KR20140050615A

KR20140050615A - 운송 유닛 및 운송 유닛을 제조하는 방법

Info

Publication number: KR20140050615A
Application number: KR1020137034855A
Authority: KR
Inventors: 에베르트 몬손
Original assignee: 에코린 에이비
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2014-04-29
Anticipated expiration: 2031-07-04
Also published as: KR101666632B1; CA2837761C; EP2729378A1; CN103826976A; US9139335B2; ES2551902T3; WO2013004293A1; BR112013033458B1; CN103826976B; AU2011372750B2; CA2837761A1; US20140196634A1; RU2561321C1; JP2014522783A; MX340663B; DK2729378T3; MX2013015430A; AU2011372750A1; EP2729378B1; BR112013033458A2

Abstract

본 발명의 운송 유닛은 적재물 캐리어(9) 및 상기 적재물 캐리어(9)에 의해 지지되고 릴(4)에 권취된 웹(3)의 코일(1)을 구비하는 적재물(load)(18)을 포함한다. 적재물 고정 부재(25)는 상기 적재물 캐리어(9)와 상기 적재물(18)이 상기 적재물 캐리어(9)에 고정되도록 상기 적재물(18)의 상부 표면(20)에 배치된 앵커링 장치(24) 사이의 릴(4) 내부에서 연장된다. 본 발명은 또한 우송 유닛을 제조하는 방법에 관한 것이다.

Description

운송 유닛 및 운송 유닛을 제조하는 방법{TRANSPORT UNIT AND METHOD FOR MANUFACTURING OF THE SAME}

본 발명은 릴에 권취된 웹의 적어도 하나의 코일을 포함하는 적재물(load)을 지지하는 적재물 캐리어(load carrier)의 형태의 운송 유닛에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이러한 운송 유닛을 제조하는 방법에 관한 것이다.

본 발명은 충진된 상태에서 접이식 가요성 용기를 형성하는 용기 블랭크(container blank)의 코일들을 포함하는 운송 유닛에 적합하다.

용기 블랭크는 충진된 용기들을 제조하기 위해 충진기(filling machine)에 제공되는 사전에 제조된 빈 용기이다.

접이식 유형의 용기는 또한 스탠드 업 파우치(stand-up pouch)라고 부르고, 그래서 접이식 유형의 용기는 가요성 플라스틱 재료의 벽들을 갖는 용기를 의미하는데, 이 벽들은 서로 연결되어 칸막이를 형성하고, 이 칸막이의 용적은 상기 벽들의 상대적인 위치에 좌우된다. 용기가 충진되지 않은 상태에서, 상기 용기와 용기 블랭크는 평평하다. 상기 용기 블랭크는 코일의 형태로 제공 되는데, 이 코일은 용기 불랭크들의 연속적인 웹이 릴에 권취되어 있다.

접이식 유형의 용기의 한 예는 3 개의 벽 부분을 포함하는데, 이들 3개의 벽 부분 중 2 개는 마주보는 측부 벽을 형성하고 세 번째 벽 부분은 바닥 벽을 형성한다. 이러한 유형의 용기를 위한 용기 블랭크들은, 상기 벽 부분들이 막힌 칸막이를 형성하기 위해 연결 부분을 따라서 연결된 후에, 예를 들어, 재료의 연속적인 웹이 M자 형태로 접혀짐(folding)으로써 형성될 수 있다. 상기 용기 블랭크는 또한 연속하는 3 개의 재료의 웹을 연결함으로써 형성될 수 있는데, 이들 중 한 개는 위에서 언급된 바닥 벽을 형성하기 위해 V자 형으로 접혀진다. 방법에 관계없이, 이에 의해 용기 블랭크의 연속적인 웹이 되며, 이 용기 블랭크는, 웹의 횡방향에서 보면, 층들(2 개의 벽) 중 첫 번째 번호의 층을 갖는 제1 부분과 층들(4 개의 벽) 중 두 번째 번호의 층을 갖는 제2 부분을 가진다. 릴에 이러한 웹이 권취될 때, 코일이 얻어지는데, 이 코일은 제1 부분이 제1 밀도를 가지고 제2 부분이 제2 밀도를 가진다. 이러한 밀도의 차이는 상기 코일을 취급하고, 포장하고, 운송하는 데 문제들을 발생시킨다.

상기 밀도의 차이로 인해, 상기 코일들은 서로 적층된 두 코일의 순서의 불안정성과 중간 삽입(interleaving)의 문제 없이 서로의 윗면에 적층될 수 없다. 이러한 불안정성과 중간 삽입으로 인해 상기 용기 블랭크들의 "전복"과 손상의 원인이 된다.

이것을 방지하기 위해, 상기 코일들은 분리 박스로 하나씩 차례로 운송될 수 있다. 이것은 불필요한 비용과 또한 불필요한 포장의 형태의 환경 문제를 초래한다.

대안적으로, 하나 이상의 코일 형태의 적재물은 각각 팰릿 유형의 캐리어(pallet type carrier) 위에 배치될 수 있는 릴에 권취된 웹을 포함하고 있다. 이러한 운송 유닛의 예는 국제 공개 공보 WO2008/0013486 A1호에 개시되어 있다. 상기 국제 공개 공보에 개시된 상기 운송 유닛은 적재물 캐리어, 릴 및 적재물 분배 요소에 의해 형성된 힘-흡수 구조체(force-absorbing structure)를 둘러싸고 있는 고정 스트랩(tightening strap)과 적재물(load)의 상부에 배치된 적재물 분배 요소를 가지고 있고, 따라서 상기 적재물을 상기 적재물 캐리어에 고정시키도록 구성되어 있다. 이러한 운송 유닛에 있어서, 코일의 릴이 상기 적재물 캐리어 및 상기 적재물 분배 요소와 결합되어 힘-흡수 구조체를 형성하는 데 이용된다. 상기 적재물 분배 요소가 상기 적재물의 상부 표면에 배치됨으로써, 상기 고정 스트랩에 의해 인가된 고정력이 상기 흡수 구조체에 의해 흡수되게 된다.

