KR20110052472A

KR20110052472A - 차량용 통기 장치

Info

Publication number: KR20110052472A
Application number: KR1020100109241A
Authority: KR
Inventors: 미카엘 슐리페
Original assignee: 테에르베 오토모티브 일렉트로닉스 운트 콤포넌츠 게엠베하
Priority date: 2009-11-12
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2011-05-18
Also published as: DE102009052922A1; CN102059933A; EP2322369B1; JP2011136683A; EP2322369A1; DE102009052922B4

Abstract

본 발명에 따르면, 차량용 통기 장치(10)로서, 제1 공기 배출구(20)를 갖는 제1 공기 안내관(14)과, 상기 제1 공기 안내관(14)과 평행하게 배치되고 제2 공기 배출구(22)를 갖는 제2 공기 안내관(16), 그리고 상기 공기 안내관(14, 16)의 하류에 배치되는 전환 디바이스(24)를 포함하는 차량용 통기 장치에 있어서, 상기 전환 디바이스(24)는 흐름 방향으로 제1 공기 배출구(20)와 제2 공기 배출구(22) 바로 옆에 인접하고 공기 배출구(20, 22)의 전체 영역을 커버하는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치가 제공된다.

Description

차량용 통기 장치{VEHICLE VENTILATION SYSTEM}

본 발명은 제1 공기 배출구를 갖는 제1 공기 안내관과, 제1 공기 안내관과 평행하게 배치되고 제2 공기 배출구를 갖는 제2 공기 안내관, 그리고 공기 안내관의 하류에 배치되는 전환 디바이스를 포함하는 차량용 통기 장치에 관한 것이다.

최신식 차량용 통기 시스템은, 신선한 공기가 차량 내부에 공급되도록 하는 복수 개의 공기 안내관을 포함한다. 공기 흐름은 차량의 승객이 원하는 대로 차량 내부의 통기를 조정하는 다른 공기 안내관에 의해 별도로 제어될 수 있다. 이러한 목적으로, 공기 안내관 중 하나는, 예컨대 통과하여 흐르는 공기가 선회하도록 하는 선회 요소를 포함하며, 그 결과 공기 흐름은 속도가 매우 낮아지고, 배출 공기는 보다 큰 배출각에 걸쳐 분배된다. 차량 승객에 대한 직접적인 공기 흐름은 없기 때문에, 차량 내부의 승객의 쾌적함은 증가된다. 다른 한편으로, 방향성 통기가 이루어지도록, 제2 공기 안내관이 사용될 수 있으며, 이 제2 공기 안내관은 공기 흐름을 채널링(channeling)하고 공기 흐름을 특정 지점으로 향하도록 하는 안내 수단을 포함한다. 이러한 유형의 차량용 통기 장치는 예컨대 DE 10 2008 059 736 A1에 개시되어 있다. 상기 독일 특허에서는 선택적인 통기를 위한 공기 안내관, 소위 스팟(spot)이, 차량용 통기 장치에 피봇 가능하게 장착되는 한쌍의 파이프로 구성된다. 상기 차량용 통기 장치는 설치 깊이가 크다.

본 발명의 목적은 설치 깊이가 작은, 서두에 언급한 유형의 차량용 통기 장치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적을 위해, 제1 공기 배출구를 갖는 제1 공기 안내관과, 제1 공기 안내관과 평행하게 배치되고 제2 공기 배출구를 갖는 제2 공기 안내관, 그리고 공기 안내관의 하류에 배치되는 전환 디바이스를 포함하는 차량용 통기 장치가 제공된다. 전환 디바이스는 흐름 방향으로 제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관 바로 옆에 인접하며, 배출구의 전체 영역을 커버한다. 종래 기술에서 사용되는 차량용 통기 장치에서는, 긴 관형 공기 안내관으로 인해 전환 디바이스가 공기 안내관으로부터, 구체적으로는 선회 요소로부터 비교적 먼 거리에 배치된다. 이로 인해, 우선 첫째로는 설치 깊이가 매우 커진다. 다음으로는, 선회된 공기 흐름이 통기 장치의 내벽에 충돌하고, 이 내벽에 대해 경사진다. 이는, 선회된 공기 흐름이 하우징에 의해 다시 정렬되고, 이에 따라 공기 확산기의 효과가 적어도 부분적으로 상쇄된다는 것을 의미한다. 본 발명에 따른 차량용 통기 장치에서는, 전환 디바이스가 제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관 양자의 바로 옆에 인접한다. 이로 인해, 우선 첫째로는 설치 깊이가 작아진다. 다음으로는, 공기 흐름이 차량용 통기 장치 내부에서 전환될 수 있기 전에 차량용 통기 장치에서 빠져나간다. 이러한 방식에서는, 선회된 공기 흐름이 다시 채널링되지 않기 때문에, 차량용 통기 장치의 효과가 현저히 개선된다. 추가로, 공기 흐름은 차량 내부에서 보다 넓은 영역에 걸쳐 분배될 수 있다.

바람직한 실시예에서, 제1 공기 안내관은 제2 공기 안내관 내부에 배치되어, 차량용 통기 시스템의 구조가 더욱 콤팩트해질 수 있다. 제2 공기 안내관은 예컨대 환형 구성이기 때문에, 소용돌이형 공기 흐름이 생성된다. 제1 공기 안내관은 환형의 제2 공기 안내관 내부에 배치될 수 있기 때문에, 차량용 통기 시스템의 구조가 매우 콤팩트해진다.

제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관 중 적어도 하나는 공기 흐름을 전환하는 전환 수단을 포함할 수 있다. 공기 안내관으로부터 빠져나가는 공기 흐름은 이러한 전환 수단을 이용하여 제어될 수 있고, 이에 따라 공기 흐름이 보다 정밀하게 조정된다.

제1 공기 안내관은, 예컨대 실질적으로 평행하게 배치되고 제1 공기 안내관의 종축에 대해 조정 가능한 경사각을 갖는 복수 개의 라멜라(lamella)를 포함한다. 라멜라는 바람직하게는, 전환 디바이스의 편향 방향에 대해 횡방향으로 공기 흐름의 편향이 일어나도록 배치된다. 이로 인해, 편향각을 임의의 방향으로 매우 폭넓게 조정하는 것이 가능하다.

제2 공기 안내관의 전환 수단은 예컨대 제2 공기 안내관의 종축에 대해 경사진 복수 개의 베인(vane)을 포함한다. 이들 베인은 공기 흐름을 확대시키기 위해 마련되며, 그 결과 공기 흐름은 속도가 줄어든다. 이러한 방식으로, 공기가 차량 승객에 대해 직접 흐르는 것 - 종종 불쾌한 것으로 확인됨 - 을 방지할 수 있다. 베인은 예컨대 제2 안내관의 종축에 대해 변할 수 있는 각을 가질 수도 있고, 굴곡진 구성일 수도 있다.

차량용 통기 장치의 전환 디바이스는 바람직하게는 실질적으로 평행하게 배치되고 경사각을 조정할 수 있는 복수 개의 라멜라를 포함한다.

차량용 통기 장치는, 제1 공기 안내관 및/또는 제2 공기 안내관의 상류에 배치되고 제1 공기 안내관 및/또는 제2 공기 안내관을 각각 전체적으로 또는 부분적으로 폐쇄할 수 있는 차폐 수단을 더 포함할 수 있으며, 이에 따라 공기 흐름의 체적 또는 부분 흐름의 체적을 조정하는 것이 가능하다. 예컨대 제2 공기 안내관이 폐쇄될 때, 내부의 방향성 통기는 단지 제1 공기 안내관을 통해서만 실시되기 때문에, 공기 흐름을 정밀하게 지향시키는 것이 가능하다. 다른 한편으로, 제2 공기 안내관이 개방되고 제1 공기 안내관이 폐쇄될 때, 공기 흐름의 선회가 일어나고, 이에 따라 아마도 불쾌한 것으로 확인될 수 있는 방향성 공기 흐름은 방지된다. 차폐 수단을 부분적으로 폐쇄하거나 개방함으로써, 차량용 통기 장치는 원하는 바에 따라 상기 2가지 상태 사이에서 조정될 수 있다.

제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관의 단면은 차량에서의 설치 조건에 대해 임의의 소망하는 방식으로 조정될 수 있다. 예컨대, 제2 공기 안내관이 거의 직사각형의 단면을 갖는 것을 고려할 수 있다. 그러나, 차량용 통기 장치가 원하는 바에 따라 다소 다른 단면을 갖는 것도 역시 고려할 수 있다.

바람직한 실시예에서, 제1 공기 안내관의 단면적 대 제2 공기 안내관의 단면적의 비는 1 : 1이다. 서로에 대한 이러한 단면적의 비로 인해, 제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관의 공기 흐름을 이상적으로 조정하는 것이 가능하다. 제1 공기 안내관이 제2 공기 안내관에 비해 작으면, 제2 공기 안내관이 폐쇄된 상태에서 공기 흐름의 세기가 너무 강해진다. 제1 공기 안내관이 더 크면, 방향성 통기의 효과가 충분하지 않다.

다른 장점과 특징은 첨부 도면과 함께 주어진 아래의 설명으로부터 명백해질 것이다.

본 발명에 따르면, 차량 승객에 대한 직접적인 공기 흐름은 없기 때문에, 차량 내부의 승객의 쾌적함은 증가되고, 설치 깊이가 작은 차량용 통기 장치가 제공된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 통기 장치의 사시도.
도 2는 도 1로부터의 차량용 통기 장치의 제2 사시도.
도 3은 도 1로부터의 차량용 통기 장치를 관통하여 취한 수직 단면도.
도 4는 도 1로부터의 차량용 통기 장치를 관통하여 취한 수평 단면도.
도 5는 도 1로부터의 차량용 통기 장치의 분해도.
도 6은 제1 제조 단계에서의, 도 3으로부터 차량용 통기 장치를 도시한 도면.

도 1 및 도 2에 예시된 차량용 통기 장치(10)는 이 경우에는 거의 직사각형인 단면을 갖는 하우징(12)을 포함한다. 하우징(12) 내부에는 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)이 마련된다. 제1 공기 안내관(14)은 거의 타원형인 단면을 갖고, 하우징(12)에 배치되는 중간벽(18)에 의해 형성된다. 이때, 제1 공기 안내관은 제2 공기 안내관(16) 내에 배치된다. 그러나, 예컨대 공기 안내관(14, 16)이 나란히 배치되는 것도 역시 고려할 수 있다. 제2 공기 안내관(16)은 중간벽(18)과 하우징(12)에 의해 형성된다.

공기 안내관(14, 16) 양자는 서로 거의 평행하게 배치되며, 각기 차량 내부를 향하는 배출구(20, 22)를 갖는다. 도 1에서 상세히 볼 수 있는 바와 같이, 제1 공기 안내관(14)의 공기 배출구(20)와 제2 공기 안내관(16)의 공기 배출구(22)는 실질적으로 하나의 평면에 배치된다.

이때, 공기 배출구(20, 22)의 하류에, 공기 안내관(14, 16)에서 빠져나오는 공기 흐름을 수직으로 편향시킬 수 있는 전환 디바이스(24)가 배치된다. 전환 디바이스는, 서로 커플링되고 작동 부재(28)에 의해 피봇될 수 있는, 수평으로 배치되는 복수 개의 라멜라(26)를 포함하며, 따라서 공기 안내관(14, 16)에 대한 라멜라의 경사각은 변경될 수 있다.

제2 공기 안내관(16)은 공기 흐름 내에 배치되는 복수 개의 전환 수단을 포함하며, 이 전환 수단은 여기에서는 공기 안내관(16)의 종축에 대해 경사진 반경 방향으로 배치되는 베인(29)에 의해 형성된다. 이에 따라, 제2 공기 안내관(16)을 통해 흐르는 공기는 선회되고, 차량용 통기 장치를 지나 넓은 각도에 걸쳐 분산된다. 공기 흐름의 분산에 의해, 우선 첫째로는 공기 흐름의 유속이 줄어든다. 다음으로, 공급되는 신선한 공기가 차량 내부에 있는 공기와 보다 양호하게 혼합된다. 이로 인해, 간접적인 통기가 이루어지며, 이러한 간접적인 통기는 종종 직접 충돌하는 공기 흐름보다 쾌적한 것으로 확인된다.

이와 마찬가지로, 제1 공기 안내관(14)은 복수 개의 전환 수단, 여기에서는 서로 평행하게 배치되고 서로 커플링되며 전환 디바이스(24)의 라멜라(26)에 대해 실질적으로 횡방향으로 배치되는 복수 개의 라멜라(30)를 포함한다. 마찬가지로 공기 안내관(14)의 종축에 대한 라멜라(30)의 경사각은 변할 수 있기 때문에, 배출되는 공기의 방향은 도 1에 대하여 좌측으로 또는 우측으로 편향될 수 있다. 전환 디바이스(24)의 라멜라(26)와 관련하여, 유출되는 공기는 수평 방향 및 수직 방향으로 넓은 각도로 차량 내부로 편향될 수 있다. 제1 공기 안내관(14)에서는 공기 흐름이 선회되지 않기 때문에, 개별 영역의 선택적인 통기가 가능하다.

도 3 및 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 전환 디바이스(24)의 작동 부재(28)는 제1 공기 안내관(14)의 라멜라(30)와 맞물리고, 이에 따라 제어 부재(28)를 이용하여 공기 흐름을 수평 방향 및 수직 방향 모두로 조정하는 것이 가능하다. 그러나, 제1 공기 안내관(14)의 라멜라(30)가 전환 디바이스와는 독립적으로 제어될 수 있는 것도 또한 고려할 수 있다.

전환 디바이스(24)는 흐름 방향으로 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)의 바로 하류에, 그리고 공기 배출구(20, 22) 바로 옆에 인접하게 배치된다. 배출구(20, 22)로부터의 전환 디바이스(24)의 라멜라(26)의 거리는 바람직하게는 30 mm 미만이고, 더욱 바람직하게는 25 mm 미만이다.

제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)으로부터 빠져나가는 공기 흐름은 이러한 방식으로 직접 전환되어 차량 내부로 안내될 수 있다. 전환 디바이스(24)가 공기 안내관(14, 16)으로부터 더 멀리 떨어져 있으면, 공기 안내관(14, 16)의 배출구(20, 22)와 전환 디바이스(24) 사이에서 공기 흐름이 이미 확대된다. 다른 프로세스에서, 선회된 공기 흐름은 하우징(12)에 다시 부딪히고, 이에 따라, 선회된 공기의 흐름은 다시 배향되고 모아진다. 전환 디바이스(24)의 효과는 줄어들고, 즉 이미 선회된 공기의 흐름의 추가적인 정렬이 전환 디바이스(24)에 의해 다시 실시된다.

본 명세서에서는, 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)을 전체적으로 또는 부분적으로, 서로 개별적으로 폐쇄할 수 있는 차폐 수단은 예시하지 않는다. 차량용 통기 장치(10)에 대한 공기 공급은 공유되는 관을 통해 실시될 수 있다. 제1 공기 안내관과 제2 공기 안내관을 통과하여 흐르는 공기는 차폐 수단에 의해 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16) 각각으로 분할된다.

예컨대 제1 공기 안내관(14)의 차폐 수단이 폐쇄될 때, 공기는 단지 제2 공기 안내관(16)을 통해서만 흐르고, 이에 따라 전체 공기 흐름이 선회된다. 다른 한편으로, 제2 공기 안내관(16)이 폐쇄되고 제1 공기 안내관(14)이 개방될 때, 내부의 방향성 통기가 이루어진다. 차폐 수단을 부분적으로 폐쇄하거나 개방함으로써, 공기 흐름은 원하는 바에 따라 상기 2가지 상태 사이에서 조정될 수 있다. 예컨대, 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16) 모두를 완전히 개방하여, 2개의 공기 흐름이 중첩되도록 하는 것도 고려할 수 있다.

그러나, 대안으로서, 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)이 별도의 공기 공급부를 구비하는 것도 또한 고려할 수 있다.

도 5 및 도 6에는 본 발명에 따른 차량용 통기 장치(10)의 분해도가 도시되어 있다. 이들 도면에 도시한 실시예에서, 차량용 통기 장치(10)는 기본적으로 2개의 예제작된 조립체를 포함한다. 이 실시예에서, 제1 조립체는 제2 공기 안내관(16)과, 흐름 방향으로 봤을 때 공기 안내관(14)의 전방부를 포함하는 차량용 통기 장치의 하우징(12)으로 구성된다. 제1 공기 안내관(14)을 에워싸는 중간벽(18)은 이 실시예에서는 하우징(12)과 일체형으로 형성된다. 그러나, 공기 안내관(14)이 별도의 구성 요소인 것도 또한 고려할 수 있다.

제1 공기 안내관(14)의 후방부와, 제1 공기 안내관(14) 및 제2 공기 안내관(16)의 전환 수단을 지탱하는 프레임(34)이 하우징(12)에 삽입된다. 이로 인해, 전환 수단을 간단하고 개별적인 방식으로 고객의 요구 사항에 대해 조정하는 것이 가능하다.

이 실시예에서, 제3 조립체는 마지막 작업 단계(도 6)에서 하우징(12)의 전방부에 삽입되는 전환 디바이스(24)이다.

이 실시예에서, 제1 공기 안내관(14)의 배출구(20)의 면적은 제2 공기 안내관(16)의 배출구(22)의 면적에 거의 상응하며, 즉 공기 배출구(20, 22)의 단면적의 비는 1 : 1이다. 이에 의해, 공기 흐름의 이상적인 분배가 달성될 수 있다. 그러나, 이로부터 벗어나서, 차량용 통기 장치(10)를 고객의 요구 사항에 대해 조정하도록 하기 위해 다른 단면적의 비도 또한 고려할 수 있다.

본 명세서에서 예시한, 단면이 거의 직사각형인 하우징(12)을 포함하는 실시예 이외에도, 상이한 하우징의 형상도 또한 고려할 수 있다. 예컨대, 차량용 통기 장치는 또한 원형 단면 또는 타원형 단면을 가질 수도 있다.

10 : 차량용 통기 장치
14 : 제1 공기 안내관
16 : 제2 공기 안내관
20 : 제1 공기 안내관의 공기 배출구
22 : 제2 공기 안내관의 공기 배출구
24 : 전환 디바이스
34 : 프레임

Claims

차량용 통기 장치(10)로서,
제1 공기 배출구(20)를 갖는 제1 공기 안내관(14)과,
상기 제1 공기 안내관(14)과 평행하게 배치되고 제2 공기 배출구(22)를 갖는 제2 공기 안내관(16), 그리고
상기 공기 안내관(14, 16)의 하류에 배치되는 전환 디바이스(24)
를 포함하는 차량용 통기 장치에 있어서,
상기 전환 디바이스(24)는 흐름 방향으로 제1 공기 배출구(20)와 제2 공기 배출구(22) 바로 옆에 인접하고 공기 배출구(20, 22)의 전체 영역을 커버하는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항에 있어서, 상기 제1 공기 안내관(14)은 제2 공기 안내관(16) 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16) 중 적어도 하나는 공기 흐름을 전환하는 전환 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제3항에 있어서, 상기 제1 공기 안내관(14)의 전환 수단은, 실질적으로 평행하게 배치되고 제1 공기 안내관(14)의 종축에 대해 조정 가능한 경사각을 갖는 복수 개의 라멜라(lamella)(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 제2 공기 안내관(16)의 전환 수단은 제2 공기 안내관의 종축에 대해 경사진 복수 개의 베인(vane)(32)인 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전환 수단(24)은 거의 평행하게 배치되는 복수 개의 라멜라(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)의 상류에는, 제1 공기 안내관(14)과 제2 공기 안내관(16)을 전체적으로 또는 부분적으로 각각 폐쇄할 수 있는 각각의 차폐 수단이 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 공기 안내관의 단면적과 제2 공기 안내관의 단면적의 비는 거의 1 : 1인 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 공기 안내관은 거의 직사각형의 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 통기 장치.