KR20100024171A

KR20100024171A - Overslam bumper unit of vehicle

Info

Publication number: KR20100024171A
Application number: KR1020080082911A
Authority: KR
Inventors: 전원석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-08-25
Filing date: 2008-08-25
Publication date: 2010-03-05

Abstract

본 발명은 차량의 오버슬램 범퍼유닛에 관한 것으로서, 외주면을 따라 제1 나사산이 형성된 조작부, 상기 조작부의 상부면에 일체로 마련되며 상기 조작부가 회전될 때 스토퍼와 접촉되는 치형이 원주방향을 따라 형성된 조정부로 구성된 범퍼 몸체와; 범퍼 몸체가 삽입되기 위한 삽입공이 형성되고 내측면에 상기 제1 나사산과 맞물리는 제2 나사산이 형성된 하우징을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an overslam bumper unit of a vehicle, wherein a first thread is formed along an outer circumferential surface thereof, and is integrally provided on an upper surface of the operating portion, and a tooth contacting the stopper when the operating portion is rotated is formed along the circumferential direction. A bumper body composed of an adjusting part; And a housing in which an insertion hole for inserting the bumper body is formed and a second thread formed on the inner side thereof is engaged with the first thread.

이에 의하여, 범퍼 몸체의 회전에 따라 치형과 스토퍼의 상호 작동에 의해 치형이 몇 번 클릭되었는지 가늠할 수 있어 범퍼 몸체의 상향 또는 하향 이동 거리를 쉽게 알 수 있으므로, 단차 조절이 매우 편리하여 작업성이 좋을 뿐만 아니라 균일한 품질을 확보할 수 있다.As a result, the number of teeth is clicked by the interaction of the teeth and the stopper according to the rotation of the bumper body, so that the upward or downward movement distance of the bumper body can be easily known. In addition, uniform quality can be ensured.

Description

OVERSLAM BUMPER UNIT OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 오버슬램 범퍼유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 범퍼 몸체의 회전에 따른 상하 이동량을 알 수 있는 차량의 오버슬램 범퍼유닛에 관한 것이다.The present invention relates to an overslam bumper unit of a vehicle, and more particularly, to an overslam bumper unit of a vehicle capable of knowing the amount of vertical movement according to the rotation of the bumper body.

일반적으로 오버슬램 범퍼는 후드나 트렁크에 장착되어 후드나 트렁크와 접촉되는 상대 부품이 후드나 트렁크가 직접 접촉되는 것을 방지함으로써 충격을 완화시키는 역할을 한다. In general, the overslam bumper is mounted on the hood or trunk to mitigate the impact by preventing the hood or the trunk from directly contacting the counterparts in contact with the hood or the trunk.

도 1의 (a)는 종래 차량의 오버슬램 범퍼가 후드나 트렁크에 장착된 상태를 도시한 단면도, (b)는 (a)의 오버슬램 범퍼를 도시한 사시도로서, 종래 오버슬램 범퍼(101)는 후드나 트렁크(105)에 형성된 범퍼 홀(117)에 삽입되어 장착되는데, 이 때 외주면에는 차체와의 단차를 조정하기 위한 나사산(101a)이 형성되어 있다. Figure 1 (a) is a cross-sectional view showing a state in which the overslam bumper of the conventional vehicle is mounted on the hood or trunk, (b) is a perspective view showing the overslam bumper of (a), the conventional overslam bumper 101 Is inserted into the bumper hole 117 formed in the hood or the trunk 105, and at this time, a thread 101a is formed on the outer circumferential surface to adjust the step with the vehicle body.

즉, 작업자가 오버슬램 범퍼(101)를 회전시키면 나사산(101a)에 의해 오버슬램 범퍼(101)가 상하 방향으로 이동됨으로써 차체와의 단차를 조정할 수 있는 것이다. That is, when the operator rotates the overslam bumper 101, the overslam bumper 101 is moved in the up and down direction by the thread 101a, so that the step with the vehicle body can be adjusted.

