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KR20130005358A - Air strut of air suspension for vehicle - Google Patents

Air strut of air suspension for vehicle Download PDF

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KR20130005358A
KR20130005358A KR1020110066697A KR20110066697A KR20130005358A KR 20130005358 A KR20130005358 A KR 20130005358A KR 1020110066697 A KR1020110066697 A KR 1020110066697A KR 20110066697 A KR20110066697 A KR 20110066697A KR 20130005358 A KR20130005358 A KR 20130005358A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
vehicle
damper
air
inner cylinder
rotational force
Prior art date
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Ceased
Application number
KR1020110066697A
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Korean (ko)
Inventor
김성대
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020110066697A priority Critical patent/KR20130005358A/en
Publication of KR20130005358A publication Critical patent/KR20130005358A/en
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Abstract

본 발명은 차량의 프론트 에어 서스펜션에 설치되어 차량의 상하 및 회전 조건을 흡수하는 에어 스트럿에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 상하 및 선회 조건에서 발생하는 회전력을 흡수하기 위한 수단으로 내측 실린더의 댐퍼측 고정부위에 베어링 수단을 개재하여, 댐퍼 회전 시 내측 실린더와 상대적인 회전운동이 가능하도록 한 새로운 형태의 댐퍼부 베어링 구조를 구현함으로써, 차량의 상하 및 선회 시의 회전력을 댐퍼 연결부위에서 흡수할 수 있으며, 이에 따라 벨로우즈에 작용하는 비틀림력을 감소시킬 수 있어 내구성 향상을 도모할 수 있는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿을 제공한다. The present invention relates to an air strut installed in a front air suspension of a vehicle to absorb up and down and rotational conditions of the vehicle.
The present invention is a means for absorbing the rotational force generated in the up and down and turning conditions of the vehicle via a bearing means on the damper side fixed portion of the inner cylinder, a new type of damper to enable a relative rotational movement with the inner cylinder during damper rotation By implementing the sub-bearing structure, the upper and lower rotational force of the vehicle can be absorbed at the damper connection, thereby reducing the torsional force acting on the bellows, thereby improving the durability of the vehicle air suspension. To provide.

Description

차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿{Air strut of air suspension for vehicle}Air strut of air suspension for vehicle

본 발명은 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 프론트 에어 서스펜션으로서 차량 상하/선회 조건에서 발생하는 회전력을 효과적으로 흡수할 수 있는 에어 스트럿에 관한 것이다.
The present invention relates to an air strut of a vehicle air suspension, and more particularly, to an air strut that can effectively absorb the rotational force generated in a vehicle up / down / turning condition as a front air suspension of a vehicle.

일반적으로 자동차에 설치되는 서스펜션 장치는 주행 중 노면으로부터 타이어와 차축을 통해 차체로 전달되는 충격을 중간에서 흡수하여 승차감을 향상시키고 차체를 보호하는 역할을 한다. In general, the suspension device installed in the vehicle absorbs the shock transmitted from the road surface to the vehicle body through the tire and the axle in the middle of the road to improve ride comfort and protect the vehicle body.

즉, 서스펜션 장치는 차량의 주행 중에 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 자동차 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체, 승객, 화물 등에 손상을 주지 않도록 하고, 차량의 승차감을 좋게 만드는 장치이다.That is, the suspension device is a device that controls the vibrations or shocks received from the road surface not to be directly transmitted to the vehicle body while driving the vehicle so as not to damage the vehicle body, passengers, cargo, etc., and improves the ride comfort of the vehicle.

보통 서스펜션 장치는 승차감과 조종안정성을 동시에 만족시키는데 한계가 있다. 승차감을 좋게 하면 조종안정성이 떨어지고 조종안정성을 좋게 하면 승차감이 떨어진다.Normally, the suspension device has a limitation in satisfying both riding comfort and steering stability at the same time. Good riding comfort reduces steering stability, and good steering stability reduces riding comfort.

예를 들면, 서스펜션 장치의 스프링을 부드럽게 하면 울퉁불퉁한 노면으로 인한 충격을 쉽게 흡수해서 승차감이 좋게 되지만, 차체가 불안정해 조종안정성이 떨어진다.For example, if the spring of the suspension device is softened, it can easily absorb the shock caused by the uneven road surface and improve the ride comfort, but the vehicle body is unstable and the steering stability is poor.