이 대안적인 운송 유닛에 대한 전체 비용은 별도의 박스들에 코일들을 운송하기 위해 포함된 비용보다 상당히 저렴하다. 그런데, 추가적인 감소된 비용으로 한층 더 유리해진다.

상기 적재물 분배 요소는 목재 판재의 형태로 될 수 있고, 경우에 따라서, 고정 스트랩에 의해 인가된 고정력이 상기 목재 판재를 휘게 하는 원인이 될 수 있는데, 이로 인해 상기 코일의 웹의 변형을 발생시킬 수 있다. 상기 웹의 이러한 변형은 충진기(filling machine)에 상기 웹의 용기 블랭크를 사용할 때에 문제를 발생시킨다. 더 상세하게는, 상기 변형은 충진된 용기를 제조하기 위해 제품을 용기 블랭크로 이동시키도록 상기 충진기의 충진 관이 도관을 통하여 삽입되는 상기 용기 블랭크의 도관의 개방을 방해할 수 있다.

따라서, 개선된 유형의 운송 유닛이 필요하다.

상기 내용을 염두에 둔 본 발명의 목적은 적재물 캐리어, 상기 적재물 캐리어에 의해 지지되는 적재물을 포함하고 릴에 권취되는 웹의 코일을 포함하는 개선된 운송 유닛을 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은 코일의 변형 없이 또는 최소 변형으로 적재물을 신뢰성 있게 고정할 수 있게 하는 이러한 유형의 운송 유닛을 제공하는 데 있다.

본 발명은 또한 더욱 효과적인 비용의 운송 유닛을 제공하는 데 있다.

상기 목적의 적어도 하나와 또한 이하 설명에서 나타나는 다른 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 특허청구범위 청구항 제1항에 정의된 특징을 가지는 운송 유닛과, 특허청구범위 제12항에 정의된 운송 유닛을 제조하는 방법에 관한 것이다. 본 발명의 운송 유닛의 실시예들은 특허청구범위 청구항 제2항 내지 제11항에 나타내고, 본 발명의 방법의 실시예들은 특허청구범위 제13항 내지 제14항에 나타낸다.

더 상세하게는, 본 발명의 제1 태양에 따르면, 운송 유닛은 적재물 캐리어, 상기 적재물 캐리어에 의해 지지되는 적재물을 포함하고 릴에 권취되는 웹의 코일을 포함하고 있다. 상기 운송 유닛은 적재물이 적재물 캐리어에 고정되도록 상기 적재물의 상부 표면에 배치된 앵커링 장치(anchoring device)와 상기 적재물 캐리어 사이와 링의 내부에서 연장되는 적재물 고정 부재를 특징으로 한다.

이에 의해, 개선된 운송 유닛이 제공된다. 앵커링 장치, 릴 및 적재물 캐리어는, 적재물을 상기 적재물 캐리어에 고정하기 위해서 적재물 고정 부재에 의해 인가되는 힘을 흡수하는 힘-흡수 구조체를 형성한다. 상기 적재물 고정 부재는 릴 내부에서 연장되고 앵커링 장치와 적재물 캐리어에 연결된다는 사실에 의해 웹의 접촉과 변형 없이 적재물을 적재물 캐리어에 중심이 잡히고 이에 의해 매우 안정되고 신뢰할 수 있게 고정시킬 수 있다. 상기 적재물 고정 부재는 앵커링 장치와 적재물 캐리어 사이의 릴 내부에서 연장부를 가지기만 하면 되기 때문에, 앵커링 장치를 형성하는 재료의 이용은 최소화될 수 있다. 또한, 상기 적재물 고정 부재는 릴 내부에 배치되고 상기 힘-흡수 구조체 내부에서 연장되기 때문에, 상기 적재물 고정 부재를 형성하는 재료는 또한 최소화될 수 있다. 따라서, 본 발명의 운송 유닛은 저렴한 비용으로 제조될 수 있다.

본 발명의 운송 유닛의 한 실시예에 따르면, 앵커링 장치는 상기 릴을 가로지르는 연장부를 가질 수 있다. 이에 의해, 상기 앵커링 장치는 상기 힘-흡수 구조체를 형성하기 위해 릴의 상부에 놓일 수 있다.

상기 코일의 웹은 2 개의 마주보는 측부 벽과 하나의 바닥 벽을 차례로 가질 수 있는 상호 연결된 용기 블랭크를 포함할 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 상기 적재물은 서로 축방향으로 정렬된 각각의 코일의 릴들을 적층한 한 스택(stack)의 코일을 포함할 수 있다. 이와 같이, 정렬된 릴들에 의해 힘-흡수 구조체의 적재물을 통해 연장되는 부분이 형성된다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따르면, 상기 스택의 인접한 코일들은 분리 요소에 의해 분리될 수 있다. 이에 의해, 상기 스택의 이웃하는 코일들의 중간 삽입(interleaving)이 방지되고, 개별적인 코일들의 언로딩이 용이해진다.

본 발명의 운송 유닛의 다른 실시예에서, 적재물 고정 부재는 고정 스트랩일 수 있다. 이에 의해, 더욱 비용 효율적이고 신뢰성 있고 강력한 적재물 고정 부재가 제공된다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 적재물 캐리어는 중앙 조이스트 보드(joist board)를 포함한 조이스트 보드들에 의해 지지되는 데크 보드(deck board)를 구비한 팰릿(pallet)일 수 있다.

상기 고정 스트랩은 앵커링 장치의 위에서, 상기 릴을 통해 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드 아래에서, 상기 릴을 통해 위로, 다시 상기 앵커링 장치까지 무한 루프로 연장될 수 있다.

상기 앵커링 장치는 상기 릴의 직경보다 큰 길이를 가질 수 있다. 상기 앵커링 장치는 또한 상기 릴의 직경보다 좁은 폭(W)을 가질 수 있다.

또한, 본 발명의 제2 태양에 따르면, 적재물 캐리어 위의 릴에 권취되는 웹의 코일을 포함하는 적재물을 배치하는 단계, 상기 적재물의 상부 표면에 상기 릴을 가로지르는 연장부를 가지는 앵커 장치를 배치하는 단계, 상기 릴의 내부에 적재물 고정 부재를 배치하는 단계, 상기 적재물 고정 부재를 상기 앵커링 장치와 상기 적재물 캐리어에 연결하는 단계, 및 상기 적재물 고정 부재를 고정하고 이에 의해 상기 적재물을 상기 적재물 캐리어에 고정하는 단계를 포함하는 운송 유닛을 제조하는 방법이 제공된다.

이에 의해, 이전에 설명된 이점을 가지는 운송 유닛을 제조하기 위한 개선된 방법이 얻어진다.

본 발명의 방법의 실시예에 따르면, 적재물 고정 부재는 고정 스트랩일 수 있고, 적재물 캐리어는 중앙 조이스트 보드(joist board)를 포함하는 조이스트 보드들에 의해 지지되는 데크 보드들을 구비한 팰릿일 수 있고, 상기 적재물 캐리어에 상기 적재물을 배치하는 단계는 릴이 2 개의 인접한 데크 보드들에 의해 형성된 갭 위에 위치되고 갭에서 노출된 상기 중앙 조이스트 보드 위에 위치되도록 릴을 정렬하는 단계를 포함하고, 상기 적재물 고정 부재를 상기 앵커링 장치와 상기 적재물 캐리어에 연결하는 단계는 고정 스트랩을 상기 앵커링 장치 위에서, 상기 릴을 통해 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드 아래에서, 상기 릴을 통해서 위로, 다시 상기 앵커링 장치까지 무한 루프로 배치하는 단계를 포함한다.

무한 루프 내의 적재물 고정 부재를 배치하는 단계는, 상기 앵커링 장치를 걸쳐지게 함으로써 릴의 내부에 고정 스트랩 적용 장치의 각각 전방 선단부를 갖는 2 개의 레그(leg)들을 삽입하는 단계, 상기 중앙 조이스트 보드의 마주보는 양 측면 위의 상기 갭을 통하여 상기 2 개의 레그의 전방 선단부를 이동시키는 단계, 연결 부재에 의해 상기 고정 스트랩 적용 장치의 상기 2 개의 레그의 전방 선단부를 연결하는 단계, 및 상기 2 개의 레그와 연결 부재에 의해 형성된 경로를 따라서 상기 고정 스트랩 적용 장치에 의해 상기 스트랩을 적용하는 단계를 포함할 수 있다.

일반적으로, 특허청구범위에서 사용된 모든 용어는 여기서 별도로 명백하게 정의되는 것이 아닌 한은, 동일 기술 분야의 당업자들의 일반적인 의미에 따라 해석되어야 한다. "한/상기/[요소, 장치, 구성요소, 수단, 단계 등]"에 대한 모든 언급은 별도로 명백하게 언급되지 않는 한, 상기 요소, 장치, 구성요소, 수단, 단계 등의 적어도 하나의 실례를 공공연하게 나타내는 것으로 해석될 수 있다. 여기에 개시된 어떠한 방법의 단계도 명백하게 설명되지 않는 한, 개시된 정확한 순서로 수행되어야 한다.

본 발명의 상기 목적, 특징 및 이점뿐만 아니라 부가적인 목적, 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 이하의 본 발명의 바람직한 실시예의 예시적이고 비제한적인 상세한 설명을 통해서 보다 잘 이해될 것이며, 상기 첨부된 도면에서 동일한 도면 참조부호는 동일한 요소들에 대해서 사용될 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 운송 유닛의 적재물을 위한 코일의 사시도이다.
도 2a는 본 발명에 따른 운송 유닛의 적재물 캐리어(load carrier)의 한 실시예를 위에서부터 본 사시도이다.
도 2b는 도 2a의 적재물 캐리어의 아래에서 본 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 운송 유닛의 한 실시예의 사시도이다.
도 4는 도 3에 도시된 운송 유닛의 단면도이다.
도 5는 도 3에 도시된 운송 유닛의 적재물 캐리어의 개략적인 평면도이다.
도 6a는 본 발명에 따른 운송 유닛의 앵커링 장치의 한 실시예의 평면도이다.
도 6b는 본 발명에 따른 운송 유닛의 앵커링 장치의 다른 실시예의 평면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 운송 유닛의 다른 실시예의 단면도이다.
도 8a 내지 도 8g는 본 발명에 따른 운송 유닛을 제조하는 단계를 개략적으로 예시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 용기 블랭크(2)의 코일이 개략적으로 도시되어 있다. 상기 코일(1)은 더 상세하게는, 나란히 배치되어 상호 연결된 다수의 용기 블랭크(2)의 웹(3)을 포함하고 있다. 상기 웹(3)은 릴에 권취되어 있다. 상기 웹(3)의 단부 부분은 예시를 목적으로 상기 코일(1)에서 풀려져 있다.

본 명세서에서 용기 블랭크는 충진된 용기들을 제조하기 위해 충진기에 제공되는 사전에 제조된 빈 용기이다.

제조된 용기는 또한 스탠드-업 파우치 식(stand-up pouch type)으로도 부르는 접이식(collapsible type)으로 되어 있다. 이것에 의해, 2 개의 측부 벽(5)과 하나의 바닥 벽(6)을 구비한 용기를 의미한다. 상기 벽(5, 6)들은 상기 벽(5, 6) 들의 상대 위치에 좌우되는 칸막이의 용적을 형성하기 위한 접속 부분을 따라서 상호 연결되어 있다. 용기가 충진되지 않은 상태에서, 상기 바닥 벽(6)은 접혀져 있다. 따라서, 용기와 용기의 블랭크(2)는 그래서 본질적으로 평평하다. 도 1에는 예시를 위해서 약간 분리된 벽(5, 6)이 도시되어 있다.

상기 용기 블랭크(2)는 충진된 용기를 제조하기 위해서 우유, 물, 와인, 주스와 같은 액체의 형태의 제품으로 충진될 수 있다.

