들 기어(32)를 회전시킨다. As the driving gear 153 rotates, the driving gear 152 formed on the rotating shaft 151 also rotates, and the driving gear 272 rotates the idle gear 32.

아이들 기어(32)가 회전하면서 그에 치합된 구동 기어(146)가 회전하게 된다. 구동 기어(146)의 회전에 의해 후진 싱크로 축(144)이 회전하고 그에 동기화된 피동축(40)이 회전한다. 이후, 피동축(40)의 회전 구동력이 바퀴(88)로 전달되는 과정은 앞서 설명하였다. The idle gear 32 rotates and the driven gear 146 engaged with the idle gear 32 rotates. The rotation of the driving gear 146 causes the reverse synchro shaft 144 to rotate and the driven shaft 40 synchronized with the rotation thereof is rotated. The process of transmitting the rotational driving force of the driven shaft 40 to the wheel 88 has been described above.

이때, 아이들 기어(34)에 의해 피동축(40)의 회전 방향이 전진시와는 반대로 바뀐다. At this time, the rotational direction of the driven shaft 40 is changed by the idle gear 34 as opposed to the forward direction.

본 실시예에 따르면, 유압식 습식 다판 클러치와 기계식 동기물림 클러치를 혼용함으로써, 변속기의 크기를 감소시키고 구조를 단순화할 수 있다. According to the present embodiment, by mixing a hydraulic multi-plate hydraulic clutch and a mechanical synchronous clutch, the size of the transmission can be reduced and the structure can be simplified.

또한, 동력을 전달하기 위한 축들의 길이가 짧아 축을 프레임에 지지하기 위한 베어링으로서 저렴하면서도 추력을 받을 수 있는 볼 베어링을 사용할 수 있으며, 구조가 간단하여 구동 기어로서 축방향 추력을 가지는 헬리컬 기어를 사용할 수 있다. In addition, since the length of the shafts for transmitting the power is short, a ball bearing capable of receiving an inexpensive but thrust can be used as a bearing for supporting the shaft on the frame, and a helical gear having an axial thrust .

도면에서 검은색 원으로 표현된 것은 볼 베어링을 나타내고, 검은색 네모로 표현된 것을 니들 베어링이다. In the drawing, black circles represent ball bearings, and black squares represent needle bearings.

또한, 단수에 따라 입력축(10)의 회전력이 다른 연결축을 경유하지 않고, 제1연결축(20)을 통해 바로 피동축(40)으로 전달될 수 있으므로, 동력 전달 경로가 간소화되므로, 동력 전달 효율이 높다. Also, since the rotational force of the input shaft 10 can be transmitted to the driven shaft 40 directly via the first connecting shaft 20 without passing through the other connecting shaft according to the number of stages, the power transmitting path is simplified, Is high.

Claims

1. A transmission for transmitting engine power of a vehicle,
An input shaft 10 rotated by an engine;
A first connecting shaft 20 connected to the input shaft 10 so as to be parallel with the input shaft 10; And
And a driven shaft (40) rotated by the power of the input shaft (10) via the first connecting shaft (20)
A first wet multi-plate clutch 110 is provided on the input shaft 10 and includes a wet clutch pack 113 that is operated by hydraulic pressure to connect or disconnect power,
On the first connecting shaft 20, there is provided a synchronous clutch 130 having a synchronous clutch pack 130 'that connects or disconnects power by synchronizing gears,
The first wet multi-plate clutch 110 and the synchronous clutch 130 are functionally connected to change the power transmission path to perform shifting,
Wherein the wet clutch pack (113) and the synchronous clutch pack (130 ') are staggered from one another so that their axial positions do not overlap.

The method according to claim 1,
Wherein the synchronous clutch pack (130 ') is located downstream of the wet clutch pack (113).

The method according to claim 1,
The first wet multi-plate clutch 110 selectively includes a first multi-plate clutch portion 111 and a second multi-plate clutch portion 112 connected to the input shaft 10,
The synchronous clutch 130 selectively connects the first synchronous clutch part 131, 132, 133, 134 and the second synchronous clutch part 135, 136, 137 connected to the first connection shaft 20, And,
The first synchronous clutch unit 131, 132, 133, 134 is operatively connected to the first multi-plate clutch unit 111 and the second multi-plate clutch unit 112,
Wherein the second synchronous locking clutch portion (135, 136, 137) is operatively connected to the second multi-plate clutch portion (112).

The method of claim 3,
A second wet multi-plate clutch 120 is provided on the driven shaft 40 to operate or block the power by being operated by hydraulic pressure.
Wherein the first wet multi-plate clutch (110) and the second wet multi-plate clutch (120) are selectively engaged with corresponding axes to selectively change the power transmission path, thereby achieving four-speed shifting.

5. The method of claim 4,
The synchromesh clutch 130, the first wet multi-plate clutch 110 and the second wet multi-plate clutch 120 selectively engage corresponding shafts to selectively change the power transmission path so that an eight- Features a transmission.

The method according to claim 1,
And the first connecting shaft (20) and the driven shaft (40) are formed coaxially.

The method according to claim 1,
And a forward / backward clutch (140) is formed on the driven shaft (40) to change the rotational direction of the driven shaft (40).

8. The method of claim 7,
Wherein the synchromesh clutch (130) and the forward / reverse clutch (140) are constituted by a synchromesh mechanism.

The method according to claim 1,
Further comprising a sub shift portion selectively transmitting the rotational driving force of the driven shaft (40) to an output shaft (80) connected to the wheels of the vehicle,
Wherein the auxiliary speed-
First and second gear shifts for transmitting power to the output shaft (80) via a third connecting shaft (50) formed parallel to the driven shaft (40) on the side of the driven shaft (40)
Is configured to perform a three-stage shifting to transmit power to the output shaft (80) via a fourth connecting shaft (60) formed in a straight line with the driven shaft (40).

10. The method of claim 9,
Wherein the driven shaft (40) and the output shaft (80) connected to the wheels of the vehicle are coaxially formed.