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KR20150049152A - Airflow guiding system for vehicle - Google Patents

Airflow guiding system for vehicle Download PDF

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KR20150049152A
KR20150049152A KR1020130129327A KR20130129327A KR20150049152A KR 20150049152 A KR20150049152 A KR 20150049152A KR 1020130129327 A KR1020130129327 A KR 1020130129327A KR 20130129327 A KR20130129327 A KR 20130129327A KR 20150049152 A KR20150049152 A KR 20150049152A
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KR
South Korea
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air
duct
engine
air flap
flap
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1020130129327A
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Korean (ko)
Inventor
남종우
조현
이준호
정한신
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority to US14/341,604 priority patent/US20150118949A1/en
Priority to CN201410415252.0A priority patent/CN104553751A/en
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Abstract

본 발명은 엔진을 냉각시키기 위한 공기의 흐름이 차단되더라도 엔진의 흡기가 원활하게 공급되도록 하는 자동차의 기류 유도 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치는, 엔진의 구동 상태에 따라 엔진룸이 차량의 전방으로부터 외기를 선택적으로 받아들이도록 선택적으로 개폐되는 에어 플랩이 구비된 에어 플랩 모듈; 상기 에어 플랩 모듈의 상부에서 상기 에어 플랩 모듈을 관통하도록 형성되며, 항시 개방되는 에어 홀; 및 상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기를 받아들여 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 에어 덕트; 를 포함할 수 있다.
상기 자동차의 기류 유도 장치는 상기 에어 플랩이 폐쇄된 때에도 상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기가 엔진의 흡기로서 공급되도록 할 수 있다.The present invention relates to an airflow guiding apparatus for an automobile, which allows the intake air of an engine to be smoothly supplied even when the flow of air for cooling the engine is cut off.
An air flap module including an air flap selectively opened and closed to selectively receive ambient air from the front of the vehicle depending on the driving state of the engine; An air hole formed at an upper portion of the air flap module and penetrating the air flap module, the air hole being always open; And an air duct configured to receive the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module and supply the air as an intake air of the engine; . ≪ / RTI >
The airflow guiding device of the automobile may be configured such that the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module is supplied as the intake air of the engine even when the air flap is closed.

Description

자동차의 기류 유도 장치{AIRFLOW GUIDING SYSTEM FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airflow guiding system for a vehicle,

본 발명은 자동차의 기류 유도 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진을 냉각시킴과 동시에 냉기를 흡기로서 엔진에 전달하도록 하는 자동차의 기류 유도 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an airflow guiding device for an automobile, and more particularly, to an airflow guiding device for an automobile which cools an engine and transfers cold air to an engine as an intake air.

일반적으로, 에어 덕트(air duct)는 공기의 통로로서, 공기의 유입이 용이한 부분으로부터 공기의 공급이 필요한 부분까지 공기의 흐름을 유도하기 위한 파이프를 말한다. 예를 들어, 이러한 에어 덕트는 엔진에 흡입되는 공기를 유도하는 에어 덕트 혹은 브레이크를 냉각시키기 위한 에어 덕트 등이 있다.Generally, an air duct is a passage for air, which is a pipe for guiding the flow of air from a portion where air can easily flow to a portion where air is required to be supplied. For example, such an air duct may include an air duct for inducing air sucked into the engine, or an air duct for cooling the brake.

한편, 에어 플랩(air flap)은 공기의 통로를 선택적으로 개폐시키는 장치를 말한다. 예를 들어, 이러한 에어 플랩은 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에서 공기의 흐름을 선택적으로 차단하도록 기능할 수 있다.On the other hand, an air flap is an apparatus for selectively opening and closing a passage of air. For example, such an air flap may serve to selectively block the flow of air between the radiator grill and the cooling fan.

상기 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에 배치된 에어 플랩이 공기의 통로를 개방하면, 라디에이터 그릴, 에어 플랩, 및 냉각 팬을 경유한 공기는 엔진을 냉각시키거나 엔진의 흡기로서 공급된다. 또한, 엔진의 냉각이 요구되지 않는 경우 등에는 상기 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에 배치된 에어 플랩이 공기의 통로를 폐쇄한다.When the air flap disposed between the radiator grill and the cooling fan opens the passage of air, the air passing through the radiator grill, the air flap, and the cooling fan is cooled as the engine or supplied as the intake air of the engine. Further, when cooling of the engine is not required, an air flap disposed between the radiator grill and the cooling fan closes the air passage.

하지만, 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에 배치된 에어 플랩이 필요에 따라 공기의 흐름을 차단하더라도, 공기의 흐름이 차단될 때에는 엔진의 흡기가 원활하게 공급되지 못할 수 있다.However, even if the air flap disposed between the radiator grill and the cooling fan interrupts the air flow as needed, the intake air of the engine may not be smoothly supplied when the air flow is interrupted.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진을 냉각시키기 위한 공기의 흐름이 차단되더라도 엔진의 흡기가 원활하게 공급될 수 있는 자동차의 기류 유도 장치를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and an object of the present invention is to provide an automotive air induction device capable of smoothly supplying intake air of an engine, .

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치는, 엔진의 구동 상태에 따라 엔진룸이 차량의 전방으로부터 외기를 선택적으로 받아들이도록 선택적으로 개폐되는 에어 플랩이 구비된 에어 플랩 모듈; 상기 에어 플랩 모듈의 상부에서 상기 에어 플랩 모듈을 관통하도록 형성되며, 항시 개방되는 에어 홀; 및 상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기를 받아들여 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 에어 덕트; 를 포함할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airflow guiding apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention. The airflow guiding apparatus includes an air flap having an air flap selectively opened and closed to selectively receive outside air from a front side of the vehicle, module; An air hole formed at an upper portion of the air flap module and penetrating the air flap module, the air hole being always open; And an air duct configured to receive the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module and supply the air as an intake air of the engine; . ≪ / RTI >

상기 자동차의 기류 유도 장치는 상기 에어 플랩이 폐쇄된 때에도 상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기가 엔진의 흡기로서 공급되도록 할 수 있다.The airflow guiding device of the automobile may be configured such that the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module is supplied as the intake air of the engine even when the air flap is closed.

상기 에어 덕트는, 상기 에어 홀을 통과한 공기를 받아들이도록 형성되는 중앙 덕트; 상기 에어 플랩 모듈의 전방으로부터 상기 에어 플랩 또는 상기 에어 홀을 통과하지 않은 공기를 항시 받아들이도록 형성되는 보조 덕트; 및 상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트를 경유한 공기를 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 공급 덕트; 를 포함할 수 있다.The air duct includes a central duct formed to receive air passing through the air hole; An auxiliary duct formed to receive air from the front of the air flap module through the air flap or the air hole at all times; And a supply duct formed to supply the air passing through the central duct or the auxiliary duct as an intake air of the engine. . ≪ / RTI >

상기 에어 덕트는, 상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트를 경유한 공기를 수집하는 덕트 챔버 및 상기 중앙 덕트와 상기 덕트 챔버를 연통시키는 연결 덕트를 더 포함하고, 상기 보조 덕트 및 상기 공급 덕트는 상기 덕트 챔버와 직접적으로 연결되며, 상기 공급 덕트는 상기 덕트 챔버에 수집된 공기를 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성될 수 있다.The air duct may further include a duct chamber for collecting air passing through the central duct or the auxiliary duct and a connecting duct for communicating the central duct and the duct chamber. The auxiliary duct and the supply duct are connected to the duct chamber, And the supply duct may be formed to supply the air collected in the duct chamber as an intake air of the engine.

상기 덕트 챔버는 상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트로부터 수집한 공기를 일시적으로 저장하도록 일정한 부피를 가질 수 있다.The duct chamber may have a certain volume to temporarily store air collected from the central duct or the auxiliary duct.

상기 보조 덕트는 상기 에어 플랩 모듈의 전방으로부터 상기 상기 덕트 챔버까지 차체의 종방향으로 길게 연장될 수 있다.The auxiliary duct may extend in the longitudinal direction of the vehicle body from the front of the air flap module to the duct chamber.

상기 에어 플랩 모듈은 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에 배치될 수 있다.The air flap module may be disposed between the radiator grill and the cooling fan.

상기 에어 플랩이 개방되는 경우, 차량 전방의 외기는 엔진을 냉각시키도록 상기 라디에이터 그릴, 상기 에어 플랩 모듈, 및 상기 냉각 팬을 순차적으로 경유하여 상기 엔진룸에 공급될 수 있다.When the air flap is opened, the outside air in front of the vehicle can be supplied to the engine room sequentially through the radiator grille, the air flap module, and the cooling fan so as to cool the engine.

상기 보조 덕트는 상기 라디에이터 그릴을 통과한 공기를 상기 라디에이터 그릴과 상기 에어 플랩 모듈의 사이로부터 받아들일 수 있다.The auxiliary duct can receive air passing through the radiator grille from between the radiator grill and the air flap module.

상기 에어 홀은 상기 라디에이터 그릴의 상측의 외기를 받아들이도록 상기 에어 플랩 모듈의 상부로부터 상기 라디에이터 그릴의 상측까지 연장될 수 있다.The air hole may extend from an upper portion of the air flap module to an upper side of the radiator grille so as to receive the upper outside air of the radiator grill.

상기 중앙 덕트는 차체의 측방향 양측으로 치우치지 않은 중앙에 배치되며, 상기 보조 덕트는 상기 에어 플랩 모듈의 차체의 측방향 양측 중 적어도 일측에 배치될 수 있다.The central duct may be disposed at a center not offset to both lateral sides of the vehicle body, and the auxiliary duct may be disposed on at least one side of the lateral sides of the vehicle body of the air flap module.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 외부로부터 저온의 공기가 엔진의 흡기로서 항상 원활하게 공급됨으로써, 엔진의 동력 효율이 향상될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, since the low-temperature air from the outside of the vehicle is always supplied smoothly as the intake air of the engine, the power efficiency of the engine can be improved.

또한, 라디에이터 그릴의 상부에서 발생되는 공기의 유동손실이 방지되고, 보조 덕트가 차체의 종방향으로 길게 형성됨에 따라 기류가 차체의 내부로 공급되는 공력 특성(aerodynamic characteristics)이 개선될 수 있다.Further, the flow loss of the air generated in the upper portion of the radiator grille is prevented, and the auxiliary duct is formed long in the longitudinal direction of the vehicle body, aerodynamic characteristics in which the airflow is supplied to the inside of the vehicle body can be improved.

나아가, 보조 덕트가 차체의 종방향으로 길게 형성됨으로써, 차량의 NVH 성능이 개선될 수 있다.Further, since the auxiliary duct is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body, the NVH performance of the vehicle can be improved.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 정면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 측단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 평단면도이다.1 is a front view of an airflow guiding apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention.
2 is a perspective view of an airflow guiding apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a side cross-sectional view of an airflow induction device for an automobile according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan sectional view of an airflow guiding device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 정면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 사시도이다.FIG. 1 is a front view of an airflow guiding apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of an airflow guiding apparatus for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치는 에어 플랩 모듈(10) 및 에어 덕트(20)를 포함한다.1 and 2, an airflow guiding apparatus for an automobile according to an embodiment of the present invention includes an air flap module 10 and an air duct 20. As shown in Fig.

상기 에어 플랩 모듈(10)은 하부 에어 플랩 장치(12), 하부 에어 플랩(14), 상부 에어 플랩 장치(16), 상부 에어 플랩(18), 및 에어 홀(15)을 포함한다.The air flap module 10 includes a lower air flap device 12, a lower air flap 14, an upper air flap device 16, an upper air flap 18, and an air hole 15.

상기 에어 플랩 모듈(10)은 상기 하부 에어 플랩 장치(12)와 상기 상부 에어 플랩 장치(16)로 구분되고, 상기 하부 에어 플랩(14)은 상기 하부 에어 플랩 장치(12)에 구비되고 상기 상부 에어 플랩(18)은 상기 상부 에어 플랩 장치(16)에 구비된다. 또한, 상기 상부 에어 플랩 장치(16)는 상기 하부 에어 플랩 장치(12)에 비해 상대적으로 상측에 배치된다.The air flap module 10 is divided into the lower air flap device 12 and the upper air flap device 16. The lower air flap device 14 is provided in the lower air flap device 12, An air flap 18 is provided in the upper air flap device 16. [ Further, the upper air flap device 16 is disposed on the upper side relative to the lower air flap device 12. [