이 종류의 용기 블랭크(2)의 제조에 있어서, 연속적인 웹 재료가 M자의 형태로 접혀질 수 있다. 이어서, 마주보는 벽 부분들이 폐쇄된 칸막이들을 형성하기 위한 연결 부분이라고 부르는 부분을 따라서 결합되어 있다. 그 다음에, 이와 같이 형성된 용기 블랭크(2)의 웹은 잉여 재료가 제거되는 펀치 스테이션으로 공급된다. 마지막으로, 상기 웹(3)은 상기 코일(1)을 형성하기 위해 릴(4)에 권취된다. 상기 코일(1)의 직경은 실질적으로 상기 릴(4)의 직경보다 크다. 또한, 상기 코일(1)의 직경은 상기 코일(1)의 높이보다 크다. 일례로서, 코일은 4,500 블랭크들을 포함할 수 있고 중량은 약 70 ㎏이다. 코일은 일반적으로 15 ㎏ 내지 75 ㎏이다.

이와 같이 형성된 용기 블랭크(2)의 웹(1)은 횡방향으로 2 개의 벽 층들을 갖는 제1 부분(7)과 4 개의 벽 층들을 갖는 제2 부분(8)을 가진다. 상기 층의 개수의 차이의 결과로서, 상기 코일(1)은 상기 제1 부분(7)에 제1 밀도를, 상기 제2 부분(8)에 제2 밀도를 가진다. 이 밀도의 차이는 상기 코일(1)의 운송과 취급 중에 상당한 차이를 초래한다. 예를 들면, 상기 코일(1)을 파지하기가 매우 어려워진다. 게다가, 2 개의 코일(1)들은 취급과 운송 중에 움직임과 진동에 의해 상기 웹(3)이 중간 삽입되게 하는 권선(turn)이 초래되기 때문에 서로의 상부에 적층되지 않아서 용기 블랭크(2)의 상기 웹(3)에 손상을 발생시킨다. 이러한 종류의 코일(1)의 스택은 밀도의 차이로 인해, 계속해서 일어나는 경사의 위험으로 불안정해진다. 경사는, 예를 들면, 용기 블랭크(2)와 이웃하는 운송 유닛들에 손상을 입히며, 또한 사람들도 또한 다치게 한다.

도 2a 및 도 2b를 참조하면, 팰릿 유형의 적재물 캐리어(9)의 일예가 도시되어 있다. 도 2a 및 도 2b를 참조하여 본 발명에 사용될 용어의 번호를 정의한다.

위에서부터 시작하면, 적재물 캐리어(9)는 데크 보드(11)로 형성된 예시된 실시예의 적재물 표면(10)을 포함한다. 상기 데크 보드(11)는 상기 적재물 캐리어(9)의 종방향(P1)으로 연장되고 종방향 갭(12)들이 이들 데크 보드 사이에 형성되는 방식으로 배치된다. 상기 데크 보드(11)들은 중앙 조이스트 보드(13a)를 포함하는 3 개의 조이스트 보드(13)들의 상부에 배치된다. 상기 조이스트 보드(13)들은 상기 적재물 캐리어(9)들의 종방향(P1)에 대해 횡방향으로 배치되고, 상기 적재물 캐리어(9)의 단부와 중앙에 위치되고, 중앙에 위치된 것은 상기 중앙 조이스트 보드(13a)를 구성한다. 각 조이스트 보드(13)의 하부에는 스페이서 블록(14)들이 있다. 상기 스페이서 블록(14)은 상기 적재물 캐리어(9)의 단부들에 있는 2 개의 조이스트 보드(13)의 단부와 중앙에 배치되어 있다. 2 개의 스페이서 블록(14)들만이 상기 중앙 조이스트 보드(13a)에 배치되는데, 각 단부에 하나의 스페이서 블록(14)이 배치된다. 이에 의해, 상기 적재물 캐리어(9)의 중앙 조이스트 보드(13a)와 상기 데크 보드(11) 하부에 자유 공간(15)이 생성된다. 마지막으로, 활주부(runner)(16)들이 적재물 캐리어(9)의 종방향(P1), 즉 상기 데크 보드(11)와 동일한 방향으로 연장되고 따라서 상기 적재물 캐리어(9)의 종방향(P1)에서 보이는 스페이서 블록(14)의 3 개의 군들과 연결된다.

상기 적재물 캐리어(9)의 설계는 상기 적재물 캐리어(9)에 의해 지지되는 적재물 또는 적재물들의 개수, 크기 및 중량에 따라 달라진다. 팰릿 형태의 적재물 캐리어는 예를 들어 치수 또는 재료의 적합한 선택 또는 단면 형상의 선택에 의해 충분한 비틀림 강도를 나타내도록 설계될 수 있다. 또한, 부가 보강재가 제공될 수 있다.

이제 도 3 및 도 4를 참조하여 5 개의 코일(1)의 스택의 형태로 적재물을 운반하는 본 발명에 따른 운송 유닛(17)의 제1 실시에를 도시한다. 상기 적재물을 구성하는 코일의 개수는 당연히 다르고, 비제한적인 예로서 1 개 내지 10 개의 코일이 될 수 있다.

상기 운송 유닛(17)은 데크 보드(11)의 동일한 기본적인 구성을 가진 팰릿 유형의 적재물 캐리어(9), 조이스트 보드(13), 스페이서 블록(14) 및 상기 설명된 팰릿인 활주부(16)를 포함하고, 따라서 다시 설명되지는 않을 것이다.

상기 적재물 캐리어는 정사각형과 직사각형 양쪽 모두 될 수 있다. 상기 적재물 캐리어의 치수는 적재물(load)들의 개수와 적재물들의 치수에 맞추어질 수 있다. 상기 적재물 캐리어의 폭과 길이는 실질적으로 상기 적재물의 총 직경, 즉 상기 적재물 캐리어의 각각 종방향과 횡방향에서 본 상기 적재물 캐리어에 배치된 코일들의 총 직경에 상당한다. 더욱이, 운송하고자 하는 수단, 즉 로리(lorry) 또는 용기는 이용 가능한 적재물 표면의 최적화를 고려해야 한다. 상기 적재물 캐리어는 팰릿으로 설계될 필요는 없지만 어떠한 다른 적절한 방식으로 설계되어야 한다.

