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KR20130053708A - Engine mount for vehicle - Google Patents

Engine mount for vehicle Download PDF

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KR20130053708A
KR20130053708A KR1020110119293A KR20110119293A KR20130053708A KR 20130053708 A KR20130053708 A KR 20130053708A KR 1020110119293 A KR1020110119293 A KR 1020110119293A KR 20110119293 A KR20110119293 A KR 20110119293A KR 20130053708 A KR20130053708 A KR 20130053708A
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KR
South Korea
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orifice
liquid chamber
fluid
engine mount
pipe
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KR1020110119293A
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KR101755716B1 (en
Inventor
박희업
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역(100 ~ 150 Hz의 고주파 대역)에서 유체의 오리피스 통과시 동특성(kd)을 낮추어줄 수 있는 구조를 추가함으로써 상기 특정 주파수 영역의 진동 절연 성능을 개선할 수 있는 차량용 엔진 마운트를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서, 상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트가 개시된다.The present invention relates to an engine mount for a vehicle, and improves the internal orifice shape through which the fluid passes, and adds a structure that can lower dynamic characteristics (kd) when the fluid passes through the orifice in a specific frequency region (high frequency band of 100 to 150 Hz). The main purpose is to provide a vehicle engine mount that can improve the vibration isolation performance of the specific frequency region. In order to achieve the above object, an inner core, an insulator interposed between the outer pipe and the inner core, a diaphragm assembled to the insulator to form a lower liquid chamber, an orifice lower plate assembled to the upper side of the diaphragm, and having an inertia track, assembled to the lower plate of the orifice A vehicle engine mount comprising an orifice upper plate and a membrane partitioning an upper liquid chamber and a lower liquid chamber between an orifice upper plate and an orifice lower plate, wherein the upper liquid chamber is formed in an opening hole of an orifice upper plate formed to communicate the inner passage of the upper liquid chamber and the inertia track. An engine mount for a vehicle is disclosed, wherein a pipe-shaped portion extending inwardly is formed so that fluid in the upper liquid chamber is introduced into an inner passage of an inertia track via an inner passage of the pipe-shaped portion.

Description

차량용 엔진 마운트{Engine mount for vehicle}Engine mount for vehicle

본 발명은 차량용 엔진 마운트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 특정 주파수 영역에서의 유체 통과시 동특성(kd)을 낮추어줄 수 있도록 내부 오리피스의 형상을 개선함으로써 진동 절연 성능을 개선한 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine mount. More particularly, the present invention relates to a vehicle engine mount having improved vibration isolation performance by improving the shape of an internal orifice so as to lower the dynamic characteristics (kd) when the fluid passes in a specific frequency region. .

잘 알려진 바와 같이, 차량의 엔진 구동시 엔진룸에서 차체를 통해 실내로 전달되는 진동 및 소음과 엔진 진동에 따른 엔진의 흔들림을 잡아주는 수단으로 방진기능을 가지는 엔진 마운트(Engine Mount)가 엔진과 차체 사이에 설치되고 있다.As is well known, an engine mount having an anti-vibration function is provided as a means for catching vibration and noise transmitted from the engine room to the interior of the engine room and shaking of the engine due to engine vibration. It is installed in between.

엔진 마운트는 대개 고무재를 사용한 인슐레이터(Insulator)를 포함하는 동시에 점성을 갖는 유체가 봉입되어 진동감쇠력을 갖는 유체 봉입형 구조로 제작되고 있다.The engine mount usually includes an insulator made of a rubber material, and is made of a fluid encapsulated structure having a vibration-damping force by being filled with a viscous fluid.

이와 같은 유체 봉입형 엔진 마운트는 유체의 점성과 고무의 특성을 이용하여 엔진 구동시 입력되는 저주파/고진폭의 진동 또는 고주파/저진폭의 진동 등 광범위한 영역에 걸친 진동을 적절히 감쇠시킬 수 있는 구조를 가지며, 도 1과 도 2를 참조하여 종래의 엔진 마운트 구조를 살펴보면 다음과 같다.The fluid-enclosed engine mount has a structure capable of appropriately attenuating vibrations over a wide range of areas such as low frequency / high amplitude vibration or high frequency / low amplitude vibration input when the engine is driven by using the viscosity of the fluid and the characteristics of rubber. 1 and 2, the conventional engine mount structure will be described.

도시된 바와 같이, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트(1)는, 엔진측에 체결되는 센터볼트(Center Bolt)(10)와; 상기 센터볼트(10)가 관통하여 결합되는 인너코어(Inner Core)(20)와; 상기 인너코어(20)에 가류 성형 공정에 의해 일체로 성형되는 고무 재질의 인슐레이터(30)와; 상기 인슐레이터(30)의 하부가 끼워져 인슐레이터(30)를 둘러싸도록 조립되고 미도시된 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 체결되는 외측 파이프(Outer Pipe)(40)와; 상기 인슐레이터(30)의 저면에 조립되는 다이어프램(Diaphragm)(50)과; 상기 인슐레이터(30) 하부 내측에서 다이어프램(50) 상측으로 조립되는 오리피스 하판(Orifice Upper Plate)(60)과; 상기 오리피스 하판(60)의 상부에 조립되는 오리피스 상판(Orifice Lower Plate)(70)과; 상기 오리피스 하판(60)의 내측에서 오리피스 상판(70)과의 사이에 삽입되는 멤브레인(Membrane)(80)을 포함하여 구성된다. As shown, the conventional fluid enclosed engine mount 1 includes a center bolt 10 fastened to the engine side; An inner core 20 through which the center bolt 10 is coupled; An insulator 30 of rubber material integrally molded to the inner core 20 by a vulcanization molding process; An outer pipe (40) fitted with a lower portion of the insulator (30) and assembled to surround the insulator (30) and fastened to the vehicle body through a mounting bracket (not shown); A diaphragm 50 assembled to a bottom surface of the insulator 30; An orifice upper plate (60) which is assembled to the upper side of the diaphragm (50) from the lower inner side of the insulator (30); An orifice lower plate 70 assembled to an upper portion of the orifice lower plate 60; It comprises a membrane (80) inserted between the orifice upper plate 70 in the inner side of the orifice lower plate (60).