상기 하부 에어 플랩(14) 및 상기 상부 에어 플랩(18)은 엔진의 구동 상태에 따라 엔진룸(도시하지 않음)이 차량의 전방으로부터 외기를 선택적으로 받아들이도록 선택적으로 개폐되는 엑티브 에어 플랩(active air flap)이다. 여기서, 엔진룸은 엔진(도시하지 않음)이 위치하는 공간이며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하다. 또한, 상기 하부 에어 플랩(14) 및 상기 상부 에어 플랩(18)은 독립적으로 제어될 수 있다. 즉, 상기 하부 에어 플랩(14) 및 상기 상부 에어 플랩(18) 중 어느 하나가 개방되고, 다른 하나는 폐쇄되도록 제어될 수 있다. 나아가, 상기 하부 에어 플랩(14) 또는 상기 상부 에어 플랩(18)이 개방될 때, 개방된 상기 하부 에어 플랩(14) 또는 상기 상부 에어 플랩(18)을 통하여 엔진룸으로 공급된 외기에 의해 엔진이 냉각된다.The lower air flap 14 and the upper air flap 18 are connected to an active air flap (not shown) selectively opened and closed to selectively receive ambient air from the front of the vehicle depending on the driving state of the engine flap. Here, the engine room is a space where an engine (not shown) is located, and it is obvious to those skilled in the art (hereinafter, those skilled in the art). Further, the lower air flap 14 and the upper air flap 18 can be independently controlled. That is, either the lower air flap 14 and the upper air flap 18 may be opened and the other one closed. Further, when the lower air flap 14 or the upper air flap 18 is opened, by the outside air supplied to the engine room through the opened lower air flap 14 or the upper air flap 18, Is cooled.

상기 에어 홀(15)은 상기 에어 플랩 모듈(10)을 관통하도록 형성된 홀(hole)이다. 즉, 상기 에어 홀(15)은 선택적인 폐쇄없이 항시 개방된다. 또한, 상기 에어 홀(15)은 상기 상부 에어 플랩 장치(16)에 형성된다. 나아가, 상기 에어 홀(15)은 상기 상부 에어 플랩(18)에 비해 상대적으로 상측에 배치된다.The air hole 15 is a hole formed to pass through the air flap module 10. That is, the air hole 15 is always open without selective closing. Further, the air hole 15 is formed in the upper air flap device 16. Further, the air holes 15 are arranged on the upper side relative to the upper air flaps 18. [

상기 에어 덕트(20)는 차량의 전방으로부터 상기 에어 홀(15)을 통과한 외기가 공급되도록 배치된다. 또한, 상기 에어 덕트(20)는 상기 에어 홀(15)을 통하여 공급받은 공기의 통로로서, 공기의 공급이 필요한 부분까지 공기의 흐름을 유도한다. 나아가, 상기 에어 덕트(20)는 중앙 덕트(22), 보조 덕트(24), 덕트 챔버(25), 연결 덕트(26), 및 공급 덕트(28)를 포함한다.The air duct 20 is arranged to supply outside air passing through the air hole 15 from the front of the vehicle. The air duct 20 is a passage of air supplied through the air hole 15, and induces a flow of air to a portion where air supply is required. Further, the air duct 20 includes a central duct 22, an auxiliary duct 24, a duct chamber 25, a connecting duct 26, and a supply duct 28.

상기 중앙 덕트(22)는 상기 에어 홀(15)과 연통된다. 즉, 상기 중앙 덕트(22)는 상기 에어 홀(15)을 통과한 외기를 공급받는다. 또한, 차량의 정면에서 바라볼 때, 상기 중앙 덕트(22)는 양측으로 치우치지 않은 중앙에 위치된다.The central duct (22) communicates with the air hole (15). That is, the central duct 22 receives the outside air passing through the air hole 15. Further, when viewed from the front of the vehicle, the central duct 22 is positioned at the center not offset to both sides.

상기 보조 덕트(24)는 상기 에어 플랩 모듈(10)의 전방에서 상기 상부 및 하부 에어 플랩(14, 18) 또는 상기 에어 홀(15)을 통과하지 않은 공기를 받아들이도록 배치된다. 또한, 상기 보조 덕트(24)의 일단은 상기 상부 및 하부 에어 플랩(14, 18) 또는 상기 에어 홀(15)을 통과하지 않은 공기를 항시 받아들이도록 항시 개방된다. 나아가, 차량의 정면에서 바라볼 때, 상기 보조 덕트(24)는 상기 상부 에어 플랩 장치(16)의 차체의 측방향 양측에 배치될 수 있다. 도 1에는 상기 보조 덕트(24)가 상기 상부 에어 플랩 장치(16)의 양측에 배치된 것이 도시되었으나, 상기 보조 덕트(24)는 상기 상부 에어 플랩 장치(16)의 양측 중 일측에만 배치될 수 도 있다.The auxiliary duct 24 is disposed in front of the air flap module 10 to receive air that has not passed through the upper and lower air flaps 14 and 18 or the air holes 15. [ In addition, one end of the auxiliary duct 24 is always opened to receive the air that has not passed through the upper and lower air flaps 14, 18 or the air hole 15 at all times. Further, as viewed from the front of the vehicle, the auxiliary duct 24 may be disposed on both sides of the vehicle body of the upper air flap device 16. [ Although the auxiliary duct 24 is shown on both sides of the upper air flap device 16 in FIG. 1, the auxiliary duct 24 may be disposed on only one side of the upper air flap device 16 There is also.