예시된 실시예에서, 상기 적재물 캐리어(9)는 상기 설명된 유형의 용기 블랭크의 5 개의 코일의 형태로 적재물을 운반한다. 상기 코일(1)들은, 상기 코일(1)들의 릴(4)들이 서로 축방향으로 정렬되고 또한 적재물 캐리어(9)의 적재물 표면(10)과 수직이 되는 방식으로 스택 형태로 배치된다.

상기 적재물(18)의 바닥 표면(19), 즉 상기 스택에서 가장 낮은 코일의 표면은 상기 적재물 표면(10)과 대향하고 상기 적재물은 본질적으로 상기 가장 낮은 코일(1)의 릴(4)의 낮은 단부(21)에 의해 상기 적재물 표면(10)에 놓인다.

서로 대향하는 릴 단부(22)들은 또한 서로를 향해서 놓여지고, 따라서 코일(1)의 스택의 중량이 정렬된 릴(4)에 의해 상기 적재물 캐리어(9)로 이동된다. 그러나, 상기 릴 단부들은 서로 직접 접촉하게 할 필요는 없다. 따라서, 인접한 각 코일의 쌍 사이의 분리 요소를 배치할 수 있는데, 이것은 이하에서 더 상세하게 설명될 것이다. 상부 코일의 중량이 상기 릴을 통해서 하부 코일로 이동되는 것은 중요하다.

복수의 스택들이 적재물 캐리어(도시되지 않음)에 배치되는 경우에, 각 스택은 적재물을 형성한다.

예시된 실시예에서, 상기 적재물(18)은 2 개의 인접한 데크 보드(11)에 의해 형성된 상기 종방향 갭(12)들 중 하나의 갭에 위치되고 상기 하나의 갭(12)에 노출된 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 위에 위치된다. 이것은 지금 설명하는 도 5에서 더 명확하게 설명된다. 상기 도면은 위에서부터 적재물 캐리어(9)를 도시하고 코일의 스택과 관련된 릴들은 점선으로 표시되어 있다. 보다 상세하게는, 상기 적재물(18)은 정렬된 릴(4)들이 상기 갭(12a) 위에 위치되고 상기 갭(12a)에서 노출된 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 위에 위치된다.

앵커링 장치(24)는 상기 적재물의 상부 표면(20) 위에 배치되고 코일(1)의 릴(4)을 가로지르는 연장부를 가진다. 보다 구체적으로는, 상기 앵커링 장치(24)는 상기 스택의 최상부의 코일의 릴(4)의 상부 릴 단부(23)를 가로지르는 연장부를 가진다.

예시된 실시예에서, 상기 앵커링 장치는 직사각형 형상을 갖고 상기 최상부의 코일의 릴의 직경(D1)보다 더 긴 길이(L)와 상기 직경(D1)보다 작은 폭(W)을 가지며, 이 경우에 컷 아웃부(cut outs)(35)는 도 6a에 도시된 바와 같이, 상기 릴의 내부에 접근을 제공하는 상기 앵커링 장치(24)에 배치되어 있다.

대안적으로, 상기 앵커링 장치는 상기 최상부의 릴의 직경(D1)보다 큰 직경을 갖는 원반 형상등과 같은 다른 형상일 수 있다. 다시, 컷 아웃부(35)는 도 6b에 도시된 바와 같이, 상기 릴에 접근을 제공하는 상기 앵커링 장치(24)에 배치될 수 있다.

상기 앵커링 장치(24)는 목재 판재로 될 수 있다.

상기 앵커링 장치(24)의 다르게 설명된 실시예의 일반적인 특징은 상기 스택에 배치된 코일(1)의 릴(4)의 상부 릴 단부(23)에 놓이도록 구성된다는 것이다. 그 결과로서, 상기 앵커링 장치(24)와, 상기 스택에 배치된 코일(1)의 릴(4)과 또한 상기 적재물 캐리어(9)는 이하에 설명되는 힘-흡수 구조체를 형성한다.

직사각형 형상의 상기 앵커링 장치(24)의 예시된 실시예는 데크 보드(1)와 평행한 종방향(P1)과 수직으로 연장되도록 배향된다. 상기 앵커링 장치(24)의 경우에서는 릴의 내부에 접근을 제공하는 컷 아웃부를 포함하고, 상기 컷 아웃부는 상기 앵커링 장치의 마주보는 양 측면들에 제공되는데, 이 앵커링 장치는 상기 컷 아웃부가 상기 종방향(P1)과 평행한 방향으로 정렬되도록 배향될 수 있다.

상기 적재물(18)는 적재물 고정 부재(25)에 의해 적재물 캐리어(9)에 고정되어 있다. 상기 적재물 고정 부재(25)는 상기 적재물이 상기 적재물 캐리어(9)에 고정되도록 상기 적재물을 통해서, 즉 앵커링 장치(24)와 상기 적재물 캐리어(9) 사이에서 스택의 상기 코일(1)의 릴(4)의 내부에서 연장되어 있다.

예시된 실시예에서, 상기 적재물 고정 부재(25)는 고정 스트랩(tightening strap)(26)의 형태로 되어 있다. 상기 고정 스트랩(26)은 상기 앵커링 장치(24) 위에서, 상기 릴(4)을 통하고 상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 제1 측면 위에 상기 하나의 갭(12a)을 통하여 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 하부에서, 상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 제2 측면의 갭(12a)을 통하고 상기 릴(4)을 통하여 위로, 다시 상기 앵커링 장치(24)까지 무한 루프로 연장된다. 상기 적재물 캐리어(9)의 중앙의 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에 제공된 자유 공간(15)은 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에서 고정 스트랩(26)을 연장할 수 있게 한다.

