KR20090012740A - Car Passenger Airbag Module - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 차량의 편심 추돌 시 관성에 의해 이동된 탑승자의 상해를 방지할 수 있고, 에어백 쿠션의 형상 변경으로 인한 원가 증가를 최소화할 수 있는 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 조수석 에어백 모듈을 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag module for a vehicle, which can prevent injuries of occupants moved by inertia during an eccentric collision of the vehicle, and for a vehicle including an airbag cushion which can minimize cost increase due to the change of the shape of the airbag cushion. It is to provide a passenger seat airbag module.
그 기술적 구성은 차량이 충돌을 감지하는 센서로 내부에 충진된 고압 가스가 점화되어 배출되는 인플레이터와, 내부에 상기 인플레이터가 장착되는 하우징과, 상기 인플레이터에서 발생되는 가스가 디퓨져로 유도되어 승객과 인스트루먼트 판넬 간에 충돌을 방지하도록 팽창되는 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 조수석 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 쿠션은 중심부를 기준으로 좌우 대칭되도록 형성되되, 상기 에어백 쿠션과 승객의 접촉율을 증가시키기 위하여, 차량의 외부 방향으로 상기 에어백 쿠션을 소정 길이 연장시키는 것을 특징으로 한다.Its technical composition A sensor that detects a collision with a vehicle detects a collision between an inflator, a high pressure gas filled therein, a housing in which the inflator is mounted, and a gas generated from the inflator is guided by a diffuser to cause a collision between a passenger and an instrument panel. A passenger seat airbag module including an airbag cushion that is inflated to prevent the airbag cushion, wherein the airbag cushion is formed to be symmetrical with respect to a center of the vehicle, and to increase the contact rate between the airbag cushion and the passenger, the airbag toward the outside of the vehicle. It is characterized by extending the cushion a predetermined length.
Description
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 개략적으로 도시한 정면도.1 is a front view schematically showing a passenger seat airbag module for a vehicle according to the prior art.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 개략적으로 도시한 정면도.Figure 2 is a front view schematically showing a passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션을 개략적으로 도시한 정면도.Figure 3 is a front view schematically showing the airbag cushion of the passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션의 실시예를 도시한 도.Figure 4 is a view showing an embodiment of an airbag cushion of the passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 이용하여 실차 테스트를 한 도.5 is a vehicle test using a passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention.
본 발명은 차량용 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로, 특히 차량의 편심 추돌 시, 에어백 쿠션과 승객의 접촉율을 높일 수 있는 차량용 조수석 에어백 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a passenger seat airbag module for a vehicle, and more particularly, to a passenger seat airbag module for increasing a contact rate of an airbag cushion and a passenger during an eccentric collision of a vehicle.
일반적으로, 자동차에는 주행중 급정차시 또는 충돌시 발생하는 충격으로부터 탑승자를 보호하여 인명피해를 최소화하기 위해 안전장치인 에어백 시스템(Airbag System)이 장착되어 있다.In general, an automobile is equipped with an airbag system, a safety device, to protect the occupant from shocks generated during a sudden stop or a collision while minimizing human injury.
여기서, 에어백 시스템은 스티어링 휠 또는 인스트루먼트 패널 내부에 설치되어 전개부가 탑승자 측으로 향하도록 형성되어 있는 에어백 커버와, 입력되는 동작 제어신호에 의해 동작이 제어되어 차량의 충돌시에 가스를 발생시키는 인플레이터(inflater)와, 상기 인플레이터에 의해 발생된 가스에 의해 전개부를 통해 팽창전개되도록 에어백 커버의 내부에 접혀져 있는 에어백 쿠션(cushion)으로 이루어진 에어백 모듈과, 주행속도가 급속히 저하되어 중력가속도가 설정치에 도달될 경우 충격신호를 발생하는 충격센서와, 충격신호에 따라 인플레이터의 뇌관을 폭발시키는 전자제어장치(ECU) 등을 포함하고 있다.Here, the airbag system is installed in the steering wheel or the instrument panel, the airbag cover is formed so that the deployment portion toward the occupant side, and the inflator (operator) is controlled by the input operation control signal to generate gas when the vehicle crashes (inflater) ), An airbag module composed of an airbag cushion folded inside the airbag cover to expand and expand through the deployment portion by the gas generated by the inflator, and when the driving speed is rapidly lowered and the gravity acceleration reaches the set value. And a shock sensor for generating a shock signal, and an electronic control unit (ECU) for exploding the primer of the inflator according to the shock signal.