상기 덕트 챔버(25)는 상기 중앙 덕트(22) 또는 상기 보조 덕트(24)를 경유한 공기를 공급받도록 형성된 공간이다. 또한, 상기 덕트 챔버(25)는 상기 중앙 덕트(22) 또는 상기 보조 덕트(24)를 경유한 공기를 수집하여 일시적으로 저장할 수 있도록 일정한 부피를 갖는다. 나아가, 상기 덕트 챔버(25)는 상기 보조 덕트(24)와 직접적으로 연결된다.The duct chamber 25 is a space formed to receive air passing through the central duct 22 or the auxiliary duct 24. In addition, the duct chamber 25 has a predetermined volume so as to collect and temporarily store the air passing through the central duct 22 or the auxiliary duct 24. Furthermore, the duct chamber 25 is directly connected to the auxiliary duct 24.

상기 연결 덕트(26)는 상기 중앙 덕트(22)를 경유한 공기가 상기 덕트 챔버(25)에 전달되도록 상기 중앙 덕트(22)와 상기 덕트 챔버(25)를 연결한다.The connecting duct 26 connects the central duct 22 and the duct chamber 25 so that air passing through the central duct 22 is transmitted to the duct chamber 25.

상기 공급 덕트(28)는 상기 덕트 챔버(25)를 경유한 공기를 공기의 공급이 필요한 부분에 공급하도록 형성된다. 또한, 상기 공급 덕트(28)는 상기 덕트 챔버(25)와 직접적으로 연결된다.The supply duct 28 is formed to supply air passing through the duct chamber 25 to a portion where air supply is required. Also, the supply duct 28 is directly connected to the duct chamber 25.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 측단면도이다.3 is a side cross-sectional view of an airflow induction device for an automobile according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치는 후드(52)와 언더 가드(54)의 사이에 배치된다. 여기서, 상기 엔진룸은 상기 후드(52), 상기 언더 가드(54), 및 차체(50)로 둘러싸여 형성되며, 보닛(bonnet)이라고도 불리는 후드(52) 및 엔진 하부 및 바닥의 주행장치를 보호하기 위한 판인 언더 가드(54)는 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.3, an automotive airflow guiding apparatus according to the embodiment of the present invention is disposed between the hood 52 and the under guard 54. [ Herein, the engine room is surrounded by the hood 52, the under guard 54, and the vehicle body 50, and includes a hood 52, also called a bonnet, and a hood 52, The under guard 54 is obvious to those skilled in the art and will not be described in detail.

한편, 상기 에어 플랩 모듈(10)은 라디에이터 그릴(30)과 냉각 팬(40)의 사이에 배치된다. 즉, 상기 하부 에어 플랩(14) 또는 상기 상부 에어 플랩(18)이 개방되면, 차량 전방의 외기는 상기 라디에이터 그릴(30), 상기 에어 플랩 모듈(10), 및 상기 냉각 팬(40)을 순차적으로 경유하여 상기 엔진룸으로 공급된다. 여기서, 라디에이터(radiator)의 전방에 배치되고 차량의 외관이 되는 상기 라디에이터 그릴(30) 및 날개를 회전시켜 엔진을 냉각하도록 상기 엔진룸에 공기를 공급하는 상기 냉각 팬(40)은 당업자에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.Meanwhile, the air flap module 10 is disposed between the radiator grill 30 and the cooling fan 40. That is, when the lower air flap 14 or the upper air flap 18 is opened, the outside air in front of the vehicle causes the radiator grill 30, the air flap module 10, and the cooling fan 40 to sequentially To the engine room. Here, the cooling fan 40 disposed in front of the radiator and supplying air to the engine room to cool the engine by rotating the radiator grill 30 and the wing is apparent to those skilled in the art A further detailed description will be omitted.

도 3에는 상기 차체(50)의 종방향으로 연장되는 상기 중앙 덕트(22)의 형상 및 상기 에어 홀(15)을 통하여 중앙 덕트(22)에 공급되는 공기의 흐름이 도시되었다. 여기서, 상기 에어 홀(15)을 통하여 중앙 덕트(22)에 공급되는 공기의 흐름은 점선의 회살표로 도시되었다.3 shows the shape of the central duct 22 extending in the longitudinal direction of the vehicle body 50 and the flow of air supplied to the central duct 22 through the air hole 15. [ Here, the flow of the air supplied to the central duct 22 through the air hole 15 is shown by a dotted line.

상기 에어 홀(15)과 연통된 중앙 덕트(22)는 상기 차체(50)의 종방향을 따라 상기 차체(50)의 후방을 향하여 연장되며, 상기 냉각 팬(40)의 후방까지 연장된다. 한편, 상기 에어 홀(15)은 상기 상부 에어 플랩 장치(16)의 상단으로부터 상기 차체(50)의 종방향을 따라 상기 차체(50)의 전방을 향하여 상기 라디에이터 그릴(30)까지 연장된다. 또한, 상기 에어 홀(15)은 상기 라디에이터 그릴(30)의 상부에서 공기의 유동손실이 발생되지 않도록 상기 라디에이터 그릴(30) 상부의 간섭에 의해 낭비될 수 있는 공기를 받아들인다.The central duct 22 communicated with the air hole 15 extends toward the rear of the vehicle body 50 along the longitudinal direction of the vehicle body 50 and extends to the rear of the cooling fan 40. The air hole 15 extends from the upper end of the upper air flap device 16 to the front of the vehicle body 50 along the longitudinal direction of the vehicle body 50 to the radiator grill 30. The air hole 15 receives air that can be wasted by the interference of the upper part of the radiator grill 30 so as to prevent the flow loss of air at the upper part of the radiator grill 30.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치의 평단면도이다.4 is a plan sectional view of an airflow guiding device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 에어 플랩 모듈(10)과 상기 라이에이터 그릴(30)의 사이로부터 상기 라이에이터 그릴(30)을 통과한 외기를 받아들이는 상기 보조 덕트(24)는 상기 차체(50)의 종방향으로 일정한 길이를 갖는다. 즉, 보조 덕트(24)는 상기 차체(50)의 종방향을 따라 길게 형성된다.4, the auxiliary duct 24, which receives outside air passing through the lighter grill 30 from between the air flap module 10 and the lighter grill 30, 50 in the longitudinal direction. That is, the auxiliary duct 24 is elongated along the longitudinal direction of the vehicle body 50.

도 4에는 상기 중앙 덕트(22) 또는 상기 보조 덕트(24)를 경유한 공기가 상기 덕트 챔버(25)로 전달되고, 상기 덕트 챔버(25)를 경유한 공기가 상기 공급 덕트(28)를 통하여 상기 차체(50)의 후방을 향하여 전달되는 공기의 흐름이 화살표로 도시되었다.4, the air passing through the central duct 22 or the auxiliary duct 24 is transmitted to the duct chamber 25, and the air passed through the duct chamber 25 passes through the supply duct 28 The flow of air transmitted toward the rear of the vehicle body 50 is indicated by an arrow.

상기 연결 덕트(26)는 상기 냉각 팬(40)의 후방까지 연장된 중앙 덕트(22)로부터 상기 덕트 챔버(25)로 공기를 전달하도록 상기 상기 냉각 팬(40)의 후방에 배치된다. 따라서, 상기 중앙 덕트(22) 및 상기 연결 덕트(26)를 경유하는 공기는 엔진에 가까워짐에 따라 온도가 상승하는 것이 방지되도록 상기 라디에이터 그릴(30), 상기 에어 플랩 모듈(10), 및 상기 냉각 팬(40)을 순차적으로 경유한 외기에 의해 냉각될 수 있다.The connecting duct 26 is disposed behind the cooling fan 40 to transfer air from the central duct 22 extending to the rear of the cooling fan 40 to the duct chamber 25. Therefore, the air flowing through the central duct 22 and the connecting duct 26 can be prevented from being heated as the radiator grill 30, the air flap module 10, and the cooling The fan 40 can be cooled by the ambient air sequentially passed through.

상기 공급 덕트(28)를 통하여 상기 차체(50)의 후방을 향하여 전달되는 공기는 상기 공급 덕트(28)에 의해 공기의 공급이 필요한 부분까지 유도된다. 여기서, 상기 공기의 공급이 필요한 부분은 엔진의 흡기통로(도시하지 않음) 또는 흡기통로와 연통된 공간일 수 있다. 또한, 당업자의 설계에 따라 상기 공급 덕트(28)는 엔진의 흡기통로와 직접적으로 연결될 수 있다.Air supplied to the rear of the vehicle body 50 through the supply duct 28 is guided to the portion where supply of air is required by the supply duct 28. Here, the portion required to supply the air may be a space communicated with the intake passage (not shown) or the intake passage of the engine. Also, according to the design of those skilled in the art, the supply duct 28 may be directly connected to the intake passage of the engine.

한편, 상기 상부 에어 플랩(18) 및 상기 하부 에어 플랩(14)이 폐쇄되더라도 상기 에어 홀(15) 및 상기 중앙 덕트(22)를 경유한 공기 또는 상기 보조 덕트(24)를 경유한 공기가 상기 덕트 챔버(25) 및 상기 공급 덕트(28)를 통하여 항상 엔진의 흡기통로에 공급됨으로써, 엔진은 항상 저온의 외기를 흡기로서 공급받을 수 있다. 여기서, 저온의 공기가 높은 밀도를 갖는 것은 당업자에게 자명하다.Even if the upper air flap 18 and the lower air flap 14 are closed, the air passed through the air hole 15 and the central duct 22 or the air passed through the auxiliary duct 24 is not The air is always supplied to the intake passage of the engine through the duct chamber 25 and the supply duct 28, so that the engine can always be supplied with the low-temperature outside air as the intake air. Here, it is apparent to those skilled in the art that the low-temperature air has a high density.

다시 말해, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 기류 유도 장치는 상기 에어 플랩 모듈(10)의 작동에 의해 엔진의 냉각을 원활하게 수행함과 동시에 엔진의 냉각이 요구되지 않는 경우에도 높은 밀도의 공기를 엔진의 흡기로서 항시 공급하도록 한다.In other words, the airflow guiding device of the automobile according to the embodiment of the present invention smoothly performs the cooling of the engine by the operation of the air flap module 10, and at the same time, Always supply as intake of engine.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 차량의 외부로부터 저온의 공기가 엔진의 흡기로서 항상 원활하게 공급됨으로써, 엔진의 동력 효율이 향상될 수 있다. 또한, 라디에이터 그릴(30)의 상부에서 발생되는 공기의 유동손실이 방지되고, 보조 덕트(24)가 차체(50)의 종방향으로 길게 형성됨에 따라 기류가 차체(50)의 내부로 공급되는 공력 특성이 개선될 수 있다. 나아가, 보조 덕트(24)가 차체(50)의 종방향으로 길게 형성됨으로써, 차량의 NVH 성능이 개선될 수 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, since the low-temperature air from the outside of the vehicle is always supplied smoothly as the intake air of the engine, the power efficiency of the engine can be improved. In addition, since the flow loss of the air generated in the upper part of the radiator grill 30 is prevented and the auxiliary duct 24 is formed long in the longitudinal direction of the vehicle body 50, The characteristics can be improved. Further, since the auxiliary duct 24 is formed long in the longitudinal direction of the vehicle body 50, the NVH performance of the vehicle can be improved.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, And all changes to the scope that are deemed to be valid.

10: 에어 플랩 모듈 12: 하부 에어 플랩 장치
14: 하부 에어 플랩 15: 에어 홀
16: 상부 에어 플랩 장치 18: 상부 에어 플랩
20: 에어 덕트 22: 중앙 덕트
24: 보조 덕트 25: 덕트 챔버
26: 연결 덕트 28: 공급 덕트
30: 라디에이터 그릴
40: 냉각 팬
50: 차체 52: 후드(hood)
54: 언더 가드(under guard)10: Air flap module 12: Lower air flap device
14: Lower air flap 15: Air hole
16: upper air flap device 18: upper air flap
20: air duct 22: central duct
24: auxiliary duct 25: duct chamber
26: connection duct 28: supply duct
30: Radiator grill
40: cooling fan
50: body 52: hood
54: under guard

Claims (10)

엔진의 구동 상태에 따라 엔진룸이 차량의 전방으로부터 외기를 선택적으로 받아들이도록 선택적으로 개폐되는 에어 플랩이 구비된 에어 플랩 모듈;
상기 에어 플랩 모듈의 상부에서 상기 에어 플랩 모듈을 관통하도록 형성되며, 항시 개방되는 에어 홀; 및
상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기를 받아들여 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 에어 덕트;
를 포함하고,
상기 에어 플랩이 폐쇄된 때에도 상기 에어 홀을 통과한 공기 또는 상기 에어 플랩 모듈 전방의 공기가 엔진의 흡기로서 공급되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.An air flap module having an air flap selectively opened and closed to selectively receive ambient air from the front of the vehicle depending on the driving state of the engine;
An air hole formed at an upper portion of the air flap module and penetrating the air flap module, the air hole being always open; And
An air duct configured to receive the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module and supply the air as an intake air of the engine;
Lt; / RTI >
So that the air passing through the air hole or the air in front of the air flap module is supplied as the intake air of the engine even when the air flap is closed. 제1항에 있어서,
상기 에어 덕트는,
상기 에어 홀을 통과한 공기를 받아들이도록 형성되는 중앙 덕트;
상기 에어 플랩 모듈의 전방으로부터 상기 에어 플랩 또는 상기 에어 홀을 통과하지 않은 공기를 항시 받아들이도록 형성되는 보조 덕트; 및
상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트를 경유한 공기를 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 공급 덕트;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method according to claim 1,
In the air duct,
A central duct formed to receive air passing through the air holes;
An auxiliary duct formed to receive air from the front of the air flap module through the air flap or the air hole at all times; And
A supply duct formed to supply air through the central duct or the auxiliary duct as an intake air of the engine;
Wherein the airflow guiding device comprises: 제2항에 있어서,
상기 에어 덕트는,
상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트를 경유한 공기를 수집하는 덕트 챔버 및 상기 중앙 덕트와 상기 덕트 챔버를 연통시키는 연결 덕트를 더 포함하고,
상기 보조 덕트 및 상기 공급 덕트는 상기 덕트 챔버와 직접적으로 연결되며,
상기 공급 덕트는 상기 덕트 챔버에 수집된 공기를 엔진의 흡기로서 공급하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.3. The method of claim 2,
In the air duct,
A duct chamber for collecting air passing through the central duct or the auxiliary duct, and a connecting duct for connecting the central duct and the duct chamber,
Wherein the auxiliary duct and the supply duct are directly connected to the duct chamber,
Wherein the supply duct is formed to supply the air collected in the duct chamber as an intake air of the engine. 제3항에 있어서,
상기 덕트 챔버는 상기 중앙 덕트 또는 상기 보조 덕트로부터 수집한 공기를 일시적으로 저장하도록 일정한 부피를 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method of claim 3,
Wherein the duct chamber has a constant volume to temporarily store the air collected from the central duct or the auxiliary duct. 제3항에 있어서,
상기 보조 덕트는 상기 에어 플랩 모듈의 전방으로부터 상기 상기 덕트 챔버까지 차체의 종방향으로 길게 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method of claim 3,
Wherein the auxiliary duct is elongated in the longitudinal direction of the vehicle body from the front of the air flap module to the duct chamber. 제1항에 있어서,
상기 에어 플랩 모듈은 라디에이터 그릴과 냉각 팬의 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method according to claim 1,
Wherein the air flap module is disposed between the radiator grill and the cooling fan. 제6항에 있어서,
상기 에어 플랩이 개방되는 경우, 차량 전방의 외기는 엔진을 냉각시키도록 상기 라디에이터 그릴, 상기 에어 플랩 모듈, 및 상기 냉각 팬을 순차적으로 경유하여 상기 엔진룸에 공급되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method according to claim 6,
Wherein when the air flap is opened, the outside air in front of the vehicle is supplied to the engine room via the radiator grill, the air flap module, and the cooling fan sequentially so as to cool the engine. Device. 제6항에 있어서,
상기 보조 덕트는 상기 라디에이터 그릴을 통과한 공기를 상기 라디에이터 그릴과 상기 에어 플랩 모듈의 사이로부터 받아들이는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method according to claim 6,
Wherein the auxiliary duct receives air passing through the radiator grille from between the radiator grill and the air flap module. 제6항에 있어서,
상기 에어 홀은 상기 라디에이터 그릴의 상측의 외기를 받아들이도록 상기 에어 플랩 모듈의 상부로부터 상기 라디에이터 그릴의 상측까지 연장되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.The method according to claim 6,
Wherein the air hole extends from an upper portion of the air flap module to an upper side of the radiator grille so as to receive the upper outside air of the radiator grill. 제2항에 있어서,
상기 중앙 덕트는 차체의 측방향 양측으로 치우치지 않은 중앙에 배치되며,
상기 보조 덕트는 상기 에어 플랩 모듈의 차체의 측방향 양측 중 적어도 일측에 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 기류 유도 장치.3. The method of claim 2,
The center duct is disposed at a center not offset to both lateral sides of the vehicle body,
Wherein the auxiliary duct is disposed on at least one side of the lateral sides of the vehicle body of the air flap module.
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