그런데, 이러한 종래 오버슬램 범퍼(101)에 있어서는, 차체와의 단차를 조정 하기 위해 오버슬램 범퍼(101)의 회전에 따른 상하 이동량을 알 수 없으므로 반복적으로 조정 작업을 함으로써 단차를 맞추기 때문에 작업 효율이 저하될 뿐만 아니라, 균일한 품질 확보가 어려운 문제점이 있다. However, in such a conventional overslam bumper 101, since the amount of vertical movement due to the rotation of the overslam bumper 101 is not known in order to adjust the step with the vehicle body, the step is repeatedly adjusted so that the work efficiency is improved. Not only is it lowered, there is a problem that it is difficult to ensure uniform quality.

따라서, 본 발명의 목적은 범퍼 몸체의 회전에 따른 상하 이동량을 알 수 있어 단차 조정을 위한 작업 효율이 향상될 수 있을 뿐만 아니라, 균일한 품질을 확보할 수 있는 차량의 오버슬램 범퍼유닛을 제공하는 것이다. Therefore, an object of the present invention is to know the amount of vertical movement according to the rotation of the bumper body can not only improve the work efficiency for step adjustment, but also to provide an overslam bumper unit of the vehicle that can ensure a uniform quality will be.

상기 목적은 본 발명에 따라, 차량의 오버슬램 범퍼유닛에 있어서, 외주면을 따라 제1 나사산이 형성된 조작부, 상기 조작부의 상부면에 일체로 마련되며 상기 조작부가 회전될 때 스토퍼와 접촉되는 치형이 원주방향을 따라 형성된 조정부로 구성된 범퍼 몸체와; 범퍼 몸체가 삽입되기 위한 삽입공이 형성되고 내측면에 상기 제1 나사산과 맞물리는 제2 나사산이 형성된 하우징에 의해 달성된다.According to the present invention, in the overslam bumper unit of a vehicle, the first threaded portion formed along the outer circumferential surface, integrally provided on the upper surface of the operation portion and the teeth contacted with the stopper when the operation portion is rotated circumference A bumper body comprising an adjusting part formed along a direction; An insertion hole for inserting the bumper body is formed and is achieved by a housing in which a second thread is formed on the inner side which engages the first thread.

여기서, 상기 하우징은 상기 삽입공이 형성된 하우징 몸체와, 상기 하우징 몸체의 하단에 연장 형성되어 후드나 트렁크에 체결 부재로 체결되기 위해 체결공이 형성된 결합편으로 구성되는 것이 바람직하다.Here, the housing is preferably composed of a housing body in which the insertion hole is formed, and a coupling piece in which a fastening hole is formed to extend to a lower end of the housing body to be fastened to a hood or a trunk by a fastening member.

이 때, 상기 스토퍼는 상기 하우징 몸체로부터 돌출 형성되어 상기 치형을 탄성적으로 접촉 지지하는 것이 바람직하다. At this time, it is preferable that the stopper is formed to protrude from the housing body to elastically support and support the teeth.

한편, 상기 체결 부재는 기둥과, 기둥의 상하 방향으로 배치되며 기둥을 중심으로 양측에 위에서 아래로 갈수록 외측으로 벌어지는 형상의 탄성체와, 상기 탄성체의 단부에 하부로 연장되어 체결 부위에 걸리는 걸림 돌기와, 상기 기둥의 하단에 상기 체결공보다 크게 형성된 걸림편으로 구성된 것이 좋다.On the other hand, the fastening member is arranged in the vertical direction of the column and the pillar, and the elastic body of the shape that opens toward the outer side from the top to the bottom on both sides of the column, extending downward to the end of the elastic body and the locking projections caught on the fastening portion, It is preferable that the lower end of the pillar is composed of a locking piece formed larger than the fastening hole.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 범퍼 몸체의 회전에 따라 치형과 스토퍼의 상호 작동에 의해 치형이 몇 번 클릭되었는지 가늠할 수 있어 범퍼 몸체의 상향 또는 하향 이동 거리를 쉽게 알 수 있으므로, 단차 조절이 매우 편리하여 작업성이 좋을 뿐만 아니라 균일한 품질을 확보할 수 있는 차량의 오버슬램 범퍼유닛이 제공된다. As described above, according to the present invention, it is possible to determine how many times the teeth are clicked by the interaction of the teeth and the stopper according to the rotation of the bumper body, so that the up or down moving distance of the bumper body can be easily known, The vehicle is provided with an overslam bumper unit, which is very convenient and has good workability and ensures uniform quality.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량의 오버슬램 범퍼유닛(1)은, 도 2에 도시된 바와 같이, 후드나 트렁크(5)에 형성된 범퍼 홀(미도시)에 삽입되어 장착되어 후드나 트렁크(5)와 접촉되는 상대 부품이 후드나 트렁크(5)가 직접 접촉되는 것을 방지함으로써 충격을 완화시키는 역할을 한다. As shown in FIG. 2, the overslam bumper unit 1 of the vehicle according to the present invention is inserted into and mounted in a bumper hole (not shown) formed in the hood or trunk 5 to contact the hood or trunk 5. The counterpart part serves to mitigate the impact by preventing the hood or the trunk 5 from making direct contact.

오버슬램 범퍼유닛(1)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 크게 범퍼 몸체(10)와, 범퍼 몸체(10)가 삽입되기 위한 삽입공(미도시)이 형성된 하우징(20)으로 구성된다. As shown in FIGS. 3 and 4, the overslam bumper unit 1 is a housing 20 in which a bumper body 10 and an insertion hole (not shown) for inserting the bumper body 10 are formed. It is composed.

범퍼 몸체(10)는 원주면을 따라 제1 나사산(11a)이 형성된 조작부(11)와, 조작부(11)의 상부면에 일체로 마련되어 조작부(11)가 회전될 때 스토퍼(25)와 접촉되는 치형(13)이 형성된 조정부(12)로 구성된다. The bumper body 10 is integrally provided on the operation part 11 having the first threaded portion 11a along the circumferential surface and the upper surface of the operation part 11 to be in contact with the stopper 25 when the operation part 11 is rotated. It consists of the adjustment part 12 in which the tooth 13 was formed.

제1 나사산(11a)은 후술할 하우징(20)의 제2 나사산(21a)과 맞물려 범퍼 몸체(10)의 회전에 따라 범퍼 몸체(10)가 하우징(20)에 대해 상하 이동되도록 한다.The first thread 11a is engaged with the second thread 21a of the housing 20, which will be described later, so that the bumper body 10 moves up and down with respect to the housing 20 according to the rotation of the bumper body 10.

스토퍼(25)는 범퍼 몸체(10)가 회전방향으로 자유 회전되지 않도록 조정부(12)를 잡아주는 기능을 한다.The stopper 25 functions to hold the adjusting unit 12 so that the bumper body 10 does not freely rotate in the rotational direction.

조정부(12)는 조작부(11)의 상부면에 조작부(11)의 직경보다는 작은 크기로 상향 돌출 형성되어 있으며, 조정부(12)에는 오목부(13a)와 볼록부(13b)로 구성된 치형(13)이 형성되어 있다. 이러한 치형(13)은 스토퍼(25)와 접촉됨으로써 작업자가 범퍼 몸체(10)를 회전시키는 경우 범퍼 몸체(10)가 얼마만큼 상향 또는 하향으로 이동되었는지 가늠할 수 있게 한다. The adjusting part 12 is protruded upward on the upper surface of the operating part 11 to a size smaller than the diameter of the operating part 11, and the adjusting part 12 includes a tooth 13 composed of a recess 13a and a convex part 13b. ) Is formed. This tooth 13 is in contact with the stopper 25 to allow the operator to determine how much the bumper body 10 has been moved up or down when the bumper body 10 is rotated.

즉, 작업자가 범퍼 몸체(10)를 일정 방향으로 회전시키면, 스토퍼(25)는 어느 한 곳의 오목부(13a)(또는 볼록부(13b))에서 볼록부(13b)를 거쳐 바로 다음의 오목부(13a)(또는 볼록부(13b))에 접촉하게 되어 치형(13)이 1클릭 되었음을 감지할 수 있으며, 예를 들면 치형(13) 1클릭당 범퍼 몸체(10)가 0.5mm 단위로 상하 높이 조정되도록 설계된 경우, 치형(13)이 10개이면 작업자가 범퍼 몸체(10)를 1회전시 범퍼 몸체(10)는 하우징(20)에 대해 5mm 상향 또는 하향 이동되는 것이다. That is, when the operator rotates the bumper body 10 in a predetermined direction, the stopper 25 passes through the convex portion 13b at any one of the concave portions 13a (or the convex portion 13b). In contact with the portion 13a (or the convex portion 13b), it is possible to detect that the tooth 13 is clicked. For example, the bumper body 10 per 1 click of the tooth 13 is raised and lowered in units of 0.5 mm. When designed to be adjusted, the number of teeth 13, when the operator rotates the bumper body 10 once, the bumper body 10 is moved up or down 5mm relative to the housing 20.

이에, 작업자가 범퍼 몸체(10)를 회전시키는 경우 범퍼 몸체(10)의 상향 또는 하향 이동 거리를 쉽게 파악할 수 있으므로 단차 조정 작업성이 좋을 뿐만 아니라, 단차 조정을 정확히 할 수 있으므로 균일한 품질을 확보할 수 있는 이점이 있다. Thus, when the operator rotates the bumper body 10, the up or down movement distance of the bumper body 10 can be easily grasped, so the step adjustment workability is good, and the step adjustment can be accurately performed, thereby ensuring uniform quality. There is an advantage to this.

하우징(20)은 범퍼 몸체(10)가 삽입되기 위한 삽입공과 내측면에 제1 나사산(11a)과 맞물리는 제2 나사산(21a)이 형성된 하우징 몸체(21)와, 하우징 몸체(21)의 하단에 연장 형성되어 후드나 크렁크에 체결 부재(30)로 체결되기 위한 체결공(22a)이 형성된 결합편(22)으로 구성된다. The housing 20 includes a housing body 21 having an insertion hole for inserting the bumper body 10 and a second thread 21a engaged with the first thread 11a on an inner side thereof, and a lower end of the housing body 21. Is formed in the coupling piece 22 is formed in the coupling hole 22a for extending to the fastening member 30 is fastened to the hood or crank.

이 때, 하우징 몸체(21)의 상부면에는 조작부(11)는 걸리고 조정부(12)가 노출되기 위한 노출공(21b)이 형성되어 있다. 또한, 하우징 몸체(21)의 상부면에는 서로 대향되는 위치에 집게 모양으로 형성되어 치형(13)을 탄성적으로 접촉 지지하는 스토퍼(25)가 돌출 형성되어 있다. At this time, the operating portion 11 is caught on the upper surface of the housing body 21 and the exposure hole 21b for exposing the adjustment portion 12 is formed. In addition, a stopper 25 is formed on the upper surface of the housing body 21 in a position where it is opposed to each other so as to elastically support and support the tooth 13.

스토퍼(25)는 도 5의 (a)와 같이 치형(13)의 오목부(13a)에 접촉해 있다가 작업자가 범퍼 몸체(10)를 일방향으로 회전하면, 도 5의 (b)와 같이 볼록부(13b)에 의해 외측으로 가압되어 탄성 변형될 수 있다. When the stopper 25 is in contact with the recess 13a of the tooth 13 as shown in FIG. 5A, and the operator rotates the bumper body 10 in one direction, the stopper 25 is convex as shown in FIG. 5B. It can be elastically deformed by being pressed outward by the portion 13b.

여기서, 하우징(20)과 스토퍼(25)는 소정의 탄성을 가지는 플라스틱 재질로 일체로 사출 제작되어 하우징(20)과 스토퍼(25)를 별도로 조립할 필요가 없으므로 작업성이 향상될 수 있다. 이 때, 스토퍼(25)가 하우징(20)에 일체로 형성되어 있으나, 스토퍼(25)가 하우징(20)에 형성되지 않고 후드나 트렁크(5)의 내측면에 탄성적으로 마련될 수도 있음은 물론이다. Here, the housing 20 and the stopper 25 are integrally injection-molded with a plastic material having a predetermined elasticity, so that the housing 20 and the stopper 25 do not need to be separately assembled, thereby improving workability. In this case, the stopper 25 is integrally formed in the housing 20, but the stopper 25 may not be formed in the housing 20, but may be elastically provided on the inner surface of the hood or the trunk 5. Of course.

하우징(20)은 후드나 트렁크(5)에 체결 부재(30)로 체결되는데, 이 때 체결 부재(30)는 공구를 이용해야 하는 볼트로 구성될 수도 있으나, 조립성이 용이하도록 원터치 타입의 클립으로 구성되는 것이 좋다. The housing 20 is fastened to the hood or trunk 5 by the fastening member 30. At this time, the fastening member 30 may be composed of a bolt that requires the use of a tool, but the one-touch type clip is easy to assemble. It is good to consist of.

체결 부재(30)는 기둥(31)과, 기둥(31)의 상하 방향으로 배치되고 기둥(31)을 중심으로 양측에 위에서 아래로 갈수록 외측으로 벌어지는 형상의 탄성체(32, 33)와, 기둥(31)의 하단에 체결공(22a)보다 크게 형성된 걸림편(36)으로 구성된다. 이 때, 각 탄성체(32, 33)의 단부에는 하부로 연장된 걸림 돌기(34, 35)가 각각 형 성되어 있다. The fastening member 30 is arranged in the vertical direction of the pillar 31, the pillar 31, the elastic body (32, 33) and the pillar ( 31 is composed of a locking piece 36 formed larger than the fastening hole (22a). At this time, engaging projections 34 and 35 extending downward are formed at the ends of the elastic bodies 32 and 33, respectively.

상부의 탄성체(32)에 형성된 걸림 돌기(34)는 후드나 트렁크(5)에 형성된 체결공(미도시)에 상부의 탄성체(32)가 삽입된 후 빠지지 않도록 하기 위함이고, 하부의 탄성체(33)에 형성된 걸림 돌기(35)는 결합편(22)의 체결공(22a)에 하부의 탄성체(33)가 삽입된 후 빠지지 않도록 하기 위함이다.The locking protrusion 34 formed on the upper elastic body 32 is for preventing the upper elastic body 32 from being inserted after being inserted into a fastening hole (not shown) formed in the hood or trunk 5, and the lower elastic body 33. The locking projection 35 formed in the above is to prevent the lower elastic body 33 from being inserted into the coupling hole 22a of the coupling piece 22 so as not to fall out.

이와 같이, 체결 부재(30)를 체결공(22a)에 체결시킨 후 후드나 트렁크(5)의 체결공에 끼워 넣으면 오버슬램 범퍼유닛(1)을 공구없이 후드나 트렁크(5)에 손쉽게 장착할 수 있게 된다.In this way, when the fastening member 30 is fastened to the fastening hole 22a and inserted into the fastening hole of the hood or the trunk 5, the overslam bumper unit 1 can be easily mounted on the hood or the trunk 5 without a tool. It becomes possible.

상기 기술한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 범퍼 몸체(10)의 회전에 따라 치형(13)과 스토퍼(25)의 상호 작동에 의해 치형(13)이 몇 번 클릭되었는지 가늠할 수 있어 범퍼 몸체(10)의 상향 또는 하향 이동 거리를 쉽게 알 수 있으므로, 단차 조절이 매우 편리하여 작업성이 좋을 뿐만 아니라 균일한 품질을 확보할 수 있는 이점이 있다. As described above, according to the present invention, it is possible to estimate how many times the tooth 13 is clicked by the interaction of the tooth 13 and the stopper 25 in accordance with the rotation of the bumper body 10, so that the bumper body 10 Since it is easy to know the upward or downward movement distance of), step adjustment is very convenient, and there is an advantage that the workability is good and the uniform quality is secured.

본 발명은 상기 실시예에만 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않는 한 다양하게 변형될 수 있음은 당업자에게 자명하다고 할 수 있는 바, 그러한 변형예는 본 발명의 청구범위에 속한 것이다. The present invention is not limited to the above embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that such modifications belong to the claims of the present invention. .

도 1의 (a)는 종래 차량의 오버슬램 범퍼가 후드나 트렁크에 장착된 상태를 도시한 단면도, (b)는 (a)의 오버슬램 범퍼를 도시한 사시도.Figure 1 (a) is a cross-sectional view showing a state in which the overslam bumper of a conventional vehicle is mounted on the hood or trunk, (b) is a perspective view showing the overslam bumper of (a).

도 2는 본 발명에 따른 차량의 오버슬램 범퍼유닛이 후드나 트렁크에 장착된 상태를 도시한 저면 사시도.Figure 2 is a bottom perspective view showing a state in which the overslam bumper unit of the vehicle according to the invention mounted on the hood or trunk.

도 3은 도 2의 오버슬램 범퍼유닛을 도시한 결합 사시도.3 is a perspective view illustrating the overslam bumper unit of FIG. 2.

도 4는 도 3의 분리 사시도.4 is an exploded perspective view of FIG. 3.

도 5의 (a)는 도 3의 오버슬램 범퍼유닛의 스토퍼가 치형의 오목부를 접촉 지지한 상태를 도시한 사시도, (b)는 (a)의 범퍼 몸체가 일방향으로 회전된 경우 스토퍼가 치형의 볼록부에 의해 탄성 변형된 상태를 도시한 사시도.Figure 5 (a) is a perspective view showing a state in which the stopper of the overslam bumper unit of Figure 3 in contact with the recess of the tooth shape, (b) is a stopper of the tooth shape when the bumper body of (a) is rotated in one direction A perspective view showing a state in which elastic deformation is caused by the convex portion.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 오버슬램 범퍼유닛 10 : 범퍼 몸체1: overslam bumper unit 10: bumper body

11 : 조작부 11a : 제1 나사산11: operation unit 11a: first thread

12 : 조정부 13 : 치형12: adjusting section 13: teeth

20 : 하우징 21 : 하우징 몸체20: housing 21: housing body

21a : 제2 나사산 21b : 삽입공21a: second thread 21b: insertion hole

22 : 결합편 22a: 체결공22: engaging piece 22a: fastening hole

25 : 스토퍼 30 : 체결 부재25: stopper 30: fastening member

31 : 기둥 32, 33 : 탄성체31: pillar 32, 33: elastic body

34, 35 : 걸림 돌기 36 : 걸림편34, 35: engaging projection 36: engaging piece

Claims

A bumper body including an operation unit having a first screw thread formed along an outer circumferential surface thereof, and an adjustment unit formed integrally with an upper surface of the operation unit and having a tooth contacting the stopper when the operation unit is rotated along the circumferential direction;

An overslam bumper unit of a vehicle, comprising: a housing having an insertion hole for inserting a bumper body and a second thread formed on an inner side thereof, the second thread being engaged with the first thread.

The method according to claim 1,

The housing is an overslam bumper unit of the vehicle, characterized in that the insertion hole is formed of a housing body is formed extending from the lower end of the housing body is formed with a coupling hole for fastening the fastening member to the hood or trunk.

The method according to claim 2,

And the stopper protrudes from the housing body to elastically support and support the tooth.

The method according to claim 2,

The fastening member is arranged in the vertical direction of the column, the pillar and the elastic body of the shape that opens from the top to the bottom from both sides around the pillar, extending downward to the end of the elastic body and the locking projections caught on the fastening site, the pillar The overslam bumper unit of the vehicle, characterized in that consisting of a locking piece formed larger than the fastening hole at the bottom.