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KR20060129012A - 윈드스크린 와이퍼 장치 - Google Patents

윈드스크린 와이퍼 장치 Download PDF

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KR20060129012A
KR20060129012A KR1020067016127A KR20067016127A KR20060129012A KR 20060129012 A KR20060129012 A KR 20060129012A KR 1020067016127 A KR1020067016127 A KR 1020067016127A KR 20067016127 A KR20067016127 A KR 20067016127A KR 20060129012 A KR20060129012 A KR 20060129012A
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KR
South Korea
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shaft
wiper device
sleeve
windscreen wiper
wiper arm
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Abandoned
Application number
KR1020067016127A
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English (en)
Inventor
아힘 하비히호르스트
Original Assignee
로베르트 보쉬 게엠베하
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Publication date
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)
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Abstract

본 발명은 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치(10)에 관한 것으로, 적어도 하나의 와이퍼 암(12)을 포함하고, 상기 와이퍼 암은 적어도 하나의 록킹 소자에 의해 샤프트(13)에서 록킹된다. 윈드스크린 와이퍼 장치는 차량과 충돌시 보행자와 부딪히는 영역에 제공된다. 따라서 윈드스크린 와이퍼 장치의 부품들은 보행자에게 심각한 부상 위험을 제공한다. 이와 달리, 본 발명의 목적은 차량과 충돌시 보행자에 대한 부상 위험이 감소되는 윈드스크린 와이퍼 장치를 개선하는 것이다. 본 발명에 따른 윈드스크린 와이퍼 장치(10)에서는 적어도 하나의 와이퍼 암과 충돌시 록킹 소자가 파괴될 수 있다.
와이퍼 장치, 와이퍼 암, 샤프트, 록킹 소자

Description

윈드스크린 와이퍼 장치{Windscreen wiper device}
본 발명은 적어도 하나의 록킹 소자에 의해 샤프트에 록킹될 수 있는 적어도 하나의 와이퍼 암을 포함하는, 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치에 관한 것이다.
보행자는 차량과 충돌시 완전히 보호되지 않는다. 특히 보행자가 차량에 충돌시 엔진 후드의 하부에 있는 휘어지지 않는 경질 부품은 종종 심각한 부상을 일으킨다. 윈드스크린 와이퍼 장치는 충돌시 보행자가 차량에 흔히 부딪히는 영역에 위치한다. 선행 기술에 공지된 일반적인 윈드스크린 와이퍼 장치들은 보행자가 차량에 충돌시 많은 부상 위험을 제공하는 단점을 갖는다.
본 발명의 목적은 차량에 충돌시 보행자에 대한 가능한 부상 위험이 감소되도록 상기 방식의 윈드스크린 와이퍼 장치를 개선하는 것이다.
상기 목적은 적어도 하나의 와이퍼 암에 충돌시 본 발명에 따라 적어도 하나의 록킹 소자가 파괴될 수 있는 상기 방식의 윈드스크린 와이퍼 장치에 의해 달성된다. 이로써, 충돌시 적어도 하나의 와이퍼 암이 구부러질 수 있으므로, 보행자에 대한 부상 위험이 감소된다.
적어도 하나의 와이퍼 암은 샤프트 위로 삽입될 수 있는 슬리브를 포함한다. 슬리브의 길이는 대략 충돌시 와이퍼 암의 이동 거리에 상응한다. 충돌시 샤프트는 가능한 이동 거리에 상응하게 슬리브 내로 삽입된다. 슬리브가 길수록 이동 거리도 크다. 슬리브의 길이는 공간비에 의존하여 각각의 차량 타입에 따라 개별적으로 조정될 수 있다. 따라서, 샤프트 및 와이퍼 모터는 모든 차량 타입에 대해 통일된 부품들이 사용될 수 있으므로, 비용이 절감된다.
회전 모멘트가 샤프트로부터 와이퍼 암에 확실하게 전달될 수 있도록 하기 위해, 샤프트는 적어도 하나의 와이퍼 암과 포지티브 결합방식으로 및/또는 넌 포지티브 결합방식으로 결합될 수 있다.
본 발명의 개선예에서 샤프트와 슬리브 사이에 몰드 부품이 배치될 수 있다. 몰드 부품은 슬리브와 샤프트 사이의 포지티브한 결합을 제공한다. 몰드 부품이 외주에 날카로운 에지의 톱니를 갖는 링인 경우, 샤프트에 와이퍼 암의 조립시 톱니는 슬리브 내로 삽입된다. 조립자는 조립시 와이퍼 암을 먼저 그 최적의 파킹 위치로 정렬할 수 있고, 후속하여 상기 와이퍼 암을 링의 날카로운 에지의 톱니로 가압할 수 있고, 이로써 와이퍼 암은 그 최적의 위치에 고정된다. 특수한 실시예에서 몰드 부품은 샤프트와 일체로 형성될 수 있다. 샤프트는 특정 영역에서 예컨대 널을 가질 수 있다.
샤프트의 직경은 슬리브의 내부 에지가 지지될 수 있는 숄더를 포함한다. 이러한 방식으로 숄더 및 내부 에지는 충돌 방향으로 샤프트에 슬리브를 록킹하는 포지티브한 결합을 형성한다. 슬리브의 내부 에지는 설정 파괴점을 형성한다. 사람이 와이퍼 암에 충돌시 내부 에지는 슬리브로부터 전단되므로, 슬리브는 충돌 방향으로 샤프트 위로 이동될 수 있다.
적어도 하나의 와이퍼 암을 샤프트의 2개의 축방향으로 고정할 수 있도록 하기 위해, 적어도 하나의 와이퍼 암은 나사 조임에 의해 샤프트와 넌 포지티브하게 결합될 수 있다.
이로써, 샤프트는 바람직하게 나사선 보어 또는 외부 나사선을 갖는 섹션을 포함한다.
나사 헤드 또는 너트가 몰드 부품에 접하면, 나사 또는 너트를 조일 경우 몰드 부품은 쉽게 와이퍼 암에 삽입될 수 있다.
다른 바람직한 실시예에서 슬리브 및/또는 샤프트를 통해 핀이 삽입될 수 있다. 핀은 샤프트에 슬리브를 록킹한다. 사람이 와이퍼 암에 충돌할 경우 핀은 전단되므로, 슬리브는 샤프트 위로 이동될 수 있다. 핀의 전단이 지지되도록, 핀은 충돌시 가장 많은 부하를 받는 영역에 설정 파괴점을 갖는다.
또한, 스프링 소자는 샤프트를 적어도 부분적으로 둘러싸고, 스프링 소자는 샤프트와 함께 슬리브를 축방향으로 록킹한다. 사람이 와이퍼 암에 충돌하는 경우 스프링 소자는 파괴된다. 충돌시 파괴가 용이해지도록 하기 위해 스프링 소자는 설정 파괴점을 가질 수 있다.
충돌시 작용하는 힘과 핀 및/또는 스프링 소자의 치수에 의존하여 핀 및/또는 스프링 소자는 플리스틱 또는 금속으로 제조될 수 있다.
슬리브에 환기구가 제공될 수 있다. 이로써 조립 동안 샤프트에 와이퍼 암이 압착되는 경우 그리고 와이퍼 암에 사람이 충돌하는 경우 슬리브에 있는 공기가 누출될 수 있다.
하기에서 본 발명에 다른 윈드스크린 와이퍼 장치의 여러 실시예들이 첨부된 도면에 의해 상세히 설명된다.
도 1은 윈드스크린 와이퍼 장치의 제 1 실시예의 단면도.
도 2a는 몰드 부품의 제 1 실시예의 단면도.
도 2b은 몰드 부품의 제 2 실시예의 단면도.
도 2c는 몰드 부품의 제 3 실시예의 단면도.
도 2d는 몰드 부품의 제 4 실시예의 단면도.
도 2e는 몰드 부품의 제 5 실시예의 단면도.
도 3은 윈드스크린 와이퍼 장치의 다른 실시예의 단면도.
도 4는 제 1 드릴링 방법에 의한 샤프트의 단면도.
도 5a는 제 2 드릴링 방법에 의한 샤프트의 단면도.
도 5b는 도 5a의 샤프트의 종단면도.
도 6은 스프링 소자의 제 1 실시예 및 샤프트의 단면도.
도 7a는 스프링 소자의 제 2 실시예 및 샤프트의 단면도.
도 7b는 도 7a의 샤프트의 종단면도.
