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KR20070120335A - Ball joint assembly of vehicle suspension - Google Patents

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KR20070120335A
KR20070120335A KR1020060054956A KR20060054956A KR20070120335A KR 20070120335 A KR20070120335 A KR 20070120335A KR 1020060054956 A KR1020060054956 A KR 1020060054956A KR 20060054956 A KR20060054956 A KR 20060054956A KR 20070120335 A KR20070120335 A KR 20070120335A
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South Korea
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ball joint
boot
knuckle
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vehicle
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김상진
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리에 관한 것으로, 현가장치의 풀 범프나 풀 리바운드 시 볼조인트부의 궤적에 따른 너클과의 접촉 부위를 최소화시켜, 볼조인트를 감싼 부트가 너클과의 접촉에 의해 찢어지는 손상을 방지하도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a ball joint assembly of a suspension device for a vehicle, and minimizes the contact area with the knuckle according to the trajectory of the ball joint part at the time of full bump or full rebound of the suspension device, and the boot wrapped with the ball joint is contacted by the knuckle. The purpose is to prevent tearing damage.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량용 현가장치를 이루는 로워아암(L)을 자유롭게 3방향의 회전운동을 하도록 차륜에 장착된 너클(N)에 연결하는 볼 조인트 어셈블리(1)에 대해 이 물질의 유입을 차단하면서 내부에 충진된 그리스의 누유를 차단하는 부트(4)가, The present invention for achieving the above object, with respect to the ball joint assembly (1) for connecting the lower arm (L) constituting the vehicle suspension device to the knuckle (N) mounted to the wheel to freely rotate in three directions A boot (4) for blocking the inflow of this material and blocking the leakage of grease filled inside,

볼 조인트 어셈블리(1)를 이루는 소켓(2)에 결합되면서 볼스터드(3)를 감싼 외주면으로 돌출 된 다수의 접촉 돌기단을 형성하는 것을 특징으로 한다. It is characterized in that it is coupled to the socket (2) constituting the ball joint assembly (1) to form a plurality of contact protrusions projecting to the outer peripheral surface surrounding the ball stud (3).

Description

차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리{Ball joint assembly of suspension in vehicle}Ball joint assembly of suspension in vehicle

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리의 구성도1 is a block diagram of a ball joint assembly of a vehicle suspension according to the present invention

도 2는 본 발명에 따라 너틀과의 접촉 면적을 최소화하기 위한 부트의 단면도2 is a cross-sectional view of a boot for minimizing contact area with a nut in accordance with the present invention

도 3(가), (나)는 각각 풀 범프와 풀 리바운드시 너클과 부트간의 접촉 상태도 3 (a) and (b) show a contact state between the knuckle and the boot at the time of full bump and full rebound, respectively

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 볼조인트어셈블리 2 : 소켓1: Ball Joint Assembly 2: Socket

3 : 볼스터드 4 : 부트3: bolst 4: boot

5 : 제1돌기단 6 : 제2돌기단5: first protrusion 6: second protrusion

L : 로워아암 N : 너클L: Lower Arm N: Knuckle

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로어아암과 너 클사이를 연결하는 볼 조인트 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension, and more particularly to a ball joint assembly for connecting between the lower arm and the knuckle.

일반적으로 차량의 현가 장치는 노면으로부터 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정할 뿐만 아니라 차체의 선회 시 쏠림을 방지하고 차체의 평형을 유지하는 기능을 하게 된다.In general, the suspension device of the vehicle absorbs the vibration from the road surface and cushions the shock received by various parts to determine the ride comfort of the vehicle, and also prevents the vehicle from turning and maintains the equilibrium of the vehicle body.

이러한 현가장치는 통상적으로, 차륜이 장착된 너클과 차체 사이에서 위로 구비된 어퍼아암에 대향되도록 아래로 구비된 로워아암과, 이 로워아암부위와 차체 부위에 구비되어 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 쇽업소버 및 차량의 선회시 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저등으로 이루어지게 된다.These suspensions are typically provided with a lower arm provided downward to oppose the upper arm provided between the wheeled knuckle and the vehicle body, and the lower arm portion and the body portion to absorb shocks from the road surface. It is composed of a shock absorber and stabilizer for maintaining the stability of the turning during the turning of the vehicle.

여기서, 상기 로워아암은 차량의 주행에 따른 상하와 전후 및 좌우방향에서 가해지는 외력에 대해 자유롭게 3방향의 회전운동을 하는 볼 조인트를 매개로 너클부위에 체결되고, 이와 같은 로워아암과 너클 및 볼 조인트의 연결부위는 외부의 먼지나 이 물질의 침입을 방지하면서 열을 차단하는 고무재질의 부트(Boot)로 가려주게 됨은 물론이다.Here, the lower arm is fastened to the knuckle part through a ball joint that freely rotates in three directions with respect to external forces applied in the up, down, front, and left and right directions according to the driving of the vehicle, and the lower arm, the knuckle and the ball as described above. The joint part of the joint is covered by a rubber boot which blocks heat while preventing dust or foreign matter from entering.

그러나, 이와 같이 로워아암과 너클을 연결하는 볼조인트 부위를 감싼 부트가 고무재질로 이루어진 특성상, 금속 재질의 접촉에 따라 찢어지거나 손상을 입게 되는 현상이 있는데 예를 들어, 차량의 주행 시 차륜의 범프(Bump)시에는 로워아암의 상승에 의해 볼조인트부위가 너클쪽으로 근접되거나 또는, 리바운드(Rebound)시에는 로워아암의 하강에 의해 너클이 볼조인트부위로 근접되는 현상이 있게 된다.However, as the boot wrapped around the lower arm and the knuckle connecting the lower arm is made of rubber material, the boot is torn or damaged due to metal contact. For example, the bump of the wheel when the vehicle is driven. In the case of (Bump), the ball joint part is moved toward the knuckle due to the rise of the lower arm, or in the case of rebound, the knuckle is brought into the ball joint part by the lower arm when the lower arm is rebounded.

이와 같이, 너클과 볼조인트부위가 서로 근접되면 특히 풀(Full) 범프나 풀(Full) 리바운드 시에는, 볼조인트를 감싼 고무 재질의 부트가 접혀지면서 너클 의 날카로운 가공부위가 접촉되어져, 부트의 손상이나 찢어짐이 발생되고, 이러한 손상은 볼조인트내부에 충진된 그리스의 누유를 가져오는 현상이 있게 된다.In this way, when the knuckle and the ball joint are close to each other, especially during full bump or full rebound, the rubber boot wrapped around the ball joint is folded and the sharp processing parts of the knuckle are contacted, resulting in damage to the boot. Or tearing may occur, and such damage may result in leakage of grease filled in the ball joint.

이러한, 볼조인트 내부의 그리스 누유는 볼조인트의 마찰력 상승을 가져와 수명을 단축하면서 성능 저하와 더불어 소음을 발생시키는 등 상품성을 저하시키는 여러 현상들이 더욱 증가되어진다.Such grease leakage in the ball joint causes frictional increase of the ball joint to shorten the service life, and increases various phenomena such as deterioration of performance and noise in addition to performance degradation.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 현가장치의 풀 범프나 풀 리바운드 시 볼조인트부의 궤적에 따른 너클과의 접촉 부위를 최소화시켜, 볼조인트를 감싼 부트가 너클과의 접촉에 의해 찢어지는 손상을 방지하도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and minimizes the contact area with the knuckle according to the trajectory of the ball joint part at the time of full bump or full rebound of the suspension device, and the boot wrapped with the ball joint is in contact with the knuckle. The purpose is to prevent damage caused by tearing.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차량용 현가장치를 이루는 쇽업소버와 스테빌라이저를 구비하면서, 어퍼아암에 대향되도록 아래로 위치된 로워아암을 자유롭게 3방향의 회전운동을 하도록 차륜에 장착된 너클에 연결하는 볼 조인트 어셈블리가, The present invention for achieving the above object is provided with a shock absorber and a stabilizer constituting a suspension for a vehicle, while being mounted on the wheel to freely rotate in three directions the lower arm positioned downward to face the upper arm. The ball joint assembly to connect to the knuckle,

상기 로워아암에 일단이 체결되면서 타단에는 3방향 거동하도록 구를 형성하고 너클에 체결되는 볼스터드가 결합된 소켓과, 상기 소켓에 삽입된 볼스터드부위를 가려 이 물질의 유입을 차단하면서 내부에 충진된 그리스의 누유를 차단하는 부트로 이루어지되, One end is fastened to the lower arm, and the other end forms a sphere to move in three directions, and a ball stud coupled to the knuckle is coupled to the socket, and a ball stud inserted into the socket blocks the inflow of the substance. It consists of a boot that blocks leakage of grease

상기 부트는 소켓에 결합되면서 볼스터드를 감싼 외주면으로 돌출 된 다수의 접촉 돌기단을 형성하는 것을 특징으로 한다.The boot is coupled to the socket, characterized in that to form a plurality of contact protrusions protruding to the outer circumferential surface surrounding the ball stud.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 노면으로부터 가해지는 충격을 흡수하기 위한 쇽업소버와 선회 안정성을 유지하기 위한 스테빌라이저를 구비하면서, 어퍼아암에 대향되도록 아래로 위치된 로워아암(L)이 차륜이 장착된 너클(N)에 대해 자유롭게 3방향의 회전운동을 하도록 볼 조인트 어셈블리(1)를 매개로 체결된 현가장치에 있어서, 1 is a block diagram of a ball joint assembly of a suspension device for a vehicle according to the present invention, the present invention is provided with a shock absorber for absorbing the impact applied from the road surface and a stabilizer for maintaining the swing stability, In the suspension device in which the lower arm (L) positioned downward to face the upper arm is fastened through the ball joint assembly (1) so as to freely rotate in three directions with respect to the wheel-mounted knuckle (N).

상기 볼 조인트 어셈블리(1)는 일단이 로워아암(L)으로 삽입되어 볼트 체결됨과 더불어 타단에는 내부에 구형상 공간을 형성하는 소켓(2)과, 상기 소켓(2)의 내부 구형상 공간으로 삽입되어 외력에 대해 3방향 거동하도록 구를 형성하면서 너클(N)에 체결되는 볼스터드(3) 및 상기 소켓(2)에 삽입된 볼스터드(3)부위를 가려 이 물질의 유입을 차단하면서 내부에 충진된 그리스의 누유를 차단하는 부트(4)로 이루어진다.One end of the ball joint assembly 1 is inserted into the lower arm L and the bolt is fastened, and the other end is inserted into the socket 2 forming a spherical space therein and into the inner spherical space of the socket 2. The ball stud (3) fastened to the knuckle (N) and the ball stud (3) inserted into the socket (2) while blocking the inflow of this material to form a sphere to be three-way behavior against external force It consists of a boot (4) that blocks the leakage of filled grease.

여기서, 상기 부트(4)는 소켓(2)에 결합되면서 볼스터드(3)를 감싼 외주면으로 돌출 된 다수의 접촉 돌기단을 형성하는데, 상기 접촉 돌기단은 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 부트(4)의 외주면에서 일정 간격을 갖고 동심원으로 돌출되는 다수의 제1돌기단(5)과, 외주면에서 일정 간격을 갖고 원주방향으로 돌출되어 제1돌기단(5)과 교차되는 제2돌기단(6)으로 이루어진다.Here, the boot 4 is coupled to the socket 2 to form a plurality of contact protrusions protruding to the outer circumferential surface surrounding the ball stud (3), the contact protrusions as shown in Figures 1 and 2 The plurality of first protrusions 5 protruding concentrically at regular intervals from the outer circumferential surface of the boot 4, and the second protrusions protruding in the circumferential direction at regular intervals from the outer circumferential surface and intersect with the first protrusion end 5. It consists of stage (6).

이때, 상기 제1·2돌기단(5,6)은 너클(N)에 접촉될 때 변형되더라도 부트(4)의 외주면에 너클(N)부위가 직접 접촉되지 않는 정도의 높이로서, 이는 풀 범프와 풀 리바운드에 따라 산정됨은 물론이다.At this time, even if the first and second protrusions 5 and 6 are deformed when contacting the knuckle N, the height of the knuckle N does not directly contact the outer circumferential surface of the boot 4, which is a full bump. Of course, it is calculated according to the and full rebound.

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 현가장치를 이루는 로워아암(L)을 너클(N)에 체결해 3방향으로 거동할 수 있도록 하는 볼조인트에 관한 것이므로, 현가장치의 작동은 일반적인 현가장치와 동일하므로 볼조인트를 중심으로 설명한다.Since the present invention relates to a ball joint for fastening the lower arm (L) constituting the suspension device to the knuckle (N) to move in three directions, the operation of the suspension device is the same as the general suspension device, so Explain.

즉, 차량의 주행 중 노면에 따라 차륜에 풀 범프가 발생하게 되면, 위로 상승되는 너클(N)과 함께 로워아암(L)부위도 볼조인트 어셈블리(1)에 의해 위로 상승되는데 이는, 도 3 (가)에 도시된 바와 같이 볼조인트 어셈블리(1)가 너클(N)부위에 접촉되는 상황을 가져오게 된다.That is, when full bumps are generated on the wheels along the road surface while the vehicle is driving, the lower arm L is also raised by the ball joint assembly 1 together with the knuckles N that are raised upward, which is illustrated in FIG. As shown in a), the ball joint assembly 1 is brought into contact with the knuckle N portion.

이때, 상기 볼조인트 어셈블리(1)를 이루는 소켓(2)과 볼스터드(3)를 감싼 부트(4)는 위로 상승됨에 따라 접혀(도 3 (가)에는 접힘 상태를 도시하지 않음)지지만, 이와 같은 부트(4)의 접힘 시에도 부트(4)의 외주면에서 서로 교차되게 돌출 된 다수의 제1·2돌기단(5,6)이 너클(N)과 먼저 접촉되고, 너클(N)에 의해 가해지는 가압력에 의해 제1·2돌기단(5,6)이 변형되더라도 부트(4)의 외주면에 까지 접촉되지 않게 된다.At this time, the boot (2) surrounding the socket (2) and the ball stud (3) forming the ball joint assembly 1 is folded as it is raised (not shown in Fig. 3 (a) folded state), but Even when the same boot 4 is folded, a plurality of first and second protrusions 5 and 6 protruding from each other on the outer circumferential surface of the boot 4 are first contacted with the knuckle N, and the knuckle N Even if the first and second protrusion ends 5 and 6 are deformed by the applied pressure, the outer peripheral surface of the boot 4 is not brought into contact with each other.

이에 따라, 상기 부트(4)외주면을 찢어 놓는 너클(N)에 의한 접촉을 차단하므로, 풀 범프 시 너클(N)이 접촉되더라도 라도 부트(4)의 찢어짐과 같은 손상이 거의 일어나지 않게 된다.Accordingly, since the contact by the knuckle (N) tearing the outer peripheral surface of the boot (4) is blocked, even if the knuckle (N) contacts during full bumps, damage such as tearing of the boot (4) hardly occurs.

또한, 이와 같은 부트(4)의 손상 방지는 풀 리바운드 시에도 동일한데 즉, 도 3(나)에 도시된 바와 같이 차량의 주행 중 노면에 따라 차륜에 풀 리바운드가 발생하게 되면, 아래로 하강되는 너클(N)과 함께 로워아암(L)부위도 볼조인트 어셈블리(1)에 의해 아래로 하강되고 이로 인해, 볼조인트 어셈블리(1)가 너클(N)부위에 접촉되는 상황을 가져오게 된다.In addition, the damage prevention of the boot 4 is the same when the full rebound, that is, as shown in Figure 3 (b) when the full rebound occurs on the wheels along the road surface while the vehicle is running, it is lowered down The lower arm L portion, along with the knuckle N, is also lowered by the ball joint assembly 1, resulting in a situation in which the ball joint assembly 1 contacts the knuckle N portion.

이와 같이, 상기 볼조인트 어셈블리(1)를 이루는 소켓(2)과 볼스터드(3)를 감싼 부트(4)가 아래로 하강됨에 따라 접혀(도 3 (나)에는 접힘 상태를 도시하지 않음)지더라도, 상기 부트(4)의 외주면에서 서로 교차되게 돌출 된 다수의 제1·2돌기단(5,6)이 너클(N)과 먼저 접촉되면서, 상기 너클(N)에 의해 가해지는 가압력에 의해 제1·2돌기단(5,6)이 변형되면서 너클(N)의 부트(4)의 외주면으로의 접촉을 차단하게 된다.As such, the boot 2 surrounding the socket 2 and the ball stud 3 constituting the ball joint assembly 1 is folded down as it is folded down (not shown in FIG. 3 (b)). Even if the plurality of first and second protrusions 5, 6 protruding from each other on the outer circumferential surface of the boot 4 are first contacted with the knuckle N, by the pressing force applied by the knuckle N, As the first and second protrusion ends 5 and 6 are deformed, contact with the outer circumferential surface of the boot 4 of the knuckle N is blocked.

즉, 풀 리바운드 시에도 상기 부트(4)외주면을 찢어 놓는 너클(N)에 의한 접촉을 차단하므로, 풀 리바운드 시 너클(N)에 의한 부트(4)의 찢어짐과 같은 손상이 거의 일어나지 않게 된다.That is, since the contact by the knuckle N tearing the outer peripheral surface of the boot 4 is blocked even at the full rebound, damage such as tearing of the boot 4 due to the knuckle N is hardly caused at the time of the full rebound.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 볼조인트를 감싼 부트의 외주면으로 돌출되는 돌기를 형성해 풀 범프와 풀 리바운드 시, 볼조인트의 거동에 따라 너클과 접촉되더라도 부트 외주면으로의 접촉을 차단시켜 부트의 찢어짐을 방지하므 로, 부트 내의 그리스 누유를 방지하면서 그리스 부족에 따른 볼조인트 부위의 제반 문제를 해소할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, a protrusion projecting to the outer circumferential surface of the boot wrapped around the ball joint is formed, and when the bump and the pull rebound are pulled, the boot is torn by blocking contact with the boot outer circumferential surface even if the knuckle is in contact with the ball joint. This prevents grease leakage in the boot, while eliminating the problems of ball joints due to grease shortage.

Claims (3)

차량용 현가장치를 이루는 쇽업소버와 스테빌라이저를 구비하면서, 어퍼아암에 대향되도록 아래로 위치된 로워아암(L)을 자유롭게 3방향의 회전운동을 하도록 차륜에 장착된 너클(N)에 연결하는 볼 조인트 어셈블리(1)가, A ball joint having a shock absorber and stabilizer constituting a vehicle suspension, and connecting a lower arm (L) positioned downward to face the upper arm to a knuckle (N) mounted on the wheel to freely rotate in three directions. Assembly (1) 상기 로워아암(L)에 일단이 체결되면서 타단에는 3방향 거동하도록 구를 형성하고 너클(N)에 체결되는 볼스터드(3)가 결합된 소켓(2)과, 상기 소켓(2)에 삽입된 볼스터드(3)부위를 가려 이 물질의 유입을 차단하면서 내부에 충진된 그리스의 누유를 차단하는 부트(4)로 이루어지되, One end is fastened to the lower arm (L) and the other end forms a sphere to behave in three directions and the ball stud (3) coupled to the knuckle (N) is coupled to the socket (2) The boot stud (3) is made of a boot (4) to block the leakage of grease filled inside while blocking the entry of this material, 상기 부트(4)는 소켓(2)에 결합되면서 볼스터드(3)를 감싼 외주면으로 돌출 된 다수의 접촉 돌기단을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리.The boot (4) is coupled to the socket (2) ball joint assembly of the suspension device for a vehicle characterized in that it forms a plurality of contact protrusions protruding to the outer peripheral surface surrounding the ball stud (3). 청구항 1에 있어서, 상기 접촉 돌기단은 부트(4)의 외주면에서 일정 간격을 갖고 동심원으로 돌출되는 제1돌기단(5)과, 외주면에서 일정 간격을 갖고 원주방향으로 돌출되어 제1돌기단(5)과 교차되는 제2돌기단(6)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리.The method according to claim 1, wherein the contact protrusion is a first projection end 5 protruding concentrically with a predetermined interval on the outer peripheral surface of the boot (4), and protrudes in a circumferential direction at a predetermined interval from the outer peripheral surface (first projection end ( Ball joint assembly of the suspension device for a vehicle, characterized in that consisting of a second projection end (6) intersecting with 5). 청구항 2에 있어서, 상기 제1돌기단(5)과 제2돌기단(6)은 일정 간격으로 다수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치의 볼 조인트 어셈블리. The ball joint assembly of claim 2, wherein a plurality of first and second protrusions are formed at regular intervals.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100912780B1 (en) * 2008-02-19 2009-08-18 위아 주식회사 Ball joint assembly with integrated ball stud connector
CN117087367A (en) * 2023-10-18 2023-11-21 万向钱潮股份公司 Limiting structure for mounting vehicle suspension

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Legal Events

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Patent event code: PA01091R01D

Comment text: Patent Application

Patent event date: 20060619

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WITN Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid