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KR20090027632A - 고정된 구성요소가 있는 샤프트 - Google Patents

고정된 구성요소가 있는 샤프트 Download PDF

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KR20090027632A
KR20090027632A KR1020087030379A KR20087030379A KR20090027632A KR 20090027632 A KR20090027632 A KR 20090027632A KR 1020087030379 A KR1020087030379 A KR 1020087030379A KR 20087030379 A KR20087030379 A KR 20087030379A KR 20090027632 A KR20090027632 A KR 20090027632A
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KR
South Korea
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shaft
component
shaft body
fixed
adhesive
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Application number
KR1020087030379A
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Inventor
볼프강 마이어
Original Assignee
헨켈 아게 운트 코. 카게아아
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Application filed by 헨켈 아게 운트 코. 카게아아 filed Critical 헨켈 아게 운트 코. 카게아아
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    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명은 접합과 상호잠금을 통해 샤프트 몸체 (2) 와 구성요소 (3) 가 연결되어 있는, 고정된 구성요소 (3) 가 있는 샤프트 (1) 에 관한 것이다. 예컨대 구성요소 (2, 3) 의 프로파일링을 통해 상호잠금이 이루어지고, 이를 통해 샤프트 몸체 (2) 에 대해 반경 방향으로 샤프트 몸체 (2) 에 구성요소 (3) 를 정확하게 위치시킬 수 있다. 고강도 구조 접착제로 이루어진 접착제 층 (4) 에 의해 실질적인 가열이 없는 결합 방법을 통해 접착이 이루어진다. 접착 연결부 (4) 는 샤프트 몸체 (2) 에 대해서 축선 방향으로 샤프트 몸체 (2) 의 구성요소 (3) 를 고정시킨다. 작동 조건 하에서, 구성요소에 작용하는 힘은 접착 연결 및 상호잠금 연결 양자에 의해서 전달된다.
샤프트

Description

고정된 구성요소가 있는 샤프트{SHAFT WITH FIXED COMPONENT}
본 발명은 고정된 구성요소가 있는 샤프트에 관한 것이다. 이러한 유형의 샤프트는 특히, 예컨대 내연기관 제어 밸브와 같은 캠샤프트 (camshaft) 로 채택된다. 그러나 본 발명은 캠샤프트뿐만 아니라, 제작 및 제조에 있어서 비용과 품질에 이득이 되는 모든 적용분야에 관한 것이다.
종래 기술에서는, 주철 또는 냉경된 주물로 일체적으로 성형된 캠샤프트가 알려져 있다. 그러나 이러한 구성요소는 캠 연삭, 열처리 및 직선화 (straightening) 와 같이 비용이 비싸고 시간이 많이 드는 가공 단계를, 원제품의 제작시부터 캠샤프트 제작이 완전히 종료될 때까지 수행해야 한다는 단점이 있다. 또다른 제조 과정은 다중편 (multi-piece) 으로 된 캠샤프트를 제작하는 것이다. 이러한 캠샤프트는 가공된 캠샤프트 (worked camshaft) 로 불리운다. 샤프트 몸체와 캠은 별개의 기술로 제조된다. 본질적으로 완료된 캠은 샤프트 몸체에 고정될 수 있다. 이러한 유형의 가공된 캠샤프트는 DE 4121951 C1 에 개시되어 있다. 여기서 샤프트 몸체와 캠은 별개로 제작된다. 캠이 미끄러지면서 끼워질 수 있는 샤프트 몸체의 일부분은 다른 부분보다 직경이 더 크다. 샤프트 몸체의 확대된 직경 부분과 캠 사이에서 강제 끼워맞춤이나 마찰 잠금에 의해 캠은 샤프트 몸체에 고정될 수 있다. 그러나 이러한 제작 과정의 단점은 캠샤프트 몸체에 대해서 반경 방향으로 캠을 정확하게 위치시켜야 한다는 것이다. 캠을 서로에 대해 부정확하게 위치시키면 특히 내연기관에서 심한 영향을 줄 수 있는데, 캠의 위치에 약간의 편차가 있는 경우에도, 특히 내연기관의 밸브의 제어를 더이상 보장할 수 없다. 다른 강제 끼워맞춤 또는 마찰 잠금 조인트는 종래 기술에서도 알려져 있다. 알려진 방법은 원통형 간섭 끼워맞춤 조립을 통해 구성요소와 샤프트 사이에 조인트를 제조하는 것이다. 그러나 이는 힘들고 비용이 많이 들어가는 방법이다. 더욱이, 적절한 벽 두께가 있는 중공 샤프트 몸체를 사용해야 한다. 너무 얇은 벽을 갖는 중공 샤프트 몸체에서는 소성 변형이 일어날 수 있다.
구성요소가 있는 샤프트의 접착 조인트는 예를 들어 접착제를 사용하는 것으로 알려져 있다. 그러나 이러한 조인트는, 열과 오일의 영향 하에서 조인트의 장기간 저항성이 나쁘기 때문에, 특히 캠샤프트에서는 허용될 수 없다. 만약, 예를 들어 내연기관이 정지상태로 되고 캠샤프트의 캠은 계속 부하를 받으면, 접착제는 스며드는 경향이 있고, 샤프트 몸체에 대해 캠을 반경방향으로 뒤틀리게 한다. 이러한 상황은 내연기관에서 보통 고온과 오일의 존재에 의해 더 악화된다. 이 경우, 오류가 없는 내연기관의 새로운 시동을 더이상 보장할 수 없다.
DE 2838995 는 가공된 캠샤프트를 나타내고 있고, 이에 의해 캠은 플루팅 (fluting) 에 의해 반경 방향으로 고정된다. 캠은 브레이징 (brazing) 에 의해 정해진 위치에서 샤프트 몸체와 단단히 고정된다. 이 경우, 브레이징에서 발생 하는 재료에 대한 열의 영향은 단점이 된다. 이 결합 기술은 조인트에서 높은 응력 집중을 일으키고, 이에 의해 전체 캠샤프트의 부하 내구성이 제한된다. 이러한 단점은 또한 두 개의 구성요소를 결합하는 다른 기술, 예를 들어 소결 (sintering) 이나 용접과 같이 열을 발생시키는 기술에도 발생한다. 높은 응력 집중을 균형잡히게 하기 위해서, 예컨대 풀림 (annealing) 또는 응력 제거 풀림과 같이 캠샤프트에 추가적으로 비용이 들어가는 처리 단계가 필요하게 되나, 이러한 단계는 작업 효율을 떨어뜨린다.
따라서, 본 발명의 목적은 전술한 단점을 갖지 않는, 발전되고 가격을 절약할 수 있는 신규한 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 청구항 제 1 항에 나타난 수단에 의해 달성할 수 있다.
본 발명의 바람직한 개선내용은 종속 청구항에 나타나 있다.
본 발명의 기본적인 사상은 접착과 상호잠금을 결합하여 샤프트 몸체와 구성요소 사이에 조인트를 제공하는 것에 있고, 여기서 접착은 실질적인 가열을 피하는 결합 방법에 의해 고강도 구조 접착제로 이루어진다. 예를 들어, 접착 잠금은 샤프트 몸체에 대해서 축선 방향으로 구성요소를 샤프트 몸체에 고정시킬 수 있다. 예를 들어, 다각형 외형이나 하나 이상의 홈이 있는 것과 같은 특정 외형을 갖는 샤프트 몸체를 설계하는 것도 가능하다. 이 경우 고정되는 구성요소는 적절한 외형 또는 샤프트 몸체의 상응하는 결합 부분과 맞물리는 하나 이상의 돌출부를 갖는다. 이러한 방식으로, 샤프트 몸체와 구성요소의 설계는, 구성요소들의 서로에 대한 위치와 같이 이들을 함께 밀어넣어 조립하기 전에 결정될 수 있다. 당연히, 시트 맞물림 조인트 (seat-engaging joint) 나 스플라인 조인트 (splined joint) 와 같은 다른 유형의 상호잠금 조인트가 가능하다. 샤프트 축선에 대해 대칭인 상호잠금 조인트는, 전달되는 힘이 고르게 분포하도록 하기에 바람직하다. 바람직하게는 구성요소의 상호잠금 조인트에 의해 정확하게 위치시킨 후에, 샤프트 몸체와 구성요소의 강한 조인트는 실질적인 가열이 없는 결합 방법에 의한 접착으로 이루어진다. 고강도 구조 접착제가 이를 위해 사용된다. 바람직하게는 접착 조인트는 샤프트 몸체에 구성요소를 샤프트 몸체에 대해 축선 방향으로 고정시키고, 추가적으로 상호잠금 조인트에 대해 반경 방향으로 고정시킨다. 작동 조건 하에서, 구성요소에 작용하는 힘은 결과적으로 접착제와 상호잠금 조인트 모두에 전달된다.
공지되어 있는 고강도 구조 접착제는 적합한 접착제이다. 특히, 이들은 가교결합 폴리우레탄, 에폭시 수지 및/또는 혐기성 가교결합 아크릴레이트 함유 접착제를 기초로 하는, 1 또는 2 성분의 구성요소 접착제에서 선택된다. 온도에 대해 안정적인 폴리이미드 (polyimide) 접착제가 또한 채택될 수 있다. 접착제는 사용되는 조건 하에서 온도와 용매에 대해 안정적이어야 한다. 에폭시 수지 접착제는, 예를 들어 폴리아민, 폴리아미드, 폴리머캡탄, 폴리올 또는 폴리페놀과 같은 핵친화성 또는 전자친화성 경화제와 가교결합될 수 있는, 에폭시기 함유 올리고머 또는 폴리머를 기초로 하는 접착제를 의미한다. 혐기성 경화 접착제는 예를 들어 아크릴레이트기와 같은 이중 결합을 갖는 올리고머 또는 폴리머를 포함하는 것을 의미하고, 여기서 래디칼 가교결합은 활성제/개시제 시스템에 의해 발생하고 혐기성 조건 하에서 활성화된다. 레독스 시스템은 알려진 활성제이다. 특히 금속 함유 시스템이 적합하다. 폴리우레탄 접착제는 이소시아네이트기 함유 폴리우레탄을 기초로 한 반응성 접착제를 의미하고, 이는 2-K 시스템이나 1-K 시스템으로 존재할 수 있다. 이 때, 1-K 시스템은 예컨대 물과 가교 결합되고 또는 잠재적인 경화제는 열 작용하에 활성화된다. 2-K 시스템에서, 이소시아네이트를 함유한 프리폴리머는, 예컨대 OH, NH, SH, COOH 기와 같은 이소시아네이트 반응성기를 포함하는 경화제로 처리된다.
적합한 접착 시스템은 예를 들어 폴리머 과학 및 기술 사전 (Encyclopedia of Polymer Science and Technology) (Wiley, 2005) 의 "구조 접착제 (Structural adhesives)" 챕터에 나타나 있다. 이러한 유형의 접착제는 추가적으로 알려진 보조물이나 추가물과 혼합될 수 있고, 이들은 예컨대 촉매, 필러, 반응 희석제, 결합 작용제 등이고, 이들에 의해 접착제의 특성이 특히 영향을 받을 수 있다.
샤프트가 작동하는 동안 접착제층이 주로 전단 (shear) 을 받기 때문에, 고강도 구조 접착제 층이 발견되는 구성요소와 샤프트 몸체 사이의 간격은 가능한한 작게 유지된다. 구성요소와 샤프트 몸체 사이에 500 ㎛ 보다 작은 간격 크기를 사용하는 것이 바람직한 것으로 증명되었다. 이는 접착제가 작동 조건 하에서 구성요소에 작용하는 힘에 의해 전단되는 것을 막고, 접착 조인트가 파괴되는 것을 막는다.
중실 및 중공 캠샤프트가 본 발명의 범위 내에 포함되는 것으로 볼 수 있다. 본 발명의 바람직한 개선구성에서, 샤프트 몸체로서 중공 샤프트가 가능하다. 이러한 방식으로, 예를 들어 무게를 줄일 수 있고 이는 특히 내연기관에 사용하는 데 큰 이득이 된다. 여기서, 중공 샤프트는 또한, 특히 오일을 전송하는데 이용될 수도 있다. 결과적으로, 중실 샤프트 몸체의 경우처럼, 매우 높은 동역학적 토크를 전달할 수 있다. 본 발명의 범위에서, 샤프트 몸체는 금속 또는 비금속 재료로 구성될 수 있고, 특히 철-탄소 재료, 합금 또는 비합금된 철, 라멜라 (lamellar) 또는 구상흑연철 (spheroidal graphite iron), 주강 또는 사출 성형물 및 샤프트의 적용 요건에 적합한 재료로 구성된다.
다른 이점은, 불균형을 상쇄하기 위한 수단이 있는 중공 샤프트로서 샤프트 몸체를 이용하는 것이다. 여기서, 샤프트 몸체는 상기 방법으로 형성되고 진동공학적이고 균형잡히게 제조할 수 있다. 예를 들어 주조 샤프트 몸체가 가능하고, 이 주조 샤프트 몸체는 일부 영역에서 오목부나 볼록부의 형태로 더 작거나 더 큰 벽 두께를 보여준다. 결과적으로, 샤프트 몸체의 제 1 제조 단계에서, 샤프트가 제조될 수 있고 이에 상응하여 특정한 진동공학적 특성을 만족시키도록 균형을 잡을 수 있다. 대안적으로 또는 추가적으로, 중공 샤프트로 설계된 샤프트 몸체로서, 구성요소와 상호잠금 조인트에 필요한 외부 형태에 따라, 이에 상응하는 내부 형태로 하는 것이 가능하다. 예를 들어, 샤프트 몸체의 외부 외형이 다각형이라면, 내부 외형을 샤프트 몸체의 외부 외형에 반대로 설계할 수 있다.
본 발명의 개선 내용에서, 샤프트 몸체와 구성요소를 동일한 재료로 제조할 수 있다. 이는 예를 들어 제작 및 가공, 특히 간단하고, 부하가 적은 샤프트 구성요소 시스템을 제작하고 가공하는 것을 단순화시킬 수 있는데, 이는 다른 재료의 특성과 성질을 고려할 필요가 없기 때문이다.
다른 이점은 샤프트 몸체와 하나 이상의 구성요소를 다른 재료로 마무리하는 것이다. 예를 들어, 부하요구를 더 잘 견딜 수 있는 고품질 및/또는 적합한 재료가 샤프트 몸체에 결합되는 구성요소로 채택될 수 있다. 예를 들어, 샤프트 몸체 및/또는 부하가 적은 구성요소가 더 저렴하고 그리고/또는 더 가공이 쉬운 재료로 제작될 수 있어서, 더 높은 부하 용량을 가지면서 잠재적으로 절약을 할 수 있다. 특히 극히 높은 내마모성 볼 베어링 강, 주강, 주조물, 세라믹 또는 소결된 재료가 고부하 구성요소를 위해 채택될 수 있다.
다른 이점은 소결된 재료로 만들어진 구성요소를 사용하는 것이다. 소결된 구성요소를 사용하여, 특히 구성요소와 샤프트 몸체 및 이와 상응하는 정확한 구조체를 제조하는 경우, 예컨대 연마 단계와 같은 샤프트에 대한 추가적인 가공 단계를 생략할 수 있다. 어떠한 형태의 구성요소도 소결을 통해 제작할 수 있고, 어떠한 기계적인 후처리를 할 필요 없이 조립하기가 용이하다. 일례는 구성요소와 샤프트 몸체를 예컨대 달걀형, 타원형 또는 다각형 형태의 샤프트 몸체가 있는 캠샤프트에 사용하는 것이다. 소결 기술에 의해, 예컨대 캠 또는 다른 제어 요소와 같이 샤프트 몸체에 밀어넣어지는 구성요소의 개구는 샤프트 몸체의 외형에 따라, 그리고 샤프트 몸체의 축선에 대한 샤프트 몸체의 직경방향 위치에 따라 설계될 수 있다. 추가적으로 구성요소의 바람직한 제조 방법은 소결 단조, 주조 혹은 단조이다.
본 발명의 바람직한 개선 방법에서, 샤프트는 예컨대 내연기관에서 사용될 수 있는 캠샤프트에 관한 것이다. 여기서, 샤프트 몸체는 캠샤프트 튜브가 될 수 있고, 구성요소는 예를 들어 캠, 체인 휠 리테이너, 스러스트 베어링, 스러스트 베어링 칼라, 신호 전달장치, 디스크 및 /또는 기어 휠이 될 수 있다.
본 발명의 가능한 실시 형태는 이하에서 도면을 참조하여 더 자세히 설명하도록 한다.
도 1 은 이 구성요소가 있는 신규한 샤프트의 측면 절단면도이다.
도 2 는 이 구성요소가 있는 신규한 샤프트의 횡단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
1. 캠샤프트 2. 샤프트 몸체
3. 캠 4. 접착제 층
5. 덴트 (dent) 6. 오목부
7. 돌출부 8. 오목부
가공된 캠샤프트로 사용되는 도 1 및 도 2 에 나타난 신규한 샤프트는 "1" 로 표시한다. 캠샤프트 (1) 는 중공 샤프트 튜브로 형성되는 샤프트 몸체 (2) 를 갖는다. 샤프트 몸체 (2) 는 바람직하게는 강튜브로 제조된다. 별개로 제조된 캠 (3) 이 샤프트 몸체 (2) 에 고정되도록 결합된다. 캠 (3) 의 샤프트 몸체 (2) 와의 조인트는 도 2 에 명확히 나타난 상호잠금 조인트 및 접착제 층 (4) 에 의한 접착 조인트에 의해 이루어진다. 접착제 층에서, 본 실시 형태에서는 고강도 구조 접착제로서 혐기성 경화 접착제가 사용된다. 그럼에도 불구하고, 일성분 또는 이성분의 에폭시 수지 접착제 또는 폴리우레탄이 사용될 수도 있다. 일반적으로, 캠샤프트 (1) 를 완성하기 위해서, 미도시된 추가 구성요소 (예를 들어 허브, 체인 휠 리테이너, 칼라가 있는 스러스트 베어링 및 대부분은 비대칭 위치 생성장치 및/또는 추가적인 제어 요소) 가 캠사프트 (1) 에 위치한다. 진동공학적인 관점에서 최적으로 균형잡인 캠샤프트 (1) 를 제공하기 위해, 오목부 (6) 와 덴트 (5) 가 중공 샤프트 튜브로 형성된 샤프트 몸체 (2) 의 내측에 제공된다. 본 실시형태에 나타난 바와 같이, 이들은 중공 샤프트 튜브 (2) 의 내측면 및 외측면에 모두 위치한다. 도시된 경우에서, 샤프트 몸체 (2) 를 제작하는 동안 오목부 (5) 와 덴트 (6) 가 이미 제공되어 있어서, 샤프트 몸체 (2) 가 이전의 방식에 따라 진동에 대해 균형잡히게 되도록 예를 들어 중공 캐스트 샤프트 몸체 (2) 를 사용하는 것이 바람직하다.
도 2 는, 샤프트 몸체 (2) 와 캠 (3) 을 따른 횡단면도로 신규한 캠샤프트 (1) 를 나타내었다. 신규한 샤프트 몸체 (2) 는 오목부 (8) 를 갖는다. 이 오목부는, 캠 (3) 과 샤프트 몸체 (2) 를 조립할 때, 캠 (3) 의 내측면에 배치된 돌출부 (7) 가 상기 오목부와 결합하도록 설계된다. 따라서, 샤프트 몸체 (2) 와 캠 (3) 사이에 상호잠금 조인트가 만들어진다. 본 실시 형태에 나타난 상호잠금 조인트는 당연히 다른 형태에 의해서도 실현될 수 있다. 샤프트 몸체 (2) 의 다각형 외형 및 이에 상응하는 캠 (3) 의 개구의 외형이 가능하고, 이 개구로 캠 (3) 이 샤프트 몸체 (2) 상으로 밀려진다. 캠 (3) 의 개구의 내측면은 또한 샤프트 몸체 (2) 의 외측면에 있는 상응하는 슬릿과 결합하는 하나 이상의 돌출 스퍼 (spur) 를 갖고 있다. 캠 (3) 은 이러한 상호잠금 조인트에 의해 샤프트 몸체 (2) 에 대해 반경 방향으로 정확하게 위치한다. 샤프트 몸체 (2) 에 고정된 다수의 캠의 다른 위상은 캠 (3) 을 제조할 때 이미 결정될 수 있다. 다양항 위치에서 원하는 위상에 상응하는 캠 (3) 의 돌출부 (8) 는 바람직하게는 캠 (3) 의 개구에 형성된다. 캠 (3) 은 바람직하게는 소결 과정으로 제작되고 미리 정해진 위상에 따라 상응하는 형태를 갖게 된다. 더불어, 캠샤프트 (1) 는 캠 (3) 과 샤프트 몸체 (2) 사이에 접착제 층 (4) 을 갖는다. 접착 조인트 (4) 는 샤프트 몸체 (2) 에 대해서 축선 방향으로 고정시키는 역할을 하고, 추가적으로 상호잠금 조인트에 대해 반경 방향으로 고정하는 역할을 한다.
캠샤프트 (1) 는 샤프트 축선에 대해 미리 정해진 각 위치에서 캠 (3) 을 샤프트 몸체 (2) 에 밀어넣어서 조립된다. 샤프트 몸체 (3) 는 적용 분야에 맞는 외형을 가질 수 있고, 캠 (3) 의 개구는 각각 이 외형에 대해 반대 외형이 된다. 특히 자유 유동의, 저점성의 접착제를 사용하는 경우, 오직 캠 (3) 이 샤프트 몸체 (2) 상의 미리 정해진 위치에 도달한 때만 캠 (3) 과 샤프트 몸체 (4) 사이의 접착제 층을 위한 접착제를 도포할 수 있다. 그럼에도 불구하고, 더 높은 점성의 접착제를 사용할 때에는, 캠 (3) 의 미리 정해진 위치에 도달하기 전에 그 접착제 층 도포할 수도 있다. 이는 샤프트 몸체 (2) 의 외측면과 캠 (3) 의 개구의 내측면 모두에서 가능하다. 이러한 방식으로, 캠 (3) 을 샤프트 몸체 (2) 에 밀어넣을 때 고르게 도포된 접착제가 제공될 수 있다. 더욱이, 경화되지 않은 상태의 접착제 층 (4) 은 캠 (3) 과 샤프트 몸체 (2) 의 결합을 용이하게 하는 윤활막으로 작용할 수 있다. 캠 (3) 이외에, 캠샤프트 (1) 는 미도시된 추가 구성요소를 포함하는데, 이들은 예를 들어 캠, 체인 휠 리테이너, 스러스트 베어링, 스러스트 베어링 칼라, 신호 전달장치 등이다.

Claims (16)

  1. 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1) 로서,
    상호잠금 조인트 (7, 8) 및 고강도 구조 접착제에 의한 접착 조인트 (4) 에 의해 구성요소 (3) 가 샤프트 몸체 (2) 와 결합되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    구성요소 (3) 는 샤프트 몸체 (2) 에서 상호잠금 조인트 (7, 8) 에 의해 반경방향으로 위치하는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    구성요소 (3) 는 샤프트 몸체 (2) 에서 접착 조인트 (4) 에 의해 축선 방향으로 고정되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    에폭시 수지 접착제가 접착 조인트 (4) 를 위한 고강도 접착제로서 사용되 는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    혐기성 경화 접착제가 접착 조인트 (4) 를 위한 고강도 접착제로서 사용되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    폴리우레탄이 접착 조인트 (4) 를 위한 고강도 접착제로서 사용되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    구성요소 (3) 와 샤프트 몸체 (2) 간의 간격의 크기는 500 ㎛ 이하인, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    샤프트 몸체 (2) 는 중공 샤프트 튜브인, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    샤프트 몸체 (2) 는 중공 샤프트 튜브이고, 그에는 불균형을 상쇄하기 위한 수단 (5, 6) 이 배치되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    샤프트 몸체 (2) 와 구성요소 (3) 는 동일한 재료로 이루어진, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  11. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 구성요소 (3) 는 샤프트 몸체 (2) 와는 다른 재료로 제작되는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  12. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 구성요소 (3) 는 소결된 재료로 이루어지는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  13. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 구성요소 (3) 는 소결된 단조 재료로 이루어지는, 샤프트 몸 체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  14. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 구성요소 (3) 는 주조된 재료로 이루어지는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  15. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 구성요소 (3) 는 단조된 재료로 이루어지는, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
  16. 제 1 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    구성요소 (3) 는 베어링 및/또는 캠 (3), 허브 또는 기어 휠과 같은 성형된 제어 요소에 관련된 것인, 샤프트 몸체 (2) 및 그에 고정된 적어도 하나의 구성요소 (3) 를 갖는 샤프트 (1).
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