KR20080038252A - 타이어 가류장치 - Google Patents

Abstract

가류기 본체와, 셰이핑 유닛을 구비한 타이어 가류장치에 있어서, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 셰이핑 할 때, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 정도가 높게 장착하는 동시 정도가 높게 셰이핑 시키고 또한 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨테이너에 수납할 때, 그린 타이어 하측 비드부가 가류기 본체의 하부 컨테이너에 정도가 높게 수납되도록 세팅할 수 있는 타이어 가류장치이다. 가류기 본체 A와, 셰이핑 유닛B를 구비한 타이어 가류장치에 있어서, 그린타이어C의 하측 비드부C1을 지지하는 하부 비드지지링(23)을 가류기 본체의 하부 컨테이너(22)에 설치하였다.

볼스터 플레이트, 보텀 플레이트, 볼스터 플라텐, 컨테이너, 승강실린더, 세그먼트 몰드, 비드지지링, 클램프로드

Description

타이어 가류장치{TIRE VULCANIZER}

본 발명은 셰이핑 유닛(shaping unit)을 이용하여 가류기(加硫機) 본체의 외부에서 그린 타이어(green tire)를 셰이핑하여 이 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅한 상태에서 그린 타이어를 가류(加硫) 성형하는 타이어 가류장치에 관한 것이다.

종전의 타이어 가류방법은 가류기의 중심기구에 그린 타이어 자체를 세팅하여 그 상태에서 중심기구의 블레더(bladder)내에 가압유체를 공급시키어 블레더를 팽창시키어, 이로 인하여 그린 타이어의 내주면에 블레더의 외주면을 밀착시키어 그린 타이어를 셰이핑(shaping) 한다.

다음으로, 가류기의 컨테이너에서 그린 타이어를 감싸아 잡은(抱持) 한 다음 블레더 내에 고온 고압의 유체를 공급시키어 그린 타이어의 내주면을 블레더로 압착하여 블레더나 컨테이너(container)의 열에 의하여 가류 성형할 수 있게 되어 있다.

그러나 이와 같은 종전의 타이어의 가류방법에서는, 그린 타이어를 가류기의 중심기구에 세팅하여 셰이핑하기 때문에 가류(加硫)의 전처리 시간이 오래 걸리어 작업능률이 저하되는 문제점이 있다.

그래서, 종래, 일본국 공개특허공보 특개2002-178333호에 개시된 바와 같이, 셰이핑 유닛(Unit)을 이용하여 가류기 본체의 외부에서 그린 타이어를 셰이핑하여, 이 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅한 상태에서 그린 타이어를 가류 성형하게 된 타이어 가류장치가 제안되어 있다.

이 종래의 타이어 가류장치는, 외단(外段) 취하기, 즉, 그린 타이어를 가류기 본체의 외부에서 장착하는 동시에, 그린 타이어를 셰이핑하기 위한 셰이핑 유닛을 구비한 것이다.

이와 같이 셰이핑 유닛을 이용하면, 가류기 본체의 외부에서 셰이핑을 하고, 이것을 가류기 본체에 세팅하면, 즉시 가류작업을 개시할 수 있으므로 작업능률을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

그런데 성능이 높은 타이어를 제조하는 데는, 그린 타이어를 정도(精度)가 높게 형성할 필요가 있음은 물론이지만, 이 그린 타이어를 위치나 방향이 어긋남이 없이, 가류기 본체의 컨테이너에 정도 높게 수납되도록 세팅하는 것이 중요하다.

그러므로, 그린 타이어를 셰이핑 유닛로 셰이핑할 때, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 정도 높게 장착할 뿐 아니라, 정도 높게 셰이핑하여 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨테이너에 수납할 때, 그린 타이어의 하측 비드(bead)부가 가류기 본체의 하부 컨테이너에 정도(精度)가 높게 수납되게 세팅할 필요가 있다.

이 점에 관하여, 종래의 타이어 가류장치는 셰이핑 유닛의 구성부재인 클램프링의 외주부(外周部)에 그린 타이어의 하측 비드부를 지지하기 위한 비드지지부가 형성되어 있다.

