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KR20080016076A - Strut Stopper Structure of Automobile - Google Patents

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KR20080016076A
KR20080016076A KR1020060077689A KR20060077689A KR20080016076A KR 20080016076 A KR20080016076 A KR 20080016076A KR 1020060077689 A KR1020060077689 A KR 1020060077689A KR 20060077689 A KR20060077689 A KR 20060077689A KR 20080016076 A KR20080016076 A KR 20080016076A
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vehicle
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Inventor
오영민
Original Assignee
기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차의 스트럿 스톱퍼구조에 관한 것으로, 차체의 상면에 안착되는 스톱퍼의 고무부가 차체와 항상 밀착된 상태를 유지되도록 하여 스톱퍼와 차체 사이에 틈새가 형성되지 않도록 해서 수분과 같은 이물질이 스트럿의 내부로 유입되는 것을 확실히 방지하여 스트럿의 이물질 유입으로 인한 부식 방지와 내구성 저하를 예방하고, 1점 지지타입 스트럿 인슐레이터의 적용 범위를 넓혀서 자동차의 중량 저감에 기여할 수 있도록 하기 위해, 스트럿의 피스톤 로드가 관통해 장착되어 상기 스트럿을 차체에 지지시키는 플레이트부와, 상기 플레이트와 상기 차체 사이에 개재되어 스프링을 탄성력 받아서 상기 차체에 밀착되는 고무부로 이루어져 있다.The present invention relates to a strut stopper structure of a motor vehicle, so that the rubber part of the stopper seated on the upper surface of the vehicle body is always kept in close contact with the vehicle body so that a gap is not formed between the stopper and the vehicle body so that foreign substances such as moisture are removed from the strut. The piston rods of the struts are designed to prevent them from entering the interior, to prevent corrosion and deterioration of durability due to the introduction of foreign substances into the struts, and to contribute to weight reduction of the vehicle by widening the application range of the one-point support type strut insulators. And a plate portion penetratingly mounted to support the strut on the vehicle body, and a rubber portion interposed between the plate and the vehicle body and receiving a spring force and being in close contact with the vehicle body.

Description

자동차의 스트럿 스톱퍼구조{Strut stopper structure in automobile}Strut stopper structure in automobile

도 1은 종래 기술에 따른 스트럿 스톱퍼의 설치 단면도,1 is a cross-sectional view of the installation of the strut stopper according to the prior art,

도 2는 종래 기술에 따른 스트럿 스톱퍼의 사시도,2 is a perspective view of a strut stopper according to the prior art,

도 3은 본 발명에 따른 스트럿 스톱퍼의 설치 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the installation of the strut stopper according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10-스트럿 11-피스톤 로드10-Strut 11-Piston Rod

12-스트럿 인슐레이터 13-스톱퍼12-Strut Insulator 13-Stopper

14-차체14-body

본 발명은 자동차의 스트럿에 관한 것으로, 특히 실링 고무가 차체에 스프링을 매개로 밀착되게 탄력적으로 지지되도록 하여 스트럿 내부로의 이물질 유입을 방지할 수 있도록 한 자동차의 스트럿 스톱퍼구조에 관한 것이다.The present invention relates to a strut of a motor vehicle, and more particularly, to a strut stopper structure of a motor vehicle, in which a sealing rubber is elastically supported by a spring via a vehicle body to prevent foreign substances from entering into the strut.

일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격 을 완화시키는 섀시 스프링과, 이 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 압소버 및, 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension system of a car connects the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. And a chassis spring for mitigating the pressure, a shock absorber for controlling the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer for preventing rolling of the vehicle.

여기서 상기 쇽 압소버는 차량의 주행중에 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위한 것으로서, 맥퍼어슨형(스트럿식) 현가장치에서는 상기 쇽 압소버를 내장한 스트럿의 하단부가 너클과 일체로 연결되고, 상기 스트럿의 상단부는 스트럿 인슐레이터와 스톱퍼를 매개로 차체에 체결되어 지지되는 구조로 되어 있다.Wherein the shock absorber is to absorb the natural vibration generated by the impact of the spring while driving the vehicle to quickly attenuate the vibration to improve the ride comfort, the built-in shock absorber in the McPherson type (strut type) suspension device The lower end of one strut is integrally connected to the knuckle, and the upper end of the strut is fastened to the vehicle body via a strut insulator and a stopper to be supported.

도 1에는 종래 기술에 따른 스트럿의 상부가 단면으로 도시되어 있는 데, 스트럿(1)의 상단부는 스트럿 인슐레이터(2)와 스톱퍼(3)를 순차적으로 관통하여 체결되고, 상기 스톱퍼(3)는 차체(4)의 상면에 안착되어 지지되는 반면에 상기 스트럿 인슐레이터는 차체의 하면에 밀착되는 구조로 되어 있다.In Fig. 1, the upper part of the strut according to the prior art is shown in cross section. The upper end of the strut 1 is fastened through the strut insulator 2 and the stopper 3 sequentially, and the stopper 3 is connected to the vehicle body. The strut insulator has a structure in which the strut insulator is in close contact with the lower surface of the vehicle body, while being mounted and supported on the upper surface of (4).

상기 스톱퍼(3)는 도 2에 자세히 도시된 바와 같이 링 형상의 고무부(3a)와 이 고무부(3a)보다 상대적으로 작은 직경으로 형성되면서 중앙에는 상기 스트럿의 상단부가 관통해서 끼워져 지지되는 금속 재질의 플레이트부(3b)로 이루어진다.The stopper 3 is formed of a ring-shaped rubber portion 3a and a relatively smaller diameter than the rubber portion 3a, as shown in detail in FIG. It consists of a plate part 3b of material.

상기 고무부(3a)는 주로 리바운드 시에 충격에 따른 부품의 손상을 방지하기 위해 통상적으로 경도가 높은 고무 재질을 사용하고 제작되고, 상기 플레이트부는 스톱퍼의 전체 강성을 유지하면서 스트럿의 상단부가 이탈되지 않도록 지지하게 된다.The rubber part 3a is made of a rubber material having a high hardness, in order to prevent damage to a component due to impact at the time of rebound, and the plate part is not detached from the upper end of the strut while maintaining the overall rigidity of the stopper. To be supported.

한편 상기 스트럿 인슐레이터는 불규칙한 노면으로 인해 자동차의 바퀴로부터 가해지는 진동이나 충격을 흡수해서 차체로의 전달량을 저감시키는 역할을 하게 된다.On the other hand, the strut insulator absorbs vibrations or shocks from the wheels of the vehicle due to the irregular road surface and serves to reduce the amount of transmission to the vehicle body.

그런데 상기와 같은 종래의 스트럿 구조에서는 상기 스트럿 인슐레이터가 소형 차량의 경우 중량 및 원가 저감 측면에서 1점 지지타입으로 차체에 지지되고 있는 바, 즉 스트럿 인슐레이터가 차체에 직접 지지되는 것이 아니라 상기 스톱퍼를 통해서 지지가 이루어지기 때문에 상기 스톱퍼가 차체와 맞닿아 있어도 스트럿이 위쪽으로 밀려서 약간 들떠있게 되고, 이로 인해 들떠있는 틈새 사이로 수분과 같은 이물질이 스트럿의 내부로 유입되면서 스트럿의 피스톤 로드를 부식시키거나 스트럿의 노화를 촉진시킬 뿐만 아니라 내구성의 저하 문제를 일으키는 등의 결점이 있었다.However, in the conventional strut structure as described above, the strut insulator is supported by the vehicle body as a one-point support type in terms of weight and cost reduction in the case of a small vehicle, that is, the strut insulator is not directly supported by the vehicle body but through the stopper. Since the stopper is in contact with the car body, the strut is pushed upwards, so that it is slightly excited. Not only do they promote aging, but also have problems such as deterioration in durability.

이에 본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 상면에 안착되는 스톱퍼의 고무부가 차체와 항상 밀착된 상태를 유지되도록 하여 스톱퍼와 차체 사이에 틈새가 형성되지 않도록 해서 수분과 같은 이물질이 스트럿의 내부로 유입되는 것을 확실히 방지하여 스트럿의 이물질 유입으로 인한 부식 방지와 내구성 저하를 예방하고, 1점 지지타입 스트럿 인슐레이터의 적용 범위를 넓혀서 자동차의 중량 저감에 기여할 수 있도록 한 자동차의 스트럿 스톱퍼구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been devised in view of the above circumstances, and the foreign matter such as moisture is prevented from forming a gap between the stopper and the vehicle body so that the rubber part of the stopper seated on the upper surface of the vehicle body is always kept in close contact with the vehicle body. The strut stopper of the car prevents the inflow of the struts to prevent corrosion and deterioration of durability due to the inflow of the struts, and extends the application range of the one-point support type strut insulator to contribute to the weight reduction of the car. The purpose is to provide a structure.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스트럿의 피스톤 로드가 관통해 장착되어 상기 스트럿을 차체에 지지시키는 플레이트부와, 상기 플레이트와 상 기 차체 사이에 개재되어 스프링을 탄성력 받아서 상기 차체에 밀착되는 고무부로 이루어지되, 상기 플레이트부의 하부에 오목홈이 형성되고, 상기 오목홈 속에 상기 스프링이 삽입되어 장착되며, 상기 고무부의 일부가 상기 오목홈 속에 삽입되어 스프링에 의해 지지되게 설치된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is, the piston rod of the strut is mounted through the plate portion for supporting the strut to the vehicle body, the spring is interposed between the plate and the vehicle body receives the spring force elastically close to the vehicle body Concave groove is formed in the lower portion of the plate portion, the spring is inserted into the recess is mounted, the rubber portion is inserted into the recess is configured to be supported by the spring is installed. .

바람직하기로는, 상기 고무부의 단면이 사다리꼴 형상으로 형성되고, 상기 사다리꼴 단면에서 폭이 넓은 하부는 상기 오목홈 속에 삽입되어 상기 스프링에 의해 지지되는 반면에 상기 사다리꼴 단면의 폭이 좁은 상부는 상기 오목홈의 외부로 돌출해서 상기 차체에 밀착되도록 된 것을 특징으로 한다.Preferably, the cross section of the rubber portion is formed in a trapezoidal shape, and a wide lower portion of the trapezoidal cross section is inserted into the concave groove and supported by the spring, while a narrow upper portion of the trapezoidal cross section is the concave groove. Protruding to the outside of the vehicle body is characterized in that it is in close contact with.

또한, 상기 고무부가 상기 플레이트부로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 오목홈의 입구에는 이탈방지스톱퍼가 부착된 것을 특징으로 한다.In addition, in order to prevent the rubber portion from being separated from the plate portion, the inlet of the recess is characterized in that the departure prevention stopper is attached.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3에는 본 발명에 따른 스트럿 스톱퍼구조가 단면으로 도시되어 있는 바, 즉 스트럿(10)을 구성하는 쇽 압소버의 피스톤 로드(11)의 선단부가 스트럿 인슐레이터(12)와 스톱퍼(13)를 순차적으로 관통해서 상기 스톱퍼로부터 이탈되지 않도록 체결되어 있다.3 shows the strut stopper structure according to the present invention in cross section, that is, the tip of the piston rod 11 of the shock absorber constituting the strut 10 sequentially moves the strut insulator 12 and the stopper 13. It is fastened so that it will not penetrate through and stop from the said stopper.

상기 피스톤 로드는 차체(14)에 형성된 관통구멍을 통해서 차체의 하부로부터 상부로 돌출하게 되고, 상기 차체(14)를 기준으로 상기 스트럿 인슐레이터는 차체의 하면에 밀착하여 스트럿을 통해 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하게 되며, 상기 스톱퍼는 차체의 상면에 밀착하여 스트럿의 피스톤 로드가 차체로부터 이탈되지 않도록 하여 스트럿을 차체에 지지시키는 역할을 하게 된다.The piston rod protrudes from the lower portion of the vehicle body to the upper part through the through hole formed in the vehicle body 14, and the strut insulator is in close contact with the lower surface of the vehicle body and is transmitted to the vehicle body through the struts based on the vehicle body 14. In addition, the stopper is in close contact with the upper surface of the vehicle body so that the piston rod of the strut does not escape from the vehicle body and serves to support the strut to the vehicle body.

상기 스톱퍼(13)는 상기 피스톤 로드(11)가 관통하는 통상적으로 금속 재질로 만들어지는 플레이트부(13a)와, 상기 차체의 상면에 밀착되어 리바운드 시에 충격에 따른 부품의 손상을 주로 방지하는 기능을 하는 고무부(13b)로 이루어지는 데, 상기 고무부(13b)는 원형 링 형상을 하고서 그 단면은 사다리꼴 형상을 형성하고 있다.The stopper 13 is a plate part 13a made of a generally metallic material through which the piston rod 11 penetrates, and is closely attached to an upper surface of the vehicle body to mainly prevent damage to components due to impact upon rebound. The rubber portion 13b has a circular ring shape, and its cross section has a trapezoidal shape.

상기 고무부(13b)는 스프링(13c)에 의해 탄력적으로 지지되어 차체의 상면에 스프링의 탄성력을 받아서 밀착되게 된다. 상기 플레이트부(13a)에는 내측으로 파여진 오목홈(13aa)이 형성되고, 이 오목홈 속에 상기 스프링이 삽입되어 있으며, 상기 고무부의 사다리꼴 단면에서 폭이 좁은 상부가 하방으로 돌출하는 반면에 폭이 넓은 하부는 상기 오목홈 속에 삽입되어 상기 스프링에 의해 지지되게 된다.The rubber part 13b is elastically supported by the spring 13c to be in close contact with the elastic force of the spring on the upper surface of the vehicle body. The plate portion 13a is formed with a recessed groove 13aa which is dug inwardly, and the spring is inserted into the recessed portion, and in the trapezoidal cross section of the rubber portion, the narrow upper portion protrudes downward while the width thereof is increased. The wide lower portion is inserted into the recess to be supported by the spring.

상기 고무부가 상기 플레이트부로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 오목홈의 입구에는 이탈방지스톱퍼(13d)가 부착되어 있고, 상기 이탈방지스톱퍼(13d)의 중앙에 형성된 관통구멍의 직경은 상기 고무부의 상부 폭 보다는 크지만 하부 폭 보다는 작게 형성되어, 상기 이탈방지스톱퍼의 관통구멍을 통해 상기 스톱퍼의 상부가 돌출해서 끼워지게 되면 상기 고무부의 직경과 이탈방지스톱퍼의 폭의 차이로 인해 이탈방지스톱퍼가 고무부로부터 일방향으로 이탈되지 못하게 된다.In order to prevent the rubber part from being separated from the plate part, an intrusion prevention stopper 13d is attached to the inlet of the concave groove, and the diameter of the through hole formed in the center of the departure prevention stopper 13d is the upper portion of the rubber part. It is formed larger than the width but smaller than the lower width, when the upper part of the stopper protrudes through the through-hole of the release prevention stopper is inserted into the rubber prevention part due to the difference between the diameter of the rubber portion and the width of the departure prevention stopper Can not be displaced in one direction.

상기와 같이 스톱퍼의 고무부가 스프링에 의해 탄력적으로 지지되면서 차체에 상기 스프링의 탄성력을 받아서 밀착됨에 따라 스톱퍼의 고무부와 차체 사이에는 틈새가 형성되지 않고 기밀성이 유지됨으로써, 스톱퍼와 차체 사이를 통해서 수분과 같은 이물질이 유입되어 스트럿을 부식시키거나 스트럿의 작동 불량을 야기시 킬 염려가 없게 되는 것이다.As described above, the rubber part of the stopper is elastically supported by the spring and is closely contacted with the elastic force of the spring to the vehicle body, so that no gap is formed between the rubber part of the stopper and the vehicle body, thereby maintaining airtightness, thereby preventing moisture between the stopper and the vehicle body. There is no fear of foreign substances, such as inflow, to corrode the struts or cause the struts to malfunction.

또한 상기와 같은 기밀성의 유지로 인해 이물질 유입을 원천적으로 방지해서 스트럿의 내구성 저하를 예방하고, 스트럿 인슐레이터에서 나타는 들뜸 문제로 인한 미관저하도 방지할 수 있으며, 1점 지지타입 스트럿의 적용 범위를 넓혀서 자동차의 중량과 부품수 및 원가 저감을 도모할 수 있게 되는 것이다.In addition, by maintaining the airtightness as described above, it is possible to prevent inflow of foreign substances at the source to prevent deterioration of the strut durability, and to prevent aesthetic degradation due to the uplift problem in the strut insulator. By widening, it is possible to reduce the weight, the number of parts and the cost of the car.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 스트럿 스톱퍼구조에 의하면, 스톱퍼를 구성하는 고무부가 스프링의 탄성력을 받아서 차체와 항상 밀착된 상태를 유지하여 차체와 스톱퍼 사이의 기밀성을 향상시켜 수분과 같은 이물질의 유입을 원천적으로 방지해서 이물질 유입으로 인한 스트럿의 부식 문제나 내구성의 저하, 작동 불량, 외관미의 저하 등을 방지할 수 있으며, 1점 지지타입 스트럿의 적용 범위를 넓혀서 자동차의 중량과 부품수 및 원가 저하를 도모할 수 있는 등의 효과가 있게 된다.As described above, according to the strut stopper structure of an automobile according to the present invention, the rubber part constituting the stopper receives the elastic force of the spring and keeps in close contact with the vehicle body at all times, thereby improving the airtightness between the vehicle body and the stopper, By preventing the inflow, it is possible to prevent the corrosion of the strut due to the inflow of foreign matters, the deterioration of durability, the poor operation, the deterioration of appearance and the like, and by expanding the application range of the one-point support type strut, This can bring about an effect such as cost reduction.

Claims (3)

스트럿의 피스톤 로드가 관통해 장착되어 상기 스트럿을 차체에 지지시키는 플레이트부와, 상기 플레이트와 상기 차체 사이에 개재되어 스프링을 탄성력 받아서 상기 차체에 밀착되는 고무부로 이루어지되, 상기 플레이트부의 하부에 오목홈이 형성되고, 상기 오목홈 속에 상기 스프링이 삽입되어 장착되며, 상기 고무부의 일부가 상기 오목홈 속에 삽입되어 스프링에 의해 지지되게 설치된 자동차의 스트럿 스톱퍼구조.A piston portion of the strut penetrates and is mounted to support the strut on the vehicle body, and a rubber portion interposed between the plate and the vehicle body to receive a spring force and to be in close contact with the vehicle body. Is formed, the spring is inserted into the recess is mounted, the strut stopper structure of the vehicle is installed so that a portion of the rubber portion is inserted into the recess to be supported by the spring. 제 1항에 있어서, 상기 고무부의 단면이 사다리꼴 형상으로 형성되고, 상기 사다리꼴 단면에서 폭이 넓은 하부는 상기 오목홈 속에 삽입되어 상기 스프링에 의해 지지되는 반면에 상기 사다리꼴 단면의 폭이 좁은 상부는 상기 오목홈의 외부로 돌출해서 상기 차체에 밀착되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 스트럿 스톱퍼구조.According to claim 1, wherein the cross section of the rubber portion is formed in a trapezoidal shape, the lower portion wide in the trapezoidal cross section is inserted into the concave groove is supported by the spring while the narrow upper portion of the trapezoidal cross section is Strut stopper structure of a vehicle, characterized in that protruding to the outside of the concave groove to be in close contact with the vehicle body. 제 2항에 있어서, 상기 고무부가 상기 플레이트부로부터 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 오목홈의 입구에는 이탈방지스톱퍼가 부착된 것을 특징으로 하는 자동차의 스트럿 스톱퍼구조.3. The strut stopper structure of an automobile according to claim 2, wherein an escape preventing stopper is attached to the inlet of the concave groove to prevent the rubber part from being separated from the plate part.
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Patent event date: 20060817

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PA0201 Request for examination

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Patent event date: 20060817

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Patent event date: 20120423

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PE0601 Decision on rejection of patent

Patent event date: 20120731

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Patent event code: PE06011S01I