KR20080028207A - Brake pedal pusher for vehicle in case of collision - Google Patents
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Abstract
충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치가 개시된다. 개시된 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는, 운전자의 조작에 따라 가압되는 브레이크 페달과; 상기 브레이크 페달에 직교되게 일단이 연결되고, 차량 차체의 대시패널을 관통하며 설치된 푸시로드와; 상기 푸시로드상에 설치된 브레이크 부스터와; 상기 브레이크 부스터의 전방에 설치되어 상기 브레이크 페달에 가해지는 답력이 상기 브레이크 부스터에 의해 증폭되어 유압으로 전환되게 하는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더와 상기 브레이크 부스터의 하부 일측에 설치되어 상기 차량 충돌시 상기 브레이크 부스터를 회전시켜 상기 브레이크 페달의 밀림을 방지하는 링크장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. Disclosed is a vehicle brake pedal pushing device in a collision. According to an exemplary embodiment of the present invention, a vehicle brake pedal pusher preventive device includes: a brake pedal pressed by a driver's operation; A push rod having one end connected to the brake pedal at right angles and penetrating the dash panel of the vehicle body; A brake booster mounted on the push rod; A master cylinder installed in front of the brake booster so that the stepping force applied to the brake pedal is amplified by the brake booster and converted into hydraulic pressure; And a link device installed at one side of the master cylinder and the lower part of the brake booster to prevent the push of the brake pedal by rotating the brake booster during the vehicle collision.
본 발명에 따르면, 종래와 같이 브레이크 페달에 복잡한 링크구조를 설치하지 않아도 되므로 원가절감이 이루어질 수 있고, 설계 변경을 최소화할 수 있어 차량 설계시 번거로움을 주지 않으며, 차량 충돌시 브레이크 페달의 밀림을 방지하여 운전자의 발목 상해를 방지할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, since it is not necessary to install a complicated link structure on the brake pedal as in the prior art, the cost can be reduced, and the design change can be minimized. There is an advantage that can prevent the driver's ankle injury.
Description
도 1은 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치의 구성을 나타낸 구성도.1 is a block diagram showing the configuration of a brake pedal push device for a vehicle during a collision in accordance with the present invention.
도 2는 도 1의 요부 구성의 상세도.FIG. 2 is a detailed view of the main part of FIG.
도 3은 도 1의 차량 충돌 전 상태에 대비되는 도면으로 차량 충돌 후의 상태를 나타내 보인 도면.FIG. 3 is a view illustrating a state after a vehicle collision as a view in contrast to the state before the vehicle collision of FIG. 1. FIG.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
11. 브레이크 페달11. brake pedal
12. 대시패널12. Dash Panel
13. 푸시로드13. Push rod
14. 브레이크 부스터14. brake booster
15. 마스터 실린더15. Master Cylinder
16. 제1링크부재16. First link member
17. 제2링크부재17. Second link member
18. 스트러트 하우징18. Strut Housing
본 발명은 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조를 간단하게 개선하여 운전자의 발목 상해를 방지하기 위한 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake pedal push device for a vehicle at the time of a collision, and more particularly to a brake pedal push device for a vehicle at the time of collision to prevent ankle injury of the driver by simply improving the structure.
차량용 브레이크 장치의 특성은, 그 입력기구인 브레이크 페달 장치의 특성을 많이 받는다. 즉, 브레이크 페달 장치의 레버비(lever rate)를 크게 설정하면 마스터 실린더를 압박하는 조작력 전달부재인 푸시로드에 대하여 브레이크 페달에 더하게 되는 답력을 크게 배력하고 전달할 수 있다.The characteristic of the brake device for a vehicle receives many characteristics of the brake pedal device which is the input mechanism. That is, when the lever ratio of the brake pedal device is set to a large value, a stepping force added to the brake pedal can be greatly increased and transmitted to the push rod, which is a manipulation force transmission member that presses the master cylinder.
한편, 레버비를 작게 설정하면 답력의 배력 능력은 저하되는 반면 푸시로드에 큰 스트로크(stroke) 변화를 줄 수 있다.On the other hand, if the lever ratio is set small, the back power capability of the pedaling force is lowered, but a large stroke change can be given to the push rod.