그리고, 인플레이터는 전자제어장치로부터 출력되는 동작 제어 신호에 의하여 점화되는 뇌관과, 상기 뇌관이 점화됨에 따라 가스를 발생하는 가스 발생제를 포함한다.The inflator includes a primer that is ignited by an operation control signal output from the electronic controller, and a gas generator that generates gas as the primer is ignited.
이와 같은 구성에 의해, 상기 에어백 모듈은 차량의 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되면 충격 센서가 이를 감지하여 기 설정된 소정의 신호를 발생시키고, 이어서 상기 충격 센서로부터 출력되는 충격신호를 인식한 전자제어장치에 의해 뇌관을 점화시켜 가스 발생제를 연소시킨다. By such a configuration, the airbag module generates a predetermined signal by detecting a shock sensor when the driving speed is sharply lowered due to the frontal collision of the vehicle, and then recognizes the shock signal output from the shock sensor. The control device ignites the primer to combust the gas generating agent.
이때, 상기 가스 발생제가 가스를 급속히 발생시키기 때문에, 에어백 쿠션이 급속히 팽창 및 전개되고, 이렇게 전개된 에어백 쿠션은 탑승자의 안면부와 가슴이 관성에 의해 차량의 전방으로 이동되는 것을 방지하여 승객을 보호하며, 이와 동시에 에어백 쿠션에 형성된 배출공으로 팽창된 가스가 배출되는 것에 의하여 충격 에너지가 흡수되는 것이므로, 충돌시 탑승자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 탑승자의 상해를 경감할 수 있는 것이다.At this time, since the gas generating agent rapidly generates gas, the airbag cushion is rapidly inflated and deployed, and the airbag cushion thus deployed protects the passenger by preventing the occupant's face and chest from moving forward by the inertia. At the same time, since the impact energy is absorbed by the discharge of the gas expanded into the discharge hole formed in the airbag cushion, the impact force transmitted to the occupant in the event of a collision can be effectively buffered to reduce the injuries of the occupant.
도 1은 종래 기술에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 개략적으로 도시한 정면도이다. 도면에서 도시된 바와 같이, 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션은 스티어링 휠의 중앙에 고정되고, 에어백 쿠션 커버에 의해 개방된 상부면이 감싸지는 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치된 인플레이터로부터 유입되는 가스에 의해 전개되도록, 상기 인플레이터에 고정된다.1 is a front view schematically showing a passenger seat airbag module for a vehicle according to the prior art. As shown in the figure, the airbag cushion of the passenger seat airbag module is fixed to the center of the steering wheel, so that it is deployed by the gas flowing from the inflator installed inside the airbag cushion housing, the upper surface opened by the airbag cushion cover is wrapped, It is fixed to the inflator.
더욱이, 상기 에어백 쿠션은 운전자의 신체와 접촉되는 전, 후면의 내주면에 고정되는 복수개의 테더(Tether)를 구비하는데, 상기 테더는 에어백 쿠션의 전개시 전면의 일정 형상 및 크기로 잡아줌으로써, 에어백 쿠션의 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션의 손상 및 탑승자에 대한 상해를 방지하는 역할을 한다.Furthermore, the airbag cushion has a plurality of tethers fixed to the inner circumferential surface of the rear before and after contact with the driver's body, and the tether is fixed to a predetermined shape and size of the front when the airbag cushion is deployed, thereby providing an airbag cushion. It prevents damage to the airbag cushion and injury to the occupant due to rapid inflation during deployment.
