KR20080088053A - 브레이크시스템용 마스터실린더 - Google Patents

Abstract

오일배출공으로 오일의 배출이 원활히 이루어질 수 있도록 한 브레이크시스템용 마스터실린더를 개시한다. 이 브레이크시스템용 마스터실린더는 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 보어 내부의 액압실을 가압하기 위해 보어 내부에 진퇴 가능하게 설치된 적어도 하나의 피스톤과, 피스톤과 보어 내면 사이를 밀폐하는 적어도 하나의 실링부재와, 액압실의 오일 배출을 위해 액압실 내부와 연통하도록 실린더본체에 형성된 오일배출공을 포함하고, 액압실의 오일을 오일 배출공 쪽으로 안내하기 위해 오일배출공 쪽의 보어 내면에 형성된 배출안내홈을 포함한다.

Description

브레이크시스템용 마스터실린더{Master Cylinder for Brake System}

도 1은 종래 브레이그시스템용 마스터실린더의 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 브레이크시스템용 마스터실린더의 단면도이다.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20: 실린더본체 21: 보어

23: 제1피스톤 24: 제2피스톤

31: 제1액압실 32: 제2액압실

33: 제1오일배출공 34: 제2오일배출공

61: 제1배출안내홈 62: 제2배출안내홈

본 발명은 브레이크시스템용 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 오일배출공으로 오일이 원활히 배출될 수 있도록 한 브레이크시스템용 마스터실린더에 관한 것이다.

차량의 유압식 브레이크시스템에서 마스터실린더는 유압을 발생시켜서 각 바 퀴의 휠 실린더로 보내주는 장치이다.

도 1은 통상적인 텐덤형 마스터실린더의 일예를 나타낸 것이다. 이 마스터실린더는 실린더본체(1)의 보어(2) 내부에 각각 진퇴 가능하게 설치된 제1피스톤(3)과 제2피스톤(4)을 구비하고, 보어(2)의 내부는 제2피스톤(4)에 의해 제1액압실(5)과 제2액압실(6)로 구획된다. 또 제1 및 제2액압실(5,6)에는 제1오일배출공(7)과 제2오일배출공(8)이 각각 형성된다.

이러한 마스터실린더는 제1피스톤(3)이 제2피스톤(4) 쪽으로 전진하면서 제1액압실(5)을 가압하고, 제1액압실(5)의 압력이 제2피스톤(4)을 가압함으로써 제2피스톤(4)이 제2액압실(6)을 가압한다. 따라서 제1 및 제2액압실(5,6)의 오일은 제1 및 제2오일배출공(7,8)을 통해 바퀴 측의 휠 실린더(미도시)로 공급됨으로써 차량을 제동할 수 있도록 한다.

그러나 이러한 마스터실린더는 실린더본체(1)의 보어(2) 내면과 제1 및 제2피스톤(3,4) 외면 사이의 간격이 좁기 때문에 제1 및 제2피스톤(3,4)의 전진하여 제1 및 제2오일배출공(7,8)에 이를 경우 각 오일배출공(7,8)으로의 오일배출이 원활하지 않을 수 있었다. 즉 각 피스톤(3,4)의 선단이 각 오일배출공(7,8)에 근접하여 오일배출공(7,8)을 가리는 형태가 되기 때문에 오일의 배출이 원활하지 않을 수 있었다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 오일배출공으로 오일의 배출이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 브레이크 시스템용 마스터실린더를 제공하는 것이다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 브레이크시스템용 마스터실린더는 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부의 액압실을 가압하기 위해 상기 보어 내부에 진퇴 가능하게 설치된 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤과 상기 보어 내면 사이를 밀폐하는 적어도 하나의 실링부재와, 상기 액압실의 오일 배출을 위해 상기 액압실 내부와 연통하도록 상기 실린더본체에 형성된 오일배출공을 포함하고, 상기 액압실의 오일을 상기 오일 배출공 쪽으로 안내하기 위해 상기 오일배출공 쪽의 상기 보어 내면에 형성된 배출안내홈을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 배출안내홈은 상기 보어의 내면으로부터 함몰되며 상기 피스톤의 진퇴방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 실링부재는 상기 피스톤이 진퇴할 때 움직이지 않도록 상기 보어 내면에 형성된 홈에 결합된 것을 특징으로 한다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 마스터실린더는 도 2에 도시한 바와 같이, 내부에 보어(21)가 형성된 실린더본체(20)와, 실린더본체(20)의 보어(21) 내부에 각각 진퇴 가능하게 설치된 제1피스톤(23)과 제2피스톤(24)을 구비한다.

보어(21)의 내면과 제1피스톤(23)의 외면 사이에는 제1 및 제2실링부 재(25,26)가 각각 설치되고, 보어(21)의 내면과 제2피스톤(24)의 외면 사이에는 제3 및 제4실링부재(27,28)가 각각 설치된다. 각 실링부재(25,26,27,28)는 각 피스톤(23,24)이 진퇴하는 경우에도 움직이지 않도록 보어(21)의 내면에 형성된 홈들(29)에 수용된다. 따라서 보어(21)의 내부공간은 제1피스톤(23)과 제2피스톤(24) 사이의 제1액압실(31)과, 제2피스톤(24)과 보어(21)의 말단 내면 사이의 제2액압실(32)로 구획된다.

또 실린더본체(20)에는 제1 및 제2피스톤(23,24)에 의해 제1 및 제2액압실(31,32)이 가압될 때 제1 및 제2액압실(31,32)의 오일이 배출될 수 있도록 제1액압실(31) 쪽에 제1오일배출공(33)이 형성되고, 제2액압실(32) 쪽에 제2오일배출공(34)이 형성된다. 따라서 제1피스톤(23)이 전진하면 제1피스톤(23)이 제1액압실(31)을 가압하고, 제1액압실(31)의 압력이 제2피스톤(24)을 가압하여 제2피스톤(24)이 제2액압실(32)을 가압할 수 있다. 이때 제1 및 제2액압실(31,32)의 오일은 제1 및 제2오일배출공(33,34)으로 배출되어 바퀴 측의 휠 실린더(미도시)로 공급된다.

제1액압실(31) 내에는 제동동작 종료 후 제1피스톤(23)을 복원시키기 위한 제1복원스프링(35)이 설치되고, 제2액압실(32) 내에는 역시 제2피스톤(24)을 복원시키기 위한 제2복원스프링(36)이 설치된다. 그리고 제1 및 제2피스톤(23,24)에는 제1 및 제2복원스프링(35,36)이 각각의 내부로 진입할 수 있도록 전방에 스프링수용홈들(37,38)이 형성된다. 또 각 피스톤(23,24)의 스프링수용홈(37,38)에는 각 복원스프링(35,36)의 지지하는 제1 및 제2리테이너(39,40)를 설치할 수 있도록 그 내 부로부터 전방으로 연장된 봉 형태의 제1지지부(41)와 제2지지부(42)가 마련된다. 제1 및 제2지지부(41,42)에는 제1 및 제2리테이너(39,40)의 이탈방지를 위한 스냅링들(43,44)이 각각 설치된다. 즉 제1 및 제2복원스프링(35,36)은 일단이 스프링수용홈(37,38)의 내부에 지지되고 타단이 제1 및 제2리테이너(39,40)의 플렌지형 단부(39a,40a)에 지지된다. 제1 및 제2리테이너(39,40)는 제1 및 제2지지부(41,42)의 외면에 진퇴 가능하게 끼워지며, 제1 및 제2지지부(41,42)에 체결되는 스냅링들(43,44)에 의하여 이탈이 방지된다.

실린더본체(20)의 상부에는 오일탱크(미도시)와 연결되는 제1 및 제2오일유입포트(51,52)가 마련되고, 이들 오일유입포트들(51,52)은 제1 및 제2오일유입구(53,54)를 통하여 제1 및 제2액압실(31,32)과 각각 연통된다. 이러한 구성을 위해 제1오일유입구(53)는 제1실링부재(25)와 제2실링부재(26) 사이에 형성되고, 제2오일유입구(54)는 제3실링부재(27)와 제4실링부재(28) 사이에 형성된다. 그리고 제1 및 제2피스톤(23,24)에는 제1 및 제2오일유입구(53,54)를 통하여 유입되는 오일이 제1 및 제2액압실(31,32)로 유입될 수 있도록 스프링수용홈들(37,38)과 그 외면이 연통하는 연통공들(55,56)이 형성된다. 이는 제1 및 제2피스톤(23,24)이 후퇴하여 각 피스톤(23,24)의 연통공들(55,56)이 제1 및 제2실링부재(25,26) 사이에 위치하거나 제3 및 제4실링부재(27,28) 사이에 위치할 경우 제1 및 제2액압실(31,32)로 오일이 보충될 수 있도록 한 것이다.

제1오일배출공(33)과 제2오일배출공(34) 쪽의 보어(21) 내면에는 제1 및 제2피스톤(23,24)의 전진에 의해 제1 및 제2액압실(31,32)이 가압될 때 제1 및 제2오 일배출공(33,34) 쪽으로 오일의 배출을 안내하기 위한 제1배출안내홈(61)과 제2배출안내홈(62)이 각각 형성된다. 제1 및 제2배출안내홈(61,62)은 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 보어(21)의 내면으로부터 소정깊이 함몰된 형태이고, 제1 및 제2피스톤(23,24)의 진퇴방향으로 길게 형성된다. 그리고 제1 및 제2오일배출공(33,34)은 제1 및 제2배출안내홈(61,62)과 연계된다. 이러한 구성은 제1 및 제2피스톤(23,24)의 전진에 의하여 제1 및 제2피스톤(23,24)의 선단 쪽이 제1 및 제2오일배출공(33,34)에 이르는 경우에도 제1 및 제2배출안내홈(61,62)에 의하여 충분한 크기의 오일유로가 확보되도록 함으로써 오일의 배출이 원활히 이루어지도록 한 것이다.

다음은 이러한 마스터실린더의 전체적인 동작에 관하여 설명한다.

제동동작에 의하여 제1피스톤(23)이 가압되면 제1피스톤(23)이 전진하면서 제1액압실(31)을 가압하고, 제1액압실(31)이 가압되면 이 압력에 의해 제2피스톤(24)이 가압되어 전진하므로 제2액압실(32)이 가압된다. 따라서 제1 및 제2액압실(31,32)의 오일은 제1 및 제2오일배출공(33,34)을 통하여 바퀴 측의 휠 실린더(미도시)로 공급되어 제동이 이루어질 수 있도록 한다. 이때 본 발명은 제1 및 제2액압실(31,32)의 오일이 제1 및 제2배출안내홈(61,62)을 통하여 제1 및 제2오일배출공(33,34)으로 흐르므로 오일의 배출이 원활히 이루어질 수 있다.

제동동작을 해제할 때는 제1복원스프링(35)과 제2복원스프링(36)의 탄성에 의해 제1및 제2피스톤(23,24)이 후방으로 밀리므로 제1 및 제2피스톤(23,24)이 원상태로 복원된다. 이때는 제1 및 제2오일유입구(53,54)와 각 피스톤(23,24)의 연통 공들(55,56)이 연통되므로 제1 및 제2액압실(31,32)로 오일이 보충될 수 있다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 마스터실린더는 제1 및 제2액압실의 오일이 제1 및 제2배출안내홈을 통하여 제1 및 제2오일배출공으로 배출될 수 있기 때문에 제동동작에 의하여 각 피스톤이 전진하는 경우에도 오일의 배출이 원활히 이루어지는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 내부에 보어가 형성된 실린더본체와, 상기 보어 내부의 액압실을 가압하기 위해 상기 보어 내부에 진퇴 가능하게 설치된 적어도 하나의 피스톤과, 상기 피스톤과 상기 보어 내면 사이를 밀폐하는 적어도 하나의 실링부재와, 상기 액압실의 오일 배출을 위해 상기 액압실 내부와 연통하도록 상기 실린더본체에 형성된 오일배출공을 포함하는 브레이크시스템용 마스터실린더에 있어서,

   상기 보어의 상기 오일배출공 쪽 내면에는 상기 액압실의 오일을 상기 오일 배출공 쪽으로 안내하기 위한 배출안내홈이 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 마스터실린더.
2. 제1항에 있어서,

   상기 배출안내홈은 상기 보어의 내면으로부터 함몰되며 상기 피스톤의 진퇴방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 마스터실린더.
3. 제1항에 있어서,

   상기 실링부재는 상기 피스톤이 진퇴할 때 움직이지 않도록 상기 보어 내면에 형성된 홈에 결합된 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 마스터실린더.

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