여기서, 인슐레이터(30)와 오리피스 하판(60), 멤브레인(80) 사이의 공간이 유체가 봉입되는 상부액실(2)이 되고, 상기 상부액실(2)의 하측으로는, 멤브레인(80)과 오리피스 하판(60), 다이어프램(50)에 의해 형성되는 공간이면서 상기 상부액실(2)과는 멤브레인(80)에 의해 구획되는 공간으로서, 내부에 유체가 봉입되는 하부액실(3)이 배치된다.Here, the space between the insulator 30, the orifice lower plate 60, and the membrane 80 becomes the upper liquid chamber 2 in which the fluid is enclosed, and below the upper liquid chamber 2, the membrane 80 and the orifice A space formed by the lower plate 60 and the diaphragm 50 and spaced apart from the upper liquid chamber 2 by the membrane 80 is disposed in the lower liquid chamber 3 in which fluid is enclosed.

또한 오리피스 하판(60)의 둘레부분에는 상부액실(2)과 하부액실(3)의 둘레부분을 따라 환형으로 배치되도록 형성된 이너시아 트랙(Inertia Track)(61)이 구비되고, 이 환형의 이너시아 트랙(61)은 상측을 오리피스 상판(70)이 덮고 있는 구조로 되어 있다.In addition, an inertia track 61 is formed at the periphery of the orifice lower plate 60 to be annularly disposed along the periphery of the upper liquid chamber 2 and the lower liquid chamber 3. 61 has a structure in which the orifice upper plate 70 covers the upper side.

상기 이너시아 트랙(61)의 내부통로는 오리피스 상판(70)에 관통 형성된 개구홀(71)에 의해 상부액실(2)과 연결된 구조를 가지는 바, 상부액실(2)의 내부 체적이 감소할 경우 상부액실 내 유체가 오리피스 상판(70)의 개구홀(71)을 통해 이너시아 트랙(61)으로 이동하도록 되어 있다. The inner passage of the inertia track 61 has a structure connected to the upper liquid chamber 2 by the opening hole 71 formed through the orifice upper plate 70, and when the inner volume of the upper liquid chamber 2 decreases, The fluid in the liquid chamber is configured to move to the inertia track 61 through the opening hole 71 of the orifice upper plate 70.

이와 같이 구성된 유체 봉입형 엔진 마운트(1)에서는, 엔진으로부터 진동이 전해질 경우 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)가 변형되면서 상부액실(2)의 체적이 변하게 되고, 이때 변한 체적에 상응하는 양만큼의 유체가 상부액실(2)로부터 하부액실(3)로 이동하게 된다.In the fluid-enclosed engine mount 1 configured as described above, when the vibration is transmitted from the engine, the inner core 20 and the insulator 30 are deformed and the volume of the upper liquid chamber 2 is changed, whereby the amount corresponding to the changed volume. As much fluid is transferred from the upper liquid chamber (2) to the lower liquid chamber (3).

이 이동하는 유체는 도 3에 나타낸 바와 같이 오리피스 상판(70)의 개구홀(71)을 통해 환형의 이너시아 트랙(61)으로 유입된 뒤 이너시아 트랙을 따라 흐르거나(화살표 A 참조), 또는 멤브레인(80)의 간극 사이를 통과(화살표 B 참조)하는 과정에서 충격하중을 감쇄하게 된다.This moving fluid enters the annular inertia track 61 through the opening hole 71 of the orifice top plate 70 as shown in FIG. 3 and then flows along the inertia track (see arrow A) or the membrane ( The impact load is attenuated during the passage between the gaps (see arrow B).

즉, 상측으로부터의 충격이 상부액실(2)의 유체로 전달되고, 이때의 충격은 유체가 통로를 통과하는 과정에서 약간의 열에너지로 전환되어 상쇄되며, 잔여 충격 하중이 하부액실(3)의 유체에 전달되면서 2차적으로 충격량이 감쇄되어지는 것이다.That is, the impact from the upper side is transmitted to the fluid in the upper liquid chamber 2, and the impact at this time is converted into a slight heat energy in the course of the passage of the fluid and canceled, and the residual impact load is the fluid in the lower liquid chamber 3 As it is transmitted to the secondary impact amount is attenuated.