즉, 에어백 쿠션 형상은 중심부에 대칭되어 형성되되, 중심부가 인플레이터의 가스 분출구와 대응되게 설치되어 있기 때문에, 초기 전개시 에어백 쿠션의 중앙 측으로 집중되는 고압 가스가 골고루 분산되며 중심부로 분출된다.That is, the airbag cushion shape is symmetrically formed in the center portion, and since the center portion is installed to correspond to the gas ejection opening of the inflator, the high pressure gas concentrated on the center side of the airbag cushion during initial deployment is uniformly dispersed and ejected to the center portion.
그러나, 자동차의 측면 충돌 시 관성에 의해, 탑승자의 비정상 자세(OOP: Out Of Position)로 착석되면 기 설정된 에어백 쿠션의 형상이 적합하지 않고, 차량의 아웃 보드 방향으로 탑승자가 이동하여 에어백 쿠션과 접촉되지 않는 부분이 발생할 수 있어 탑승자의 안면 부위 또는 머리에 큰 상해를 입힐 수 있으며, 탑승자와 에어백 쿠션 접촉면의 불안정성이 증가되는 등의 문제점이 있었다.However, due to inertia during the side collision of the vehicle, if the passenger is seated in an out of position (OOP), the shape of the preset airbag cushion is not appropriate, and the occupant moves toward the outboard direction of the vehicle and contacts the airbag cushion. There is a problem that may not be a part can cause a large injury to the face portion or head of the occupant, the instability of the occupant and the airbag cushion contact surface is increased.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 특히 차량의 편심 추돌 시 관성에 의해 이동된 탑승자의 상해를 방지할 수 있는 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 조수석 에어백 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a passenger seat airbag module including an airbag cushion that can prevent the injury of the occupant moved by inertia during the eccentric collision of the vehicle.
본 발명의 다른 목적은 에어백 쿠션의 형상 변경으로 인한 원가 증가를 최소화할 수 있는 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 조수석 에어백 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.Another object of the present invention is to provide a passenger seat airbag module for a vehicle including an airbag cushion that can minimize the cost increase due to the change of the shape of the airbag cushion.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차량이 충돌을 감지하는 센서로 내부에 충진된 고압 가스가 점화되어 배출되는 인플레이터와, 내부에 상기 인플레이터가 장착되는 하우징과, 상기 인플레이터에서 발생되는 가스가 디퓨져로 유도되어 승객과 인스트루먼트 판넬 간에 충돌을 방지하도록 팽창되는 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 조수석 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 쿠션은 중심부를 기준으로 좌우 대칭되도록 형성되되, 상기 에어백 쿠션과 승객의 접촉율을 증가 시키기 위하여, 차량의 외부 방향으로 상기 에어백 쿠션을 소정 길이 연장시키는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an inflator in which a high-pressure gas filled therein is ignited and discharged by a sensor for detecting a collision of a vehicle, a housing in which the inflator is mounted therein, and a gas generated in the inflator. A passenger seat airbag module comprising an airbag cushion which is led to a diffuser and is inflated to prevent a collision between a passenger and an instrument panel, wherein the airbag cushion is formed to be symmetrically about a center and has a contact rate between the airbag cushion and the passenger. In order to increase, it is characterized in that extending the airbag cushion a predetermined length in the outward direction of the vehicle.
그리고, 상기 소정 길이는 50mm 인 것을 특징으로 한다.And, the predetermined length is characterized in that 50mm.
여기서, 상기 외부 방향은 아웃 보드 방향인 것을 특징으로 한다.Here, the outer direction is characterized in that the outboard direction.
또한, 상기 아웃 보드 방향은 오른쪽인 것을 특징으로 한다.In addition, the outboard direction is characterized in that the right.