도 1은 윈드스크린 와이퍼 장치(10)를 도시하고, 상기 장치에서 와이퍼 암(12)의 슬리브(11)는 샤프트(13) 위로 삽입된다. 슬리브(11)에는 내부 에지(14)가 제공되고, 상기 에지는 샤프트(13)의 숄더(15)에 지지되어 슬리브를 샤프트에 위에서 아래로 록킹한다. 사람이 와이퍼 암(12)에 충돌할 경우 힘이 위에서부터 와이퍼 암(12)에 작용하면, 내부 에지(14)는 슬리브(11)로부터 전단된다. 따라서, 슬리브(11) 및 와이퍼 암(12)은 아래로 이동되므로, 와이퍼 암(12)은 구부러지고 와이퍼 암(12)에 충돌하는 사람의 부상 위험이 감소된다. 샤프트(13)와 슬리브(11) 사이에 몰드 부품(16)이 배치된다(도 2a 내지 도 2e 참조). 몰드 부품(16)은 그 외주에 날카로운 에지의 치형부를 갖는다. 외부 나사선을 갖는 섹션(18)과 너트(17)가 나사 조임 되는 경우 몰드 부품(16)의 날카로운 에지의 치형부는 슬리브(11) 내로 삽입된다. 따라서, 슬리브(11)는 몰드 부품(16)의 영역에서 더 작은 내경의 영역(19)을 갖는다. 또한, 몰드 부품(16)은 샤프트(13)의 외부 윤곽에 매칭되는 내부 윤곽을 갖는다. 이로써 몰드 부품(16)과 샤프트(13) 사이에 마찬가지로 포지티브한 결합이 형성된다. 샤프트(13)와 몰드 부품(16) 사이 및 몰드 부품(16)과 슬리브(10) 사이의 포지티브한 결합에 의해 회전 모멘트는 샤프트(13)로부터 와이퍼 암(12)으로 확실하게 전달될 수 있다. 또한, 와이퍼 암(12)은 폐쇄 캡(100)에 의해 폐쇄된 개구를 포함한다. 상기 개구를 통해 와이퍼 암(12)은 샤프트(13)와 나사로 조여질 수 있다.
도 2a 내지 도 2e는 샤프트 (20, 21, 22, 23, 24)의 여러 실시예들과 몰드 부품(25, 26, 27, 28, 29)의 여러 실시예들을 도시한다. 도시된 바와 같이, 샤프트(20)는 사각형 횡단면을 갖고 또는 샤프트(23)는 사각형, 특히 정사각형의 횡단 면을 갖는다. 또한, 샤프트(21)는 종방향으로 연장된 홈(200)을 갖는다. 샤프트(22)는 스플라인(spline) 샤프트로 형성된다. 샤프트(24)의 외주에 날카로운 에지의 톱니(201)가 제공되고, 상기 톱니는 몰드 부품(29)을 와이퍼 샤프트(24)에 삽입시 몰드 부품(29) 내로 삽입된다. 몰드 부품(25, 26, 27, 28)의 외주에 날카로운 에지의 톱니들(202, 203, 204, 205)이 제공된다. 톱니들(202, 203, 204, 205)은 몰드 부품(25, 26, 27, 28)의 조립시 샤프트 내로 삽입된다. 그러나 몰드 부품(29)의 외주는 다각형으로 형성된다. 날카로운 에지의 톱니들(202, 203, 204, 205)에 의해 와이퍼 암(12)은 그 최적의 파킹 위치에서 샤프트(13)에 조립될 수 있다. 이를 위해 와이퍼 암(12)은 먼저 그 최적의 파킹 위치로 정렬된다. 후속하여 슬리브(11) 또는 몰드 부품(29)은 날카로운 에지의 톱니(202, 203, 204, 205)로 가압된다. 너트(17)가 조여짐으로써 톱니들(202, 203, 204, 205)에 대한 가압이 쉽게 이루어진다.
도 3에 윈드스크린 와이퍼 장치(30)가 도시되고, 상기 장치에서 와이퍼 암(32)의 슬리브(31)는 샤프트(33) 위에 삽입된다. 슬리브(31)는 널(34)에 의해 샤프트(33)와 포지티브하게 결합되므로, 회전 모멘트는 샤프트(33)로부터 와이퍼 암(32)으로 확실하게 전달될 수 있다. 슬리브(31) 및 샤프트(33)를 통해 핀(35)이 삽입되고(도 4참조), 상기 핀은 슬리브(31)를 상기 샤프트(13)에 록킹한다. 사람이 와이퍼 암(32)에 충돌시 슬리브(31)와 샤프트(33) 사이의 핀(35)은 전단된다. 따라서, 슬리브(31)는 충돌시 아래쪽 샤프트(33) 위로 이동된다. 또한, 슬리브(31)는 환기구(36)를 갖는다. 상기 개구를 통해 조립시 샤프트(33)에 대해 와이 퍼 암(32)이 가압되는 경우 및 와이퍼 암(32)에 사람이 충돌하는 경우 슬리브(31) 내의 공기가 누출될 수 있다.
도 5a 및 도 5b에 드릴링 방법이 도시되고, 상기 방법에서 샤프트(50)는 환형 홈(51)을 갖고, 상기 홈 내로 2개의 핀(52)이 삽입된다. 여기에 도시되지 않은 와이퍼 암에 사람이 충돌하는 경우 핀(52)은 파괴된다.
도 6은 샤프트(61)에 스냅 방식으로 고정된 스프링 소자(60)를 도시하고, 상기 스프링 소자는 상기 샤프트를 둘러싼다. 샤프트(61)는 리세스(62)를 갖고, 상기 리세스 내로 스프링 소자(60)가 삽입될 수 있다. 샤프트(61)는 여기에 도시되지 않은 환형 홈을 갖고, 마찬가지로 상기 홈 내로 스프링 소자(60)가 삽입될 수 있다. 따라서, 스프링 소자(60)는 슬리브(64)를 축방향으로 샤프트(61)에 록킹한다. 스프링 소자(60)는 설정 파괴점으로 이용되는 약화된 영역(63)을 갖는다. 와이퍼 암에 사람이 충돌하는 경우 스프링 소자(60)는 영역(63) 내에서 파괴되므로, 슬리브(64)는 충돌 방향으로 이동될 수 있다.
도 7a 및 도 7b는 스프링 소자(70)를 도시하고, 상기 스프링 소자는 도시되지 않은, 샤프트(71)의 홈에 스냅 방식으로 고정된다. 도시되지 않은 와이퍼 암에 사람이 충돌하는 경우, 스프링 소자(70)는 샤프트(71)의 날카로운 톱니(72)에 삽입된다. 이러한 실시예에서 바람직하게 스프링 소자는 플라스틱으로 제조되고, 따라서 톱니(72)는 충돌시 쉽게 스프링 소자(70) 내로 삽입될 수 있다.

Claims (12)

  1. 특히 차량용 윈드스크린 와이퍼 장치(10, 30)로서, 적어도 하나의 와이퍼 암(12, 32)을 포함하고, 상기 와이퍼 암은 적어도 하나의 록킹 소자에 의해 샤프트(12, 22, 61, 71)에 록킹되는 윈드스크린 와이퍼 장치에 있어서,
    상기 적어도 하나의 와이퍼 암(12, 32)에 충돌시 적어도 하나의 상기 록킹 소자는 파괴될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 와이퍼 암(12, 32)은 상기 샤프트(13, 33, 61, 71) 위로 삽입될 수 있는 슬리브(11, 31, 64)를 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 샤프트(13, 33, 61, 71)는 상기 적어도 하나의 와이퍼 암(12, 32)과 포지티브하게 및/또는 넌 포지티브하게 결합되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 샤프트(13, 33, 61, 71)와 상기 슬리브(11, 31, 64) 사이에 몰드 부품(16, 25, 26, 27, 28, 29)이 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 샤프트(13)의 직경은 숄더(15)를 갖고, 상기 숄더에 상기 슬리브(11)의 내부 에지(14)가 지지될 수 있는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 와이퍼 암(12)은 상기 샤프트(13)와 나사 조임되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 샤프트(13)는 나사선 보어 또는 외부 나나선을 가진 섹션(18)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 나사 헤드 또는 너트(17)는 상기 몰드 부품(16)에 접하는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  9. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 슬리브(31) 및/또는 상기 샤프트(33)를 통해 핀(35, 52)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  10. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 스프링 소자(60, 70)가 상기 샤프트(33, 61, 71)를 적어도 부분적으로 둘러싸고, 상기 스프링 소자(60, 70)는 상기 슬리브(31, 64)를 상기 샤프트(33, 61, 71)에서 축방향으로 록킹하는 것을 특징으로 하 는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 핀(35, 52) 및/또는 상기 스프링 소자(60, 70)는 플라스틱 또는 금속으로 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
  12. 제 2 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 슬리브(31, 64)에 환기구(36)가 제공되는 것을 특징으로 하는 윈드스크린 와이퍼 장치.
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