만약, 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 멤브레인(80)의 간극을 통과할 수 있는 이동량보다 크면, 즉 저주파 대변위의 진동이 발생하면, 유체가 멤브레인(80) 사이의 간극을 통과하지 못하고 환형의 이너시아 트랙(61)을 따라 흐르게 되고, 이때 특정한 주파수의 진동이 환형의 이너시아 트랙(61) 내 유체와 공진을 일으켜 큰 감쇄력이 발생하게 된다. If the amount of fluid corresponding to the deformation volume of the inner core 20 and the insulator 30 is greater than the amount of movement that can pass through the gap of the membrane 80, that is, if the low frequency large displacement vibration occurs, the fluid It does not pass through the gap between 80 and flows along the annular inertia track 61, where vibration of a certain frequency causes resonance with the fluid in the annular inertia track 61, resulting in a large damping force.

반면, 엔진으로부터 고주파 소변위의 진동이 입력되면, 가진 변위가 멤브레인(80)의 유동 가능한 범위 이내가 되어, 인너코어(20) 및 인슐레이터(30)의 변형 체적에 상응하는 유체의 양이 상대적으로 유동 저항이 큰 환형의 이너시아 트랙(61)을 통과하지 못하고 상대적으로 유동 저항이 작은 멤브레인(80) 사이의 간극을 통과하여 이동하게 되며, 이때 유체가 상부액실(2)로부터 하부액실(3)로 단시간 내에 통과하면서 진동을 감쇄시킨다.On the other hand, when vibration on the high frequency urine is input from the engine, the excitation displacement is within the flowable range of the membrane 80, so that the amount of fluid corresponding to the deformation volume of the inner core 20 and the insulator 30 is relatively high. The fluid does not pass through the annular inertia track 61 having a large flow resistance and moves through the gap between the membranes 80 having a relatively low flow resistance, and the fluid flows from the upper liquid chamber 2 to the lower liquid chamber 3. Vibration is attenuated while passing in a short time.

또한 상기와 같은 유체 봉입형 엔진 마운트(1)의 성질은 내부 오리피스 내의 유체 질량과 고무의 강성으로 결정되고, 동흡진기로서의 역할을 수행하는데, 유체 봉입형 엔진 마운트의 강성 및 감쇠 특성은 가진 진폭 및 주파수에 따라 변환하는 것으로 알려져 있고, 낮은 주파수 영역에서의 큰 가진 진폭 하에서 특성은 이너시아 트랙(61) 내의 유체 유동에 의한 관성 효과(Inertia Effect)의 결과로서 결정된다.In addition, the properties of the fluid-enclosed engine mount 1 are determined by the fluid mass in the inner orifice and the stiffness of the rubber, and serve as dynamic reducers. It is known to convert with frequency, and the characteristics under large excitation amplitudes in the low frequency region are determined as a result of the Inertia Effect by fluid flow in the Inertia track 61.

또한 높은 주파수 영역의 작은 가진 진폭하에서 마운트의 진동 감쇄 특성은 유연한 멤브레인(80)이 거동하게 되면서 유체가 멤브레인 사이의 간극을 통과하여 이동하는 동안 나타나게 된다.In addition, under the small excitation amplitudes in the high frequency region, the vibration damping properties of the mounts appear as the flexible membrane 80 behaves while the fluid moves through the gaps between the membranes.

한편, 종래의 유체 봉입형 엔진 마운트(1)에서, 이너시아 트랙(61)의 내부통로의 유동 단면적 및 길이에 의해서는 중주파수 이하의 대역에서 동특성(kd)이 영향을 받게 되는데, 100 ~ 150 Hz 구간에 대해서는 동특성이 높아 진동 절연이 불리해지는 문제점이 있다.On the other hand, in the conventional fluid-sealed engine mount 1, the dynamic cross-sectional area and length of the inner passage of the inertia track 61 are affected by the dynamic characteristics (kd) in the band below the medium frequency, 100 ~ 150 Hz For the section, there is a problem in that vibration isolation is disadvantageous due to high dynamic characteristics.

기존의 멤브레인 간극은 고주파 영역, 예컨대 250 Hz 이상의 고주파 영역에서 유체 이동만이 가능하여 고주파 영역의 감쇠값은 사실상 미미한 수준이며, 결국 100 ~ 150 Hz 구간의 진동 절연 성능을 개선하기 위해서는 이 대역의 동특성 저감(kd 45 이하 수준)이 필요한 상태이고, 이 동특성 저감을 위해서는 엔진 마운트 내 유체 통로, 특히 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선할 필요가 있다.
Existing membrane gaps are only capable of fluid movement in high frequency region, such as high frequency region of 250 Hz or higher, so that the attenuation value of high frequency region is practically insignificant. Therefore, in order to improve the vibration isolation performance in the 100 to 150 Hz range, Reduction (kd 45 or less) is a necessary condition, and in order to reduce the dynamics, it is necessary to improve the shape of the fluid passage in the engine mount, especially the internal orifice through which the fluid passes.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 구조를 구성함으로써 상기 특정 주파수 영역에서 진동 절연 성능이 개선되는 차량용 엔진 마운트를 제공하는데 그 목적이 있다.
Therefore, the present invention was created to solve the above problems, and can improve the internal orifice shape through which the fluid passes, thereby reducing the dynamic characteristics when the fluid passes through the orifice in a specific frequency region, that is, a high frequency band of 100 to 150 Hz. It is an object of the present invention to provide an engine mount for a vehicle in which vibration isolation performance is improved in the specific frequency region by constructing a structure having a predetermined structure.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서, 상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is an inner core, an insulator interposed between the outer pipe and the inner core, a diaphragm assembled to the insulator to form a lower liquid chamber, an orifice lower plate assembled to the upper side of the diaphragm and formed of an inertia track, orifice An engine mount for a vehicle including an orifice upper plate assembled to a lower plate, and a membrane partitioning an upper liquid chamber and a lower liquid chamber between an orifice upper plate and an orifice lower plate, the opening of an orifice upper plate formed to communicate the inner passage of the upper liquid chamber and the inertia track. A pipe-shaped portion extending into the upper liquid chamber is formed in the hole, so that the fluid in the upper liquid chamber is configured to flow into the inner passage of the inertia track via the inner passage of the pipe-shaped portion.

여기서, 상기 파이프 형상부의 측면에 통공이 형성되어, 파이프 형상부의 상단 주입구와 통공을 통해 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로로 유입되도록 한 것을 특징으로 한다.Here, the through-hole is formed on the side of the pipe-shaped portion, it characterized in that the fluid in the upper liquid chamber flows into the inner passage of the pipe-shaped portion through the upper injection hole and the through-hole of the pipe-shaped portion.

또한 상기 통공은 파이프 형상부의 상단 주입구 크기에 비해 작은 크기로 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the through hole is characterized in that formed in a smaller size than the size of the upper injection hole of the pipe-shaped portion.

또한 상기 파이프 형상부는 오리피스 상판의 개구홀에 파이프를 고정 설치하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the pipe-shaped portion is characterized in that it is configured by fixing the pipe in the opening hole of the orifice upper plate.

이에 따라, 본 발명의 차량용 엔진 마운트에서는 상부액실에서 이너시아 트랙으로 유입되는 유체가 파이프 형상부로 이루어진 오리피스 구조를 통과하도록 함으로써, 파이프 형상부에 의한 유체 이동 저항 발생 및 유체 이동 지연 작용으로 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선될 수 있고, 진동 절연 성능이 개선되는 효과가 있게 된다.
Accordingly, in the vehicle engine mount of the present invention, the fluid flowing from the upper liquid chamber to the inertia track passes through an orifice structure consisting of a pipe shape, thereby generating a fluid movement resistance and delaying fluid movement by the pipe shape, thereby causing a specific frequency region, That is, the dynamic characteristics in the 100 ~ 150 Hz high frequency band can be improved, and the vibration insulation performance is improved.

도 1은 종래의 엔진 마운트를 도시한 분해사시도이다.
도 2는 종래의 엔진 마운트를 도시한 단면도이다.
도 3은 종래의 엔진 마운트에서 유체 이동 경로를 나타내는 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도로서, 파이프 형상부에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.
도 7은 파이프 형상부를 갖는 본 발명의 엔진 마운트에서 종래의 엔진 마운트에 비해 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선됨을 나타내는 실험 결과의 그래프이다.1 is an exploded perspective view showing a conventional engine mount.
2 is a cross-sectional view showing a conventional engine mount.
3 is a cross-sectional view showing a fluid movement path in a conventional engine mount.
4 is a cross-sectional view taken at a position where a pipe shape part is installed in an engine mount according to an embodiment of the present invention.
5 is a cross-sectional view showing an orifice structure and a fluid flow state by a pipe shape in an engine mount according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view taken from a position where a pipe shape part is installed in an engine mount according to another embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing an orifice structure and a fluid flow state by the pipe shape part.
7 is a graph of experimental results showing that the dynamic characteristics in the high frequency band of 100 ~ 150 Hz compared to the conventional engine mount in the engine mount of the present invention having a pipe shape.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains.

본 발명은 유체 봉입형 엔진 마운트에 관한 것으로서, 유체가 통과하는 내부 오리피스 형상을 개선하여 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 구조를 추가로 구성함으로써 상기 특정 주파수 영역에서 진동 절연 성능이 개선되는 차량용 엔진 마운트에 관한 것이다.The present invention relates to a fluid-enclosed engine mount, and further improves the internal orifice shape through which the fluid passes to further reduce the dynamic characteristics of the fluid passing through the orifice in a specific frequency range, that is, a high frequency band of 100 ~ 150 Hz The present invention relates to a vehicle engine mount in which vibration isolation performance is improved in the specific frequency region.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)에서 파이프 형상부(172)가 설치된 위치에서 취한 단면도이고, 도 5는 도 4에 도시된 엔진 마운트(100)에서 파이프 형상부(172)에 의한 오리피스 구조와 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken at a position where the pipe shape portion 172 is installed in the engine mount 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a pipe shape portion 172 in the engine mount 100 shown in FIG. 4. Is a cross-sectional view showing an orifice structure and a fluid flow state in FIG.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)의 기본 구성은 종래와 차이가 없다. 다만, 특정 주파수 영역, 즉 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 유체의 오리피스 통과시 동특성을 낮추어줄 수 있는 간단한 구조를 추가하는 것에 의하여 종래의 문제점을 해결하고자 한다.Basic configuration of the engine mount 100 according to an embodiment of the present invention is not different from the conventional. However, the conventional problem is solved by adding a simple structure that can lower dynamic characteristics when passing through an orifice of a fluid in a specific frequency region, that is, a high frequency band of 100 to 150 Hz.

즉, 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트(100)는 인너코어(120), 인슐레이터(130), 외측 파이프(140), 상부액실(102), 하부액실(103), 멤브레인(80), 환형의 이너시아 트랙(161)을 포함하여 이루어지는 유체 봉입형 엔진 마운트가 될 수 있다.That is, as shown, the engine mount 100 according to an embodiment of the present invention is the inner core 120, the insulator 130, the outer pipe 140, the upper liquid chamber 102, the lower liquid chamber 103, It may be a fluid enclosed engine mount comprising a membrane 80, an annular inertia track 161.

본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 마운트의 구성을 좀더 상세히 설명하면, 엔진측에 체결되는 센터볼트(110)와; 상기 센터볼트(110)가 관통하여 결합되는 인너코어(120)와; 상기 인너코어(120)에 가류 성형 공정에 의해 일체로 성형되는 고무 재질의 인슐레이터(130)와; 상기 인슐레이터(130)의 하부가 끼워져 인슐레이터(130)를 둘러싸도록 조립되고 미도시된 마운팅 브라켓을 통해 차체측에 체결되는 외측 파이프(140)와; 상기 인슐레이터(130)의 저면에 조립되는 다이어프램(150)과; 상기 인슐레이터(130) 하부 내측에서 다이어프램(150) 상측으로 조립되는 오리피스 하판(160)과; 상기 오리피스 하판(160)의 상부에 조립되는 오리피스 상판(170)과; 상기 오리피스 하판(160)의 내측에서 오리피스 상판(170)과의 사이에 삽입되는 멤브레인(180)을 포함하여 구성된다. Referring to the configuration of the engine mount according to an embodiment of the present invention in more detail, the center bolt 110 is fastened to the engine side; An inner core 120 through which the center bolt 110 is coupled; An insulator (130) made of rubber material integrally molded to the inner core (120) by a vulcanization molding process; An outer pipe 140 that is fitted with a lower portion of the insulator 130 and is assembled to surround the insulator 130 and fastened to the vehicle body side through a mounting bracket not shown; A diaphragm 150 assembled to the bottom of the insulator 130; An orifice lower plate 160 assembled to an upper side of the diaphragm 150 from the lower inner side of the insulator 130; An orifice upper plate 170 assembled to an upper portion of the orifice lower plate 160; It is configured to include a membrane 180 is inserted between the orifice upper plate 170 in the inner side of the orifice lower plate 160.

여기서, 인너코어(120)는 센터볼트(110)를 통해 엔진측에 연결되어 엔진 진동이 입력되는 부분이고, 인슐레이터(130)는 외측 파이프(140)와 인너코어(120) 사이에 개재되어 엔진 진동이 차체측에 전달되지 않도록 엔진 진동의 감쇠와 절연 작용을 수행하는 부분이며, 멤브레인(180)은 오리피스 상판(170)과 오리피스 하판(160) 사이에 개재되어 상부액실(102)과 하부액실(103)을 구획하는 부분이다. Here, the inner core 120 is connected to the engine side through the center bolt 110 and the engine vibration is input, and the insulator 130 is interposed between the outer pipe 140 and the inner core 120 to vibrate the engine. The damping and insulating action of the engine vibration is prevented from being transmitted to the vehicle body side, and the membrane 180 is interposed between the orifice upper plate 170 and the orifice lower plate 160 and the upper liquid chamber 102 and the lower liquid chamber 103. ).

또한 인슐레이터(130)와 오리피스 하판(160), 멤브레인(180) 사이의 공간이 유체가 봉입되는 상부액실(102)이 되고, 상기 상부액실(102)의 하측으로는, 멤브레인(180)과 오리피스 하판(160), 다이어프램(150)에 의해 형성되는 공간이면서 상기 상부액실(102)과는 멤브레인(180)에 의해 구획되는 공간으로서, 내부에 유체가 봉입되는 하부액실(103)이 배치된다.In addition, the space between the insulator 130, the orifice lower plate 160, and the membrane 180 becomes the upper liquid chamber 102 in which the fluid is sealed, and below the upper liquid chamber 102, the membrane 180 and the orifice lower plate The space formed by the diaphragm 150 and the upper liquid chamber 102 and the space formed by the membrane 180 are disposed in the lower liquid chamber 103 in which fluid is enclosed.

또한 오리피스 하판(160)의 둘레부분에는 상부액실(102)과 하부액실(103)의 둘레부분을 따라 환형으로 배치되도록 이너시아 트랙((161)이 형성되고, 이 환형의 이너시아 트랙(161)은 상측을 오리피스 상판(170)이 덮고 있는 구조로 되어 있다.In addition, an inertia track 161 is formed at the periphery of the orifice lower plate 160 so as to be annularly disposed along the periphery of the upper liquid chamber 102 and the lower liquid chamber 103, and the annular inertia track 161 is upper side. It has a structure that the orifice upper plate 170 is covered.

또한 상기 이너시아 트랙(161)의 내부통로는 오리피스 상판(170)에 관통 형성된 개구홀(171)에 의해 상부액실(102)과 연결된 구조를 가지는 바, 상부액실(102)의 내부 체적이 감소할 경우 상부액실(102) 내 유체가 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)을 통해 이너시아 트랙(161)으로 이동하도록 되어 있다. In addition, the inner passage of the inertia track 161 has a structure connected to the upper liquid chamber 102 by the opening hole 171 formed through the orifice upper plate 170, so that the inner volume of the upper liquid chamber 102 decreases. The fluid in the upper liquid chamber 102 moves to the inertia track 161 through the opening hole 171 of the orifice upper plate 170.

본 발명에서는 상기한 엔진 마운트 구조에서 상부액실(102)과 이너시아 트랙(161)의 내부통로를 연결하는 개구홀(171)에 유체 이동의 저항을 줄 수 있는 파이프 형상부(172)를 상하로 길게 형성하는 것에 주된 특징이 있다.In the present invention, in the above-described engine mount structure, the pipe-shaped portion 172 which can give fluid resistance to the opening hole 171 connecting the inner passage of the upper liquid chamber 102 and the inertia track 161 is extended vertically. There is a major feature in forming.

상기 파이프 형상부(172)는 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입할 때 저항을 주어 유체 이동의 지연을 발생시키는 작용을 하며, 상부액실(102)에 위치하도록 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)에서 상측으로 길게 연장 형성된 구조를 가진다.The pipe-shaped portion 172 acts to create a delay in fluid movement by giving resistance when the fluid in the upper liquid chamber 102 enters the inner passage of the inertia track 161 and is located in the upper liquid chamber 102. It has a structure extending in the upper side from the opening hole 171 of the orifice upper plate 170.

본 발명에서 파이프 형상부(172)는 도시된 바와 같은 파이프 형상 외에도 오리피스 상판(170)의 개구홀(171)로부터 상부액실(102) 내부로 길게 연장되는 내부 유체통로를 가지는 것이라면 변형된 다양한 형상으로 설치될 수 있다.Pipe shape portion 172 in the present invention in addition to the pipe shape as shown, if it has an internal fluid passage extending from the opening hole 171 of the orifice upper plate 170 into the upper liquid chamber 102 in various shapes deformed Can be installed.

바람직한 실시예에서, 파이프 형상부(172)는 개구홀(171)에 원형, 사각형, 기타 각형의 단면을 갖는 파이프를 고정 설치하여 구현할 수 있는데, 예를 들면 두께 1 mm, 및 내경 6~7 mm의 스틸재(예, SPHC-P) 파이프(1.0t,Φ6~7)를 개구홀(171)에 고정 설치하여 구성할 수 있다.In a preferred embodiment, the pipe-shaped portion 172 can be implemented by fixing the pipe having a circular, rectangular, other square cross-section in the opening hole 171, for example, 1 mm thick, and 6 ~ 7 mm inner diameter Steel material (e.g., SPHC-P) pipes 1.0t and 6 to 7 can be fixed to the opening hole 171 and configured.

그리고, 파이프 형상부(172)의 측면에는 상부액실(102)의 유체가 파이프 형상부(172) 내측으로 유입될 수 있도록 소정 크기의 통공(173)이 형성된다.In addition, a through hole 173 having a predetermined size is formed at a side surface of the pipe portion 172 so that the fluid in the upper liquid chamber 102 may flow into the pipe portion 172.

상기 통공(173)은 파이프 형상부(172)의 상단 주입구 내경(= 파이프 형상부의 내경)에 비해 작은 사이즈로 형성될 수 있으며, 예컨대 내경 6 ~ 7 mm의 파이프 형상부(172)에서 직경 2 mm의 크기로 통공(173)이 형성될 수 있다.The through hole 173 may be formed in a smaller size than the inner diameter of the upper injection hole of the pipe-shaped portion 172 (= inner diameter of the pipe-shaped portion). The through hole 173 may be formed in the size of.

결국, 본 발명에서는 유체가 통과하는 오리피스 형상이 오리피스 상판(170)에 단순히 개구홀이 가공된 종래의 오리피스 형상에서 파이프 형상으로 변경되는 것이며, 100 ~ 150 Hz의 진동 입력시 엔진 마운트(100) 내 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동하게 될 때, 상부액실(102)의 유체가 파이프 형상부(172)를 먼저 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동하게 된다. As a result, in the present invention, the orifice shape through which the fluid passes is changed from the conventional orifice shape in which the opening hole is simply processed in the orifice upper plate 170, and in the engine mount 100 at the vibration input of 100 to 150 Hz. When the fluid in the upper liquid chamber 102 moves to the inner passage of the inertia track 161, the fluid in the upper liquid chamber 102 first passes through the pipe shape 172 and then the inner passage of the inertia track 161. Will move.

이때, 상부액실(102)로부터 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 이동되는 유체는 먼저 파이프 형상부(172) 내부통로로 진입하게 되고, 유체가 진입하는 경로는 파이프 형상부(172)의 상단 주입구와, 상기 통공(173)의 두 경로가 된다.At this time, the fluid moving from the upper liquid chamber 102 to the inner passage of the inertia track 161 first enters the inner passage of the pipe portion 172, and the path through which the fluid enters the upper inlet of the pipe portion 172. And two paths of the through hole 173.

고주파 대역에서, 예컨대 100 ~ 150 Hz의 고주파 대역에서 상부액실(102)의 유체가 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입되는 동안, 유체 이동의 저항을 발생시킬 수 있는 구조, 즉 유체 진입의 지연 작용을 하는 상기 파이프 형상부(172)는 엔진 마운트(100)의 동특성(kd)을 떨어뜨리는 기능을 하게 된다.In the high frequency band, for example, in the high frequency band of 100 to 150 Hz, while the fluid in the upper liquid chamber 102 enters the inner passage of the inertia track 161, a structure capable of generating a resistance of fluid movement, that is, a delay of fluid entry The pipe-shaped portion 172 that acts has a function of lowering the dynamic characteristics kd of the engine mount 100.

다시 말해, 엔진으로부터 100 ~ 150 Hz 주파수의 진동이 입력되어 상부액실(102)의 유체가 엔진 마운트(100)의 내부 오리피스를 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입하게 될 때, 엔진 마운트 내 상부액실의 유체가 파이프 형상부(172)를 통과한 뒤 이너시아 트랙(161)의 내부통로로 진입하도록 함으로써, 파이프 형상부(172)의 높이와 상단 주입구 구조, 측면의 통공(173) 구조에 의해 유체 진입의 저항이 발생되도록 하고, 이때의 유체 진입 지연을 통해 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어지도록 하는 것이다.In other words, when the vibration of the frequency of 100 ~ 150 Hz is input from the engine and the fluid of the upper liquid chamber 102 passes through the inner orifice of the engine mount 100 and enters the inner passage of the inertia track 161, the engine The fluid of the upper liquid chamber in the mount passes through the pipe portion 172 and then enters the inner passage of the inertia track 161, thereby providing the height of the pipe portion 172, the top inlet structure, and the side opening 173. By the resistance of the fluid entry is to be generated, and the dynamic characteristics of the engine mount 100 is to be reduced through the fluid entry delay at this time.

이 과정에서 상부액실(102)로부터 이너시아 트랙(161)으로 유입되는 유체 중의 일부는 통공(173)을 통해 파이프 형상부(172)의 내측으로 유입되고, 나머지 일부는 상단 주입구를 통해 파이프 형상부(172)의 내측으로 유입된다. In this process, a part of the fluid flowing into the inertia track 161 from the upper liquid chamber 102 is introduced into the pipe shape 172 through the through hole 173, and the other part of the fluid flows into the pipe shape through the upper inlet ( 172 flows into the inside.

이때, 파이프 형상부(172)의 내측에서 통공(173)을 통해 선 유입된 유체가 상단 주입구를 통해 들어오는 유체와 충돌하게 되고, 파이프 형상부(172)의 측방 외측에서는 도 5에 나타낸 바와 같이 상단 주입구로 이동하는 유체 중의 일부가 와류를 형성하게 된다. At this time, the fluid pre-introduced through the through hole 173 in the inside of the pipe shape 172 collides with the fluid entering through the upper injection hole, the upper side as shown in FIG. Some of the fluid moving to the inlet will form a vortex.

이에 따라, 상단 주입구와 통공(173)의 두 경로를 통해 유입된 유체 간의 충돌, 및 파이프 형상부(172) 외측의 와류 발생에 의하여, 상부액실(102)에서 이너시아 트랙(161) 내부로의 유체 유입 지연이 발생하고, 이로 인해 결국 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어질 수 있게 되는 것이다. Accordingly, fluid from the upper liquid chamber 102 into the inertia track 161 by collision between the fluid introduced through the two paths of the upper inlet and the through hole 173 and the vortex generation outside the pipe portion 172. Inflow delays occur, which may result in a decrease in dynamic characteristics of the engine mount 100.

다만, 고주파 250 Hz 이상의 진동에 대해서는 파이프 형상부(172)의 오리피스 구조가 영향을 주지 않으므로 기존의 고주파 동특성에 있어서 변동은 없다.However, since the orifice structure of the pipe portion 172 does not affect the vibration of the high frequency of 250 Hz or more, there is no change in the existing high frequency dynamic characteristics.

한편, 본 발명에서 상기 통공은 삭제가 가능하며, 이러한 실시예는 도 6에 나타낸 바와 같다.On the other hand, in the present invention, the through hole can be deleted, this embodiment is as shown in FIG.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 엔진 마운트에서 파이프 형상부가 설치된 위치에서 취한 단면도로서, 파이프 형상부에 의한 유체 유동상태를 나타내는 단면도이다. 6 is a cross-sectional view taken from a position where a pipe shape part is installed in an engine mount according to another embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view showing a fluid flow state by the pipe shape part.

도시된 바와 같이, 통공이 삭제된 파이프 형상부(172)를 설치하는 것만으로 유체의 흐름 변동을 유도할 수 있고, 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서 동특성이 개선될 수 있다.As shown, simply installing the pipe-shaped portion 172 with the through hole removed may induce the flow fluctuation of the fluid, and the dynamic characteristics may be improved in the 100 to 150 Hz high frequency band.

도 6의 실시예에서는 상부액실(102)의 유체가 상단 주입구를 통해서만 파이프 형상부(172) 내측으로 유입되며, 유체가 이동될 때 파이프 형상부(172) 외측에서 상단 주입구로 이동하는 유체 중 일부가 와류를 형성하게 된다. In the embodiment of FIG. 6, the fluid in the upper liquid chamber 102 is introduced into the pipe shape 172 only through the upper inlet, and some of the fluid moves from the outside of the pipe shape 172 to the top inlet when the fluid is moved. Will form a vortex.

이러한 파이프 형상부(172) 외측의 와류 발생(유체의 상하 유동)에 의하여, 그리고 파이프 형상부(172)의 높이와 상단 주입구 구조에 의하여 상부액실(102)에서 이너시아 트랙(161) 내부로의 유체 유입 지연(상하 유동으로 인한 유체 진입 지연) 및 저항이 발생하고, 결국 엔진 마운트(100)의 동특성이 떨어질 수 있게 된다. 다만, 이 경우에도 파이프 형상부(172)의 오리피스 구조가 고주파 250 Hz 이상의 진동에 대해서는 영향을 주지 않으므로 기존의 고주파 동특성에 있어서 변동은 없다.The fluid from the upper liquid chamber 102 into the inertia track 161 by the vortex generation (up and down flow of the fluid) outside the pipe portion 172 and the height and the top injection hole structure of the pipe portion 172. Inflow delays (fluid entry delays due to up and down flow) and resistance occur, which may result in a drop in dynamic characteristics of the engine mount 100. However, even in this case, since the orifice structure of the pipe portion 172 does not affect the vibration of the high frequency of 250 Hz or more, there is no change in the existing high frequency dynamic characteristics.

이와 같이 하여, 본 발명에 따른 엔진 마운트에서는 파이프 형상부(172)에 의한 유체 흐름 조정으로 특정 고주파 대역(100 ~ 150 Hz)에서의 동특성을 개선할 수 있다.In this way, in the engine mount according to the present invention, it is possible to improve dynamic characteristics in a specific high frequency band (100 to 150 Hz) by adjusting the fluid flow by the pipe portion 172.

본 발명자는 파이프 형상부에 의해 엔진 마운트의 동특성이 개선됨을 실험적으로 확인하였는 바, 도 7은 파이프 형상부를 갖는 본 발명의 엔진 마운트에서 종래의 엔진 마운트에 비해 100 ~ 150 Hz 고주파 대역에서의 동특성이 개선됨을 나타내는 실험 결과의 그래프이다.The present inventors have experimentally confirmed that the dynamic characteristics of the engine mount is improved by the pipe shape, Figure 7 shows that the dynamic characteristics in the 100 ~ 150 Hz high frequency band in the engine mount of the present invention having a pipe shape compared to the conventional engine mount It is a graph of experimental results indicating improvement.

이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Modified forms are also included within the scope of the present invention.

100 : 엔진 마운트 102 : 상부액실
103 : 하부액실 110 : 센터볼트
120 : 인너코어 120 : 인너코어
130 : 인슐레이터 140 : 외측 파이프
150 : 다이어프램 160 : 오리피스 하판
161 : 이너시아 트랙 170 : 오리피스 상판
171 : 개구홀 172 : 파이프 형상부
173 : 통공 180 : 멤브레인100: engine mount 102: upper liquid chamber
103: lower liquid chamber 110: center bolt
120: inner core 120: inner core
130: insulator 140: outer pipe
150: diaphragm 160: orifice bottom plate
161: Inertia Track 170: Orifice Top
171: opening hole 172: pipe shape
173: through-hole 180: membrane

Claims (4)

인너코어, 외측 파이프와 인너코어 사이에 개재되는 인슐레이터, 인슐레이터에 조립되어 하부액실을 형성하는 다이어프램, 다이어프램 상측으로 조립되고 이너시아 트랙이 형성된 오리피스 하판, 오리피스 하판에 조립되는 오리피스 상판, 및 오리피스 상판과 오리피스 하판 사이에서 상부액실과 하부액실을 구획하는 멤브레인을 포함하는 차량용 엔진 마운트에 있어서,
상기 상부액실과 이너시아 트랙의 내부통로를 연통하도록 형성된 오리피스 상판의 개구홀에 상부액실 내부로 연장된 파이프 형상부가 형성되어, 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로를 경유하여 이너시아 트랙의 내부통로로 유입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.
Inner core, insulator interposed between outer pipe and inner core, diaphragm assembled to insulator to form lower liquid chamber, orifice top plate assembled to upper part of diaphragm and inertia track formed, orifice top plate assembled to orifice bottom plate, and orifice top plate and orifice In the vehicle engine mount comprising a membrane for partitioning the upper liquid chamber and the lower liquid chamber between the lower plate,
A pipe-shaped portion extending into the upper liquid chamber is formed in the opening hole of the orifice upper plate formed to communicate the upper liquid chamber and the inner passage of the inertia track, so that the fluid in the upper liquid chamber passes through the inner passage of the pipe-shaped portion. Vehicle engine mount, characterized in that configured to be introduced.
청구항 1에 있어서,
상기 파이프 형상부의 측면에 통공이 형성되어, 파이프 형상부의 상단 주입구와 통공을 통해 상부액실의 유체가 파이프 형상부의 내부통로로 유입되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.
The method according to claim 1,
The through-hole is formed in the side of the pipe-shaped portion, the vehicle engine mount, characterized in that the fluid in the upper liquid chamber flows into the inner passage of the pipe-shaped portion through the upper injection hole and the through-hole.
청구항 2에 있어서,
상기 통공은 파이프 형상부의 상단 주입구 크기에 비해 작은 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.
The method according to claim 2,
The through-hole is a vehicle engine mount, characterized in that formed in a smaller size than the size of the upper injection hole of the pipe-shaped portion.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
상기 파이프 형상부는 오리피스 상판의 개구홀에 파이프를 고정 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운트.The method according to claim 1 or 2,
The pipe-shaped part is an engine mount for a vehicle, characterized in that the pipe is fixedly installed in the opening of the orifice upper plate.
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