KR20060092086A

KR20060092086A - 해양선박

Info

Publication number: KR20060092086A
Application number: KR1020060014014A
Authority: KR
Inventors: 레반더 오스카
Original assignee: 바르실라 핀랜드 오이
Priority date: 2005-02-15
Filing date: 2006-02-14
Publication date: 2006-08-22
Anticipated expiration: 2026-02-14
Also published as: EP1690785A1; DE602006000664D1; DE602006000664T2; US20060201410A1; FI20055068A0; EP1690785B1; FI117194B; ES2301131T3; US7278895B2; DK1690785T3; JP5031240B2; JP2006224956A; KR101245050B1; JP2012041045A; CN100594159C; ATE388890T1; CN1821017A

Abstract

본 발명은 일정한 높이(h), 일정한 폭과 일정한 깊이를 가지는 적어도 하나의 적재 공간(3)이 격벽 갑판(4) 위에 제공되어 형성된 적어도 하나의 하물운반시설을 구비하는 선체(2) 및 샤프트 장치(7)에 의해 구동수단(6)에 연결된 적어도 하나의 조정 가능한 추진유니트(8)를 구비한 추진장치(5)를 포함하는 해양선박에 관한 것이다. 선적과 하적 해양선박을 위하여 격벽 갑판으로의 더 양호한 접근을 제공하도록, 상기 조정 가능한 추진 유니트(8)는 상기 격벽 갑판(4)의 아래에 설치되며, 상기 구동수단(6)은 상기 적재 공간(3) 위에 설치된다. 상기 샤프트 장치(7)는 상기 적재 공간(3) 위에서 상기 구동수단(6)으로부터 일정한 높이(h)의 적재 공간(3)을 통과하여 상기 격벽 갑판(4) 아래의 조정 가능한 추진 유니트(8)까지 연장되는 실질적으로 수직인 축부(71)를 포함한다.

해양선박, 추진기, 프로펠러, 적재 공간, 갑판

Description

해양선박{MARINE VESSEL}

도 1은, 본 발명의 제1 실시예를 도시한다.

도 2는, 본 발명의 제2 실시예를 도시한다.

도 3은, 적재 공간의 평면도를 도시한다.

도 4는, 해양선박 선미 끝단에 대한 측면도를 도시한다.

도 5는, 상기 해양선박의 후면도를 도시한다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ... 해양선박 2 ... 선체

3 ... 적재 공간 4 ... 격벽 갑판

5 ... 추진장치 6 ... 구동수단

7 ... 축 장치 8 ... 추진 유니트

9 ... 상부 갑판 10 ... 중앙 갑판

본 발명은 일정한 높이, 일정한 폭과 일정한 깊이를 가지는 적어도 하나의 적재 공간이 격벽 갑판(Bulkhead Deck) 위에 제공되어 형성된 적어도 하나의 하물 운반시설(Load Carrying Facility)을 구비하는 선체(Hull) 및 샤프트 장치(Shaft Arrangement)에 의해 구동수단에 연결된 적어도 하나의 조정 가능한 추진 유니트(Thruster Unit)를 구비한 추진장치(Propulsion Arrangement)를 포함한 해양선박에 관한 것이다.

더블 엔드 페리(Double End Ferry)와 같은 하물운반 해양선박에서, 추진장치는 선박의 조정성능(Manoeuverability)을 추진하고 개선하기 위한 하나 이상의 조정 가능한 추진 유니트(Thruster Unit)를 포함할 수 있다. 그러한 추진 유니트들은 보통 전기모터 또는 내연기관, 즉 디젤 엔진에 의해 기동된다. 이 명세서에서 화물선, 컨테이너선 및 로팩스(RoPax) 선박 또는 자동차 운반 전용 선박(RoRo-ship)들은 다른 형태의 해양선박에 대한 예이다.

추진기(Thruster)는 전기모터에 의해 기동될 때, 상기 전기모터는 전통적으로 상기 조정 가능한 추진 유니트의 바로 위에 설치되며, 그 추진 유니트는 상기 격벽 갑판 위 또는 그 격벽 갑판을 통과하여 연장될 수 있다. 상기 전기모터로부터 상기 추진기까지 연장되며 상기 추진기 내에서 앵글 기어(Angle Gear)에 연결되는 구동축 및 프로펠러를 구비한 프로펠러축을 포함하는 소위 L 구동 유니트에 의해 상기 조정 가능한 추진 유니트의 프로펠러로 동력이 전달된다.

상기 추진기가 내연기관에 의해 기동될 때, 상기 엔진은 전통적으로 선박 내에 추가로 배치되며, 그로 인해 상기 엔진은 물론 엔진에 연결된 축선(Shaft Line)이나 기어박스(Gear Box)는 상기 격벽 갑판 위 또는 격벽 갑판을 통과하여 연장될 수 있다. 상기 내연기관으로부터 상기 조정 가능한 추진 유니트까지 연장되는 축 선, 상기 조정 가능한 추진 유니트의 바로 위에 배치된 앵글 기어를 구비한 기어박스, 상기 기어박스로부터 상기 추진기까지 연장되며 상기 추진기 내에서 제2 앵글 기어에 연결되는 구동축 및 프로펠러를 구비한 프로펠러축을 포함하는 소위 Z 구동 유니트에 의해 상기 조정 가능한 추진 유니트의 프로펠러로 동력이 전달된다.

실제로, 이것은 전기모터 또는 내연기관이 특히, 고동력 조정 가능한 추진기의 경우 상술한 형태의 해양선박에서는 전형적으로 자동차 운반 갑판(Main Car Deck)인 격벽 갑판을 통과하거나 그 위에 올라와야 하므로 큰 장애가 된다는 것을 의미한다. 이것은 분명히 화물을 적재하거나 하적하는 관점에서 또 적재 공간의 유용성이라는 관점에서 문제이다. 상기 격벽 갑판 위의 적재 공간은 일정한 폭을 가진다는 것을 고려할 때, 그 일정한 폭의 상당량은 통상 매우 많은 부피를 가지는 전기모터, 기어박스 또는 상기 해양선박의 중앙에 하나 또는 각각의 측면 위에 하나가 설치된 엔진 하우징이 차지한다. 이것은 상기 유용한 적재 공간은 물론 적재 또는 하적 램프(Loading or Unloading Ramp) 위의 가용 레인(Available Lane)의 수를 줄이게 된다. 이것은 화물 적재 및 하적을 느리고 또 상기 격벽 갑판 위에서 화물의 분배를 복잡하게 만든다.

상기에서 사용하고 앞으로 더 사용될 격벽 갑판이라는 용어는, 선박 건조에서 한정된 의미를 가진다. 그러나, 본 출원에서 이 용어는 더 일반적인 방식, 예컨대 자동차 운반 갑판, 자동차 운반 전용 갑판(RoRo-car Deck), 또는 해양선박 위의 메인 화물 갑판(Main Cargo Deck)을 나타내는 것으로 이해하여야 한다. 다음에는, 상부 갑판(Upper Deck)이라는 용어도 사용될 것이다. 이 용어는 역시 선박 건조에 서 한정된 의미를 가진다. 그러나 본 출원에서 이 용어는 더 일반적인 방식, 예컨대 해양선박 위에 서로 겹쳐진 하나 이상의 적재 공간 위에 있는 갑판을 나타내는 것으로 이해하여야 한다.

본 발명의 목적은 상술한 단점을 방지하고 상기 적재 공간의 이용을 최대로 함은 물론 용이하고 더 신속한 적재 및 하적을 제공하는 해양선박을 달성하는데 있다.

이러한 목적은 청구항 1에 따른 해양선박에 의해 얻을 수 있다.

본 발명의 기본 사상은 해양선박 위의 적재공간을 명확하게 하고, 모든 실제 기계장치로부터 상기 적재 공간을 분리하기 위한 것이다. 이것은 상기 격벽 갑판 아래에 조정 가능한 추진 유니트를 설치하고, 상기 적재 공간 위에서 소위 상부 갑판 위에 추진 유니트를 위한 구동수단을 설치함으로써 구현된다. 그리고 상기 구동수단과 추진 유니트 사이의 연결은 상기 적재 공간의 일정한 높이 이상으로 연장되는 실질적으로 수직이거나 거의 수직으로 향한 축부(Shaft Section)로 제공된다. 결론적으로, 이러한 좁은 축부만이 상기 격벽 갑판 위에 보인다. 이것은 상기 적재 공간의 일정한 폭에 대한 모든 방해를 최소로 한다. 또한 상기 구동수단에 필요한 모든 유지보수, 수리 또는 대체 작업이 상기 격벽 갑판 밖에서 수행될 수 있다.

이하에서, 상기 축부는 수직 축부로 불릴 것이다. 그러나 이것은 더 일반적인 방식, 예컨대 완전 수직만이 아님을 이해하여야 한다.

본 발명의 장점은 전기적 그리고 기계적인 기계장치, 즉 청구항 2-4에서와 같이, 구동수단 모두에 적용될 수 있다.

또한, 본 발명은 적재 공간의 수, 즉 청구항 5에서와 같이, 서로 겹쳐져 설치된 갑판의 수에 관계없이 동일한 장점으로 적용될 수 있다.

상기 해양선박이 두개 이상의 조정 가능한 추진 유니트를 적용하면, 늘어난 적재 및 하적 공간에 따른 추가적인 장점이 있다.

본 발명은 상기 조정 가능한 추진 유니트들이 상기 해양선박의 선미 또는 선수에 설치되던지 혹은 그 양쪽 위치에 설치되던지 관계 없이 적용될 수 있다.

본 발명의 다른 특징들은 청구항 6-10에서와 같다.

이하에서, 본 발명을 첨부된 개략 도면을 참조하여 실시예에 의해서 더 상세하게 설명한다.

도면에서 참조부호 1은 해양선박을, 참조부호 2는 상기 해양선박의 선체를, 참조부호 3은 상기 해양선박의 적재 공간을, 참조부호 4는 상기 해양선박의 격벽 갑판을, 그리고 참조부호 5는 상기 해양선박의 추진장치를 나타낸다. 적재 공간(3)은 일정한 높이(h), 일정한 폭(w) 및 일정한 길이(l)를 가진다. 추진장치(5)는 구동수단(6), 축 장치(Shaft Arrangement, 7) 및 조정 가능한 추진 유니트(8)를 포함한다. 상기 추진 유니트는 소위 기계적인 추진기이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 도시한다. 본 실시예에서, 구동수단(6)은 모터 케이싱(62)으로 둘러싸인 전기모터(61)이다. 상기 전기모터는 상기 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위에 설치된다. 전기모터(61)로부터 조정 가능한 추진 유 니트(8)에 동력을 전달하는 축 장치(7)는 수직 축부(71)를 포함하며, 상기 수직 축부는 전기모터(61)로부터 높이(h)인 적재 공간(3)을 통과하여 격벽 갑판(4)의 아래, 즉 적재 공간(3) 아래의 조정 가능한 추진 유니트(8) 내에 있는 제1 앵글기어(72)까지 연장된다. 조정 가능한 추진 유니트(8)는 제1 앵글기어(72)에 연결되는 프로펠러 축(81) 상의 프로펠러(82)가 제공된다.

상기 장치의 결과로서, 격벽 갑판(4) 위 및 적재 공간(3)에서 유일한 장애는 축 장치(7)의 좁은 수직 축부(71)이다. 이것은 상술한 본 발명의 장점을 제공한다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예를 도시한다. 이 실시예에서, 상기 구동수단은 내연기관, 예컨대 엔진 케이싱(64)으로 둘러싸인 디젤 엔진을 포함한다. 내연기관(63)은 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위에 설치된다. 내연기관(63)으로부터 조정 가능한 추진 유니트(8)로 동력을 전달하는 상기 축 장치는 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위의 기어박스(74)로 연장되어 실질적으로 수평 설치되거나 혹은 수평으로 향한 축선(73)을 포함한다. 기어박스(74)는 축선(73)을 수직 축부(71)에 연결하기 위한 제2 앵글기어(75)를 포함한다. 수직 축부(71)는 기어박스(74)로부터 높이 h인 적재 공간(3)을 통과하여 격벽 갑판(4)의 아래, 즉 적재 공간(3)의 아래에 있는 조정 가능한 추진 유니트(8) 내의 제1 앵글기어(72)까지 연장된다. 조정 가능한 추진 유니트(8)는 제1 앵글기어(72)에 연결되는 프로펠러 축(81) 상의 프로펠러(82)가 제공된다. 이와 같은 장치는 간혹 소위 Z 구동이라 부른다.

도 1에 도시된 실시예와 상응한 방식으로, 격벽 갑판(4) 위 및 적재 공간(3)에서의 유일한 장애는 축 장치(7)의 좁은 수직 축부(71)이며, 이것은 상술한 본 발 명의 장점을 제공한다.

도 3은 상기 적재 공간의 관점에서 수직 축부(71)의 배열을 명확히 하기 위한 적재 공간(3)의 평면도를 도시한다. 좁은 수직 축부(71)는 폭 w인 적재 공간(3)의 아주 작은 부분을 차지할 뿐이다.

도 4 및 도 5는 제1 적재 공간(31)과 서로 겹쳐져 중앙 갑판(10)에 의해 분리된 제2 적재 공간(32)이 제공된 해양선박(1)을 예시한다. 본 실시예에서, 모터 케이싱(62)을 구비한 전기모터(61)로 예시된 도 4의 상기 구동수단은, 제2 적재 공간(32) 위에 있는 상부 갑판(9) 위에 설치된다. 조정 가능한 추진 유니트(8)는 격벽 갑판(4)의 아래, 즉 제1 적재 공간(31)의 아래에 설치된다. 따라서 수직 축부(71)는 두 적재 공간의 높이, 즉 높이 h인 제1 적재 공간(31)을 통과함은 물론 높이 h인 제2 적재 공간(32)을 통과하여 연장되고, 이에 의해 좁은 수직 축부(71)는 중앙 갑판(10) 위는 물론 격벽 갑판(4) 위에서 유일한 장애를 받아 상술한 유사한 장점을 제공한다. 이 경우, 상기 수직 축부는 더 길며, 이에 따라 안정성을 증가하기 위하여 베어링이 제공될 수 있다. 그러한 베어링(미도시)은 바람직하게, 상기 중앙 갑판 바로 아래에 설치되며, 이에 따라 어떠한 장애도 제공되지 않을 것이다.

또한 도면들은 격벽 갑판(4)과 중앙 갑판(10) 위에 다수의 트레일러(Trailer, 11)들을 개략적으로 도시한다.

해양선박(1)은 양쪽에, 즉 선체(2)의 대향하는 쪽에 두개의 조정 가능한 추진 유니트(8)들이 제공된다. 바람직하게, 조정 가능한 추진 유니트(8)들이 사이드(Said) 외곽측면을 넘어서 연장되지 않고 회전될 수 있도록, 조정 가능한 추진 유 니트(8)들은 선체(2)의 바깥쪽으로부터 일정한 거리를 두고 있다. 상기 일정한 거리는 도 5에서 (그 회전 중심을 제공하는) 수직 축부의 중심과 선체(2)의 측면 사이에서 연장되는 참조부호 d로 나타난다.

도 5는 본 발명의 장점들을 더 예시한다. 격벽 갑판(4)과 중앙 갑판(10)은 카 데크(Car Deck)로 작용하며, 이에 따라 좁은 수직 축부(71)들은 이들 갑판들에 안내하는 적재 또는 하적 램프들 위의 유용한 레인의 수들을 제한하는 장애가 실질적으로 거의 없다. 또한 유익하게는, 수직 축부(71)들은, 상부 갑판에 추가적인 램프 혹은 화물 레인이 수직 축부와 상기 선체의 측면 사이, 예컨대 중앙 갑판(10) 위의 자동차(12)로 나타난 바와 같이(도 5), 해양선박(1)의 우측에 제공될 수 있도록 선체(2)의 측면으로부터 거리를 두고 있다. 이 공간은 사용되지 않는다면, 상기 선체는 더 좁은 측면 케이싱을 선택적으로 가질 수 있을 것이다.

분명히, 서로 겹쳐져 위치한 적재 공간들의 수는 다양하게, 즉 2개 이상이며, 그리고 이들이 다른 높이를 가질 수 있다. 상기 구동수단은 최상부의 적재 공간 또는 갑판 위에 설치될 필요는 없다.

상기 도면들은 상기 해양선박의 선미에 있는 것처럼 상기 조정 가능한 추진 유니트를 개략적으로 도시하고 있다. 그러나 선수 또는 양쪽의 위치에 있을 수 있다.

또한 도 5는 전통적인 축 장착 프로펠러(Conventionally Shafted Propeller, 13)를 포함한 추진장치(5)를 도시한다. 이와 같은 축과 기계장치들은 보통 상기 해 양선박 내에 더 존재하며, 이에 따라 그러한 장치들은 어떠한 장애도 제공되지 않을 것이다. 또한 상기 해양선박은 CRP 추진방식이 제공될 수 있다.

그에 관련된 도면 및 설명들은 본 발명의 기본 사상을 명확하게 하기 위한 의도일 뿐이고, 이에 따라 상세하게 본 발명은 첨부된 청구항들의 범위 내에서 변할 수 있다.

Claims

일정한 높이(h), 일정한 폭(w)과 일정한 깊이(l)를 가지는 적어도 하나의 적재 공간(3)이 격벽 갑판(4) 위에 제공되어 형성된 적어도 하나의 하물운반시설을 구비하는 선체(2) 및 샤프트 장치(7)에 의해 구동수단(6)에 연결된 적어도 하나의 조정 가능한 추진 유니트(8)를 구비한 추진장치(5)를 포함하고,

상기 조정 가능한 추진 유니트(8)는 상기 격벽 갑판(8) 아래에 설치되며, 상기 구동수단(6)은 상기 적재 공간(3) 위에 설치되고, 그리고

상기 샤프트 장치(7)는 상기 적재 공간(3) 위에서 상기 구동수단(6)으로부터 일정한 높이(h)의 적재 공간(3)을 통과하여 상기 격벽 갑판(4) 아래의 조정 가능한 추진 유니트(8)까지 연장되는 실질적으로 수직인 축부(71)를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

상기 구동수단(6)은 상기 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위에 설치되는 전기모터(61)를 포함하며, 상기 실질적으로 수직인 축부(71)는 상기 전기모터(61)로부터 상기 조정 가능한 추진 유니트(8) 내의 제1 앵글기어(72)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

상기 구동수단(6)은 상기 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위에 설치되는 내연기관(63)을 포함하고, 상기 내연기관(63)은 축선(73)과 제2 앵글기어(75)를 경유하여 상기 실질적으로 수직인 축부(71)에 연결되며, 상기 실질적으로 수직인 축부(71)는 상기 제2 앵글기어(75)로부터 상기 조정 가능한 추진 유니트(8) 내의 제1 앵글기어(72)까지 연장되는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제3항에 있어서,

상기 축선(73)과 제2 앵글기어(75)는 상기 적재 공간(3) 위에서 상부 갑판(9) 위에 설치되는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제4항에 있어서,

상기 제2 앵글기어(75)는 상기 적재 공간(3) 위에서 상기 상부 갑판(9) 위에설치된 기어박스(74) 내에 설치되는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

상기 해양선박은 서로 겹쳐진 다수의 적재 공간들을 포함하고, 그리고 상기 구동수단(6)은 서로 겹쳐져 위치한 적어도 두개의 적재 공간들 위에 설치되는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

상기 해양선박(1)의 추진장치(5)는 상기 해양선박(1)의 선체(2)의 대향하는 면 위에서 2개의 조정 가능한 추진 유니트(8)를 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제6항에 있어서,

상기 조정 가능한 추진 유니트(8)는, 상기 조정 가능한 추진 유니트가 사이드 외곽 측면을 넘어서 연장되지 않고 회전될 수 있도록 상기 해양선박(1)의 선체(8)의 바깥쪽으로부터 일정한 거리를 두고 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

적어도 하나의 조정 가능한 추진 유니트(8)가 상기 해양선박의 선미 및/또는 선수에 위치하는 것을 특징으로 하는 해양선박.
제1항에 있어서,

상기 해양선박의 추진장치(5)는 전통적인 축 장착 프로펠러 장치(13)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 해양선박.