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KR20100064404A - 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차 및 무 정지) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통방법 - Google Patents

반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차 및 무 정지) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통방법 Download PDF

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KR20100064404A
KR20100064404A KR1020080122821A KR20080122821A KR20100064404A KR 20100064404 A KR20100064404 A KR 20100064404A KR 1020080122821 A KR1020080122821 A KR 1020080122821A KR 20080122821 A KR20080122821 A KR 20080122821A KR 20100064404 A KR20100064404 A KR 20100064404A
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KR
South Korea
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stop
overpass
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Application number
KR1020080122821A
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English (en)
Inventor
여지홍
Original Assignee
여지홍
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Priority to US13/132,924 priority patent/US8500359B2/en
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Abstract

본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템은 반(1/2) 입체 교차로와 반(1/2) 지하 U턴 차로를 서로 연계하면 논스톱으로 각 방향을 주행 및 보행을 할 수 있는 발명으로 교차로에는 반(1/2) 입체 교차로(100)를 설치하고, 상기 교차로와 연계된 4방향(동, 서, 남, 북)의 횡단보도나 U턴 로에는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)가 설치된다.,
상기 반(1/2) 입체 교차로(100)와 4방향(동, 서, 남, 북)의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)를 연계하여 입체적으로 구성하고, 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)에는 반(1/2) 고가도로(10), 반(1/2) 지하차도(20), 반(1/2) 지하 U턴 차도(30) 및 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)등이 설치된다.
또한 상기 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)에는 반(1/2) 고가도로(50), 반(1/2) 지하 U턴 차도(60), 반(1/2) 지하 횡단보도(70) 등의 반(1/2) 구조물들을 입체적으로 구성하면 각 차로의 차선 높이 및 깊이는 일반 구조물의 절반(1/2)에 해당되어 서로 차별화 되므로 자연스럽게 입체화 되어 각각의 구조물들의 기능은 독립적으로 진행하여 차량 및 보행자들은 자연스럽게 논스톱(무정차)으로 주행 및 보행을 할 수 있어 일반 교차로 및 4방향(동, 서, 남, 북)의 횡단보도나 U턴 로 등의 교통문제를 완전히 해결 할 수 있게 마련된다.
논스톱(무정차), 교통, 시스템, 차량, 직진, 좌회전, 우회전, U턴, 주행

Description

반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법 {NON STOP TRAFFIC SYSTEM BY HALF CLOVERLEAF AND APPLICATION METHOD}
본 발명은 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법에 관한 것으로 보다 상세하게는 반(1/2) 입체 교차로(100) 또는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200)에서 차량들이나 보행자들이 정차 및 정지함이 없이 지속적으로 교통 흐름이 가능한 반(1/2) 입체교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법에 관한 것이다.
차량 주행을 위해 마련되는 차로는 직진주행을 위한 차로와 우회전, 좌회전 및 U턴 주행을 위한 차로가 함께 존재하게 된다.
현재, 교차로에서는 우회전은 신호 없이 주행이 가능하지만, 좌회전이나 직진은 반드시 신호를 받아 주행하고 있다.
이 경우, 신호등의 신호에 따라 주행신호와 정지신호가 순차적으로 번갈아 주어지는데 어느 한 방향의 차로에서 차량 주행이 이루어지는 경우 나머지 세 방향의 차로에서는 차량들은 정지하고 있다.
따라서 어느 한 방향의 차로에 있는 차량이 원하는 주행을 하기 위해서는 적 어도 1회에서 수회의 신호를 기다려야 하기 때문에 차량 흐름이 크게 저해되고 있다.
또한 신호에 따라 차량 주행이 제대로 이루어지지 않는 경우 좌회전과 직진 주행하는 차량들이 엉키어 차량 흐름이 방해할 뿐만 아니라 차량 사고를 일으키고 있다.
또한 주행에 필요한 신호 대기 시간이 상대적으로 더욱 길어 연료가 낭비될 뿐만 아니라 국지적으로 대기 오염이 심해지고 있다.
또한 좌회전이나 U턴 주행에 사용되고 있는 차선이 직진 주행에 사용되고 있는 차선과 같은 중앙선에서 가까운 1차선 또는 2차선이기 때문에 차량의 직진 주행 흐름은 더욱 크게 저해되고 있다.
이에 더하여 1차선이나 2차선으로 주행하던 차량이 교차로를 지나 직진 주행을 하고자 하는 경우 차선을 변경해야 하기 때문에 차량 사고 발생 뿐만 아니라 차량 흐름 저해가 더욱 심해지고 있다.
본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 교차하는 차로의 높낮이를 달리하기 위하여 하나의 구조물을 반(1/2)으로 나누어 반(1/2)은 지상에 노출하고 반(1/2)은 지하에 묻히도록 하는 이분법(二分法)의 공법을 채택하고,
차로는 직진용과 회전용으로 분리함으로 교차로에서 각 방향 차량들은 정지 함이 없이 직진, 우회전 및 U턴 주행들이 논스톱으로 가능한 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 과제를 달성하기 위하여, 본 발명은 한 방향의 차로 즉 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10)에서 중앙 1,2차로의 높이는 일반 고가도로 높이의 절반(1/2)에 해당하는 높이로 설치하고,
상기 반(1/2) 고가도로(10)와 직교하는 반(1/2) 지하차도(20) 및 반(1/2) 지하 U턴 차도(30) 차로의 깊이는 일반 지하차도 깊이의 절반(1/2)에 해당하는 깊이로 설치하고,
상기 4방향(동, 서, 남, 북)의 반(1/2 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)에서 반(1/2) 고가도로(50)의 중앙 1,2차선의 높이와 반(1/2)지하 U턴 차도(60)의 중앙 1,2차로의 깊이는 일반 구조물들의 높이와 깊이의 절반(1/2)에 해당하며,
각 구조물의 높이와 깊이는 차별화 되어서 각 구조물들은 독립적으로 기능이 진행하여 자연스럽게 논스톱으로 교통이 진행 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템을 제공한다.
본 발명은 상기 1개의 반(1/2) 입체 교차로(100)는 H자 모양의 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)를 또는 상기 4개의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)들은 I자 모양의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)를 설치하므로 모든 보행자들은 논스톱 으로 보행을 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지상횡단 육교(40)는 반(1/2) 고가도로(10)의 차로 높이의 절반(1/2)에 해당하는 높이와 반(1/2) 지하차도(20)의 중앙 분리대 상단 높이와 서로 교차하는 지점에 마련되고,
상기 4개의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)는 반(1/2) 고가도로(50)의 차로 높이의 절반(1/2)에 해당되는 높이와 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)의 깊이의 절반(1/2)에 해당되는 지점 이 서로 만나는 높이에 마련되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10) 차선의 높이나 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 반(1/2) 고가도로(50) 차선의 높이는 일반 고가도로 높이의 절반(1/2)에 해당하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하차도(20) 차선의 깊이는 일반 지하차도 깊이의 절반(1/2)에 해당하는 것을 특징으로 한다.
상기 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30) 차선의 깊이나 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(60) 차선의 깊이는 일반 지하차도 깊이의 절반(1/2)에 해당하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)에서 북쪽에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)로 진행을 할 경우,
현재 시스템에서는 교차로의 1, 2차선에서 좌회전 신호를 받아 도로를 가로질러 진행을 하여 목적지인 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)로 진행을 하였으나,
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템을 이용 할 경우, 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)에서 직진 주행을 하여 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10) 1,2차선으로 직진 주행을 하여 전방의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)의 3,4차선인 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)의 U턴 지점에시 U턴을 하여 오던 반대 방향으로 직진 주행을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 3,4차선에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)에서 우회전을 하여 직진 주행을 하면 정차함이 없이 목적지 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)에 도착하게 된다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템에서는 반(1/2) 입체 교차로(100)에서는 좌회전 기능을 배제한 대신 좌회전 기능은 4방향(동, 서, 남, 북)에 설치된 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)에서 U턴을 함으로 정차없이 주행을 할 수 있어 좌회전 기능을 대신 할 수 있다.
또한 본 발명에서 창안한 이분법(二分法)의 구조물인 반(1/2) 입체 교차로(100)와 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)를 도입하여 직진, U턴 및 우회전 기능을 입체적으로 구성하면 교차로 및 횡단보도에서 정차 및 정지하지 않고 논스톱으로 주행 및 보행을 할 수 있는 것을 특징으로 한다.
상기 4방향(동, 서, 남, 북)의 교통 흐름은 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)에서 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)로 진행하는 방법과 동일하게 이루어 질 수 있는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템을 특징으로 한다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법을 이용 할 경우 교차로에서 차량이 정지하지 않기 때문에 차량 흐름은 저해되지 않는다.
또한 좌회전과 직진 주행하는 차량들이 엉키지 않기 때문에 차량 흐름이 방해되지 않을 뿐만 아니라 차량 사고 발생이 없게 된다.
또한 주행에 필요한 신호 대기 시간이 없어지기 때문에 연료가 낭비되지 않을 뿐만 아니라 국지적으로 대기 오염도 줄어들게 된다.
또한 중앙선에 가까운 1차선 또는 2차선은 직진 주행에만 사용되기 때문에 차량의 직진 주행 흐름이 매우 좋아지게 되고, 1차선이나 2차선으로 주행하던 차량이 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10)를 지나 직진 주행을 하는 경우 차선을 변경하지 않기 때문에 차량 사고가 발생하거나 차량 흐름이 저해되지 않는다.
이하, 첨부한 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 본실시 예에 따른 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템은 서로 직교하는 두 방향을 갖는 1개의 반(1/2) 입체 교차로(100) 및 각 방향에 마주하게 연결되는 4개의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)들로 구성 된다.
도 3에 확대하여 도시한 바와 같이, 1개의 반(1/2) 입체 교차로(100)는 차량의 직진, U턴 및 우회전 주행을 위한 것으로, 한 방향의 반(1/2) 고가도로(10)와 상기 방향과 직교하는 다른 한 방향의 반(1/2) 지하차도(20)가 설치되고, 반(1/2) 지하차도(20)를 중심으로 좌측과 우측에 나란히 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)를 설치하고, 반(1/2) 고가도로(10) 차선 높이와 반(1/2) 지하차도(20) 차선 깊이의 중간 지점 높이에 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)등을 설치하면 각 구조물들은 입체적으로 구성됨으로 반(1/2) 입체 교차로(100)에서는 차량 및 보행자들은 논스톱(무정차 및 무 정지)으로 주행 및 보행을 할 수 있는 특징을 포함하고 있다.
각 차로의 차선은 중앙선을 기준으로 양쪽으로 각각 3개 내지 4개의 차선들이 마련되어 있다. 중앙선에서 가까운 순서대로 1차선, 2차선, 3차선, 4차선이라고 하면 1차선과 2차선은 직진 주행만을 위한 차선이고, 3차선과 4차선은 우회전 및 U턴 주행만을 위한 차선으로 사용된다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로(100)에서는 차선을 가로질러 좌회전으로 주행하는 차선은 원천적으로 배제를 하고 좌회전 기능은 반(1/2) 입체 교차로(100)와 연계되는 4방향(동, 서, 남, 북)의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W, 200E, 200S, 200N)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)의 U턴 지점에서 U턴을 하여 반(1/2) 입체 교차로(100)로 직진을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 3, 4차선에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)에서 우회전을 하면 반(1/2) 입체 교차로(100)에서 좌회전을 한 것과 같은 기능을 구현 할 수가 있는 특징을 포함하고 있다.
반(1/2) 입체 교차로(100)에서 한 방향의 차로인 반(1/2) 고가도로(10) 차선 의 높이는 일반 고가도로 높이의 절반(1/2)에 해당되게 마련된다.
반(1/2) 입체 교차로(100)에서 상기 한 방향의 차로와 직교하는 차로인 반(1/2) 지하차도(20) 차선의 깊이는 일반 지하차도 깊이의 절반(1/2)에 해당되게 마련된다.
반(1/2) 입체 교차로(100)에서 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)는 상기 반(1/2) 지하차도(20)에 나란히 좌우측에 반(1/2) 지하차도(20)와 같은 깊이로 마련된다.
반(1/2) 지상 횡단 육교(40)는 반(1/2) 고가도로(10) 높이의 절반(1/2)과 반(1/2) 지하차도(20) 중앙 분리대 상단부분에 해당하는 지점(지표면), 즉 지표면과 수평인 4방향의 보도와 수평으로 연결 할 수 있는 H자 모양의 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)가 마련된다.
도 4에 도시한 바와 같이, 본실시 예에 따른 측면도는 도 3의 반(1/2) 입체 교차로(100)에서 반(1/2) 고가도로(10)를 측면으로 절개한 측면도를 표시한 것이다.
도 5 내지 8에 확대하여 도시한 바와 같이 4개의 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)에서 반(1/2) 고가도로(50)의 1차선이나 2차선은 직진 주행을 위하여 마련되고, 반면 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)의 3차선이나 4차선은 U턴 주행을 위한 차선으로 마련된 것이다.
한편 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)에는 보행자의 보행을 위하여 I자 모양의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)가 추가적으로 마련되어 있다. I자 모양의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 반(1/2) 고가도로(50)에서 직진차로를 가로지르는 반(1/2) 지하에 1개의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)가 설치되도록 마련된다.
또한 반(1/2) 지하 횡단보도(70)는 도 9에 구체적으로 도시한 바와 같이 반(1/2) 고가도로(50)의 차선의 높이의 절반(1/2)에 해당하는 지점과 반(1/2) 지하 U턴 차도(60) 차선의 깊이의 절반(1/2)에 해당하는 지점의 높이에서 반(1/2) 고가도로(50)를 가로지르게 설치함으로 다른 차선의 차량에 방해 없이 논스톱(무 정지)으로 보행을 할 수 있도록 마련된다.
이상, 상술한 구성을 갖는 본 발명의 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱(무정차, 무 정지) 교통 시스템을 적용한 차량 교통 방법에 대하여 상세하게 설명한다.
반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)의 각 차로에서는 직진 및 U턴 주행 등은 모두 동일하게 이루어지기 때문에 중복된 설명을 피하기 위해 한 차로에서 이루어지는 예만을 들어 설명하기로 한다.
도 1 및 도 2에서, 반(1/2) 입체 교차로(100)의 좌우측에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)로 주행하는 차량을 예를 들어 설명한다.
(1) 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 반(1/2) 지하 U턴 차로 (200W)로 직진 주행을 진행하고자 할 경우 차량들은 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하차도(20)의 중앙 1,2차선을 이용하여 직진주행을 하면 가고자하는 반(1/2) 지하 U턴 차도(200W)로 주행을 할 수가 있다.
(2) 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 반(1/2) 지하 U턴 차로(200S)로 주행을 원하고자 할 경우 차량들은 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하차도(20)의 중앙 1,2차선을 이용하여 직진 주행을 하다 3,4차선으로 차로를 변경하여 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(60) U턴 지점에서 U턴을 하여 반대 방향으로 주행을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 3,4차선에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)에서 우회전을 하면 신호등의 대기시간 없이 가고자하는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200S)에 도달하게 된다.
(3) 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)로 주행을 원하고자 할 경우 차량들은 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)의 3,4차선에 위치한 U턴 지점에서 우회전을 하여 직진 주행을 하면 가고저하는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)에 도달하게 된다.
(4) 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 반대 차선인 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)로 가고자 할 경우 4개 차선 중 어느 차선으로 주행하든지 반(1/2)입체 교차로(100)에 가까워지면 3,4차선으로 변경을 하여 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)의 U턴 지점에서 U턴을 하여 반대 방향으로 직진 주행을 하면 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)의 출발 전의 반대 차로로 주행을 하게 된다.
이와 같은 교통 방법은 모든 차로에서 공통적으로 적용될 수 있다.
어느 차로든지 차량들이 주행하는 중에서도 보행자는 반(1/2) 입체 교차로(100)는 H자 모양의 반(1/2) 지상 횡단 육교(40) 또는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N)는 I자 모양의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)를 통하여 교통 흐름에 방해하지 않고 논스톱으로 횡단을 할 수 있다.
이상, 바람직한 실시 예를 참조로 본 발명의 반(1/2) 입체 교차로(100)를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이을 적용한 차량 교통 방법에 대하여 설명하였지만, 본 발명의 사상을 벗어나지 않은 범위 내에서 다양한 변경, 수정 또는 변형이 가능함은 당업자에게 있음은 명백하다.
본 발명의 반(1/2) 입체 교차로(100)를 이용한 논스톱(무정차) 교통 시스템 및 이를 적용한 교통 방법은 차량 통행 및 보행자가 많은 왕복 6차선 또는 8차선 이상의 차로가 마련된 도로에 유용하게 적용 될 수 있다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 실시에 따른 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템의 개략적인 전체 평면도;
도 3은 반(1/2) 입체 교차로(100)의 확대 평면도;
도 4는 반(1/2) 입체 교차로(100)의 측면도;
도 5 및 도 8은 반(1/2) 지하 U턴 차도(200E, 200W, 200S, 200W)의 평면도;
도 9는 반(1/2) 지하 U턴 차도(200E, 200W, 200S, 200N)의 측면도;
＜ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
(10) : 반(1/2) 고가도로. (20) : 반(1/2) 지하차도.
(30) : 반(1/2) 지하 U턴 차도. (40) : 반(1/2) 지상 횡단 육교.
(50) : 반(1/2) 고가도로. (60) ; 반(1/2) 지하 U턴 차도.
(70) : 반(1/2) 지하 횡단보도. (100) : 반(1/2) 입체 교차로.
(200E, 200W, 200S, 200N) : 반(1/2) 지하 U턴 차로.

Claims (8)

  1. 교차로에는 반(1/2) 입체 교차로(100)를, 4방향의 횡단보도 및 U턴로 에는 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S.200N)를 설치하여 서로 연계하여 입체적으로 구성하면 교차로 및 4방향의 횡단보도 및 U턴 로 주위의 교통 정체를 해결하기 위한 것을 특징으로 하는 반(1.2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)는 교차로에서 직진, 우회전, U턴 및 횡단보행을 위하여 반(1/2) 고가도로(10), 반(1/2) 지하차도(20), 반(1/2) 지하 U턴 차도(30) 및 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)를 입체적으로 구성하여 설치하면 각 구조물의 기능들은 독립적으로 진행함으로서 논스톱으로 주행 및 보행을 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E, 200W, 200S, 200N))는 4방향의 횡단보도 및 U턴 로에서 직진, U턴 및 횡단보행을 위하여 반(1/2) 고가도로(50), 반(1/2) 지하 U턴 차도(60) 및 반(1/2) 지하 횡단보도(70)를 입체적으로 구성하여 설치하면 각 구조물의 기능들은 독립적으로 진행함으로서 논스톱으로 주행 및 보행을 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  4. 제2항에 있어서, 상기, 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)는 반(1/2) 고가도로(10)와 반(1/2) 지하차도(20)가 직교하는 지점에서 반(1/2) 고가도로(10) 차선 높이의 절반(1/2)에 해당하는 지점과 반(1/2) 지하차도(20) 중앙 분리대 상단부분이 서로 만나는 지점에서 4방향의 보도와 수평으로 연결하면 H자 모양의 반(1/2) 지상 횡단 육교(40)를 설치하면 보행자들은 논스톱으로 4방향을 보행 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 상기 반(1/2) 지하 횡단보도(70)는 반(1/2) 고가도로(50) 차선 높이의 절반(1/2)에 해당하는 지점의 반(1/2) 지하에서 반(1/2)고가도로(50)에 직교하고 I자 모양의 반(1/2) 지하 횡단보도(70)를 설치하면 보행자들은 4방향을 논스톱으로 보행 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  6. 제2항내지 제3항에 있어서, 상기 반(10) 고가도로(10) 또는 반(1/2) 고가도로(50)의 구조물들은 하나의 구조물을 반(1/2)으로 나누어서 반(1/2)은 지상으로 노출하고 반(1/2)은 지하에 묻히도록 하는 이분법(二分法)의 구조물 방식을 이용하면 각 방향의 차선들은 독자적으로 기능을 진행을 함으로 각 방향을 논스톱으로 직진주행을 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  7. 제2항내지 제3항에 있어서, 상기 반(1/2) 지하차도(20), 반(1/2) 지하 U턴 차도(30) 및 반(1/2) 지하 U턴 차도(60)의 구조물들은 하나의 구조물을 반(1/2)으로 나누어서 반(1/2)은 지상에 노출하고 반(1/2)은 지하에 묻히도록 하는 이분법(二分法)의 구조물 방식을 이용하면 각 방향의 차선들은 독립적으로 기능을 진행함으로 각 방향을 논스톱으로 직진, 우회전, 및 U턴을 할 수 있게 마련되는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
  8. 반(1/2) 입체 교차로(100)의 한쪽에 위치한 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)로 주행하는 차량 중 직진 주행을 원하는 차량들은 중앙선에 가까운 1,2차선을 따라 주행을 하여 상기 반{1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10)에서 1,2차선으로 직진 주행을 하다 반(1/2) 지하 U턴 차도(200W)의 반(1/2) 고가도로(50)의 중앙1,2차선을 따라 계속 직진 주행을 하고
    우회전 주행을 원하는 차량들은 반(1/2) 지하 U턴 차도(200E)에서 1,2차선을 따라 주행을 하다 상기 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)의 3,4차선으로 진입하여 U턴 지점에서 우회전을 하여 직진 주행을 하면 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)로 주행하게 되고,
    좌회전 주행을 원하는 차량들은 반(1/2) 지하 U턴 차로(200N)에서 1,2차선을 따라 주행을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 고가도로(10)의 중앙 1,2차선을 따라 주행을 계속하다 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)에 근접하면서 1,2차선에 서 3,4차선으로 변경 진입을 하여 반(1/2) 지하 U턴 차로(200W)의 반(1/2)지하 U턴 차도(60)의 U턴 지점에서 U 턴을 하여 오던 반대 차선인 3,4차선으로 직진을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)의 U턴 지점에서 우회전을 하여 직진을 하면 반(1/2) 입체 교차로(100)에서 좌회전을 하여 반(1/2) 지하 U턴 차로(200S)로 진행한 것과 같은 효과를 얻을 수 있고,
    U턴 주행을 원하는 차량들은 반(1/2) 지하 U턴 차로(200E)에서 1,2차선을 따라 주행을 하다 반(1/2) 입체 교차로(100)의 반(1/2) 지하 U턴 차도(30)의 3,4차선으로 진입을 하여 U턴 지점에서 U턴을 하여 직진을 하여 1,2차선으로 진입을 하면 오던 반대 차선으로 진입을 할 수 있다.
    상기 열거한 직진, 우회전, 및 U턴 주행들은 다른 노선 차선에도 지장없이 논스톱으로 주행 할 수 있는 것을 특징으로 하는 반(1/2) 입체 교차로를 이용한 논스톱 교통 시스템.
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