더불어, 상기 에어백 쿠션은 외부 방향으로 소정 길이 연장되어 형성되되, 상기 에어백 쿠션과 승객의 머리가 접촉되는 부위에 대응되도록 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the airbag cushion is formed to extend a predetermined length in the outward direction, characterized in that the airbag cushion is formed to extend to correspond to the contact portion of the head of the passenger.
이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 예시도면을 참고로 하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 개략적으로 도시한 정면도이다. 도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백 모듈은 스티어링 휠의 중앙에 고정되고, 에어백 쿠션 커버에 의해 개방된 상부면을 감싸는 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치되어, 상기 에어백 쿠션 하우징 내부에 설치된 인플레이터(Inflator)로부터 유입되는 고압 가스에 의해 전개되도록 고정된다.2 is a front view schematically showing a passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention. As shown in the drawings, the vehicle passenger seat airbag module according to the present invention is fixed to the center of the steering wheel, is installed inside the airbag cushion housing surrounding the upper surface opened by the airbag cushion cover, the airbag cushion housing inside It is fixed to be developed by the high pressure gas flowing from the installed inflator.
여기서, 에어백 쿠션은 통상적으로 나일론, 폴리에스테르 및 폴리아미드로 이루어지는 그룹에서 선택된 직조 섬유로 형성되고, 고압 가스에 의해 전개되도록 팽창가능하게 접혀진 상태로 설치된다.Here, the airbag cushion is typically formed of woven fibers selected from the group consisting of nylon, polyester and polyamide, and is installed in an expandable folded state to be deployed by high pressure gas.
이러한 구조를 가지는 에어백 쿠션의 내부에는 에어백 쿠션의 전개시 에어백 쿠션의 초기 전개를 억제하여 에어백 쿠션 내부로 유입되는 고압 가스를 고르게 분산시키는 전개압 분산부재가 설치된다.The inside of the airbag cushion having such a structure is provided with a developing pressure distribution member which suppresses the initial development of the airbag cushion when the airbag cushion is deployed and evenly distributes the high pressure gas introduced into the airbag cushion.
또한, 전개압 분산부재는 상기 에어백 쿠션의 후면 내주면에 테두리가 고정되고, 상기 에어백 쿠션 형상은 전면에 전개된 형상과 대응되도록 팽창 가능하게 접혀진 상태로 되어 있으며, 그 재질 또한 상기와 같은 바와 같은 직조섬유로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the deployment pressure distribution member is fixed to the inner circumferential surface of the rear of the airbag cushion, the airbag cushion shape is in a state of being folded to expand to correspond to the shape deployed on the front, the material is also woven as described above It is preferably formed of fibers.
이러한 구조를 갖는 테더의 양측부에 고압 가스 분출용 홀이 형성되고, 중앙부에는 파열 이음부가 형성되어 중앙부에 절곡된 상태에서 재봉선에 의해 봉합되며, 에어백 모듈의 전개압이 상기 재봉선의 장력보다 클 때 파열되는 것이 바람직한데, 그 이유는 에어백 쿠션의 전개 시에 에어백 쿠션이 한번에 완전히 전개되지 않도록 하여 그 전개 크기를 조절하기 위함이다.High pressure gas ejection holes are formed at both sides of the tether having such a structure, a burst joint is formed at the center portion, and is sealed by a sewing line in a state of being bent at the center portion, and when the deployed pressure of the airbag module is greater than the tension of the sewing line. It is preferable to rupture to adjust the deployment size so that the airbag cushion is not fully deployed at once upon deployment of the airbag cushion.
즉, 에어백 쿠션의 초기 전개시, 전개압이 운전석에 착석한 운전자의 신체와 접촉하는 에어백 쿠션의 전면부 이외의 부분인 사이드측으로 분산되게 하여, 상기 에어백 쿠션의 전면부가 전방으로 돌출 전개되는 것을 방지함이 바람직하다.In other words, during the initial deployment of the airbag cushion, the deployment pressure is distributed to the side side, which is a portion other than the front portion of the airbag cushion in contact with the driver's body seated in the driver's seat, to prevent the front portion of the airbag cushion from projecting forwardly deployed. It is preferable to.
여기서, 상기 에어백 쿠션 형상을 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성시킴으로써, 측면 충돌에 의하여 비정상 자세(OOP)로 착석된 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 에어백 쿠션의 형상과 탑승자의 접촉율을 증가시키고, 차량 충돌 시 탑승자에 대한 상해를 미연에 방지할 수 있다.Here, by forming the airbag cushion shape to extend in the outboard direction, to increase the contact rate of the occupant and the shape of the airbag cushion that can injure the occupant seated in an abnormal posture (OOP) by the side impact, the vehicle collision Injury to passengers can be prevented.
한편, 에어백 쿠션 전개 시, 에어백 쿠션의 형상을 유지하기 위하여, 에어백 쿠션의 전면부 및 리어부 내주 양측에 고정되는 소정 길이의 테더를 더 구비하는 것이 바람직하다.On the other hand, during deployment of the airbag cushion, in order to maintain the shape of the airbag cushion, it is preferable to further include a tether of a predetermined length fixed to both the front portion and the inner peripheral portion of the rear portion of the airbag cushion.
상기 테더에 의하여, 에어백 쿠션은 그 길이만큼만 전개되므로, 에어백 쿠션의 전개 크기를 조절되도록 변경된 에어백 쿠션에 대응되도록 변경되고, 비교적 큰 하중에도 견딜 수 있는 재질로 예를 들어 나일론 또는 천조각 등의 재질로 형성되는 것이 바람직하다.By the tether, since the airbag cushion is deployed only by its length, the airbag cushion is changed to correspond to the airbag cushion which is changed to adjust the deployment size of the airbag cushion, and is a material that can withstand a relatively large load, for example, a material such as nylon or a piece of cloth. It is preferable to form.
이하, 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, an operation process of the passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention will be described.
우선, 자동차 주행중 충돌이 발생하면, 인플레이터로부터 고압의 가스가 분출되어 에어백 쿠션으로 유입되면서 에어백 쿠션을 전개시킨다.First, when a collision occurs while driving a vehicle, a high pressure gas is ejected from the inflator and flows into the airbag cushion to deploy the airbag cushion.
이때, 에어백 쿠션의 초기 전개 시, 고압 가스는 에어백 쿠션 내부에 설치되어 있는 전개압 분산부재 내부로 유입되어 그 봉합된 중앙부에 의해 전개압이 억제되는 상태에서, 그 양측부에 형성된 홀을 통하여 에어백 쿠션의 양측면 방향으로 고르게 분산된다.At this time, during the initial deployment of the airbag cushion, the high-pressure gas flows into the deployment pressure distribution member installed inside the airbag cushion, and the deployment pressure is suppressed by the sealed center portion. It is evenly distributed in both directions of the cushion.
그래서, 전개압 분산부재가 어느 정도까지는 전개되는 상태에서, 상기 인플레이터로부터 지속적으로 분출되는 고압 가스에 의한 전개압이 전개압 분산 부재의 중앙부에봉합된 재봉선의 장력보다 커지면, 상기 재봉선이 뜯어져 상기 중앙부가 펼쳐짐과 함께, 파열 이음부를 따라 찢겨짐으로써 에어백 쿠션의 정면측으로 고압 가스가 분출되어 에어백 쿠션을 점차적으로 전개시킨다.Thus, when the developing pressure dispersing member is developed to a certain extent, when the developing pressure by the high pressure gas continuously ejected from the inflator is greater than the tension of the sewing line sealed at the central portion of the developing pressure dispersing member, the sewing line is torn off. As the central portion is unfolded, the high-pressure gas is blown to the front side of the airbag cushion by being torn along the rupture joint to gradually deploy the airbag cushion.
이러한 단계적 과정을 통한 에어백 쿠션의 전개는 테더의 길이만큼 이루어진다.The deployment of the airbag cushion through this stepwise process is made by the length of the tether.
이에 의해, 에어백 쿠션의 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성된 측면과, 타측면은 전면부보다 볼록한 형상으로 전개되고, 그 전면부는 상대적으로 전방으로 덜 돌출되는 형상을 갖게 됨으로써, 전면부에 의한 펀치 아웃 현상을 초래하지 않을 수 있으며, 탑승자가 정면 충돌 및 측면 충돌로 인하여 발생되는 관성에 의해 비정상 자세(OOP)에 있을지라도, 탑승자의 안면 부위나 머리 등에 상해를 가하는 일을 경감시킬 수 있다.As a result, the side surface formed so as to extend in the outboard direction of the airbag cushion and the other side are developed in a convex shape than the front portion, and the front portion has a shape that protrudes relatively forward, so that the punch out phenomenon by the front portion It is possible to reduce the risk of injury to the occupant's face or head, even if the occupant is in an abnormal posture (OOP) due to the inertia caused by the frontal collision and the side collision.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션을 개략적으로 도시한 정면도이며, 도 2를 참조하여 설명한다. 도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백 모듈은 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성되는 에어백 쿠션을 포함하여 이루어진다.3 is a front view schematically showing an airbag cushion of a passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention, which will be described with reference to FIG. 2. As shown in the figure, the vehicle passenger seat airbag module according to the present invention comprises an airbag cushion formed to extend in the outboard direction.
여기서, 자동차가 일정 속도 이상으로 주행하고, 정면 및 측면으로 충돌하는 경우에는 에어백 쿠션이 팽창되면서 탑승자와 인스투르먼트 패널 간에 충격을 방지하도록 구비되고, 이에 따라 탑승자가 차체에 직접적으로 부딪히는 것을 방지한다.In this case, when the vehicle travels at a predetermined speed or more and collides with the front and side surfaces, the airbag cushion is inflated to prevent shock between the occupant and the instrument panel, thereby preventing the occupant from directly hitting the vehicle body.
그리고, 에어백 쿠션의 형상이 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성되고, 인플레이터에서 발생되는 가스압에 의하여 팽창되어 측면 충돌 및 비정상 자세에도 탑승자를 구속시킬 수 있도록 이루어진다.In addition, the shape of the airbag cushion is formed to extend in the outboard direction, it is expanded by the gas pressure generated in the inflator is made to restrain the occupant even in the side impact and abnormal posture.
또한, 에어백 쿠션은 다수의 천을 박음질하여 유입부 및 팽창부를 가지도록 형성되는데, 에어백 쿠션의 전개 시에 양측면에는 가스의 과도한 팽창 압력이 승객에게 전달되는 것을 방지하는 배출홀을 더 형성시키는 것이 바람직하다.In addition, the airbag cushion is formed to sew a plurality of cloth to have an inlet and an inflation, and it is preferable to further form a discharge hole on both sides to prevent excessive inflation pressure of the gas from being delivered to the passenger when the airbag cushion is deployed. .
더불어, 에어백 쿠션의 팽창부 내부에는 일정한 방향으로 전개되도록 테더를 더 구비하며, 본 발명에 따른 에어백 쿠션의 형상에 따라 변경되어 형성되고, 이에 따라 에어백 쿠션이 전면부 및 측면부로 전개되는 길이를 한정하고 고정시키기 위하여 변경되는 것도 바람직하다.In addition, the inside of the inflating portion of the airbag cushion is further provided with a tether so as to be deployed in a predetermined direction, and is formed according to the shape of the airbag cushion according to the present invention, thereby limiting the length of the airbag cushion deployed to the front and side portions It is also desirable to change to fix.
바람직하게는, 에어백 쿠션은 아웃 보드 방향으로 약 50mm 연장되고, 조수석의 차량 도어가 구비된 오른쪽으로 연장되며, 에어백 쿠션의 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성된 측면과, 타측면은 전면부보다 볼록한 형상으로 전개되고, 그 전면부는 상대적으로 전방으로 덜 돌출되는 형상을 가진다.Preferably, the airbag cushion extends about 50 mm in the outboard direction, extends to the right with the passenger's vehicle door, and is formed to extend in the outboard direction of the airbag cushion, and the other side is convex than the front part. Developed, and the front portion has a shape of relatively less protruding forward.
또한, 유입되는 가스 중 일부가 양측에 형성된 배출홀을 통하여 차내로 배출시킴으로써, 탑승자에게 과도한 가스 팽창 압력이 전달되는 것을 방지하게 되며, 탑승자가 일측면으로 치우치더라도 연장된 상기 에어백 쿠션의 형상에 의해 접촉율을 높일 수 있다.In addition, some of the incoming gas is discharged into the vehicle through discharge holes formed at both sides, thereby preventing excessive gas inflation pressure from being transferred to the occupant, and even if the occupant is biased to one side, The contact ratio can be increased by this.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션의 실시예를 도시한 도이다. 도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백 모듈은 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성되는 에어백 쿠션을 포함하여 이루어진다.Figure 4 is a view showing an embodiment of an airbag cushion of the passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention. As shown in the figure, the vehicle passenger seat airbag module according to the present invention comprises an airbag cushion formed to extend in the outboard direction.
여기서, 에어백 쿠션의 형상이 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성되고, 인플레이터에 의해 발생되는 가스압에 의하여 팽창되어 측면 충돌 및 비정상 자세에도 탑승자를 구속시킬 수 있도록 이루어지되, 연장 형성된 천에 따른 원가비 증가를 최소화하기 위하여, (가), (나), (다)와 같이 탑승자의 안면부 및 머리가 차체에 부딪히지 않도록 에어백 쿠션의 형상을 형성시킨다.Here, the shape of the airbag cushion is formed to extend in the outboard direction, it is expanded by the gas pressure generated by the inflator is made to restrain the occupant in the side impact and abnormal posture, but the cost of the increased fabric In order to minimize, the shape of the airbag cushion is formed to prevent the occupant's face and head from hitting the vehicle body such as (a), (b) and (c).
도 5는 본 발명에 따른 차량용 조수석 에어백 모듈을 이용하여 실차 테스트를 한 도이다. 도면에서 도시하고 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 조수석 에어백 모듈은 실차 테스트를 거치게 된다.5 is a view showing a vehicle test using a passenger seat airbag module for a vehicle according to the present invention. As shown in the figure, the vehicle passenger seat airbag module according to the present invention is subjected to a real vehicle test.
우선, (가)는 정면으로 충돌하여 탑승자가 전방으로 돌출되는 것을 방지하기 위하여, 에어백 쿠션이 탑승자의 돌출을 막도록, 돌출 방향에 대응되게 전개된다.First, (a) is developed to correspond to the protruding direction so that the airbag cushion prevents the protruding of the occupant in order to prevent the occupant from protruding forward by colliding forward.
(나)는 측면으로 충돌한 경우인데, 대략적으로 30 도 기울어진 고정벽에 충돌하는 경우이며, 차량의 흔들림으로 인하여 탑승자와 에어백 쿠션의 접촉이 불안정하게 되는데, 이때 본 발명에 의한 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 에어백 모듈은 아웃 보드 방향으로 연장되어 형성되고, 이에 따라 탑승자와 에어백 쿠션의 접촉율을 높일 수 있으며, 탑승자의 안전성을 증대시킬 수 있다.(B) is a case of side impact, which is a case of hitting a fixed wall inclined approximately 30 degrees, the contact of the occupant and the airbag cushion due to the shaking of the vehicle is unstable, including the airbag cushion according to the present invention The vehicle airbag module is formed to extend in the outboard direction, thereby increasing the contact rate between the occupant and the airbag cushion, it is possible to increase the safety of the occupant.
(다)는 차량의 일부가 충돌한 오프셋 테스트의 경우인데, 대략적으로 고정벽에 차량의 일부가 정면으로 충돌하고, 이에 따라 차량의 흔들림으로 인하여 역시 탑승자와 에어백 쿠션의 접촉이 불안정하게 되는데, 본 발명에 의한 에어백 쿠션을 포함하는 차량용 에어백 모듈은 아웃 보드 방향으로 연장되어 형성되고, 이에 따라 탑승자와 에어백 쿠션의 접촉율을 높일 수 있으며, 탑승자의 안전성을 증대시킬 수 있다.(C) is an offset test in which a part of the vehicle collides, and a part of the vehicle collides with the fixed wall in the front, and thus, the contact between the occupant and the airbag cushion is unstable due to the shaking of the vehicle. The airbag module for a vehicle including the airbag cushion according to the present invention is formed to extend in the outboard direction, thereby increasing the contact rate between the occupant and the airbag cushion, thereby increasing the safety of the occupant.
다시 말하면, 상기 에어백 쿠션 형상을 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성시킴으로써, 측면 충돌에 의하여 비정상 자세(OOP)로 착석된 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 에어백 쿠션의 형상과 탑승자의 접촉율을 증가시키고, 차량 충돌 시 탑승자에 대한 상해를 미연에 방지할 수 있다.In other words, by forming the airbag cushion shape to extend in the outboard direction, to increase the contact rate of the occupant and the shape of the airbag cushion that can injure the occupant seated in an abnormal posture (OOP) by the side impact, Injury to the occupants can be prevented in the event of a collision.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며 해당 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허 청구 범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.In the above described exemplary embodiments of the present invention by way of example, the scope of the present invention is not limited to this specific embodiment, and those skilled in the art within the scope described in the claims of the present invention Changes may be made as appropriate.
이상에서 설명한 바와 같이 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 에어백 쿠션 형상을 아웃 보드 방향으로 연장되도록 형성시킴으로써, 측면 충돌에 의하여 비정상 자세(OOP)로 착석된 탑승자에게 상해를 입힐 수 있는 에어백 쿠션의 형상과 탑승자의 접촉율을 증가시키고, 탑승자가 정면 충돌 및 측면 충돌로 인하여 발생되는 관성에 의해 비정상 자세(OOP)에 있을지라도, 탑승자의 안면 부위나 머리 등에 상해를 가하는 일을 경감시킬 수 있으며, 에어백 쿠션의 형상 변경으로 인한 원가 증가를 최소화할 수 있는 등의 효과를 거둘 수 있다.As described above, the present invention having the configuration as described above forms the airbag cushion shape to extend in the outboard direction, and thus the shape of the airbag cushion which may injure the occupant seated in an abnormal posture (OOP) due to side impact. Increase the contact rate of the passenger and the occupant, and reduce injuries to the occupant's face or head, even if the occupant is in an abnormal posture (OOP) due to inertia caused by frontal and side collisions, It is possible to minimize the cost increase caused by the shape change of the cushion.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020070076835A KR20090012740A (en) | 2007-07-31 | 2007-07-31 | Car Passenger Airbag Module |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020070076835A KR20090012740A (en) | 2007-07-31 | 2007-07-31 | Car Passenger Airbag Module |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20090012740A true KR20090012740A (en) | 2009-02-04 |
Family
ID=40683464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020070076835A Withdrawn KR20090012740A (en) | 2007-07-31 | 2007-07-31 | Car Passenger Airbag Module |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20090012740A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843714A (en) * | 2019-11-15 | 2020-02-28 | 江苏理工学院 | Delayed detonation automobile safety airbag and control method thereof |
-
2007
- 2007-07-31 KR KR1020070076835A patent/KR20090012740A/en not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110843714A (en) * | 2019-11-15 | 2020-02-28 | 江苏理工学院 | Delayed detonation automobile safety airbag and control method thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20070731 |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| PC1203 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |