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KR20140014997A - 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼 - Google Patents

샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼 Download PDF

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KR20140014997A
KR20140014997A KR1020120082569A KR20120082569A KR20140014997A KR 20140014997 A KR20140014997 A KR 20140014997A KR 1020120082569 A KR1020120082569 A KR 1020120082569A KR 20120082569 A KR20120082569 A KR 20120082569A KR 20140014997 A KR20140014997 A KR 20140014997A
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South Korea
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stopper
fixed
propeller shaft
shaft
wall
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KR1020120082569A
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Inventor
이정환
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현대중공업 주식회사
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    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J3/00—Driving of auxiliaries
    • B63J3/02—Driving of auxiliaries from propulsion power plant
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M13/00—Testing of machine parts
    • G01M13/02—Gearings; Transmission mechanisms
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

본 발명의 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼는, 일단이 프로펠러 샤프트의 전단에 구비되는 프로펠러 샤프트 플랜지의 일측에 고정되고, 타단이 선체의 내벽에 고정되는 스토퍼를 적어도 하나 이상 포함하되, 상기 스토퍼는, 빔; 상기 빔의 전면에 연결되며 상기 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하는 베이스 플레이트; 및 상기 선체의 내벽으로부터 돌출되는 방향으로 구비되며 상기 빔의 후면에 고정되는 서포트 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼는, 프로펠러 샤프트를 샤프트 제너레이터 또는 엔진 샤프트로부터 분리시킨 후, 스토퍼로 프로펠러 샤프트에 구비된 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하여, 엔진 구동시 프로펠러의 회전 없이 샤프트 제너레이터만 구동되게 함으로써, 선박을 안벽에 정박시킨 상태에서도 샤프트 제너레이터 로드 테스트를 실시할 수 있어, 건조 일정을 단축 시킬 수 있고, 승선 인원을 줄일수 있으며, 소요 경비도 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼 {A Coupling Stopper for a Shaft Generator Load Test}
본 발명은 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼에 관한 것이다.
일반적으로 안벽에서 선체공사가 마무리 되고 의장공사가 완성되면, 샤프트 제너레이터의 로드 테스트를 별도의 시운전(Sea Trial)으로 실시하게 되는데, 통상적으로 5~6일 소요된다.
이와 같이 샤프트 제네레이터의 시운전은 시간이 많이 소요되다 보니 건조 일정에 막대한 영향을 초래하고, 다수의 승선 인원도 필요하며, 소요 경비도 증가되는 등의 문제가 발생한다.
본 발명은 선박을 안벽에 정박시킨 상태에서 샤프트 제너레이터 로드 테스트를 실시할 수 있도록 함으로써, 선박생산 일정에 지장이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 승선 인원을 줄일 수 있으며, 소요 경비도 절감시킬 수 있는 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼는, 일단이 프로펠러 샤프트의 전단에 구비되는 프로펠러 샤프트 플랜지의 일측에 고정되고, 타단이 선체의 내벽에 고정되는 스토퍼를 적어도 하나 이상 포함하되, 상기 스토퍼는, 빔; 상기 빔의 전면에 연결되며 상기 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하는 베이스 플레이트; 및 상기 선체의 내벽으로부터 돌출되는 방향으로 구비되며 상기 빔의 후면에 고정되는 서포트 파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼는, 프로펠러 샤프트를 샤프트 제너레이터 또는 엔진 샤프트로부터 분리시킨 후, 스토퍼로 프로펠러 샤프트에 구비된 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하여, 엔진 구동시 프로펠러의 회전 없이 샤프트 제너레이터만 구동되게 함으로써, 선박을 안벽에 정박시킨 상태에서도 샤프트 제너레이터 로드 테스트를 실시할 수 있어, 건조 일정을 단축 시킬 수 있고, 승선 인원을 줄일수 있으며, 소요 경비도 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 모형 선박에 설치한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 평면도이다.
도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 좌우측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다. 그러나, 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 본 발명의 범위가 다음에 상술하는 실시예에 한정되는 것은 아니다. 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명의 범위는 본원의 특허 청구 범위에 의해서 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시 예를 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 모형 선박에 설치한 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 정면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 평면도이고, 도 4은 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼를 설명하기 위해 도 1의 A 부분을 확대한 좌우측면도이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼(300)는, 제1 스토퍼(100)와 제2 스토퍼(200)를 포함한다.