이 유형의 고정으로, 상기 적재물 고정 부재(25)에 의해 인가된 고정력은 상기 적재물(18)의 상부 표면에 영향 없이, 즉 상기 릴(4)에 권취된 용기 블랭크(2)의 웹(3)과 맞물리는 고정 스트랩(26) 없이 위에 형성된 힘-흡수 구조체를 통해 작용된다.

상기 앵커링 장치(24)에 의해 형성된 상기 힘-흡수 구조체와, 상기 릴(4)과 상기 적재물 캐리어(9)는 상기 고정 스트랩(26)에 의해 인가된 고정력을 효율적으로 흡수하기 위해 작용되고, 따라서 상기 적재물(18)의 고정이 매우 신뢰할만하게 달성된다.

상기 고정 스트랩(26)은 플라스틱, 스틸과 같은 시장에서 구입 가능한 재료로 적합하게 이루어져 있다. 적합한 스트랩 장력은 800 내지 1200 N, 더 바람직하게는 900 내지 1100 N이다.

상기 코일(1)들이 스택의 상기 적재물 캐리어(9) 위에 배치되어 있는 경우에, 도 7에 도시된 바와 같이, 분리 요소(32)가 개개의 코일들 사이에 배치될 수 있다. 상기 분리 요소(32)는 판의 형태를 가질 수 있고 이웃하는 2 개의 코일(1)들의 웹(3)의 권선(turns)들 사이의 중간 삽입을 실질적으로 피하는 것을 목표로 한다. 상기 분리 요소(32)는, 예를 들면, 목재 또는 판지(cardboard)로 만들어지고 상기 코일(1)들의 릴(4)들의 내부에 상기 적재물 고정 부재(25)를 통과할 수 있게 하는 중앙 구멍(33)이 나타날 수 있다. 대안적으로, 상기 분리 요소는 상기 적재물을 통한 상기 적재물 고정 부재(25)의 적용과 관련하여 관통될 수 있다. 상기 분리 요소(32)는 또한 운송 유닛(17)으로부터 상기 코일(1)들의 언로딩(unloading)을 용이하게 한다. 상기 분리 요소(32)는 2 개의 이웃하는 코일(1)들의 권선들 사이에 중간 삽입의 위험 없이 상기 운송 유닛(17)으로부터 상기 코일(1)들을 용이하게 밀어낼 수 있게 한다.

대안적으로, 개개의 코일은 중간 삽입을 방지하고 언로딩을 용이하게 하는 플라스틱 백(도시되지 않음)에 배치될 수 있다. 상기 플라스틱 백은 상기 적재물을 통해 적재물 고정 부재(25)의 적용과 관련하여 관통되도록 배치될 수 있다.

상기 코일들을 환경의 영향으로부터 추가로 보호하기 위해서는, 상기 적재물 캐리어(9)는, 예들 들면, 필름, 종이 또는 시트의 형태로 보호 층(34)을 포함할 수 있는데, 이 보호 층은 상기 적재물 캐리어(9)의 하부로부터 먼지 및 습기에 대해 보호를 제공하기 위해서 데크 보드(11)의 바로 위에 배치될 수 있다.

운송 유닛은 상기 적재물을 둘러싸는 덮개(도시 되지 않음)가 제공될 수 있다. 상기 덮개의 목적은 운송, 취급 및 저장하는 동안, 특히 개개의 코일들이 플라스틱 백에 배치되지 않는 경우에 상기 적재물을 보호하는 것이다.

상기 적재물 캐리어는 한 개 이상의 적재물을 지지하기 위해 배치될 수 있는 것으로 이해된다. 예를 들면, 본 발명의 운송 유닛은 4 개의 적재물들을 지지하기 위해 배치된 적재물 캐리어를 포함할 수 있다. 이러한 적재물 캐리어는 적절하게 상호 간격을 두고 배치된 2 개의 중앙 조이스트 보드들 갖는 팰릿이 될 수 있는데, 각 중앙 조이스트 보드는 상기 4 개의 적재물들 중 2 개의 적재물을 고정하기 위해 사용된다.

본 발명의 운송 유닛은 다수의 장점이 있다. 앵커링 장치(24)와, 릴/릴들과 적재물 캐리어(9)는 함께 힘-흡수 구조체를 형성하는데, 이 힘-흡수 구조체는 적재물 고정 부재와 함께 용기 블랭크의 웹에 사용하기에 매우 편한 적재물 캐리어에 상기 적재물을 고정할 수 있게 한다. 고정 스트랩의 형태의 적재물 고정 부재는 상기 힘-흡수 구조체를 둘러쌀 수 있어서 용기 블랭크의 어떠한 전복의 위험도 없이 상기 적재물 캐리어에 상기 적재물을 고정할 수 있다. 이것은, 코일들의 밀도의 차이에 의해 발생된 이들의 불안정성에도 불구하고, 상기 유형의 용기 블랭크의 코일들은 상기 적재물이 개개의 코일들로 구성되든지 또는 복수의 적층된(stacked) 코일로 구성되든지 간에 코일의 전복 또는 중간 삽입에 기인한 손상 없이 이 유형의 운송 유닛에 적재되고 운송될 수 있다는 것을 의미한다.

상기 적재물 고정 부재가 상기 릴 또는 릴들의 내부에서 연장되고 상기 앵커링 장치와 적재물 캐리어에 연결된다는 사실에 의해, 상기 웹의 접촉과 변형 없이 중심이 잡히고 이에 따라 매우 안정되고 신뢰성 있게 상기 적재물 캐리어에 상기 적재물을 고정시킬 수 있다.

상기 적재물 고정 부재가 릴 또는 릴들의 내부에서 연장되는 사실은 또한 상기 앵커링 장치가 전체 적재물을 가로지르지 않고 상기 릴을 가로지르는 연장부를 가지기만 하면 된다는 것을 의미한다. 따라서, 상기 앵커링 장치를 구성하는 재료는 최소화될 수 있다. 또한, 상기 적재물 고정 부재를 구성하는 재료는 전체 적재물을 둘러쌀 필요는 없고 대신에 상기 내부에서 연장되기 때문에 최소화될 수 있다.

이제 도 8a 내지 도 8g를 참조하여 설명하고, 본 발명에 따른 운송 유닛을 제조하는 방법을 설명할 것이다.

도 8a에서, 상기 적재물(18)이 배치된 팰릿 형태의 적재물 캐리어(9)가 도시된다. 상기 적재물 캐리어(9)는 도 2a 및 도 2b를 참조하여 위에 설명된 것과 동일한 유형이다. 상기 적재물(18)은 스택에 배치된 5 개의 코일들을 포함한다. 상기 코일(1)들의 릴(4)들은, 상기 릴들이 팰릿(9)의 인접한 2 개의 데크 보드(11)에 의해 형성된 종방향 갭(12a) 위에 위치되고 또한 상기 종방향 갭(12a)에 노출된 중앙 조이스트 보드(13a) 위에 위치되도록 정렬되고 배치된다.

도 8b에서, 목재 판재 형태의 앵커링 장치(24)는 적재물(18)의 상부 표면(20)에 배치되어 있다. 보다 상세하게는, 상기 목재 판재(24)는 최상부 릴(4)의 상부 릴 단부(23)를 가로지르는 연장부를 가지도록 배치된다. 상기 목재 판재(24)는 앞서 설명한 바와 같이, 상기 릴(4)의 직경보다 긴 길이와 상기 직경보다 좁은 폭을 가진다.

도 8c에서, 릴(4)들의 내부에서 고정 스트랩(26)의 형태의 적재물 고정 부재(25)를 고정하는 단계와 상기 목재 판재(24) 및 팰릿(9)과 상기 적재물 고정 부재를 연결하는 단계가 개시된다. 보다 상세하게는 고정 스트랩 적용 장치(28)의 2 개의 레그(27)들은 상기 목재 판재(24)에 걸쳐지게 함으로써 상기 코일(1)들의 릴(4)들의 내부에 삽입된다. 상기 고정 스트랩 적용 장치뿐만 아니라 상기 고정 스트랩을 적용하기 위해 배치되는 상기 고정 스트랩 적용 장치를 따르는 경로의 특정 설계가 유일한 것으로 생각되지만, 상기 고정 스트랩 적용 장치의 일반적인 작동 원리는 종래의 유형이다.

도 8d에서, 상기 고정 스트랩 적용 장치(28)의 2 개의 레그(27)는 각 레그(27)의 전방 선단부(29)가 상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 마주보는 양 측면 위의 상기 종방향 갭(12a)을 통해서 안내되도록 이동된다.

도 8e에서, 연결 부재(30)는 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래 자유 공간으로 이동된다. 상기 연결 부재(30)는 상기 2 개의 레그(27)의 전방 선단부(29)와 연결된다.

도 8f에서, 상기 고정 스트랩(26)은 상기 레그(27)들과 상기 연결 부재(30)에 의해 형성된 경로를 따라서 고정 스트랩 적용 장치(28)에 의해서 적용된다. 보다 상세하게는, 상기 고정 스트랩(26)은 상기 2 개의 레그(27) 중 제1 레그를 통해 상기 목재 판재(24)의 한 쪽 측면에서, 상기 갭(12a)을 통해 릴(4)의 내부에서 아래로, 추가로 상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 아래에 있는 상기 연결 부재(30)로 안내된다. 상기 고정 스트랩(26)은 다음에 상기 2 개의 레그(27) 중 제2 레그를 통해서. 상기 릴(4)들의 위로, 상기 목재 판재(24)의 다른 쪽 측면으로 이송된다.

도 8g에서, 고정 스트랩 적용 장치(28)는 상기 고정 스트랩(26)을 적절한 길이로 절단하고, 그것을 고정하고 접합 부분(joint)(31)에서 상기 고정 스트랩(26)의 자유 단부들을 연결한다. 상기 고정 스트랩 적용 장치(28)는 또한 상기 릴(4)들로부터 인출되고 상기 연결 부재(30)는 또한 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에 자유 공간(15)으로부터 이동된다.

이와 같이, 상기 고정 스트랩(26)은 상기 앵커링 장치(24) 위에서, 상기 릴(4)들을 통해서 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에서, 상기 릴(4)들을 통해서 위로, 그리고 다시 상기 앵커링 장치(24)까지 무한 루프로 연장된다. 상기 고정 스트랩(26)은 앵커링 장치(24), 릴(4)들 및 적재물 캐리어(9)에 의해 형성된 힘-흡수 구조체에 의해 흡수된 고정력을 가해서 상기 적재물 캐리어(9)에 상기 적재물(18)을 고정한다. 이와 같이, 운송 유닛(17)은 제조된다.

ASTM D 4169-04a, DC2에 따른 테스트들은 스웨덴의 연구 기관 STFI-Packforsk에서 수행되었다. 이 규격은 그 중에서 특히 다수의 상이한 낙하 테스트들과 충돌 테스트들을 포함하고 있다. 상기 테스트들은 상기 힘-흡수 구조체를 구비한 운송 유닛에 의해 이 규격에 따라 규정된 요구 조건을 만족시킬 수 있게 하는 것을 보여준다. 그 결과, 본 발명의 방법에 따라 제조된 운송 유닛은 상기 운송 유닛과 운송 유닛의 적재물에 어떠한 운송에 관련된 손상에 대해서도 운송업자가 손상들을 책임지기 위해서 통용되고 있는 요구 조건들을 만족시킬 수 있다.

본 발명은 상기 예시된 실시예와 방법의 단계들에 제한되지 않는 것으로 이해된다.

예를 들면, 상기 적재물 고정 부재는 상이한 설계로 주어질 수 있다. 따라서, 고정 스트랩의 형태의 적재물 고정 부재를 긴 나사 부재의 형태의 적재물 고정 부재로 대체하는 것이 가능하다. 이러한 나사 부재는 릴의 직경보다 더 큰 직경을 갖는 원반의 형태의 앵커링 장치의 구멍을 통하여 삽입될 수 있다. 와셔는 상기 나사 헤드와 원반 사이에 제공된다. 상기 나사는 릴 내부에서 연장되고 적재물 캐리어 내에서 나사로 고정된다. 상기 적재물 캐리어(9)가 팰릿(9)의 형태인 경우에는 상기 릴들은 상기 나사가 중앙 조이스트 보드(13a)를 통해서 상기 데크 보드들 중 하나를 관통하여 나사 고정되고 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에 배치된 스페이서 블록 안으로 들어간다. 따라서, 팰릿 형태의 적재물 캐리어는 이 경우에 도 2a 및 도 2b를 참조하여 위에서 설명된 설계와 서로 다르게 될 수 있다.

여러 가지의 수정례와 변경례가 생각될 수 있고, 따라서 본 발명은 첨부된 특허청구범위에 의해 배타적으로 정의된다.

Claims

적재물 캐리어(9)와,
상기 적재물 캐리어(9)에 의해 지지되고 릴(4)에 권취된 웹(3)의 코일(1)을 구비하는 적재물(load)(18)을 포함하는 운송 유닛에 있어서,
적재물 고정 부재(25)는 상기 적재물(18)이 상기 적재물 캐리어(9)에 고정되도록 상기 적재물(18)의 상부 표면(20)에 배치된 앵커링 장치(24)와 상기 적재물 캐리어(9) 사이와 릴(4) 내부에서 연장되는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
제1항에 있어서,
상기 앵커링 장치(24)는 상기 릴(4)을 가로지르는 연장부를 가지는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 웹(3)은 서로 연결된 용기 블랭크(2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
제3항에 있어서,
각각의 용기 블랭크(2)는 2 개의 마주보는 측부 벽(5)과 바닥 벽(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적재물(18)은 코일(1)들의 스택을 포함하고, 이 코일(1)들의 스택에서 상기 코일(1)들의 릴(4)들은 서로 축방향으로 정렬되는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
제5항에 있어서,
상기 스택에서 인접하는 코일(1)들은 분리 요소(32)에 의해 분리되는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 적재물 고정 부재(25)는 고정 스트랩(26)인 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
적재물 캐리어(9)는 중앙 조이스트 보드(center joist board)(13a)를 포함하는 조이스트 보드(13)들에 의해 지지되는 데크 보드(deck board)(11)들을 갖는 팰릿인 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
제7항 또는 제8항에 있어서,
상기 고정 스트랩(26)은 상기 앵커링 장치(24) 위에서, 상기 릴(4)을 통해서 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에서, 상기 릴(4)을 통해서 위로, 다시 상기 앵커링 장치(24)까지 무한 루프로 연장되는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 앵커링 장치(24)는 상기 릴(4)의 직경보다 긴 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
선행하는 청구항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 앵커링 장치(24)는 상기 릴(4)의 직경보다 좁은 폭을 가지는 것을 특징으로 하는 운송 유닛.
운송 유닛의 제조 방법으로서,
릴(4)에 권취된 웹(3)의 코일(1)을 포함하는 적재물(18)을 적재물 캐리어(9) 위에 배치하는 단계,
상기 적재물(18)의 상부 표면(20)에 상기 릴(4)을 가로지르는 연장부와 함께 배치되는 앵커링 장치(24)를 배치하는 단계,
상기 릴(4) 내부에 적재물 고정 부재(25)를 배치하는 단계,
상기 적재물 고정 부재(25)를 상기 앵커링 장치(24)와 상기 적재물 캐리어(9)에 연결하는 단계, 및
상기 적재물 고정 부재(25)를 고정하고 이에 의해 상기 적재물 캐리어(9)에 상기 적재물(18)을 고정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 유닛의 제조 방법.
제12항에 있어서,
상기 적재물 고정 부재(25)는 고정 스트랩(26)이고, 상기 적재물 캐리어(9)는 중앙 조이스트 보드(13a)를 포함하는 조이스트 보드(13)에 의해 지지되는 데크 보드(11)들을 갖는 팰릿(pallet)이고,
상기 적재물(18)을 상기 적재물 캐리어(9) 위에 배치하는 단계는, 릴이 상기 인접한 데크 보드(11)들에 의해 형성된 갭(12a) 위에 위치되고 상기 갭(12a)에서 노출된 중앙 조이스트 보드(13a) 위에 위치되도록 상기 릴(4)을 정렬하는 단계를 포함하고,
상기 적재물 고정 부재(25)를 상기 앵커링 장치(24)와 상기 적재물 캐리어(9)에 연결하는 단계는, 상기 고정 스트랩(26)을 상기 앵커링 장치(24) 위에서, 상기 릴(4)을 통해서 아래로, 상기 중앙 조이스트 보드(13a) 아래에서, 상기 릴(4)을 통해서 위로, 다시 상기 앵커링 장치(24)까지 무한 루프로 배치하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 유닛의 제조 방법.
제13항에 있어서,
적재물 고정 부재(25)를 무한 루프로 배치하는 단계는,
상기 앵커링 장치(24)를 걸치게 함으로써 상기 릴(4)의 내부에서 각 레그(leg)가 전방 선단부(29)를 가지는, 고정 스트랩 적용 장치(28)의 2 개의 레그(leg)를 삽입하는 단계,
상기 중앙 조이스트 보드(13a)의 마주보는 양 측면 위의 상기 갭(12a)을 통해서 상기 2 개의 레그(27)의 전방 선단부(29)를 이동시키는 단계,
연결 부재(30)에 의해 상기 고정 스트랩 적용 장치(28)의 상기 2 개의 레그(27)들의 전방 선단부(29)들을 연결하는 단계, 및
상기 2 개의 레그(27)들과 상기 연결 부재(30)에 의해 형성된 경로를 따르는 상기 고정 스트랩 적용 장치(28)에 의해 상기 고정 스트랩(26)을 적용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 운송 유닛의 제조 방법.