반면에, 스프링이 딱딱하면 조종안정성은 좋아지지만, 노면의 요철에서 전해지는 충격을 제대로 흡수하지 못해 승차감은 떨어진다.On the other hand, when the spring is hard, the steering stability is improved, but the riding comfort is reduced because it does not properly absorb the shock transmitted from the unevenness of the road surface.

이러한 점을 고려하여, 도 1에 도시한 바와 같이, 최근의 차량에는 공기를 이용한 에어 서스펜션을 적용한 에어 스트럿(100)을 주로 장착하고 있는 추세이다. In consideration of this point, as shown in FIG. 1, recently, a vehicle is mainly equipped with an air strut 100 to which an air suspension using air is applied.

이와 같은 에어 서스펜션의 에어 스트럿은 공기압을 손쉽게 컨트롤함으로써 필요에 따라 딱딱하게 하거나 부드럽게 할 수 있는 등 승차감과 조종안정성을 효과적으로 만족시킬 수 있는 장점이 있으며, 전륜과 후륜 동시에 장착되는 것이 일반적이나, 설계사양에 따라 전륜 또는 후륜에만 장착되기도 한다.The air strut of this air suspension has the advantage that it can effectively satisfy the riding comfort and steering stability, such as hardening or softening as necessary by easily controlling the air pressure, and it is generally installed at the same time as the front wheel and the rear wheel, but the design specification In some cases it may only be mounted on the front or rear wheels.

도 2는 종래 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿을 나타내는 단면도이다. 2 is a cross-sectional view showing an air strut of a conventional vehicle air suspension.

도 2에 도시한 바와 같이, 여기서는 차량의 프론트 에어 서스펜션에 해당하는 에어 스트럿을 보여준다. As shown in FIG. 2, the air struts corresponding to the front air suspension of the vehicle are shown here.

상기 에어 스트럿은 차체측에 결합되는 러버 재질의 탑마운트(10)와, 상기 탑마운트(10)측에 고정되는 외측 실린더(11)와, 상기 외측 실린더(11)의 내부에 배치되는 동시에 휠측과 탑마운트(10) 간에 설치되어 있는 댐퍼(12)를 감싸면서 고정되는 내측 실린더(13)와, 상기 외측 실린더(11)와 내측 실린더(13)의 내부에 배치되어 내외측 실린더(13,11) 간에 연결 설치되면서 에어 스프링의 기능을 수행하는 벨로우즈(14)를 포함하는 구조로 이루어진다. The air strut has a rubber top mount 10 coupled to the vehicle body side, an outer cylinder 11 fixed to the top mount 10 side, a wheel side disposed inside the outer cylinder 11 and Inner and outer cylinders 13 and 11 disposed inside the inner cylinder 13 and the outer cylinder 11 and the inner cylinder 13 that are fixed while surrounding the damper 12 provided between the top mounts 10. It is made of a structure including a bellows (14) to perform the function of the air spring while being connected between.

보통 프론트 에어 서스펜션의 구조상 에어 스프링과 댐퍼 체결부 연결구조가 반도시 존재하며, 차량의 상하/선회 조건에서 발생하는 회전력을 에어 스트럿에서 흡수해야 한다. Normally, the air spring and damper joint connection structure is present in the front air suspension structure, and the rotational force generated in the up / down and turning conditions of the vehicle must be absorbed by the air strut.

이때, 회전력 흡수 부족 시 벨로우즈(에어 스프링)에 심각한 내구 문제인 핀홀을 발생시켜 차량이 주저 않게 된다. In this case, when the rotational force absorption is insufficient, the bellows (air spring) generates a pinhole which is a serious durability problem, so that the vehicle does not hesitate.

종래의 에어 스트럿은 고정된 외측 실린더와 내측 실린더 사이에 벨로우즈(에어 스프링)가 장착되어 있어 댐퍼에 고정된 내측 실린더가 회전하는 경우, 이때의 회전력을 벨로우즈가 흡수하는 구조로써 내구성 측면에서 불리한 점이 있다. Conventional air struts are equipped with a bellows (air spring) between the fixed outer cylinder and the inner cylinder, and when the inner cylinder fixed to the damper rotates, the bellows absorbs the rotational force at this time, which is disadvantageous in terms of durability. .

즉, 종래의 에어 스트럿에서는 탑마운트에서 대부분 흡수하는 구조인 관계로 회전력 흡수 부족으로 내구성이 취약한 문제가 있다.
That is, in the conventional air struts, since the structure is mostly absorbed by the top mount, there is a problem in that durability is weak due to lack of rotational force absorption.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 차량의 상하 및 선회 조건에서 발생하는 회전력을 흡수하기 위한 수단으로 내측 실린더의 댐퍼측 고정부위에 베어링 수단을 개재하여, 댐퍼 회전 시 내측 실린더와 상대적인 회전운동이 가능하도록 한 새로운 형태의 댐퍼부 베어링 구조를 구현함으로써, 차량의 상하 및 선회 시의 회전력을 댐퍼 연결부위에서 흡수할 수 있으며, 이에 따라 벨로우즈에 작용하는 비틀림력을 감소시킬 수 있어 내구성 향상을 도모할 수 있는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿을 제공하는데 그 목적이 있다. Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and is a means for absorbing the rotational force generated in the up and down and turning conditions of the vehicle via the bearing means on the damper side fixing portion of the inner cylinder, the inner cylinder during damper rotation By implementing a new type of damper bearing structure that enables relative rotational movements, it is possible to absorb the rotational force of the vehicle up and down and turning at the damper connection, thereby reducing the torsional force acting on the bellows. The object is to provide an air strut of a vehicle air suspension that can be improved.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿은 다음과 같은 특징이 있다. In order to achieve the above object, the air strut of the vehicle air suspension provided by the present invention has the following characteristics.

상기 에어 스트럿은 차체측에 결합되는 탑마운트, 상기 탑마운트측에 고정되는 외측 실린더, 상기 외측 실린더의 내부에 배치되고 휠측과 탑마운트 간에 설치되어 있는 댐퍼를 감싸면서 고정되는 내측 실린더, 상기 외측 실린더와 내측 실린더의 내부에서 연결 설치되는 벨로우즈 등을 포함하는 구조로 이루어지며, 특히 내측 실린더의 상단 댐퍼측 고정부위의 내측에는 댐퍼와의 사이에 회전력 흡수가 가능한 베어링을 설치하여, 차량의 상하 및 선회 시에 발생하는 회전력을 베어링이 흡수할 수 있도록 한 것이 특징이다. The air strut is a top mount coupled to the vehicle body side, an outer cylinder fixed to the top mount side, an inner cylinder fixed while wrapping a damper disposed inside the outer cylinder and installed between the wheel side and the top mount, the outer cylinder And a bellows connected to and installed inside the inner cylinder, and in particular, a bearing capable of absorbing rotational force between the damper and the upper and lower parts of the upper damper side of the inner cylinder is installed. It is a feature that the bearing can absorb the rotational force generated at the time.

여기서, 상기 베어링의 경우, 댐퍼의 상단부를 덮는 구조로 설치되는 캡의 외주면과 내측 실린더의 상단 내주면 사이에 개재되는 형태로 설치하는 것이 바람직하다. Here, in the case of the bearing, it is preferable to install in a form interposed between the outer peripheral surface of the cap installed in a structure covering the upper end of the damper and the upper inner peripheral surface of the inner cylinder.

그리고, 상기 캡의 상단부에는 베어링의 윗쪽을 잡아주는 스냅링을 장착하고, 하단부에는 내측 실린더의 내부기밀을 유지시켜줄 수 있는 오링을 장착하는 것이 바람직하다.
And, the upper end of the cap is preferably equipped with a snap ring for holding the upper side of the bearing, and the lower end is preferably equipped with an O-ring that can maintain the internal airtight of the inner cylinder.

본 발명에서 제공하는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿은 다음과 같은 장점이 있다. The air strut of the vehicle air suspension provided by the present invention has the following advantages.

댐퍼와 내측 실린더 사이의 결합부위에 회전력 흡수가 가능한 베어링을 개재하여, 댐퍼와 내측 실린더가 상대적으로 회전운동을 할 수 있도록 함으로써, 차량의 상하 및 선회 시에 발생하는 회전력을 효과적으로 흡수할 수 있고, 결국 벨로우즈에 작용하는 비틀림력을 감소시킬 수 있는 등 벨로우즈의 내구성 저하 문제를 개선할 수 있는 장점이 있다.
Through the bearing that can absorb the rotational force at the coupling portion between the damper and the inner cylinder, the damper and the inner cylinder can be rotated relatively, thereby effectively absorbing the rotational force generated when the vehicle is up and down and turning, As a result, it is possible to reduce the torsional force acting on the bellows, which has the advantage of improving the durability degradation problem of the bellows.

도 1은 일반적인 차량의 에어 스트럿을 나타내는 사진
도 2는 종래의 에어 스트럿을 나타내는 단면도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스트럿을 나타내는 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스트럿의 작동상태를 나타내는 단면도1 is a photograph showing an air strut of a typical vehicle
2 is a cross-sectional view showing a conventional air strut
3 is a cross-sectional view showing an air strut according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view showing the operating state of the air strut according to an embodiment of the present invention

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스트럿을 나타내는 단면도이다. 3 is a cross-sectional view showing an air strut according to an embodiment of the present invention.

도 3에 도시한 바와 같이, 상기 에어 스트럿은 차량의 상하/선회 조건에서 발생하는 회전력을 내측 실린더(13)와 댐퍼(12) 간의 회전가능한 구조를 이용하여 효과적으로 흡수할 수 있는 구조로 이루어지며, 이를 통해 회전력 흡수 부족시 발생하는 벨로우즈의 내구 문제를 완전히 해소할 수 있는 특징을 갖는다. As shown in FIG. 3, the air strut has a structure capable of effectively absorbing a rotational force generated in a vehicle up / down condition by using a rotatable structure between the inner cylinder 13 and the damper 12. Through this, it is possible to completely solve the bellows durability problem that occurs when the rotational force absorption is insufficient.

이를 위하여, 상기 에어 스트럿은 상단부의 탑마운트(10)를 이용하여 차체측에 결합되는 동시에 아래쪽의 댐퍼(12)를 이용하여 휠(미도시)측에 결합되는 구조로 설치된다. To this end, the air struts are coupled to the side of the vehicle body using the top mount 10 of the upper end and are coupled to the wheel (not shown) side using the damper 12 below.

또한, 상기 탑마운트(10)에는 외측 실린더(11)가 고정되고, 상기 외측 실린더(11)의 내부에 배치되는 내측 실린더(13)의 상단은 후술하는 베어링(15)을 매개로 댐퍼(12)의 상단부, 예를 들면 댐퍼 로드를 제외한 댐퍼 몸체의 상단부에 지지되는 동시에 하단은 댐퍼 몸체의 길이 중간 높이쯤에 고정된다. In addition, an outer cylinder 11 is fixed to the top mount 10, and an upper end of the inner cylinder 13 disposed inside the outer cylinder 11 is damper 12 via a bearing 15 to be described later. It is supported at the upper end of the damper body except for the upper end of the damper rod, for example, while the lower end is fixed about the middle height of the length of the damper body.

그리고, 상기 댐퍼(12)는 스트럿 축선을 따라 수직 배치되면서 탑마운트(10)와 휠측에 각각 결합되는 구조로 설치되고, 에어 스프링 역할을 하는 벨로우즈(14)는 외측 실린더(11)와 내측 실린더(13)의 내부에 위치되면서 내외측 실린더(13,11) 사이에 연결 설치된다. In addition, the damper 12 is installed along the strut axis in a vertical arrangement, respectively, coupled to the top mount 10 and the wheel side, the bellows 14 serving as an air spring is the outer cylinder 11 and the inner cylinder ( Located inside the 13) is installed between the inner and outer cylinders (13, 11).

특히, 상기 에어 스트럿은 댐퍼(12)와 내측 실린더(13) 사이에 개재되어 회전력 흡수가 가능한 베어링(15)을 포함한다. In particular, the air strut includes a bearing 15 interposed between the damper 12 and the inner cylinder 13 to absorb the rotational force.

상기 베어링(15)은 내측 실린더(13)의 상단 댐퍼측 고정부위의 내측에 설치되는 것으로서, 차량의 상하 및 선회 시에 발생하는 회전력을 흡수하는 역할을 수행하게 된다. The bearing 15 is installed inside the upper damper side fixing portion of the inner cylinder 13, and serves to absorb the rotational force generated during the up and down and turning of the vehicle.

이러한 베어링(15)의 설치구조를 좀더 구체적으로 살펴보면, 댐퍼(12)의 상단부, 즉 댐퍼 몸체의 상단부는 캡(16)으로 씌워져 마감되고, 상기 캡(16)의 외주면과 내측 실린더(13)의 상단 내주면 사이에 베어링(15)이 설치된다.Looking at the installation structure of the bearing 15 in more detail, the upper end of the damper 12, that is, the upper end of the damper body is covered with a cap 16 and closed, the outer peripheral surface of the cap 16 and the inner cylinder 13 Bearing 15 is installed between the upper inner peripheral surface.

이때의 캡(16)은 스틸 또는 플라스틱 재질로 이루어질 수 있게 된다. At this time, the cap 16 may be made of steel or plastic material.

이렇게 설치되는 베어링(15)의 내륜은 캡(16)의 외주면 둘레에 압입 구조로 끼워지게 되고, 외륜 역시 내측 실린더(13)의 내주면 둘레에 압입 구조로 끼워지게 된다. The inner ring of the bearing 15 installed in this way is fitted in a press-fit structure around the outer circumferential surface of the cap 16, and the outer ring is also fitted in a press-fit structure around the inner circumferential surface of the inner cylinder 13.

이에 따라, 댐퍼(12)에 회전력이 작용하게 되면, 댐퍼(12)만의 회전이 가능하게 되고, 이때의 내측 실린더(13)는 회전에 의한 영향을 받지 않게 되므로, 결국 벨로우즈(14)가 비틀리는 것을 방지할 수 있게 된다. Accordingly, when the rotational force is applied to the damper 12, only the damper 12 can be rotated, and since the inner cylinder 13 is not affected by the rotation, the bellows 14 is eventually twisted. Can be prevented.

그리고, 상기 캡(16)의 상단부 외주둘레에는 스냅링(17)이 장착되어 있어서, 베어링(15)이 윗쪽으로 탈거되는 것을 방지할 수 있게 된다. In addition, a snap ring 17 is mounted on the outer circumference of the upper end of the cap 16 to prevent the bearing 15 from being removed upward.

이때, 상기 캡(16)의 하단부 외주둘레에는 턱 부분을 만들어 베어링(15)이 윗쪽의 스냅링(17)과 아래쪽의 턱 부분 사이에 꼭 맞게 끼워지면서 안정적인 설치상태를 유지할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable to make the jaw portion on the outer circumference of the lower end of the cap 16 so that the bearing 15 can be fitted between the upper snap ring 17 and the lower jaw portion while maintaining a stable installation state.

또한, 상기 캡(16)의 하단부 외주둘레에는 내측 실린더(13)의 내주면 둘레에 밀착되는 오링(18)이 장착되어 있어서, 캡(16)이 유동(회전)되는 경우에도 내측 실린더(13)의 내부기밀을 유지시켜줄 수 있게 된다. In addition, the outer circumference of the lower end of the cap 16 is equipped with an O-ring 18 in close contact with the inner circumferential surface of the inner cylinder 13, so that even when the cap 16 flows (rotates), It can keep the inside secret.

따라서, 이와 같이 구성되는 에어 스트럿의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다. Therefore, the operation state of the air strut constituted as described above is as follows.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 스트럿의 작동상태를 나타내는 단면도이다. 4 is a cross-sectional view showing an operating state of an air strut according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼(12)에 고정된 캡(16)에 베어링(15) 및 오링(18)이 고정 장착되어, 댐퍼(12)가 내측 실린더(13)와의 상대적인 회전운동이 가능하게 됨으로써, 벨로우즈(14)의 비틀림력이 감소되어 내구에 유리한 구조를 확보할 수 있게 된다. As shown in FIG. 4, the bearing 15 and the O-ring 18 are fixedly mounted to the cap 16 fixed to the damper 12, so that the damper 12 has a relative rotational movement with the inner cylinder 13. By doing so, the torsional force of the bellows 14 is reduced, thereby ensuring an advantageous structure for durability.

즉, 차량의 상하/선회 시에 발생하는 회전력이 댐퍼(12)에 가해지게 되면, 이때의 댐퍼(12)는 윗쪽의 베어링 지지구조를 이용하여 화살표 방향과 같이 회전하면서 가해졌던 회전력을 흡수하게 되고, 따라서 벨로우즈(14)에는 회전에 따른 영향을 거의 받지 않도록 할 수 있으며, 결국 회전력 흡수가 가능한 댐퍼부 베어링 구조를 통해 종전과 같은 회전력 흡수 부족 문제를 말끔히 해소할 수 있게 된다.
That is, when the rotational force generated during the up and down / turning of the vehicle is applied to the damper 12, the damper 12 at this time absorbs the rotational force applied while rotating in the direction of the arrow using the bearing support structure of the upper Therefore, the bellows 14 can be hardly influenced by the rotation, and finally, through the damper bearing structure capable of absorbing the rotational force, the problem of lack of rotational force absorption can be solved.

10 : 탑마운트 11 : 외측 실린더
12 : 댐퍼 13 : 내측 실린더
14 : 벨로우즈 15 : 베어링
15a : 내륜 15b : 외륜
16 : 캡 17 : 스냅링
18 : 오링10: top mount 11: outer cylinder
12 damper 13 inner cylinder
14: bellows 15: bearing
15a: inner ring 15b: outer ring
16: cap 17: snap ring
18: O-ring

Claims (3)

차체측에 결합되는 탑마운트(10), 상기 탑마운트(10)측에 고정되는 외측 실린더(11), 상기 외측 실린더(11)의 내부에 배치되고 휠측과 탑마운트(10) 간에 설치되어 있는 댐퍼(12)를 감싸면서 고정되는 내측 실린더(13), 상기 외측 실린더(11)와 내측 실린더(13)의 내부에서 연결 설치되는 벨로우즈(14)를 포함하며,
상기 내측 실린더(13)의 상단 댐퍼측 고정부위의 내측에는 댐퍼(12)와의 사이에 회전력 흡수가 가능한 베어링(15)을 설치하여, 차량의 상하 및 선회 시에 발생하는 회전력을 상기 베어링(15)이 흡수할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿.
A top mount 10 coupled to the vehicle body side, an outer cylinder 11 fixed to the top mount 10 side, and a damper disposed inside the outer cylinder 11 and installed between the wheel side and the top mount 10. (12) includes an inner cylinder (13) which is fixed while wrapping, and a bellows (14) connected and installed inside the outer cylinder (11) and the inner cylinder (13),
A bearing 15 capable of absorbing rotational force between the damper 12 is provided inside the upper end of the upper damper-side fixing portion of the inner cylinder 13 so that the rotational force generated at the time of turning up and down and turning of the vehicle is measured. The air strut of the vehicle air suspension, characterized in that the absorption.
청구항 1에 있어서, 상기 베어링(15)은 댐퍼(12)의 상단부를 덮는 구조로 설치되는 캡(16)의 외주면과 내측 실린더(13)의 상단 내주면 사이에 개재되는 형태로 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿.
The method of claim 1, wherein the bearing 15 is characterized in that it is installed in the form of being interposed between the outer peripheral surface of the cap 16 is installed in a structure covering the upper end of the damper 12 and the upper inner peripheral surface of the inner cylinder (13). Air strut of vehicle air suspension.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 캡(16)의 상단부와 하단부에는 각각 스냅링(17)과 오링(18)이 장착되어, 베어링(15)을 윗쪽에서 잡아주고 내측 실린더(13)의 내부기밀을 유지시켜줄 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 에어 서스펜션의 에어 스트럿.The upper and lower ends of the cap 16 are mounted with snap rings 17 and O-rings 18, respectively, to hold the bearings 15 from above and to secure the internal airtight of the inner cylinders 13. Air strut of vehicle air suspension characterized by being able to hold.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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