이와 같이, 하부 클램프링에 비드지지부를 형성하면, 셰이핑 유닛에 그린 타이어를 장착할 경우, 그린 타이어가 변형되기 쉽기도 하여 하측 비드부가 비드 지지부에 장착될 때의 어긋남에 대한 대책이 충분하지 않다고 할 수 있다.

또 클램프링의 외경은, 그린 타이어를 장착하기 위하여 그린 타이어의 내경보다 소경(小經)으로 형성할 필요가 있으며, 이 때문에 종래에는 그린 타이어를 장착시킨 다음 상부 클램프링의 외주(外周)에 비드 지지부재를 부착하도록 하였다.

이와 같이, 상부 클램프링의 외주에는 비드 지지부재를 부착하도록 하면, 그 착탈구조가 필요하게 된다.

또 그린 타이어를 장착시킬 때에는, 상부 클램프링에 비드 지지부재가 부착되어 있지 않기 때문에, 하측 비드부만 하부 클램프링의 비드 지지부재에 지지되는 상태로 된다. 이 때문에 하측 비드부와 상측 비드부에서는 지지상태에 차이가 생기기 쉽고, 그린 타이어의 충분한 장착정도(裝着精度)를 얻기 어렵게 된다.

본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위하여 된 것으로 가류기 본체와, 셰이핑 유닛을 구비한 타이어 가류장치에 있어서, 그린 타이어를 셰이핑 유닛으로 셰이핑 할 때, 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 정도 높게 장착할 뿐 아니라, 정도높게 셰이핑하고, 또한 셰이핑 유닛을 가류기 본체의 컨테이너에 수납할 때, 그린 타이어의 하측 비드부가 가류기 본체의 하부 컨테이너에 정도 높게 수납되도록 세팅이 가능한 타이어 가류장치를 제공하는 것을 과제로 한다.

상기한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명(청구항 1)의 타이어 가류장치는,

볼스터 플레이트(bolster plate)에 부착된 상부 컨테이너 및 보텀 플레이트(bottom plate)에 부착된 하부 컨테이너를 가진 가류기 본체와,

상기 가류기 본체의 외부에서 그린 타이어를 장착시키어, 그 그린 타이어를 장착한 상태로 상기 가류기 본체에 세팅되는 셰이핑 유닛을 구비하며,

상기 셰이핑 유닛은 확장 및 축소가 가능한 통(筒)형의 고무로 된 블레더와 이 블레더의 상단부에 고정하는 상부 클램프링과, 블레더의 하단부를 고정하는 하부 클램프링과, 상기 블레더의 내부에 가압유체를 공급/배출하기 위한 유체 포트(port)를 구비하며,

상기 상부 클램프링과 하부 클램프링은, 그 대향된 간격을 이반(離反)시키어 상기 블레더의 외경이 그린 타이어의 내경보다 소경(小經)으로 되게 한 블레더 신장(伸長)위치와, 그의 대향 간격을 근접시키어 상기 블레더의 외주면을 상기 그린 타이어의 내주면에 밀착되게 한 셰이핑 위치에 위치결정되도록 근접, 이반이 가능하게 지지되며, 상기 유체 포트에서 블레더의 내부에 유체를 공급하는 동시에 상기 상부 클램프링과 하부 클램프링을 셰이핑 위치에 위치결정 함으로서 블레더의 외주면을 상기 그린 타이어의 내주면에 밀착시킨 셰이핑 상태로 상기 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅하도록 한 타이어 가류장치에 있어서,

상기 가류기 본체의 하부 컨테이너에 하부 비드 지지링이 설치되고, 이 하부 비드 지지링에, 셰이핑 유닛을 셰이핑상태로 가류기 본체에 세팅하였을 때, 그린 타이어의 하측 비드부의 내주에 감합(嵌合)하는 감합부가 형성되어 있는 구성으로 하였다.

또 본 발명(청구항2)의 타이어 가류장치는 ,

상기 청구항 1의 타이어 가류장치에 있어서, 가류기 본체의 상부 컨테이너에 상부 비드 지지링이 설치되고, 이 상부 비드 지지링에, 셰이핑 유닛을 셰이핑 상태로 가류기 본체에 세팅하였을 때, 그린 타이어의 상측 비드부의 내주에 감합하는 감합부가 형성되어 있는 구성으로 하였다.

도1은 본 발명의 타이어 가류장치를 이용한 가류방법을 설명하기 위한 공정도이다.

도2는 본 발명의 타이어 가류장치를 이용한 가류방법을 설명하기 위한 공정도이다.

도3은 본 발명의 타이어 가류장치를 이용한 가류방법을 설명하기 위한 공정도이다.

도4는 발명의 타이어 가류장치를 이용한 가류방법을 설명하기 위한 공정도이다.

도5는 셰이핑 유닛의 동작을 설명하기 위한 공정도이다.

도6은 셰이핑 유닛의 동작을 설명하기 위한 공정도이다.

도7은 셰이핑 유닛의 동작을 설명하기 위한 공정도이다.

도8은 셰이핑 유닛의 동작을 설명하기 위한 공정도이다.

발명을 실시하기 위한 최량의 형태

도1~도4는 본 발명의 타이어 가류장치를 이용한 가류방법을 설명하기 위한 공정도이고, 도5~도7은 셰이핑 유닛의 동작을 설명하기 위한 공정도이다.

본 실시에의 타이어 가류장치는 가류기 본체 A와, 셰이핑 유닛 B를 구비하고 있다.

상기 가류기 본체 A는 제1도에 표시된 바와 같이, 볼스터 플레이트(1)에 인슐레이터 볼스터(insulator bolster)(10) 및 볼스터 플라텐(bolster platen)(11)을 통하여 부착된 상부 컨테이너(12)와, 보텀 플레이트(2)에 인슐레이터 보텀(20) 및 보텀 플라텐(bottom platen)(21)을 통하여 부착된 하부 컨테이너(22)를 가지며, 상기 볼스터 플레이트(1)와 보텀 플레이트(2)는 수직방향으로 상대 이동할 수 있게 지지되어 있다.

실시 예에서는, 보텀 플레이트(2)는 고정되고, 볼스터 플레이트(1)는 도시 가 생략된 본체 실린더에 의해 상승위치(도1, 도2, 도4에 표시된 위치)와 하강위치(도3에 표시된 위치)의 사이를 승강하게 되어 있다.

상기 상부 컨테이너(12)는 볼스터 플레이트(1)에 승강실린더(13)가 부착되며, 이 승강 실린더(13)에 복수로 분할된 세그먼트 몰드(segment mold)(14)가 부착되고, 상기 승강실린더(13)에 의한 승강에 수반하여 세그먼트 몰드(14)가 확장축소(擴張縮小)가이드(15)를 따라 확대위치(제1도, 제2도에 표시된 위치)와, 축소위치( 제3도, 제4도에 표시된 위치)의 사이를 방사(放射)방향으로 확장축소할 수 있게 형성되어 있다.

상기 하부 컨테이너(22)는 상기 세그먼트 몰드(14)의 사이에서 셰이핑 유닛 B를 잡고있도록 보텀 플레이트(2)에 부착되며, 그 상단에 하부 비드 지지링(23)이 설치되어 있다.

이 하부 비드 지지링(23)에는 후술하는 바와 같이, 셰이핑 유닛 B를 셰이핑 상태로 가류기 본체 A에 세팅하였을 때, 그린 타이어 C의 하측 비드부(C1)의 내주에 감합하는 감합부(24)가 외주부에 형성되어 있다.

또 상기 상부 컨테이너(12)에도 상부 비드지지링(16)이 설치되며 이 상부 비드 지지링(16)에는 셰이핑 유닛B를 셰이핑 상태로 가류기 본체 A에 세팅하였을 때, 그린 타이어 C의 상측 비드부(C2)의 내주에 감합하는 감합부(17)가 형성되어 있다.

상기 하부 컨테이너(22)의 중심에는 중심기구(3)가 설치되며 이 중심기구(3)에는 실린더(30)에 의하여 승강하는 지지대(31)와, 이 지지대(31)상에 셰이핑 유닛 B를 고정하기 위한 클램프링 로드(32)와, 셰이핑 유닛B의 유체 포트(7)에 연통하는 유체유로(33)와, 후술하는 걸림 클로(engaging claw)(53)를 눌러 상측축(51)의 외주면에서 돌출하지 않는 위치에 후퇴시키기 위한 잠금(Lock) 해제통(34)과, 이 잠금해제통(34)을 승강시키는 실린더(35)가 설치되어 있다.

상기 셰이핑 유닛 B는, 상기 가류기 본체 A의 외부에서 그린 타이어 C가 장착되며, 이 그린 타이어 C를 장착한 상태에서 상기 가류기 본체 A에 세팅되는 것이다.

이 셰이핑 유닛 B는 도5에 표시된 바와 같이, 확장축소 가능한 통형상 고무에 의한 블레더(4)와, 이 블레더(4)의 상단부를 고정하는 상부 클램프링(5)과, 블레더(4)의 하단부를 고정하는 하부 클램프링(6)과, 상기 블레더(4)의 내부에 가압 유채를 공급/배츨하기 위한 유체 포트(7)를 구비하고 있다.

상기 상부 클램프링(5)은 외주에 블레더 고정부(50)가 형성되며, 하면중앙에 상측축(51)이 수직으로 설치되어 있다.

상기 하부 클램프링(6)은 외주에 블레더 고정부(60)가 형성되며, 상면 중앙에 하측통축(61)이 입설(立設)되어 있다.

그리고, 이 하측 통축(61)내에 상기 상측축(51)이 슬라이딩이 가능하게 감합됨으로서, 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)이 근접, 이반 가능하게 지지되어 있다.

또 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)은 그 대향간격을 이반시키어, 상기 블레더(4)의 외경이 그린 타이어 C의 내경보다 소경으로 되게 한 블레더 신장위치(도5에 표시된 위치)에 걸린다.(係止)

이 경우, 하측통축(61)의 내면 상단부에 형성된 단부(62)에 상측축(51)의 외주면에 형성된 단부(52)가 결합함으로서 블레더 신장위치에 걸린다.

또 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)은 그 대향 간격을 근접시키어 블레더(4)의 외주면을 그린 타이어 C의 내주면에 밀착되게 한 셰이핑 위치(제6도에 표시된 위치)에 위치결정이 가능하게 걸린다.

이 경우, 상측축(51)에 부착된 걸림 클로(53)가 상측축(51)의 외주면에서 돌출하는 결합위치(도6에 표시된 위치)와, 상측축(51)의 외주면에서 돌출하지 않는 격납위치(도5, 도7에 표시된 위치)의 사이를 진퇴할 수 있게 형성되며, 한편, 하측 통축(61)의 내면 하단부에 단부(63)가 형성되며, 이 단부(63)에 상기 걸림 클 로(53)의 결합으로 셰이핑 위치에 걸린다.

또 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)은 가류 성형할 때에 그 대향 간격을 상기 셰이핑위치보다 더욱 근접시킨 가류위치(도7에 표시된 위치)에 유지되게 되어 있다.

상기 걸림 클로(53)는 상시에는 결합위치에 돌출되도록 스프링(54)에 의해 힘이 배력(energizing)되며, 이 걸림 클로(53)가 도5와 같이 하측통축(61)의 내부에 위치해 있을 때에는 걸림 클로(53)가 하측통축(61)에 의해 밀려서 격납위치로 퇴입(退入)되어, 상측축(51)과 하측통축(61)과의 슬라이딩이 가능하게 된다.

즉, 상기 걸림 클로(53)는 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)의 근접이반동작에 수반하는 상측축(51)과 하측통축(61)의 슬라이딩을 이용하여 격납위치에서 걸어 맞춤위치로 진출하는 것으로, 그 작동에 특단의 걸어 맞춤 기구를 필요로 하지 않으므로 구조를 간단하게 하면서 확실하게 셰이핑 유닛 B를 셰이핑위치에 위치결정할 수 있다.

또 상기 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)은 상측축 및 하측통축에 장착된 스프링(55)에 의해 상시(常時)는 이반(離反)방향으로 배력되며, 이로 인하여 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)의 위치가 안정되기 쉬우나, 이 스프링(55)은 반드시 필요한 것은 아니다.

상기 유체포트(7)는 상기 하부 클램프링(6)(상부클램프링도 된다.)에 1개소 이상 설치되며, 내압의 누출을 방지하기 위한 첵밸브(70)가 조합되어 있어, 외부에서 해제하지 않으면 내부의 가압유체를 배출할 수 없는 구조로 되어 있다.

따라서, 가류시에 먼저 셰이핑 유닛 B에 그린 타이어 C를 장착시키는 것으로 이때, 셰이핑 유닛B는 도5에 표시된 바와 같이, 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링(6)을 이반시키어 단부(52)와 단부 (62)의 결합으로 블레더(4)의 외경이 그린 타이어 C의 내경보다 소경으로 된 블레더 신장위치에 결합된다.

다음으로 셰이핑 유닛B를 이 블레더 신장위치에 유지한 상태에서, 그린 타이어C나 블레더(4)의 외주(外周)에 감입(嵌入)한다.

그리고 유체포트(7)에서 가압유체를 공급하는 동시에 상부 클램프링(5)과 클램프링(6)을 근접시키어 걸림 클로(53)와 단부(63)의 결합으로 셰이핑 위치에 위치결정한다.

이로 인하여 도6에 표시된 바와 같이, 블레더(4)의 외주면을 그린 타이어C 의 내주면에 밀착되게 한다. (이것을 셰이핑이라 한다.)

이와 같이 하여, 셰이핑된 그린 타이어C는 그 하측비드부 C1가 지지되어 있지 않기 때문에, 이 하측 비드부C1을 지지하여 생기는 변형이 없다.

따라서 위치 및 방향에 어긋남이 생기지 않는다.

다음으로, 상기와 같이 하여 그린 타이어C를 셰이핑 유닛B에 의해 셰이핑 한 다음 이 셰이핑 유닛B를 가류기 본체A에 세팅하여, 이 가류기 본체A에서 그린 타이어C를 가류성형하는 것이다.

또한, 셰이핑 유닛B는 그린 타이어C를 장착하는 작업위치(도시생략)로부터 가류기 본체 A까지 이송하게 되는데, 이때, 이송장치에 설치된 클램프링를 상부 클램프링(5)의 클램프 홈(56)에 잠근다.

이 경우, 가류기 본체A에서 볼스터 플레이트(1)는 제1도에 표시된 바와 같이 상승 위치에 유지하고, 또 상부 컨테이너(12)는 확대위치에 유지하여 둔다.

이 상태에서 셰이핑 유닛B를 중심기구(3)의 지지대(31)상에 올려놓고 하부 클램프링(6)의 클램프 홈(64)에 클램프 로드(32)를 잠근다.

이 상태에서는 그린 타이어C의 하측 비드부 C1은 하부 비드 지지링(23)에 의하여 지지되지 않고, 떠 있는 상태이다.

그리고 다음으로, 중심기구(3)의 지지대(31)를 하강시키어, 제2도에 표시된 바와 같이, 하부 비드 지지링(23)으로 그린 타이어C 의 하측 비드부C1을 지지하는 동시에, 하측 비드부C1의 내주에 감합부(24)가 감합하는 상태로 셰이핑 유닛B를 세팅한다.

이와 같이, 셰이핑 유닛B를 가류기 본체 A에 세팅할 때, 그린 타이어C의 하측 비드부C1가 하부 비드지지링(23)에 지지되며, 또 하측 비드부C1의 내주에 감합부(24)가 갑합하기 때문에, 하측 비드부의 위치 및 방향에 어긋남이 없는 상태로 정밀하게 수납되게 세팅할 수 있다.

상기와 같이 하여 셰이핑 유닛B를 가류기 본체A의 하부 컨테이너(22)에 세팅한 다음, 제3도에 표시된 바와 같이, 가류기 본체A의 볼스터 플레이트(1)를 하강 위치로 하강시키는 동시에 상부 컨데이너(12)를 축소위치로 축소시킨다.

이로 인하여, 상부 컨테이너(12)와 하부 컨테이너(22)로 셰이핑 유닛B를 감싸아 잡으며(抱持), 이때 셰이핑 유닛 B는 상부 클램프링(5)과 하부 클램프링링(6)의 대향 간격을 상기 셰이핑 위치보다 더욱 근접시킨 가류위치(도3, 도7에 표시된 위치)에 유지된다.

이 때, 상부 비드지지링(16)으로 그린 타이어C의 상측 비드부 C2가 지지되는 동시에, 상측 비드부C2의 내주에 감합부(17)가 갑합되는 상태로 셰이핑 유닛B가 세팅된다.

또, 이 가류위치에서는, 상기 걸림 클로(53)의 단부(63)에 대한 결합이 해제되나, 셰이핑 유닛 B는 상부 컨테이너(12)와 하부 컨테이너(22)로 감싸아 잡고 있기 때문에 문제가 없다.

그리고 유체유로(33)을 통하여 유체포트(7)에서 고온 고압의 유체를 블레더(4)의 내부에 공급하는 동시에 컨테이너(12)(22)로부터의 열에 의하여 그린 타이어C를 가류성형하게 되어 있다.

또 상기와 같이 하여 그린 타이어C를 가류성형한 다음 제4도에 표시된 바와 같이, 상부 컨테이너(12)를 축소시킨 채로, 셰이핑 유닛B의 유체포트(7)를 개방하여 내압을 해제한다.

그 후, 잠금해제통(34)을 실린더(35)에 의해 상승시키고, 걸림 클로(53)의 단부(63)에 대한 결합을 해제하고, 그 다음 셰이핑 유닛 B를 신장위치로 이반시키는 동시에, 볼스터 플레이트(1)를 상승위치로 상승시킨다.

이때, 가류후 다이어 C3는 상부 컨테이너(12)에 유지된 채 상승하고, 그 이후에는, 도시를 생략한 타이어 인출장치에 의해 가류 후 타이어 C3를 상부 컨테이너(12)로부터 들어내고 도시생략된 냉각장치에 반송하게 되어 있다.

또, 셰이핑 유닛B는 중심기구(3)의 지지대(31)를 상승시킨 상태로 클램프 로 드(32)에 의한 잠금을 해제하여 들어내고, 이것을 냉각시키거나 또는 그대로 그린 타이어C를 장착하는 작업위치로 반송하게 되어 있다.

또 제8도는 그린 타이어C를 가류성형한 다음의 공정의 다른 예를 나타내고 있다.

이 공정에서는 상부 컨테이너(12)를 축소시킨 채, 셰이핑 유닛B의 유체포트(7)를 개방하여 내압을 해제하고, 다음으로 상부 컨테이너(12)를 확대하는 동시에 볼스터 플레이트(1)를 상승위치로 상승시킨다.

이때 셰이핑 유닛B는 가류위치에서 셰이핑위치로 복귀하고 가류후 타이어C3은 블레더(4)에 유지된 상태로 있다.

그 후에, 중심기구(3)의 지지대(31)를 상승시킨 상태에서 클램프 로드(32)에 의한 잠금을 해제하여 셰이핑 유닛B를 들어내고 그 셰이핑 유닛B에서 가류후 타이어C3를 들어내어 냉각장치에 반송하게 되어 있다.

가류 후 타이어C3를 들어낸 셰이핑 유닛 B는, 이것을 냉각시키든가, 또는 그대로 그린타이어 C를 장착시키는 작업위치로 반송되게 한다. 또는, 가류 후 타이어C3를 장착한 채로 셰이핑유닛B를 냉각시키고, 그 다음, 셰이핑유닛B로부터 가류 후 타이어C3를 들어내고, 가류 후 타이어C3를 들어낸 셰이핑 유닛 B는, 이것을 더 냉각시키거나, 또는 그대로 그린 타이어 C를 장착시키는 작업위치로 반송토록 한다.

본 발명의 타이어 가류장치는 가류기 본체와, 셰이핑 유닛을 구비한 타이어 가류장치에 있어서, 그린 타이어의 하측 비드부를 지지하는 하부비드지지링을 가류기 본체의 하부 컨테이너에 설치한 구성에 특징이 있다.(청구항 1).

즉, 종래와 달리, 하부 클램프링링의 외주부에 그린 타이어의 하측 비드부를 지지하기 위한 비드지지부가 형성되어 있지 않다.

이와 같이, 셰이핑 유닛에서 그린 타이어의 하측 비드부를 지지하지 않는 구성이기 때문에 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 장착할 때에, 하측 비드부를 지지하는 일이 없다.

따라서, 하측 비드부를 지지함으로서 생기는 하측 비드부의 변형이 없기 때문에 어긋남이 생기는 일이 없이 그린 타이어를 셰이핑 유닛에 장착할 수 있고, 셰이핑 할 수 있다.

그리고 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅할 때, 그린 타이어의 하측 비드부가 하부 컨테이너에 설치한 하부 비드지지링에 지지되며, 또한 하측비드부의 내주에 감합부가 감합하기 때문에 하측 비드부의 위치및 방향이 어긋나지 않는 상태로 정도(精度)가 높게 수납되도록 세팅할 수 있다.

또 가류기 본체의 상부 컨테이너에 상부 비드지지링을 설치하여 이 상부 지지링에 그린 타이어의 상측비드부의 내주에 감합하는 감합부를 형성하고 있다.(청구항 2)

이로 인하여, 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅할 때, 그린 타이어의 상측비드부가 상부 컨테이너에 설치된 상부 비드지지링에 지지되며, 또 상측비드부의 내주에 감합부가 갑합하기 때문에 상측 비드부의 위치 및 방향에 어긋남이 없는 상 태로 정도가 높게 수납되도록 세팅할 수 있다.

또 하측 비드부와 상측비드부로 지지상태가 같게 되기 때문에, 종래와 달리, 하측비드부와 상측비드부의 지지상태가 달라진 것에 기인하는 그린 타이어의 장착 의 어긋남을 없앨 수 있다.

Claims (2)

1. 볼스터 플레이트에 부착된 상부 컨테이너 및 보텀 플레이트에 부착된 하부 컨테이너를 가진 가류기 본체와,

   상기 가류기 본체의 외부에서 그린 타이어를 장착하여 그 그린 타이어를 장착한 상태로 상기 가류기 본체에 세팅되는 셰이핑 유닛을 구비하고,

   상기 셰이핑 유닛은 확대축소가 가능한 통형상 고무로 된 블레더와, 이 블레더의 상단부를 고정하는 상부 클램프링링과, 블레더의 하단부를 고정하는 하부 클램프링과, 상기 블레더의 내부에 가압유체를 공급 및 배출시키는 유체 포트를 구비하며,

   상기 상부 클램프링링과 하부 클램프링링은 그 대향간격을 이반시키어 상기 블레더의 외경이 그린 타이어의 내경보다 소경(小經)이 되게 한 블레더 신장위치와, 그 대향간격을 근접시키어 상기 블레더의 외주면을 상기 그린 타이어의 내주면에 밀착되게 한 셰이핑 위치에 위치결정할 수 있도록 근접 이반 가능하게 지지되고,

   상기 유체포트에서 블레더의 내부로 유체를 공급하며, 상기 상부 클램프링링과 하부 클램프링링을 셰이핑 위치에 위치결정시키어 블레더의 외주면을 상기 그린 타이어의 내주면에 밀착시킨 상기 셰이핑 상태로 상기 셰이핑 유닛을 가류기 본체에 세팅하게 한 타이어 가류장치에 있어서,

   상기 가류기 본체의 하부 컨테이너에 하부 비드지지링이 설치되고, 이 하부 비드지지링에 셰이핑 유닛을 셰이핑 상태로 가류기 본체에 세팅할 때에, 그린 타이어의 하측 비드부의 내주에 감합하는 감합부가 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 가류장치.
2. 제1항에 있어서, 가류기 본체의 상부 컨테이너에 상부 비드지지링이 설치되고, 이 상부 비드 지지링에 셰이핑 유닛을 셰이핑 상태로 갈기 본체에 세팅하였을 때에 그린 타이어의 상측 비드부의 내주에 감합하는 감합부가 형성된 타이어 가류장치.

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