KR20050101403A - Top mount type driver's air bag system - Google Patents
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Abstract
본 발명은 탑 마운트 방식 운전자용 에어백 시스템에 관한 것으로, 에어백의 전개를 인스트루먼트패널의 상부부위에서 조향휠쪽으로 유도해 에어백의 급격한 팽창과 운전자의 OOP에 따른 부상을 방지함은 물론 헤드업디스플레이에 대한 운전자의 시야를 가리지 않도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a top-mounted driver airbag system, which guides the deployment of the airbag toward the steering wheel from the upper portion of the instrument panel to prevent sudden expansion of the airbag and injury due to the driver's OOP, as well as to the head-up display. The purpose is to not obstruct the driver's view.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어백 시스템이 운전석부위를 형성하는 인스트루먼트패널(2)과, 조향휠(S)의 스포크등에 의해 가려지지 않는 운전자시야 확보공간상으로 위치되도록 인스트루먼트패널(2)에 장착되어 차량 상태를 표시하는 계기판을 이루는 헤드업디스플레이(3) 및 전개 시 상기 인스트루먼트패널(2)로부터 튀어나오면서 조향휠(S)쪽으로 팽창되어 운전자를 보호하도록 인스트루먼트패널(2)에 수용된 에어백(1)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the instrument panel (2) and the instrument panel to be positioned in the driver's field securing space that is not covered by the spokes and the like of the steering wheel (S) and the steering wheel (S). 2) the head-up display (3) mounted to the instrument panel to display the vehicle status and the instrument panel (2) is inflated toward the steering wheel (S) while protruding from the instrument panel (2) when deployed to protect the driver It is characterized by consisting of an air bag (1).
Description
본 발명은 운전자용 에어백 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자의 OOP(Out Of Position)에 따른 부상 위험을 방지하면서 헤드업디스플레이(Head Up Display)계기판을 용이하게 장착할 수 있도록 된 탑 마운트 방식 운전자용 에어백 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag system for a driver, and more particularly, a top-mounted system for easily mounting a head up display board while preventing a risk of injury due to the driver's out of position. A driver airbag system.
일반적으로 자동차의 성능이 발달함과 아물러 도로의 포장 상태가 향상됨으로서 자동차의 운행속도가 점차적으로 증가하게 되고, 그로 인하여 자동차의 충돌사고시 탑승객의 부상도 매우 심하게 되는 경향이 증가하게 되고, 이에 따라 차량 충돌시 탑승객의 거동에 의한 이동 위치에 충격을 흡수·완충할 수 있는 에어백을 장착하게 되어 특히, 차량 충돌시 충격으로 인하여 운전대나 인스트루먼트패널 및 전면 윈드 쉴드 글래스등에 부딪혀서 인명의 손실을 야기시키는 것을 방지하게 된다.In general, the performance of the car and the improvement of the pavement condition of the road are gradually increased, so that the driving speed of the car is gradually increased, thereby increasing the tendency of the passengers to be very injured in the event of a car crash. In the event of a vehicle crash, an airbag that absorbs and buffers the shock at the moving position of passengers is installed.In particular, the impact of a vehicle crashing the steering wheel, the instrument panel, or the front windshield glass causes a loss of life. Will be prevented.
이와 같이, 차량 충돌시 운전자나 탑승객의 부상을 저감시키는 에어백 시스템은, 정면 충들시 승객과 조향 휠 또는 인스트러먼트 패널과의 사이에 순간적으로 백(BAG)을 가스로 팽창시켜 승객의 운동에너지를 홉수하므로써 탑승자의 2차 상해를 경감하기 위한 것으로, 이는 차량의 충돌을 잘 감지하는 위치에 설치되어 차체의 충격량을 검출하는 다수의 충격 가속도 검출센서와, 에어백의 제동작을 제어하는 에어백마이컴, 이 마이컴의 제어 신호에 따라 뇌관을 점화시켜 가스를 발생시키는 인플레이터 및 이 인플레이터에서 발생되는 가스에 의해 전개되는 쿠션으로 이루어지게 된다.As such, the airbag system that reduces the injuries of the driver or passengers in the event of a vehicle crash, instantly expands the bag (BAG) with gas between the passengers and the steering wheel or the instrument panel during frontal charging to increase the kinetic energy of the passengers. It is to reduce the secondary injury of the occupant by hop number, which is installed at a position that detects the collision of the vehicle well, a number of shock acceleration detection sensors for detecting the impact amount of the vehicle body, and the airbag microphone to control the operation of the airbag, According to the control signal of the microcomputer, the inflator is configured to generate a gas by ignition of the primer and a cushion developed by the gas generated in the inflator.
이에 따라, 차량에 일정 이상의 충격이 가해질 때 이를 감지하는 가속도 검출 센서의 충격 신호를 인식한 에어백마이컴이 인플레이터의 뇌관을 점화시켜 가스발생재를 연소시킴에 따라, 급격하게 발생된 가스가 쿠션으로 유입되면서 운전자나 탑승객쪽으로 부풀어 지면서 전개되어져 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 효과적으로 완충시켜 2차 상해를 경감하도록 작용하게 된다.Accordingly, as the airbag microcomputer that recognizes the shock signal of the acceleration detection sensor that detects the shock when the vehicle is subjected to a predetermined shock or more, ignites the primer of the inflator to burn the gas generating material, the rapidly generated gas flows into the cushion. As it is inflated toward the driver or the passenger, it is deployed to contact the upper body to effectively cushion the impact load caused by the collision and to reduce the secondary injury.
그러나, 이와 같은 에어백 시스템 중 운전자의 부상을 방지하는 운전자용 에어백 시스템은 차량 충돌시 운전자의 관성에 의해 조향휠 쪽으로 이동되는 상체부위에 대한 충격을 보다 효과적으로 흡수하도록 통상 운전자의 정면위치에 장착된 조향휠내에 설치되는데, 이와 같이 조향휠에 에어백 시스템이 장착되는 경우는 운전자의 정면으로 급작스럽게 팽창되면서 특히, OOP(Out Of Position)에 따른 부상 위험이 내포되는 문제가 있게 된다.However, the driver's airbag system, which prevents the driver's injury among the airbag systems, is usually a steering wheel mounted at the driver's front position to more effectively absorb the impact on the upper body portion which is moved toward the steering wheel by the driver's inertia in the event of a vehicle crash. If the airbag system is mounted on the steering wheel, the airbag system is suddenly inflated in front of the driver, and thus, there is a problem that the risk of injury due to OOP (Out Of Position) is included.
또한, 조향휠에 에어백 시스템이 장착되면 인스트루먼트패널에 계기판으로서 헤드업디스플레이(Head Up Display)를 사용하는 경우, 규격화된 에어백 모듈의 장착으로 인해 조향휠내 점유 공간이 커져 조향휠을 통과해 확보되는 헤드업디스플레이의 운전자 시야를 일부 가리게 되는 현상이 있게 됨은 물론이다. In addition, when the airbag system is mounted on the steering wheel, when the head up display is used as an instrument panel on the instrument panel, the head space secured through the steering wheel is increased due to the increased occupied space in the steering wheel due to the installation of a standardized airbag module. Of course, there is a phenomenon that partially obscures the driver's view of the display.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 에어백의 전개를 인스트루먼트패널의 상부부위에서 조향휠쪽으로 유도해 에어백의 급격한 팽창과 운전자의 OOP에 따른 부상을 방지함은 물론 헤드업디스플레이에 대한 운전자의 시야를 가리지 않도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above, and guides the deployment of the airbag from the upper portion of the instrument panel toward the steering wheel, thereby preventing the sudden expansion of the airbag and injury due to the driver's OOP, as well as in the head-up display. The purpose is to not obstruct the driver's view of the car.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 에어백 시스템이 프로젝터에서 조사되는 프로젝트 빔을 받아 계기판을 나타내는 스크린으로 이루어진 헤드업디스플레이를 전면부로 장착함과 더불어 에어백을 상부에서 하 방향으로 장착하도록 형성된 수용부를 가려 상부면을 이루는 전개좌부가 조향휠쪽으로 경사지게 형성된 인스트루먼트패널과, The present invention for achieving the above object, the airbag system receiving the project beam irradiated from the projector is equipped with a head-up display consisting of a screen indicating the instrument panel to the front portion and the accommodating formed to mount the airbag from top to bottom An instrument panel formed by obscuring the upper part and inclined toward the steering wheel;
상기 인스트루먼트패널을 폭 방향으로 가로지르는 카울바에 의해 고정되어 충돌센서의 신호에 따른 제어신호를 발생하는 에어백 콘트롤러를 매개로 폭발해 가스를 발생하는 인플레이터로부터 발생된 가스에 의해 급격히 팽창하면서 전개좌부로부터 조향휠쪽으로 전개되어 운전자의 부상을 방지하는 쿠션으로 이루어진 에어백으로 구성된 것을 특징으로 한다. The instrument panel is steered from the deployment seat while being fastened by the gas generated from the inflator, which is fixed by a cowl bar crossing the instrument panel in the width direction and explodes through the airbag controller generating a control signal according to the signal of the collision sensor and generating gas. It is characterized by consisting of an airbag made of a cushion that is deployed toward the wheel to prevent injury of the driver.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 탑 마운트 방식 운전자용 에어백 시스템의 장착 상태도를 도시한 것인바, 본 발명의 에어백 시스템은 운전석부위를 형성하는 인스트루먼트패널(2)과, 조향휠(S)의 스포크등에 의해 가려지지 않는 운전자시야 확보공간상으로 위치되도록 인스트루먼트패널(2)에 장착되어 차량 상태를 표시하는 계기판을 이루는 헤드업디스플레이(3) 및 전개 시 상기 인스트루먼트패널(2)로부터 튀어나오면서 조향휠(S)쪽으로 팽창되어 운전자를 보호하도록 인스트루먼트패널(2)에 수용된 에어백(1)으로 이루어진다.1 is a view showing a mounting state of the top-mounted driver's airbag system according to the present invention, the airbag system of the present invention by the instrument panel (2) and the steering wheel (S) of the steering wheel (S) forming a driver's seat, etc. Head-up display (3) mounted on the instrument panel (2) so as to be positioned in the driver's field securing space that is not obscured, and the steering wheel (S) protruding from the instrument panel (2) during deployment Airbag 1 housed in the instrument panel 2 to inflate toward the driver.
그리고, 상기 에어백(1)은 도 2에 도시된 바와 같이 인스트루먼트패널(2)의 상부에서 하 방향으로 형성된 수용부(2b)에 수용되면서 인스트루먼트패널(2)을 폭 방향으로 가로지르는 카울바(C)에 의해 고정되어 충돌센서의 신호에 의해 제어신호를 발생하는 에어백 콘트롤러를 매개로 폭발하여 가스를 발생하는 인플레이터(1a)와, 이 인플레이터(1a)로부터 발생된 가스에 의해 급격히 팽창하면서 조향휠(S)부위를 가려 운전자의 부상을 방지하는 쿠션(1b)으로 이루어진다.And, the airbag 1 is received in the receiving portion (2b) formed in the lower direction from the top of the instrument panel 2, as shown in Figure 2 cowl bar (C) across the width direction in the instrument panel (C) The inflator 1a which is fixed by the collision sensor and generates a control signal by means of a signal of the collision sensor, and inflates rapidly by the gas generated from the inflator 1a and the steering wheel ( S) is made of a cushion (1b) to cover the part to prevent injuries of the driver.
여기서, 상기 인스트루먼트패널(2)에 형성된 수용부(2b)를 가리면서 상부면을 이루는 전개좌부(2a)는 에어백 전개시 쿠션(1b)이 조향휠(S)쪽으로 팽창되도록 소정각(a)으로 경사지게 형성하게 되는데, 상기 전개좌부(2a)의 경사각도는 에어백의 전개시 쿠션(1b)이 조향휠(S)을 신속하게 가리면서 운전자를 보호하기 위한 각도로서 에어백의 성능과 차량 운전석의 형상에 따라 결정되어짐은 물론이다.Here, the deployment seat portion 2a constituting the upper surface while covering the receiving portion 2b formed in the instrument panel 2 has a predetermined angle (a) so that the cushion 1b expands toward the steering wheel S when the airbag is deployed. The inclination angle of the deployment seat 2a is an angle for protecting the driver while the cushion 1b quickly covers the steering wheel S when the airbag is deployed. Of course it is determined.
또한, 상기 헤드업디스플레이(3)는 계기판이 장착되는 인스트루먼트패널(2)의 전면부에 형성된 장착부(2c)내에 부착된 스크린(3b)과, 이 스크린(3b)으로 프로젝트 빔을 쏴서 계기판을 나타내는 프로젝터(3a)로 이루어진다. In addition, the head-up display 3 has a screen 3b attached to the mounting portion 2c formed on the front portion of the instrument panel 2 on which the instrument panel is mounted, and the project beam is shot by using the screen 3b to display the instrument panel. Made of a projector 3a.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 정상적인 차량 주행시에는 운전석을 이루는 인스트루먼트패널(2)의 전면부에 장착된 헤드업디스플레이(3)가 작동되는데 즉, 각종 센서등을 이용해 감지된 차량 상태에 대한 이미지를 프로젝트 빔 형태로 쏴주는 프로젝터(3a)의 신호를 스크린(3b)을 통해 재생시켜 운전자에게 계기판을 구현하여 주는 편리성을 갖게 된다.According to the present invention, the head-up display 3 mounted on the front part of the instrument panel 2 constituting the driver's seat is operated during normal vehicle driving. That is, the image of the vehicle state detected using various sensors is shot in the form of a project beam. Reproduces the signal of the projector (3a) through the screen (3b) has the convenience of implementing the instrument panel to the driver.
이때, 조향휠(S)은 도 1에 도시된 바와 같이 헤드업디스플레이(3)를 보기 위한 운전자시야 확보공간을 가려주지 않게 되는데 이는, 상기 조향휠(S)내에 에어백 수용을 위한 공간을 위해 조향휠(S)내 점유 면적을 크게 형성시키지 않음에 따라 충분한 운전자시야 확보공간을 확보할 수 있기 때문임은 물론이다.At this time, the steering wheel (S) does not cover the driver's field securing space for viewing the head-up display (3), as shown in Figure 1, which is a steering for the space for airbag accommodation in the steering wheel (S) Of course, this is because it is possible to secure a sufficient driver's field of view space by not forming a large occupied area in the wheel S.
한편, 차량 주행 중 충돌 사고 시에는 이를 감지한 충돌센서의 신호를 감지한 에어백 콘트롤러가 제어신호를 인플레이터(1a)로 보내 폭발시켜 가스를 발생하게 되고, 상기 인플레이터(1a)로부터 발생된 가스에 의해 인스트루먼트패널(2)에 형성된 수용부(2b)에 내장된 쿠션(1b)이 급격히 팽창하면서 상기 수용부(2b)를 가린 전개좌부(2a)를 열어 젖히면서 조향휠(S)부위쪽으로 팽창하게 된다.On the other hand, in the event of a collision while driving a vehicle, the airbag controller that detects the signal of the collision sensor that detects this sends a control signal to the inflator 1a to generate gas, and is generated by the gas generated from the inflator 1a. The cushion 1b embedded in the accommodating part 2b formed in the instrument panel 2 rapidly expands and expands toward the steering wheel S while opening and unfolding the deployment seat 2a covering the accommodating part 2b. .
즉, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 쿠션(1b)이 급격히 부풀어지면 쿠션(1b)의 팽창 압력에 의해 수용부(2b)를 가린 전개좌부(2a)가 티어(Tear)선(통상적인 구조임)부위가 찢어지면서 젖혀지고, 이어 상기 쿠션(1b)이 전방 윈드 쉴드 글래스 부위로 어느 정도 부풀어지다 쿠션(1b)의 전개 형상(이는 쿠션의 팽창 부위를 조절하도록 그 내부에 테더(Tether)등을 형성하는 통상적인 구조임)에 따라 조향휠(S)쪽으로 급격히 팽창하게 된다.That is, as shown in FIG. 3, when the cushion 1b is suddenly inflated, the deployment seat 2a covering the receiving portion 2b by the expansion pressure of the cushion 1b is a tear line (normal structure). The part is torn off as it is torn, and then the cushion 1b is inflated to some extent to the front windshield glass part.The unfolded shape of the cushion 1b (which includes a tether or the like to control the inflation area of the cushion) It is a conventional structure to form) is rapidly expanding toward the steering wheel (S).
이와 같이, 상기 쿠션(1b)이 인스트루먼트패널(2)의 상부부위에서 조향휠(S)쪽으로 전개되면서 팽창되면, 운전자의 정면으로 급작스럽게 팽창될 때나 운전자의 OOP(Out Of Position)시 쿠션(1b)팽창력이 완료된 상태에서 조향휠(S)로 위치되므로 부상을 초래하지 않음은 물론, 조향휠(S)로부터 팽창될 때 작은 체구의 운전자에게 발생될 수 있는 파묻힘(Aggressiveness)에 따른 부상도 전혀 발생되지 않게 됨은 물론이다. As such, when the cushion 1b is inflated while being deployed toward the steering wheel S from the upper portion of the instrument panel 2, the cushion 1b is suddenly inflated to the front of the driver or at the time of the driver's OOP (Out Of Position). Since the expansion force is completed, the steering wheel (S) is positioned so that it does not cause injury, and when inflated from the steering wheel (S), there is no injury due to the aggressiveness that may occur to the driver of a small body. Of course, it does not occur.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 에어백이 인스트루먼트패널로부터 인출되면서 조향휠 부위를 가려주게 되므로,운전자의 OOP(Out Of Position)시 운전자 정면으로 급격하게 팽창되는 에어백에 의한 부상을 완전히 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the airbag is drawn out from the instrument panel to cover the steering wheel part, the injury caused by the airbag rapidly expanding in front of the driver during OOP (Out Of Position) of the driver can be completely prevented. It will work.
또한, 본 발명은 에어백을 인스트루먼트패널내로 수용하여 조향휠내 에어백 장착시 발생되는 운전석 계기판의 시야 확보 불량을 해소해 계기판으로서 헤드업디스플레이를 사용할 수 있으므로 상품성도 향상될 수 있는 효과가 있게 됨은 물론이다,In addition, the present invention has the effect that can be improved as the productability can be improved because the head-up display can be used as the instrument panel by eliminating the poor visibility of the driver's seat instrument panel generated when the air bag is installed in the steering wheel by mounting the air bag in the instrument panel,
도 1은 본 발명에 따른 탑 마운트 방식 운전자용 에어백 시스템의 장착상태도1 is a mounting state of the top-mounted driver airbag system according to the present invention
도 2는 도 1의 A-A 선 부분 단면도2 is a partial cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 발명에 따른 탑 마운트 방식 운전자용 에어백 시스템의 전개 상태도3 is a deployment state diagram of a top mount type driver airbag system according to the present invention.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>
1 : 에어백 1a : 인플레이터1: Airbag 1a: Inflator
1b : 쿠션 2 : 인스트루먼트패널1b: Cushion 2: Instrument panel
2a : 전개좌부 2b : 수용부2a: deployment seat 2b: accommodation
2c : 장착부 3 : 헤드업디스플레이2c: mounting part 3: head-up display
3a : 프로젝터 3b : 스크린3a: Projector 3b: Screen
C : 카울바 S : 조향휠 C: cowl bar S: steering wheel
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| KR1020040026613A KR20050101403A (en) | 2004-04-19 | 2004-04-19 | Top mount type driver's air bag system |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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2004
- 2004-04-19 KR KR1020040026613A patent/KR20050101403A/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20040419 |
|
| PG1501 | Laying open of application | ||
| PC1203 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |