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KR20110038699A - 특히 차량용 조정 장치 - Google Patents

특히 차량용 조정 장치 Download PDF

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KR20110038699A
KR20110038699A KR1020117004352A KR20117004352A KR20110038699A KR 20110038699 A KR20110038699 A KR 20110038699A KR 1020117004352 A KR1020117004352 A KR 1020117004352A KR 20117004352 A KR20117004352 A KR 20117004352A KR 20110038699 A KR20110038699 A KR 20110038699A
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존슨 컨트롤스 게엠베하
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Abstract

본 발명은 하나 이상의 조정 기능을 수행하기 위한, 특히 차량 시트를 조정하기 위한 조정 장치(1)에 관한 것으로, 구동 수단(3) 및 출력부(25)를 포함하는 구동부(A)와, 그리고 구동 수단(3) 상에 출력부(25)로부터 작용하는 어떠한 토크도 주로 방지하는 제동 장치(B)를 포함한다.

Description

특히 차량용 조정 장치{ADJUSTING DEVICE, PARTICULARLY FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 특히 자동차 시트를 조정하기 위한, 하나 이상의 조정 기능을 수행하는 조정 장치에 관한 것으로, 구동 수단 및 출력부를 가지는, 구동부, 및 주로 구동 수단에 작용하는 출력부로부터의 어떠한 토크도 방지하는, 제동 장치를 가진다.
이러한 종류의 조정 장치는 예를 들면 US 4,211,451호, DE 32 01 309호 및 US 2005/0245348 A1호로부터 공개되며, 예를 들면 자동차 시트의 높이를 조정하기 위한 장치의 전기, 바람직하게는 수동 작동에 적합하다. 이러한 경우, 조정 장치는 입력 구동 토크를 더 높은 출력 토크로 전환하여, 예를 들면 시트 높이 조정기에 연결된 부품의 각도 조정을 위해 이용된다. 적어도 유성 기어에 작용하는 구동 유닛으로부터의 토크를 감소시키도록, 조정 장치가 제동 장치를 가진다. 그러나, 종래 기술로부터 알려진 조정 장치는 상대적으로 복잡한 구성이며 및/또는 조립하기가 어렵다. 또 따른 단점은 원하는 조정 이동을 위한 조정 장치의 작동의 개수가 너무 많다.
따라서 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 가지지 않는 조정 장치를 이용가능하게 하는 것이다.
이러한 목적은 특히 자동차 시트를 조정하기 위한 하나 이상의 조정 기능을 수행하기 위한 조정 장치에 의해 달성되며, 이 조정 장치는 구동 수단 및 출력부를 가지는 구동부, 및 주로 구동 수단 상에 작용하는 출력부로부터의 어떠한 토크도 방지하는 제동 장치를 가지며, 하나 이상의 스프링 수단이 구동부와 제동 장치 사이에 배치된다.
본 발명에 따른 조정 장치로, 조정 메카니즘에서 소정의 원하는 조정을 수행하는 것이 가능하다. 그러나, 본 발명에 따른 조정 장치는 바람직하게는 자동차 시트를 조정하기 위해 이용된다. 예를 들면, 본 발명에 따른 조정 시스템은 시트 표면의 높이, 시트 표면에 대해 등받이의 경사 및 시트의 형상을 변화시키기 위해 이용될 수 있다. 본 발명에 따른 조정 시스템은 수동 또는 모터에 의해 구동될 수 있다. 본 발명에 따른 조정 장치는 종래 기술에 다른 조정 장치 보다 더 간단한 구성이며 제조하기가 용이하다. 본 발명에 따른 조정 장치로, 동일한 조정 이동이 더 작은 개수의 작동으로 달성된다.
제동 장치에 의해, 구동부에 작용하는 출력부로부터의 토크는 적어도 부분적으로 바람직하게는 완전히 제거된다. 제동 장치는 바람직하게는 두 개의 회전 방향으로 작용한다.
본 발명에 따라, 조정 장치는 구동부와 제동 장치 사이의 적어도 하나 및 바람직하게는 둘 이상의 스프링 수단을 가진다. 탄성 변형 후 원래의 형상으로 다시 취해지는 본 기술분야의 기술자에게 공지된 어떠한 스프링 수단도 스프링 수단으로서 고려될 수 있다. 스프링 수단은 플라스틱 및/또는 강으로 제조될 수 있다.
스프링 수단은 바람직하게는 각각의 작동 후, 바람직하게는 각각의 작동 후 즉시 구동부를 시작 위치로 역으로 이동시킨다. 이러한 공정 동안, 스프링 수단은 바람직하게는 제동 장치로부터 구동부와 분리된다. 이러한 바람직한 실시예에 의해, 본 발명에 따른 조정 장치는 작은 자유 유격(play)을 가진다. 더욱이, 자체적으로 록킹되지 않는 제동 장치의 위험이 적어도 방지된다.
바람직한 일 실시예에서, 구동부는 액츄에이터를 가지며 제동 장치는 제동 부분을 가진다. 스프링 수단은 이들 사이에 배치된다. 제동 수단이 동반되지 않는, 적어도 전체가 아닌 액츄에이터의 운동, 바람직하게는 회전 동안, 스프링 수단이 변형된다. 구동력이 사라지기 전에, 스프링 수단은 액츄에이터 및/또는 제동 수단을 스프링 수단의 시작 위치로 역으로 이동하며, 시작 위치에서, 스프링 수단은 특히 서로 더 이상 결속되지 않는다.
스프링 수단은 바람직하게는 액츄에이터 내 및/또는 제동 부분 내의 비 형상(nonpositive) 결속 및/또는 형상(positive) 결속으로 장착된다. 이는 특히 액츄에이터 및/또는 제동 부분 내에 위치되고 스프링 수단을 각각 부분적으로 수용하는 리세스에 의해 수행된다.
제동 장치는 바람직하게는 두 개의 회전 방향으로 작용한다.
본 발명은 도 1 내지 도 7을 참조하여 아래 설명된다. 이러한 설명은 예에 의해 순수하게 주어지며 일반적인 발명 개념을 제한하지 않는다.
도 1은 조정 장치의 분해도이며,
도 2는 제동 장치를 보여주며,
도 3은 제동 장치와 구동부 사이의 상호 작용을 보여주며,
도 4는 본 발명에 따른 조정 장치의 분해도이며,
도 5는 액츄에이터 및 제동 부분의 상세도이며,
도 6은 액츄에이터와 제동 부분 사이의 스프링 수단을 보여주며,
도 7은 스프링 수단이 제동 부분 내에 배치되는 방식을 보여준다.
아래 도면에 개략적으로 예에 의해 도시된 조정 장치(1)는 플라스틱(2)으로 제조된 리브가 형성된 하우징(2)을 가지며, 예를 들면 하우징으로부터 미세한 치형부가 제공되고 하우징(2) 내에 지지되는 구동 샤프트(3)가 돌출한다. 조정 장치(1)의 수동 작동을 위한 핸드 휠이 이러한 치형부 상에 후속적으로 장착될 수 있거나, 모터가 치형부에 연결될 수 있다. 더욱이 하우징(2)은 예를 들면 시트 부분의 금속 구조물의 측방향 부재로 조정 장치(1)를 부착하기 위한 구멍(4)을 가진다. 하우징(2)은 내측부에 내부 치형부(5)가 제공되고, 내부 치형부는 구동 샤프트(3)에 대해 공동 축방향으로 연장하고 내부 치형부 내에 3개의 유성 기어휠(6)이 구동 샤프트(3) 상의 외부 치형부(7) 둘레를 회전하며, 상기 치형부는 하우징(2) 내로 돌출한다. 구동 샤프트(3)가 회전할 때, 유성 기어휠(6)의 축선(8)은 따라서 구동 샤프트(3) 보다 더 낮은 회전 속도로 하우징(2) 내의 원형 경로를 선회한다. 구동 샤프트(3)는 보상 수단, 예를 들면 보상 링을 가질 수 있으며, 보상 수단에 의해 제조 허용오차가 보상되고, 소음이 감소되고 및/또는 회전에 대한 인지가능한 저항이 발생된다. 구동 샤프트(3)의 회전은 구동 샤프트(3)에 대해 동축으로 회전될 수 있는 고리형 유성 캐리어(9)에 의해 수용된다. 회전의 축선에 대해 평행하게, 유성 캐리어는 유성 기어휠(6)의 방향으로 유성 캐리어의 축방향 표면으로부터 돌출하는 저널 핀(10)을 가진다. 유성 기어휠(6)은 이러한 저널 핀(10) 상에 회전가능하게 장착된다. 따라서 상술된 부품(부조립체(A))은 유성 기어를 형성한다. 유성 기어는 두 개의 회전 방향으로 회전될 수 있다.
유성 캐리어(9)는 출력 측부로부터 조정 장치(1) 상에 작용하는 토크로부터 가능한 충분히 유성 기어를 고립하도록 의도되는, 일-방 클러치 타입의 제동 장치(부조립체(B))와 인터페이싱된다. 이러한 토크는 두 개의 회전 방향으로 작용할 수 있다. 부조립체(13)는 외향-연장 러그(12)를 가지는, 스틸 시트로부터 펀칭된 브레이크 링(11)을 포함한다. 브레이크 링(11)은 하우징(2) 내로 펀칭되어 상보적 형상을 가지며, 러그(12) 내의 구멍(13)은 하우징(2) 내의 구멍(4)과 일치한다. 더욱이 브레이크 링(11)에는 원형 통공(14)이 제공되고, 원형 통공은 구동 샤프트(3)와 동 축선이고 제동 장치의 내부 링(15)을 수용한다.
브레이크 링(11)과 내부 링(15) 사이의 갭(16) 내에 배치된 것은 수 개의 쌍의 원통형 롤링 접촉 요소(17, 17')이며, 각가의 쌍의 롤링 접촉 요소(17, 17')는 그 사이에 위치된 일래스토머 바디(18)에 의해 퍼져서 스프링 수단으로서 작용한다. 그러나, 본 기술분야의 기술자는 이는 소정의 다른 스프링 수단, 예를 들면 나선 스프링일 수 있다는 것을 이해할 것이다. 내부 링(15)의 외측 원주위는 갭(16)이 롤링 접촉 요소(17, 17')의 직경 보다 각각의 일래스토머 블록(18)의 영역 내에서 더 큰 방식으로 구성되며, 이는 유사하지만 롤링 접촉 요소(17, 17')의 직경 보다 작은 높이로 일래스토머 블록(18)으로부터 멀어지는 방향으로 좁아진다. 각 쌍의 롤링 접촉 요소(17, 17')는 따라서 갭(16)의 부분 영역 내에 포획된다. 내부 링(15)이 브레이크 링(11)에 대해 회전할 때, 각 쌍의 하나의 롤링 접촉 요소(17)는 롤링 접촉 요소(17, 17')의 방향으로 내부 링(15) 상의 나선형 지오메트리(36) 때문에 갭(16)의 좁아지는 영역에 끼어서, 그 결과 추가의 회전이 방지된다. 내부 링(15)이 반대 방향으로 회전될 때, 끼임(jamming)은 상기 쌍의 다른 롤링 접촉 요소(17')에 의해 수행된다. 이는 사고의 경우 발생되는 상당한 토크가 유성 기어로 전달되는 것을 방지한다.
부조립체(A) 반대쪽의 측부 상에, 유성 기어(9)는 롤링 접촉 요소(17, 17')의 쌍들 사이 및 갭(16) 내로 돌출하는 돌출부(19, 19')의 쌍들을 구비한다. 유격되는 돌출부(19, 19')의 각각의 상 사이의 내부 공간(21)은 내부 링(15)의 외측 원주위 상의 보스(20)와 상호 작용하며, 내부 공간(21) 반대쪽에 있는 돌출부(19, 19')의 표면들은 내부 링(15)이 회전할 때 롤링 접촉 요소(17, 17') 상에서 교대로 작용한다. 내부 링(15)이 회전할 때, 끼여진 롤링 접촉 요소(17, 17')는 이에 의해 먼저 해제되고 각각의 쌍의 돌출부(19)와 보스(20) 사이의 유격이 소모된다(use up). 각각의 돌출부(19)가 관련된 보스(20)에 배치되자마자, 토크가 유성 캐리어(9)로부터 내부 링(15)으로 직접 전달된다. 반대 방향으로 회전 동안, 이는 보스(20)와 돌출부(19') 사이의 접촉을 통하여 대응하는 방식으로 발생된다.
트로스트 와셔(22)가 부조립체(A) 반대쪽의 측부 상의, 내부 링(15)에 배치되며, 트러스트 와셔는 내부 링(15)과 같이 회전하고 하우징 커버(23) 상에 배치된다. 하우징(2)에 록킹될 수 있는, 하우징 커버(23)의 외측 형상은 브레이크 링(11)과 일치하도록 설계되며, 따라서 이들이 동일한 방식으로 하우징(2) 내로 삽입되도록 한다. 하우징 커버(23)에는 구동 샤프트(2)에 대해 동축으로 정렬되는, 림 홀(24)이 제공되며 림 홀 내에는 출력 샤프트(25)가 지지된다. 이러한 경우, 하우징 커버는 바람직하게는 금속 재료로 제조된다. 그러나, 하우징 커버는 단지 보호를 위해 요구되는 경우 플라스틱으로 제조될 수 있다. 하우징 커버는 예비 조립된 유닛 상의 형상 결속 및/또는 비 형상 결속으로 장착되며, 예를 들면 나사결합 또는 리벳된다. 그러나, 커버(23)는 바람직하게는 신속-해제 패스너, 예를 들면 스냅 패스너에 의해 하우징(4) 상에 장착된다. 구동 샤프트(3)에 대해 동축으로 연장하는 출력 샤프트(25)는 지지에 적절한 원통형 영역(26)을 가지며 외부를 향하여 원통형 영역에 인접한 것은 출력 피니온(27)이다. 마주하는 측부 상에, 출력 샤프트(25)에는 내부 링(15) 내의 상보적 구성의 통공(29) 내에서 유격 없이 결합하는 다각형 프로파일(28)이 제공된다. 본 기술분야의 기술자는 출력 샤프트(25) 및 내부 링(15)이 하나의 피스로 실시될 수 있다는 것을 이해할 것이다.
조정 장치(1)가 작동될 때, 구동 토크는 따라서 구동 샤프트(3), 유성 기어휠(6) 및 유성 캐리어(9)를 경유하여 내부 링(15)으로 그리고 내부링으로부터 출력 피니온(25)으로 전달된다. 외부 측부로부터 작용하는 토크는 출력 샤프트(25)를 경유하여 내부 링(15)으로 전달되고 이어서 롤링 접촉 요소(17 또는 17')의 끼임을 통하여 브레이크 링(11)에 의해 흡수된다. 유성 캐리어(9), 유성 기어휠(6) 및 하우징(2)은 이에 의해 로드가 해소되고 대응하여 더 불충분한 치수(weaker dimension)가 주어질 수 있다. 이러한 조정 장치는 참조 문헌으로서 본 명세서에서 참조되고 이에 따라 공개물의 부분으로 취급되는, 특허 출원 DE 10 2007 017 617.3호에 상세하게 설명된다.
도 4는 도 1 내지 도 3에 따른 조정 장치를 기초로 하는 본 발명에 따른 조정 장치의 일 실시예를 보여주며, 본 기술분야의 기술자는 본 발명에 따른 조정 장치가 이러한 실시예로 제한되지 않지만 구동 부분 및 브레이크 부분을 가지는 어떠한 조정 장치도 포함한다는 것을 이해할 것이다. 도 4로부터, 스프링 수단은 구동부(A)와 제동 장치(B) 사이에 배치되는 것을 볼 수 있다. 특히, 구동 유닛(A)은 액츄에이터(9)를 가지며, 제동 장치(B)는 제동 부분(39)을 가진다.
스프링 수단(42)은 이러한 두 개의 부분들(9, 39) 사이에 배치된다. 토크가 액츄에이터(9) 상에 가해지자 마자, 스프링 수단(42)은 액츄에이터(9)의 형상 결속 및/또는 비 형상 결속 수단(20)이 제동 부분(39)의 형상 결속 및/또는 비 형상 결속 수단(19, 19')에 배치될 때까지 탄성적으로 변형된다. 더이상 토크가 액츄에이터(9)에 인가되지 않게 되지 마자, 액츄에이터는 특히 시작 위치로 역으로 이동하고, 상기 수단(20)은 따라서 상기 수단(19, 19')에 더이상 배치되지 않는다.
도 5는 액츄에이터(9) 및 제동 부분(39)을 상세하게 도시한다. 액츄에이터 및 제동 부분(39) 둘다 각각 리세스(40 및 41)를 가지는 것이 명백하게 도시되어 있으며, 리세스 각각은 스프링 수단(42)을 적어도 부분적으로 수용한다.
도 6은 액츄에이터(9) 및 제동 부분(39) 및 그 사이에 배치된 스프링 수단(42)을 다시 한번 보여준다.
도 7은 스프링 수단(42)이 제동 부분(39) 내로 조립되는 방법을 보여준다. 스프링 수단(42)은 유사한 방식으로 액츄에이터(9) 내의 리세스(40) 내로 조립된다.
1 조정 장치
2 하우징
3 구동 수단, 구동 샤프트
4 홀
5 내부 치형부
6 유성 기어 휠
7 외부 치형부
8 축선
9 유성 캐리어, 액츄에이터
10 저널 핀
11 브레이크 링
12 러그
13 홀
14 통공
15 내부 링
16 갭
17, 17' 롤링 접촉 요소, 제동 요소
18 일래스토머 블록, 스프링 수단
19, 19' 돌출부, 리세스, 형상 결속 및/또는 비 형상 결속 수단
20 보스, 함몰부, 형상 결속 및/또는 비 형상 결속 수단
21 내부 공간
22 트로스트 와셔
23 하우징 커버
24 림 홀
25 출력 샤프트
26 원통형 영역
출력 실체(output real)
28 다각형 프로파일
29 원통형 영역
30 홀
31 핀
32 홀
33 내부 원주위
34 고리형 돌출부
35 보상 수단, 보상 링
36 구동기 지오메트리, 보상 링
37 쇼울더(shoulder)
38 돌출부, 노우즈(nose)
39 제동 부분
40 리세스
41 리세스
42 스프링 수단
A 유성 기어, 구동부
B 제동 장치

Claims (6)

  1. 하나 이상의 조정 기능을 수행하기 위한, 특히 자동차 시트를 조정하기 위한, 조정 장치로서,
    구동 수단(3) 및 출력부(25)를 가지는 구동부(A)와, 그리고 상기 구동 수단(3)에 작용하는 상기 출력부(25)로부터의 어떠한 토크도 거의 대부분 방지하는, 제동 장치(B)를 가지는, 조정 장치에 있어서,
    상기 구동부(A)와 상기 제동 장치(B) 사이에 하나 이상의 스프링 수단(42)이 배치되는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링 수단(42)은 각각의 작동 후 상기 구동부(A)를 시작 위치로 역으로 이동시키는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 스프링 수단(42)은 상기 제동 장치(B)로부터 상기 구동부(A)를 분리하는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동부(A)는 액츄에이터(9)를 가지며, 상기 제동 장치(B)는 제동 부분(39)을 가지며, 상기 스프링 수단(42)은 상기 액츄에이터(9)와 상기 제동 부분(39) 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 스프링 수단(42)은 액추에이터(9) 및/또는 제동 부분에 비 형상(nonpositive) 결속 및/또는 형상(positive) 결속으로 장착되는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제동 장치는 두 개의 회전 방향으로 작동하는 것을 특징으로 하는,
    조정 장치.
KR1020117004352A 2008-07-24 2009-07-24 특히 차량용 조정 장치 Active KR101378122B1 (ko)

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DE102008034800.7 2008-07-24
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