도 1을 참고하면, 안벽에서 선체공사가 마무리 되고 의장공사가 마무리된 선박(1)은, 엔진(10)에 연결되는 샤프트 제너레이터(도시하지 않음)에 대한 로드 테스트(load test)를 하기 위하여, 프로펠러 샤프트(21)의 플랜지(22)를 샤프트 제너레이터 또는 엔진 샤프트(11)의 플랜지(12)로부터 분리시키고, 프로펠러 샤프트(21)의 일단에 구비된 프로펠러 샤프트 플랜지(22)를 제1 스토퍼(100)와 제2 스토퍼(200)를 포함하는 본 발명의 커플링 스토퍼(300)를 이용하여 움직이지 못하게 선박(1)의 내벽(30)에 고정시킨다. 이 상태에서 엔진(10)을 가동시키면, 프로펠러(20)가 회전하지 않은 상태에서 샤프트 제너레이터에 대한 로드 테스트를 실시할 수 있다.
제1 스토퍼(100)는, 일단이 프로펠러 샤프트(21)의 전단에 구비되는 프로펠러 샤프트 플랜지(22)의 일측에 고정되고, 타단이 선체의 내벽(30)에 고정된다. 제1 스토퍼(100)는, 제1 빔(beam; 110), 제1 베이스 플레이트(base plate; 120), 제1 및 제2 서포트 파이프들(support pipe; 130 및 140), 제1 및 제2 파이프용 패드들(150 및 160)을 포함한다. 이들 구성 요소 각각은 후술할 고정수단들에 의해 분해 조립 가능하다.
제1 빔(110)은 H-빔을 포함할 수 있다. 제1 빔(110)의 일측면 중앙 부분에는 복수 개의 고정수단들(171 및 172)에 의해 후술할 제1 베이스 플레이트(120)가 고정 설치된다. 제1 빔(110)의 타측면 양쪽 가장자리 부분에는 복수 개의 고정수단들(173 및 174)에 의해 후술할 제1 및 제2 서포트 파이프들(130 및 140)이 각각 고정 설치된다. 이때 복수 개의 고정수단들(171 내지 174) 각각은 볼트와 너트를 포함할 수 있다.
제1 베이스 플레이트(120)는 상단부를 제1 빔(110)에 대응되도록 직선 형태로 성형할 수 있고, 하단부를 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 대응되도록 곡선 형태로 성형할 수 있다. 제1 베이스 플레이트(120)의 상단부 일측은 고정수단(171)에 의해 제1 빔(110)에 고정되고, 상단부 타측은 고정수단(172)에 의해 제1 빔(110)에 고정된다. 제1 베이스 플레이트(120)의 하단부 양측에는 제1 및 제2 홀들(181 및 182)이 각각 구비된다.
제1 및 제2 홀들(181 및 182) 각각은 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 구비된 복수 개의 체결홀들(183) 중 적어도 어느 하나와 중첩된다. 제1 및 제2 테이퍼 핀들(taper pin; 191 및 192) 각각을 제1 및 제2 홀들(181 및 182) 각각을 관통하여 체결홀들(183) 중 적어도 어느 하나에 삽입되도록 함으로써, 제1 스토퍼(100)와 프로펠러 샤프트 플랜지(22)를 고정 결합시킬 수 있다.
제1 서포트 파이프(130)는 상기 선체의 내벽(30)으로부터 돌출되는 방향으로 구비되고, 일단부가 고정 수단(173)에 의해 제1 빔(110)에 고정 설치되며, 타단부가 고정수단(175)에 의해 제1 파이프용 패드(150)에 고정 설치된다. 제2 서포트 파이프(140)는 상기 선체의 내벽(30)으로부터 돌출되는 방향으로 구비되고, 일단부가 고정 수단(174)에 의해 제1 빔(110)에 고정 설치되며, 타단부가 고정수단(176)에 의해 제2 파이프용 패드(160)에 고정 설치된다. 이때 고정수단들(175 내지 176) 각각은 볼트와 너트를 포함할 수 있다.
제1 및 제2 파이프용 패드들(150 및 160) 각각은 선체의 내벽(30)에 고정 설치된다. 고정 설치 수단으로 용접을 사용하여 완전히 고정 시킬 수 있으며, 볼트와 너트를 이용하여 고정할 수 있다. 제1 및 제2 파이프용 패드들(150 및 160)에 의해 제1 스토퍼(100)는 선체에 고정된다.
제2 스토퍼(200)는, 일단이 프로펠러 샤프트(21)의 전단에 구비되는 프로펠러 샤프트 플랜지(22)의 일측에 고정되고, 타단이 선체의 내벽(30)에 고정된다. 제2 스토퍼(200)는, 제2 빔(210), 제2 베이스 플레이트(220), 제3 및 제4 서포트 파이프들(230 및 240), 제3 및 제4 파이프용 패드들(250 및 260)을 포함한다. 이들 구성 요소 각각은 후술할 고정수단들에 의해 분해 조립 가능하다.
제2 빔(210)은 H-빔을 포함할 수 있다. 제2 빔(210)의 일측면 중앙 부분에는 복수 개의 고정수단들(271 및 272)에 의해 후술할 제2 베이스 플레이트(220)가 고정 설치된다. 제2 빔(210)의 타측면 양쪽 가장자리 부분에는 복수 개의 고정수단들(273 및 274)에 의해 후술할 제3 및 제4 서포트 파이프들(230 및 240)이 각각 고정 설치된다. 이때 복수 개의 고정수단들(271 내지 274) 각각은 볼트와 너트를 포함할 수 있다.
제2 베이스 플레이트(220)는 하단부를 제2 빔(210)에 대응되도록 직선 형태로 성형할 수 있고, 상단부를 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 대응되도록 곡선 형태로 성형할 수 있다. 제2 베이스 플레이트(220)의 하단부 일측은 고정수단(271)에 의해 제2 빔(210)에 고정되고, 하단부 타측은 고정수단(272)에 의해 제2 빔(210)에 고정된다. 제2 베이스 플레이트(220)의 상단부 양측에는 제3 및 제4 홀들(281 및 282)이 각각 구비된다.
제3 및 제4 홀들(281 및 282) 각각은 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 구비된 복수 개의 체결홀들(183) 중 적어도 어느 하나와 중첩된다. 제3 및 제4 테이퍼 핀들(291 및 292) 각각을 제3 및 제4 홀들(281 및 282) 각각을 관통하여 체결홀들(183)중 적어도 어느 하나에 삽입되도록 함으로써, 제2 스토퍼(200)와 프로펠러 샤프트 플랜지(22)를 고정 결합시킬 수 있다.
제3 서포트 파이프(230)는 상기 선체의 내벽(30)으로부터 돌출되는 방향으로 구비되고, 일단부가 고정 수단(273)에 의해 제2 빔(210)에 고정 설치되며, 타단부가 고정수단(275)에 의해 제3 파이프용 패드(250)에 고정 설치된다. 제4 서포트 파이프(240)는 상기 선체의 내벽(30)으로부터 돌출되는 방향으로 구비되고, 일단부가 고정 수단(274)에 의해 제2 빔(210)에 고정 설치되며, 타단부가 고정수단(276)에 의해 제4 파이프용 패드(260)에 고정 설치된다. 이때 고정수단들(275 내지 276) 각각은 볼트와 너트를 포함할 수 있다.
제3 및 제4 파이프용 패드들(250 및 260) 각각은 선체의 내벽(30)에 고정 설치된다. 고정 설치 수단으로 용접을 통해 완전히 고정 시킬 수 있으며, 볼트와 너트를 이용하여 고정할 수 있다. 제3 및 제4 파이프용 패드들(250 및 260)에 의해 제2 스토퍼(200)는 선체에 고정된다.
상기한 본 실시예의 커플링 스토퍼(300)는 제1 스토퍼(100)와 제2 스토퍼(200) 각각이 독립적으로 선체의 내벽(30)에 고정되고, 독립적으로 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 고정되도록 구성되어 있으며, 프로펠러 샤프트 플랜지(22)를 움직이지 못하도록 하기 위해서 제1 및 제2 스토퍼들(100 및 200)이 한 쌍을 이루도록 할 수 있다.
한편, 제1 스토퍼(100)와 제2 스토퍼(200)를 제1 내지 제4 파이프용 패드들(150, 160, 250 및 260)에 의해 프로펠러 샤프트 플랜지(22)에 고정시키거나 분리시키기 위한 이동을 용이하게 하기 위하여, 도면에는 도시 하지 않았지만, 제1 스토퍼(100)와 제2 스토퍼(200) 각각에 손잡이 등을 구비시킬 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 프로펠러 샤프트(21)를 샤프트 제너레이터 또는 엔진 샤프트(11)로부터 분리시킨 후, 제1 스토퍼(100)로 프로펠러 샤프트(21)에 구비된 프로펠러 샤프트 플랜지(22)의 상부를 고정하고, 제2 스토퍼(200)로 프로펠러 샤프트 플랜지(22)의 하부를 고정하여, 엔진(10) 구동시 프로펠러(20)의 회전 없이 샤프트 제너레이터가 구동되게 함으로써, 선박(1)을 안벽에 정박시킨 상태에서도 샤프트 제너레이터에 대한 로드 테스트를 실시할 수 있다.
따라서 본 실시예는, 샤프트 제너레이터 로드 테스트를 시운전(Sea Trial)으로 실시하지 않고 안벽에서 할 수 있게되어, 건조 기간, 승선 인원, 소요 경비 등의 종래 문제를 해결할 수 있다.
이상에서 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 선박 10: 제너레이터
11: 엔진 샤프트 12: 엔진 샤프트 플랜지
20: 프로펠러 21: 프로펠러 샤프트
22: 프로펠러 샤프트 플랜지 30: 내벽
100: 제1 스토퍼 110: 제1 빔
120: 제1 베이스 플레이트 130 및 140: 제1 및 제2 서포트 파이프
150 및 160: 제1 및 제2 파이프용 패드
171, 172, 173, 174, 175 및 176: 고정수단
181 및 182: 제1 및 제2 홀 183: 체결홀
191 및 192: 제1 및 제2 테이퍼 핀
200: 제2 스토퍼 210: 제2 빔
220: 제2 베이스 플레이트 230 및 240: 제3 및 제4 서포트 파이프
250 및 260: 제3 및 제4 파이프용 패드
271, 272, 273, 274, 275 및 276: 고정수단
281 및 282: 제3 및 제4 홀 291 및 292: 제3 및 제4 테이퍼 핀

Claims (4)

  1. 일단이 프로펠러 샤프트의 전단에 구비되는 프로펠러 샤프트 플랜지의 일측에 고정되고, 타단이 선체의 내벽에 고정되는 스토퍼를 적어도 하나 이상 포함하되, 상기 스토퍼는,
    빔;
    상기 빔의 전면에 연결되며 상기 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하는 베이스 플레이트; 및
    상기 선체의 내벽으로부터 돌출되는 방향으로 구비되며 상기 빔의 후면에 고정되는 서포트 파이프를 포함하는 것을 특징으로 하는 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
    일단이 상기 서포트 파이프의 일단부에 고정되고, 타단이 상기 선체의 내벽에 고정되는 파이프용 패드를 포함하는 것을 특징으로 하는 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트는,
    일측에 적어도 하나 이상의 홀이 구비되어, 적어도 하나 이상의 테이퍼 핀에 의해 상기 프로펠러 샤프트 플랜지를 고정하는 것을 특징으로 하는 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 베이스 플레이트는,
    일단부를 상기 빔에 대응되도록 직선 형태로 성형하고, 타단부를 상기 프로펠러 샤프트 플랜지에 대응되도록 곡선 형태로 성형하는 것을 특징으로 하는 샤프트 제너레이터 로드 테스트용 커플링 스토퍼.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108945295A (zh) * 2018-09-10 2018-12-07 西安财经学院 一种螺旋桨封固装置
CN114062723A (zh) * 2021-11-16 2022-02-18 江南造船(集团)有限责任公司 一种用于轴带发电机测试的连接结构及其调试方法
CN115406687A (zh) * 2022-07-29 2022-11-29 武汉船用机械有限责任公司 用于吊舱推进器的负载试验装置及试验方法

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