따라서 브레이크 페달 장치의 레버비를 크게 설정한 차량용 브레이크 장치에 있어서는, 약간의 답력으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 반면, 브레이크를 조작할 때에 비교적 큰 페달 스트로크가 필요해지고, 제동력을 스트로크 컨트롤하는데도 적당한 특성이 된다.Therefore, in a brake device for a vehicle in which the lever ratio of the brake pedal device is set large, a large braking force can be obtained with a slight pedaling force, but a relatively large pedal stroke is required when the brake is operated, and a suitable characteristic for stroke control of the braking force is required. do.
또한 브레이크 페달 장치의 레버비를 작게 설정한 차량용 브레이크 장치에 있어서는 비교적 큰 답력이 필요해지는 반면, 약간의 페달 스트로크로 크고 제동력을 변화시킬 수 있고, 제동력을 답력 컨트롤하는데도 적당한 특성이 된다.On the other hand, in a vehicle brake device in which the lever ratio of the brake pedal device is set small, a relatively large stepping force is required, but a large pedal force can be changed largely with a slight pedal stroke, and the braking force can also be suitable for controlling the stepping force.
그래서 차량용 브레이크 장치에 있어서는 반드시 모든 상황 하에서 균일한 특성을 가지는 것이 적절한 것이 아니라, 브레이크 페달의 페달 스트로크에 따라 그 특성을 변화시키는 것에 의해 브레이크 조작에 대한 조작감(feeling)을 향상시키는 것이 가능하다.Therefore, in a vehicle brake device, it is not always appropriate to have a uniform characteristic under all circumstances, but it is possible to improve the feeling of operation for brake operation by changing the characteristic according to the pedal stroke of the brake pedal.
상기의 특성에 착안한 브레이크 페달 장치로서 예컨대, 일본 실용신안공보 소57-109058호에 기재된 공지의 장치로, 페달 스트로크가 작은 영역에서는 레버비가 작고, 즉 페달 스트로크 변화와 대면하는 푸시로드의 스트로크 변화가 커지도록 페달 스트로크가 큰 영역에서는 레버비가 크고, 즉 페달 스트로크 변화와 대면하는 푸시로드의 스트로크 변화가 작아지도록 구성한 것이다.As a brake pedal device focusing on the above characteristics, for example, a known device described in JP-A-57-109058, the lever ratio is small in a region where the pedal stroke is small, that is, the stroke change of the push rod facing the pedal stroke change. In the region where the pedal stroke is large, the lever ratio is large, that is, the change in the stroke of the push rod that faces the pedal stroke change is small.
상기한 구성에 의하면 브레이크 조작 초기에 있어서 페달 스트로크의 경감을 도모할 수 있는 것과 동시에 브레이크 페달이 크게 밟아 지고 푸시로드에 참여하는 반력이 커지는 것에 따라 유효하게 답력의 경감을 도모할 수 있다.According to the above-described configuration, the pedal stroke can be reduced at the initial stage of the brake operation, and the foot pedal can be effectively reduced as the brake pedal is greatly stepped down and the reaction force participating in the push rod is increased.
그래서 차량용 브레이크 조작성에 관해서 고려하는 경우 제동력이 작은 영역에 있어서는 스트로크 컨트롤에 의하여 제동력을 조정할 수 있고, 또 제동력이 큰 영역에서는 답력 컨트롤에 의하여 제동력을 조정할 수 있는 것이 바람직하다.Therefore, when considering vehicle brake operability, it is preferable that the braking force can be adjusted by the stroke control in a region where the braking force is small, and that the braking force can be adjusted by the stepping force control in a region where the braking force is large.
그렇지만, 상기한 브레이크 페달 장치의 특성은, 상기 요구 특성과 완전 반대의 특성을 나타내는 것이므로 응답성 향상 및 생력화의 실현 등에는 유효하지만, 운전자에 있어서의 조작성을 고려하는 경우 적정한 조작감을 실현할 수 있다는 것은 아니다.However, since the characteristics of the brake pedal device described above are completely opposite to the required characteristics, the brake pedal device is effective for improving the response and improving vitality. However, it is possible to realize an appropriate feeling of operation when considering the operability in the driver. no.
이에 따라 상기한 점을 감안하여 페달 스트로크가 적은 영역에서는 스트로크 컨트롤을, 페달 스트로크가 큰 영역에서는 답력 컨트롤을 실현하기 위해 중간부에 있어 회동 자유롭게 지지된 레버의 한 끝에 페달을 구비하여 된 브레이크 페달과, 중간부에 있어 회전 자유롭게 지지됨과 동시에 한 끝이 조작력 전달부재에 연결된 회동 링크와, 상기 브레이크 페달의 다른 한 단과 상기 회동 링크의 다른 한단을 연결하여 요동한 연결 링크로 된 브레이크 페달 장치가 일본 공개특허공보 평7-205776호(1995.08.08)에 개시되어 있다.Accordingly, in view of the above, a brake pedal having a pedal at one end of a lever which is freely supported in the middle part in order to realize stroke control in an area having a small pedal stroke and stepping force control in an area where a large pedal stroke is large, The brake pedal device comprising a rotational link which is rotatably supported in the middle portion and at one end thereof is connected to the operation force transmission member, and a linking link that connects the other end of the brake pedal and the other end of the rotational link to Japan. Patent Publication No. 7-205776 (1995.08.08) is disclosed.
그런데, 상기와 같은 개선장치는 구조가 복잡하여 차량 설계시 많은 번거로움이 있는 문제점이 있다.By the way, the improvement device as described above has a problem in that the structure is complicated, a lot of trouble when designing the vehicle.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 구조를 간단하게 변경하여 차량 설계시 번거로움을 주지 않으면서 운전자의 발목 상해를 방지하도록 한 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and provides a brake pedal push device for a vehicle during a collision to prevent the driver's ankle injury without having to change the structure by simply changing the structure. There is a purpose.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는, 운전자의 조작에 따라 가압되는 브레이크 페달과; 상기 브레이크 페달에 직교되게 일단이 연결되고, 차량 차체의 대시패널을 관통하며 설치된 푸시로드와; 상기 푸시로드상에 설치된 브레이크 부스터와; 상기 브레이크 부스터의 전방에 설치되어 상기 브레이크 페달에 가해지는 답력이 상기 브레이크 부스터에 의해 증폭되어 유압으로 전환되게 하는 마스터 실린더와; 상기 마스터 실린더와 상기 브레이크 부스터의 하부 일측에 설치되어 상기 차량 충돌시 상기 브레이크 부스터를 회전시켜 상기 브레이크 페달의 밀림을 방지하는 링크장치;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.In the collision of the present invention to achieve the above object, the brake pedal device for preventing the vehicle, the brake pedal is pressed in accordance with the driver's operation; A push rod having one end connected to the brake pedal at right angles and penetrating the dash panel of the vehicle body; A brake booster mounted on the push rod; A master cylinder installed in front of the brake booster so that the stepping force applied to the brake pedal is amplified by the brake booster and converted into hydraulic pressure; And a link device installed at one side of the master cylinder and the lower part of the brake booster to prevent the push of the brake pedal by rotating the brake booster during the vehicle collision.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1에는 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치의 구성을 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 2에는 도 1의 요부 구성의 상세도가 도시되어 있다.FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a brake pedal push device for a vehicle in a collision according to the present invention, Figure 2 is a detailed view of the main configuration of FIG.
이들 도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는, 운전자의 조작에 따라 가압되는 브레이크 페달(11)과, 이 브레이크 페달(11)에 직교되게 일단이 연결되고 차량 차체의 대시패널(12)을 관통하며 설치된 푸시로드(13)와, 이 푸시로드(13)상에 설치된 브레이크 부스터(14)와, 이 브레이크 부스터(14)의 전방에 설치되어 브레이크 페달(11)에 가해지는 답력이 브레이크 부스터(14)에 의해 증폭되어 유압으로 전환되게 하는 마스터 실린더(15)와, 이 마스터 실린더(15)와 브레이크 부스터(14)의 하부 일측에 설치되어 차량 충돌시 브레이크 부스터(14)를 회전시켜 브레이크 페달(11)의 밀림을 방지하는 링크장치를 포함하여 구성된다.Referring to each of these drawings, the vehicle brake pedal pusher prevention device according to the present invention, the
그리고 상기 링크장치는, 일단부가 마스터 실린더(15)의 일측에 고정 설치되어 마스터 실린더(15)의 하부로 연장된 제1링크부재(16)와, 일단이 상기 제1링크부재(16)의 일측에 연결 설치되고, 타단이 대시패널(12)에 지지되며 설치된 제2링크부재(17)를 포함하여 구성된다.The link device includes a
또한 상기 제1링크부재(16)는 플레이트(또는 플랫 바(flat bar)) 형태로 이 루어지고, 상기 제2링크부재(17)는 제1링크부재(16)의 일측에 힌지부재(16a)에 의해 설치된다.In addition, the
그리고 상기 제1링크부재(16)의 일단부는 마스터 실린더(15)에 예컨대, 점용접되어 고정 설치되고, 상기 제2링크부재(17)의 타단부는 대시패널(12)에 마운팅되며 설치된다.One end of the
상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the brake pedal push device for a vehicle during a collision according to the present invention having the configuration as described above are as follows.
도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는, 종래의 브레이크 부스터(14)에 간단한 링크장치만을 추가 설치하여 차량의 전방 충돌시 브레이크 페달(11)의 밀림을 방지하여 운전자의 발목 상해를 방지한다.Referring again to the drawings, the vehicle brake pedal pusher prevention device according to the present invention, by installing only a simple link device to the
이를 보다 구체적으로 설명한다.This will be described in more detail.
차량의 일반적인 구조는 차량 전방 충돌시 차량의 앞부분부터 밀려들어와 스트러트 하우징(strut housing)(18)이 브레이크 부스터(14)를 밀게 되어 결국 브레이크 부스터(14)가 브레이크 페달(11)을 밀어서 운전자의 발목상해가 발생한다.The general structure of the vehicle is pushed from the front of the vehicle in front of the vehicle, so that the
이에 반해 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는, 기존의 구성에 간단한 구조로 이루어진 링크장치를 추가 설치하여 상기한 종래의 문제점을 해결한 것이다.On the contrary, the brake pedal push device for a vehicle during a collision according to the present invention solves the above-mentioned problems by additionally installing a link device having a simple structure in an existing configuration.
즉, 상기 마스터 실린더(15) 및 브레이크 부스터(14)의 하부에 제1,2링크부재(16,17)를 설치하여 차량 전방 충돌시 상기 마스터 실린더(15)의 일측에 용접으 로 고정 장착된 제1링크부재(16)의 용접부(w)가 떨어져 나가고, 제2링크부재(17)의 타단부가 대시패널(12)에 마운팅되었으므로 브레이크 부스터(14) 자체가 회전된다. 따라서 브레이크 페달(11)은 도 3에 도시된 바와 같이 뒤로 밀리지 않게 되어 브레이크 페달(11)의 밀림을 사전에 방지할 수 있게 된다.That is, the first and
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 충돌시 차량용 브레이크 페달 밀림 방지장치는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, in the collision according to the present invention, the vehicle brake pedal pusher preventive device has the following effects.
종래와 같이 브레이크 페달에 복잡한 링크구조를 설치하지 않아도 되므로 원가절감이 이루어질 수 있고, 설계 변경을 최소화할 수 있어 차량 설계시 번거로움을 주지 않는다.Since it is not necessary to install a complicated link structure on the brake pedal as in the related art, cost reduction can be achieved, and design changes can be minimized, thereby avoiding any inconvenience in designing a vehicle.
그리고 차량 충돌시 브레이크 페달의 밀림을 방지하여 운전자의 발목 상해를 방지할 수 있다.In addition, it is possible to prevent ankle injury of the driver by preventing the brake pedal from sliding in a vehicle crash.
본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.
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Cited By (1)
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| KR20180105374A (en) | 2017-03-15 | 2018-09-28 | 현대자동차주식회사 | Preventive device of pushed break pedal |
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2006
- 2006-09-26 KR KR1020060093705A patent/KR20080028207A/en not_active Withdrawn
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|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20060926 |
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| PG1501 | Laying open of application | ||
| PC1203 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |