KR20140061260A

KR20140061260A - 유체 라인，특히 자동차 유체 라인을 위한 나사 연결 장치

Info

Publication number: KR20140061260A
Application number: KR1020130136107A
Authority: KR
Inventors: 안드레아스 슈탄; 우베 피드러; 위날 외츠벤리칸
Original assignee: 테이 오토모티브 (하이델베르크) 게엠베하
Priority date: 2012-11-12
Filing date: 2013-11-11
Publication date: 2014-05-21
Also published as: US9702488B2; EP3034922B1; EP3034922A1; EP2730828A2; CN103807525A; EP2730828B1; DE202012104347U1; CN103807525B; JP6282083B2; EP2730828A3; JP2014095472A; US20140132001A1

Abstract

본 발명은, 유체 라인, 특히 자동차 유체 라인을 위한 나사 연결 장치로서, 내부 공간 및 내부 공간의 주변부에 걸쳐 연장되는 내부 스레딩을 갖는 커플링 너트와, 외부 스레딩을 갖춘 연결 요소를 갖는, 나사 연결 장치에 관한 것이다. 유체 라인의 라인 단부는 커플링 너트 내에 수용되고, 라인 단부는 단부 형상부를 포함한다. 커플링 너트의 내부 스레딩이 연결 요소의 외부 스레딩에 나사결합될 때, 커플링 너트의 내부 공간 내에 배치된 위치결정면이 단부 형상부의 후방 단부를 향해 이동되거나, 단부 형상부의 후방 단부가 커플링 너트의 내부 공간 내에 배치된 위치결정면을 향해 이동된다. 유체 라인의 주변부에 걸쳐 연장되는 스프링 요소가 위치결정면과 단부 형상부의 후방 단부 사이에 배치된다.

Description

유체 라인，특히 자동차 유체 라인을 위한 나사 연결 장치{SCREW CONNECTION DEVICE FOR FLUID LINES，IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLE FLUID LINES}

본 발명은 유체 라인, 특히 자동차 유체 라인을 위한 나사 연결 장치에 관한 것이다. 본 발명의 범주 내에서, 적어도 하나의 배관 또는 자동차 유체 라인은 더 넓은 유체 라인, 액세스 라인 또는 연결 유닛에 연결된다. 본 발명의 범주 내에서, 자동차 유체 라인은 연료 라인 또는 브레이크 유체 라인을 의미한다.

상술된 유형의 나사 연결부는 다른 실시예의 분야에 공지되어 있다. 공지된 이런 나사 연결 장치의 대다수는 불리하게 낮은 해제 회전각 또는 풀림 회전각으로 구별된다. 이런 나사 연결 장치의 나사결합시, 특히 유체 라인의 터닝이 나사 연결 장치와 함께 유발되어, 유체 라인의 비틀림으로 인해 스프링력이 예컨대 유체 라인에 저장될 수도 있다. 유체 라인의 비틀림은 복귀 토크를 발생시키는데, 이런 복귀 토크는 나사 연결 장치의 바람직하지 않은 또는 제어되지 않는 풀림이나 해제를 유발시킬 수도 있다. 나사 연결 장치의 바람직하지 않은 풀림이나 해제는 특히, 자동차에서 자주 발생되는 진동과 같은 진동에 의해 또한 야기될 수 있다. 이런 방식의 나사 연결 장치의 풀림이나 해제는 아주 불리한 누출을 유발시킬 수 있다.

이러한 점에 대응하여, 본 발명의 목적은 나사 연결부의 바람직하지 않은 풀림이나 해제가 기능적으로 신뢰할 수 있는 효과적인 방식으로 방지될 수 있는 상술된 유형의 나사 연결 장치를 제공하는 것과 관련된 문제점을 해결하는 것이다.

이런 기술적인 문제점을 해결하기 위해, 본 발명은 유체 라인, 특히 자동차 부품 유체 라인을 위한 나사 연결 장치로서,

내부 공간과, 내부 공간의 주변부에 걸쳐 연장되는 내부 스레딩을 갖는 커플링 너트와,

외부 스레딩을 갖춘 연결 요소를 가지며,

유체 라인의 라인 단부는 커플링 너트 내에 또는 커플링 너트의 내부 공간 내에 수용되고,

라인 단부는 전방 단부에 단부 형상부를 포함하고,

커플링 너트의 내부 스레딩이 연결 요소의 외부 스레딩에 나사결합될 때, 커플링 너트의 내부 공간의 후방 단부에 배치된 위치결정면이 단부 형상부의 후방 단부를 향해 이동되거나, 단부 형상부의 후방 단부가 위치결정면을 향해 이동되며,

특히 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태에서, 유체 라인의 주변부에 걸쳐 또는 내부 공간의 내부 주변부에 걸쳐 연장되는 스프링 요소가 위치결정면과 단부 형상부의 후방 단부 사이에 배치되는,

나사 연결 장치를 제공한다.

도입부에서 상술된 바와 같이, 본 발명의 범주 내에서 자동차 유체 라인은 특히 연료 라인 또는 브레이크 유체 라인을 의미한다. 실용상의 목적을 위해, 전방 단부의 단부 형상부는 플랜지의 형상으로 설계된다. 본 발명의 범주 내에서 플랜지는 유체 라인의 외경의 플레어링부(flaring) 또는 유체 라인의 단부를 통상 의미한다. 본 발명의 범주 내에서, 유체 라인이나 자동차 유체 라인의 단부 형상 또는 플랜지는, 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때, 커플링 너트의 내부 공간 내에 수용된다.

또한 본 발명의 범주 내에서, 스프링 요소는, 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때 커플링 너트의 위치결정면에 대해 안착될 뿐만 아니라, 유체 라인 또는 자동차 유체 라인의 단부 형상부의 후방 단부에 대해 안착된다. 실용상의 목적을 위해, 커플링 너트의 내부 스레딩은 적어도 커플링 너트의 연결 요소를 향하는 단부 구역 또는 전방 단부 구역에 형성된다.

본 발명의 범주 내에서, 연결 요소는 연결 라인을 연결시키기 위한 연결 수단이거나, 연결 라인에 연결되거나, 연결 라인을 수용한다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 연결 요소는 연결 라인을 수용하는 외부 스레딩을 갖춘 나사 피팅이다. 본 발명의 다른 바람직한 실시예에 따르면, 외부 스레딩은 연결될 유체 라인 상에 또는 연결 라인 상에 직접 제공된다. 따라서 이 경우, 커플링 너트는 연결될 유체 라인 상으로 또는 연결 라인 상으로 직접 나사결합된다. 본 발명의 범주 내에서, 연결 요소의 외부 스레딩은 커플링 너트를 향하는 연결 요소의 단부 상에 배치된다.

실용상의 목적을 위해, 유체 라인의 라인 단부의 단부 형상부는, 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때, 연결면에 의해 연결 요소의 상보적인 연결면에 대해 안착된다. 단부 형상부의 연결면은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되는 것이 바람직하다. 이를 위해, 연결면은 원추형으로 또는 둥근 형상으로 설계될 수 있다. 또한, 연결 요소의 상보적인 연결면도 대응하는 방식으로 원추형으로 또는 둥근 형상으로 설계된다.

본 발명의 범주 내에서, 커플링 너트의 내부 공간의 위치결정면은 함께 나사결합되는 동안 스프링 요소와 접촉되고, 스프링 요소는 단부 형상부의 후방 단부와 접촉되어, 스프링 요소가 커플링 너트의 위치결정면과 유체 라인의 단부 형상부의 후방 단부 사이의 공간 내에 포함되거나 클램핑된다. 실용상의 목적을 위해, 커플링 너트의 위치결정면은 내부 공간의 내부 주변부에 걸쳐 연장된다.

또한 본 발명의 범주 내에서, 스프링 요소는, 나사 연결 장치를 함께 나사결합시키기 전에 유체 라인 상에 배치되거나, 유체 라인의 단부 형상부 후방에 배치된다. 실용상의 목적을 위해, 스프링 요소는 나사결합 절차 이전에 유체 라인 상으로 활주됨으로써, 기본적으로 유체 라인에 의해 적소에 보유된다. 스프링 요소 또는 유체 라인 상으로 활주된 스프링 요소는 유체 라인의 길이방향 축을 따라 변위될 수 있는 것이 바람직하다. 바람직하게는 스프링 요소는, 위치결정면과 후방 단부 사이의 공간 내에 수용된 후에, 나사결합 절차 동안 탄성 변형된다. 결과적으로, 스프링 요소는 해제 토크를 증가시키는 힘을 커플링 너트에 또는 커플링 너트의 내부 스레딩에 인가한다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 스트링 요소는 금속으로 또는 실질적으로 금속으로 이루어지거나, 바람직하게는 강철로 또는 실질적으로 강철로 제조된다.

본 발명의 범주 내에서, 커플링 너트의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 또는 커플링 너트의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루도록 배치되며, 바람직하게는 커플링 너트의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L과 또는 커플링 너트의 길이방향 축과 10° 내지 170°의, 특히 20° 내지 60°의, 바람직하게는 30° 내지 50°의, 일 변형예에 따라 35° 내지 45°의 각도 α를 형성한다. 본 발명의 범주 내에서, 상술된 각도 사양은 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태와 관련되어 있다.

실용상의 목적을 위해, 커플링 너트 단부에서 스프링 요소의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 또는 커플링 너트의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 커플링 너트를 향하는 단부에서 스프링 요소의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₁을 형성한다. 또한 본 명세서에서, 이런 각도 사양은 본 발명의 범주 내에서 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태와 관련되어 있다. 단부 형상부에서 스프링 요소의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 단부 형상부를 향하는 스프링 요소의 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₂를 형성한다. 본 발명의 범주 내에서, 이런 각도 사양은 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태와 관련되어 있다.

또한 본 발명의 범주 내에서, 유체 라인의 단부 형상부의 후방 단부는 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 이런 단부 형상부 밴드 단부 또는 단부 형상부의 후방 단부의 대응하는 위치결정면은 유체 라인의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₃을 형성한다. 또한, 이런 각도 사양은 실용상의 목적을 위해 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태와 관련되어 있다.

본 발명의 다른 실시예는, 커플링 너트의 위치결정면은 커플링 너트의 멈춤 견부의 구성요소이고, 위치결정면은 위치결정면으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결면에 연결되며, 바람직하게는 연결면은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 또는 커플링 너트의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 배치되는 것을 특징으로 한다. 본 발명의 범주 내에서, 멈춤 견부의 위치결정면과 연결면은 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₄를 형성한다.

스프링 요소는, 커플링 너트를 향하는 단부에서의 스프링 요소의 위치결정면 및 단부 형상부를 향하는 단부에서의 스프링 요소의 위치결정면이 제공되는, 멈춤 섹션을 포함하는 것이 바람직하다. 또한, 스프링 요소는 멈춤 섹션으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결 섹션을 포함하며, 바람직하게는 연결 섹션은 유체 라인의 길이방향 축 L에 대해 또는 커플링 너트의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 배치된다. 스프링 요소의 멈춤 섹션은 멈춤 섹션으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결 섹션에 대해 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₅를 형성한다. 본 발명의 범주 내에서, 스프링 요소의 연결 섹션은, 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때, 일 단부에서 커플링 너트의 멈춤 견부에 대해 그리고 타 단부에서 유체 라인에 대해 안착된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예는, 스프링 요소가, 커플링 너트의 위치결정면과 후방 단부 사이에만, 또는 실질적으로 커플링 너트의 위치결정면과 후방 단부 사이에만, 배치되는 것을 특징으로 한다. 이 실시예에서, 스프링 요소는 상술된 본 발명의 다른 제1 실시예의 멈춤 섹션으로만 기본적으로 구성된다.

본 발명의 범주 내에서, 유체 라인은 커플링 너트의 중심 구멍을 관통하며, 커플링 너트 경계부의 위치결정면은 중심 구멍에 연결된다. 이렇게 함으로써, 중심 구멍은 커플링 너트의 위치결정면에 직접 연결되거나, 상술된 연결면에 의해 위치결정면에 연결될 수 있다.

본 발명의 특히 바람직한 실시예는, 단부 형상부를 향하는 스프링 요소의 위치결정면이 낮은 마찰 계수 μ를 갖는 코팅을 포함하는 것을 특징으로 한다. 실용상의 목적을 위해, 스프링 요소의 위치결정면에 할당된 단부 형상부의 후방 단부, 또는 스프링 요소의 위치결정면에 할당된 유체 라인의 단부 형상부의 후방 단부의 위치결정면은 또한 낮은 마찰 계수 μ를 갖는 코팅을 포함한다.

본 발명은 고압하의 액체 매체를 갖는 유체 라인이 비용 효과적으로 용이하게 다른 액체 라인에 연결될 수 있는 본 발명에 따른 나사 연결 장치의 기술 사상에 기초한다. 본 발명에 따라 스프링 요소를 실시함으로써, 내부 스레딩과 내부 스레딩에 할당된 접촉 구역 사이의 마찰력의 목표로 하는 단순한 조절 또는 최적화가 가능하다. 스프링 요소의 기하학적 구조에 의해, 스프링 요소와 단부 형상부 또는 플랜지 사이의 그리고 스프링 요소와 커플링 너트 사이의 접촉면들의 크기, 및 접촉면들의 관계가 단순한 방식으로 결정될 수 있다. 본 발명에 따른 나사 연결 장치의 초기 나사결합은 제한된 마찰력 및 제한된 비틀림력과 관련되어 있다. 함께 나사결합된 상태에서, 마찰력 및 비틀림력은 증가된다. 나사 연결부의 의도하지 않은 해제 및/또는 풀림이 실질적으로 방지될 수 있다. 바람직하게는, 나사 연결부의 해제에 대항하는 토크는 나사 연결부의 터닝 또는 개방시에도 어느 정도 일정하게 유지되는데, 그 이유는 스프링 요소가 대응하는 힘을 커플링 너트에 그리고 이에 따라 커플링 너트의 내부 스레딩에 계속 인가하기 때문이다. 그럼에도, 나사 연결부의 소정의 단순한 해제 또는 풀림이 가능하다.

도 1은 아직 함께 나사결합되지 않은 상태인 본 발명에 따른 나사 연결부의 제1 실시예의 절결도.
도 2는 부분적으로 함께 나사결합된 상태인 도 1에 따른 나사 연결부의 도면.
도 3은 완전히 함께 나사결합된 상태인 도 1에 따른 나사 연결부의 도면.
도 4는 도 1에 따른 나사 연결부의 제2 실시예의 도면.
도 5는 도 2에 따른 나사 연결부의 제2 실시예의 도면.
도 6은 도 3에 따른 나사 연결부의 본 발명의 제2 실시예의 도면.

본 발명은 실시예를 도시하는 도면에 기초하여 이하에서 상세히 기술될 것이다.

도면들은 유체 라인(1), 특히 자동차 유체 라인을 위한 본 발명에 따른 나사 연결 장치를 도시한다. 나사 연결 장치는, 내부 공간(3) 및 내부 공간(3)의 주변부에 걸쳐 연장되는 내부 스레딩(4)을 갖춘, 커플링 너트(2)를 갖는다. 또한, 나사 연결 장치는, 본 발명의 실시예에서 연결 라인(5)으로서 설계되고 그리고 외부 스레딩(6)을 갖추고 있는, 연결 요소를 포함한다. 나사 연결 장치(도 3 및 도 6 참조)의 함께 나사결합된 상태에서, 외부 스레딩(6)은 커플링 너트(2)의 내부 스레딩(4)과 결합된다.

유체 라인(1)의 라인 단부(7)는 커플링 너트(2) 내에 또는 커플링 너트(2)의 내부 공간(3) 내에 수용되며, 라인 단부(7)는 전방 단부 플랜지(8)를 포함한다. 커플링 너트(2)의 내부 스레딩(4)을 연결 요소의 외부 스레딩(6)에 또는 연결 라인(5)에 나사결합시킬 때, 커플링 너트(2)의 내부 공간(3) 내에 배치된 후방 단부 위치결정면(9)이 플랜지(8)의 후방 단부(10)를 향해 이동되거나, 역으로 말하면 플랜지의 후방 단부(10)가 커플링 너트의 위치결정면(9)을 향해 이동된다(도 2 및 도 5 참조). 본 발명에 따르면, 유체 라인(1)의 주변부에 걸쳐 연장되는 스프링 요소(11)가 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)과 플랜지(8)의 후방 단부(10) 사이에 배치된다. 실용상의 목적을 위해 그리고 본 발명의 실시예에서(도 1 및 도 4 참조), 스프링 요소(11)는, 나사 연결 장치가 아직 함께 나사결합되지 않았을 때, 유체 라인(1) 상에 배치되거나, 유체 라인(1) 상으로 활주된다.

나사 연결 장치를 함께 나사결합시키는 동안, 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)이 스프링 요소(11)와 접촉되거나, 스프링 요소(11)가 플랜지의 후방 단부(10)와 접촉되어, 스프링 요소(11)가 기본적으로 위치결정면(9)과 플랜지의 후방 단부(10) 사이의 공간에 클램핑된다. 바람직하게는 본 발명의 실시예에서, 스프링 요소는 클램핑됨으로써 압축된다. 본 발명의 범주 내에서, 스프링 요소(11)는 금속, 바람직하게는 강철로 이루어진다.

나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태에서, 라인 단부(7)의 플랜지(8)는 실용상의 목적을 위해 연결면(12)에 의해 연결 라인(5)의 상보적인 연결면(13)에 대해 밀봉식으로 안착된다. 바람직하게는 본 발명의 실시예에서, 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은, 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태일 때, 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 35° 내지 45°의, 특히 대략 40°의 각도 α를 형성한다. 실용상의 목적을 위해, 커플링 너트 단부에서 스프링 요소(11)의 위치결정면(14)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되는데, 커플링 너트 단부에서 위치결정면(14)은 나사 연결 장치의 함께 나사결합된 상태일 때 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 35° 내지 45°의, 특히 40°의 각도 α₁을 형성하는 것이 바람직하다. 또한, 플랜지 단부에서 스프링 요소(11)의 위치결정면(15)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되는데, 플랜지 단부에서 위치결정면(15)은 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 35° 내지 45°의, 특히 대략 40°의 각도 α₂를 형성하는 것이 바람직하다. 또한, 유체 라인(1)의 플랜지(8)의 후방 단부(10)는 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되는데, 플랜지의 후방 단부(10)는 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 35° 내지 45°의, 바람직하게는 대략 40°의 각도 α₃을 형성하는 것이 바람직하다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 나사 연결 장치의 제1 실시예를 도시한다. 이 실시예에서, 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 커플링 너트(2)의 멈춤 견부(16)의 구성요소이며, 위치결정면(9)은 이 경우 위치결정면(9)으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결면(17)에 연결된다. 바람직하게는 이 실시예에서, 연결면(17)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 배치된다. 이 실시예의 경우, 위치결정면(9)과 연결면(17)은 바람직하게는 35° 내지 45°의, 특히 40°의 각도 α₄를 형성한다. 이 실시예에서, 스프링 요소(11)는 실용상의 목적을 위해, 커플링 너트를 위한 위치결정면(14) 및 플랜지를 위한 위치결정면(15)이 제공되는, 멈춤 섹션(18)을 갖는다. 또한, 스프링 요소(11)는, 멈춤 섹션(18)으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지고 그리고 바람직하게는 이 실시예에선 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 배치되는, 연결 섹션(19)을 포함한다. 이 실시예에서 스프링 요소(11)의 멈춤 섹션(18)은 연결 섹션(19)과 바람직하게는 35° 내지 45°의, 특히 40°의 각도 α₅를 형성한다. 연결 섹션(19)은 일 단부에서 멈춤 견부(16)의 연결면(17)에 대해 그리고 타 단부에서 유체 라인(1) 상에 안착된다. 멈춤 견부(16)는 유체 라인(1)이 관통하는 커플링 너트(2) 내의 중심 구멍(20)에 직접 연결된다는 것을 도 1 내지 도 3으로부터 알 수 있다.

도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 나사 연결 장치의 바람직한 제2 실시예를 도시한다. 이 경우에, 스프링 요소(11)는 도 1 내지 도 3에 따른 실시예의 스프링 요소보다 더 짧으며, 스프링 요소(11)는 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)과 플랜지(8)의 후방 단부(10) 사이에만 배치된다. 이 실시예에서 스프링 요소(11)는 상술된 본 발명의 제1 실시예의 멈춤 섹션(18)에만 기본적으로 대응한다. 실용상의 목적을 위해 그리고 이 실시예에서, 위치결정면(9)은 이 실시예에서 유체 라인(1)이 관통하는 커플링 너트(2)의 중심 구멍(20)에 직접 연결된다.

플랜지 단부에서 적어도 스프링 요소(11)의 위치결정면(15)은 낮은 마찰 계수 μ를 갖는 코팅(21)을 포함한다는 것을 도면에서 알 수 있다. 이런 수단에 의해, 불리한 비틀림력의 발생 및 나사 연결부의 의도하지 않은 해제를 방지할 수 있다.

1 : 유체 라인 2 : 커플링 너트
3 : 내부 공간 4 : 내부 스레딩
5 : 연결 라인 6 : 외부 스레딩
8 : 전방 단부 플랜지 9, 14, 15 : 위치결정면
10 : 후방 단부 11 : 스프링 요소
12 : 연결면 13 : 상보적인 연결면
16 : 멈춤 견부 17 : 연결면
18 : 멈춤 섹션 19 : 연결 섹션
20 : 중심 구멍

Claims

유체 라인(1), 특히 자동차 유체 라인을 위한 나사 연결 장치이며,
내부 공간(3)과, 내부 공간(3)의 주변부에 걸쳐 연장되는 내부 스레딩(4)을 갖는 커플링 너트(2)와,
외부 스레딩(6)을 갖춘 연결 요소를 가지며,
상기 커플링 너트(2)는 유체 라인(1)의 라인 단부(7) 상에 수용되고,
상기 라인 단부(7)는 라인 단부의 전방 단부에 단부 형상부(8)를 포함하고,
상기 커플링 너트(2)의 내부 스레딩(4)이 연결 요소의 외부 스레딩(6)에 나사결합될 때, 커플링 너트(2)의 내부 공간(3) 내에 배치된 위치결정면(9)이 단부 형상부(8)의 후방 단부(10)를 향해 이동되거나, 단부 형상부(8)의 후방 단부(10)가 커플링 너트(2)의 내부 공간(3) 내에 배치된 위치결정면(9)을 향해 이동될 수 있으며,
상기 유체 라인(1)의 주변부에 걸쳐 연장되는 스프링 요소(11)가 위치결정면(9)과 단부 형상부의 후방 단부(10) 사이에 배치되는,
나사 연결 장치.
제1항에 있어서, 상기 연결 요소는 연결 라인(5)이거나, 연결 라인(5)에 연결되거나, 연결 라인(5)을 수용하는 연결 수단인, 나사 연결 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 라인 단부(7)의 단부 형상부(8)는, 나사 연결 장치가 함께 나사결합된 상태일 때, 연결면(12)에 의해 연결 요소의 상보적인 연결면(13)에 대해 안착되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 나사결합 절차 동안 스프링 요소(11)와 접촉되고, 스프링 요소(11)는 단부 형상부의 후방 단부(10)와 접촉되어, 스프링 요소(11)가 위치결정면(9)과 단부 형상부의 후방 단부(10) 사이의 공간 내에 수용되거나 클램핑되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소(11)는 나사결합 절차 동안 변형되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소(11)는 금속, 바람직하게는 강철로 이루어지는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 특히 20° 내지 60°의, 바람직하게는 30° 내지 50°의, 보다 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α를 형성하는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 커플링 너트 단부에서 스프링 요소(11)의 위치결정면(14)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 커플링 너트 단부에서 상기 위치결정면(14)은 유체 라인의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₁을 형성하는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단부 형상부에서 스프링 요소(11)의 위치결정면(15)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 단부 형상부에서 상기 스프링 요소(11)의 위치결정면(14)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₂를 형성하는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단부 형상부의 후방 단부(10)에서 유체 라인(1)의 단부 형상부(8)는 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 소정의 각도를 이루어 배치되며, 바람직하게는 상기 단부 형상부의 후방 단부(10)는 유체 라인(1)의 길이방향 축 L과 10° 내지 170°의, 바람직하게는 20° 내지 60°의, 보다 바람직하게는 30° 내지 50°의, 가장 바람직하게는 35° 내지 45°의 각도 α₃을 형성하는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 커플링 너트(2)의 멈춤 견부(16)의 구성요소이고, 위치결정면(9)으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결면(17)이 위치결정면(9)에 연결되며, 바람직하게는 연결면(17)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 배치되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 스프링 요소(11)는,
상기 스프링 요소의 커플링 너트 단부에서의 위치결정면(14) 및 단부 형상부를 향하는 스프링 요소의 위치결정면(15)이 제공되는 멈춤 섹션(18)과,
상기 멈춤 섹션(18)으로부터 임의의 각도를 이루어 멀어지는 연결 섹션(19)을 포함하며,
바람직하게는 연결 섹션(19)은 유체 라인(1)의 길이방향 축 L에 대해 평행하게 배치되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소(11)는, 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)과 단부 형상부(8)의 후방 단부(10) 사이에만, 또는 실질적으로 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)과 단부 형상부(8)의 후방 단부(10) 사이에만, 배치되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 라인(1)은 커플링 너트(2)의 중심 구멍(20)을 관통하며, 커플링 너트(2)의 위치결정면(9)은 중심 구멍(20)에 접하거나 연결되는, 나사 연결 장치.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 단부 형상부를 향하는 스프링 요소(11)의 위치결정면(15)은 낮은 마찰 계수 μ를 갖는 코팅(21)을 포함하는, 나사 연결 장치.