KR20050021187A

KR20050021187A - Air bag cushion folding method for improving circumstance directional expansion

Info

Publication number: KR20050021187A
Application number: KR1020030059310A
Authority: KR
Inventors: 이유선
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2003-08-26
Filing date: 2003-08-26
Publication date: 2005-03-07

Abstract

본 발명은 원주 방향 팽창력을 강화시킨 에어백 쿠션 접기 방법에 관한 것으로, 에어백 쿠션의 전개시 인플레이터에서 분출되는 가스가 쿠션의 중앙부위를 팽창시킴과 동시에 원주방향으로 팽창량을 크게 증가해 운전자의 머리나 가슴이 조향휠 쪽으로 매우 밀착되어 있는 OOP(Out of Position)상태일 때 쿠션 전개에 따른 운전자의 부상을 방지함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a method for folding the airbag cushion that has enhanced circumferential inflation force, and when the airbag cushion is deployed, the gas ejected from the inflator expands the central portion of the cushion and at the same time increases the amount of expansion in the circumferential direction. The purpose is to prevent injuries of the driver due to the cushion deployment when the chest is in close contact with the steering wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향휠(S)에 체결되는 마운팅브라켓(2')와 리테이너(2)를 매개로 결합된 인플레이터(1)로부터 발생된 가스를 통해 팽창하면서 커버유니트(4)를 찢으면서 벌려 전개되는 쿠션(3)이 The present invention for achieving the above object, the cover unit while expanding through the gas generated from the mounting bracket (2 ') coupled to the steering wheel (S) and the inflator (1) coupled via the retainer (2) Cushion (3) spreading open while tearing (4)

바깥쪽으로 팽창되면서 전개되도록 리테이너(2)에 고정되지 않는 양쪽 부위를 측면 방향에서 세워진 상태로 그 중심부위를 향해 포개어지도록 접어진 상태를 이루는 원주 방향 팽창력을 강화시킨 것을 특징으로 한다.Both parts which are not fixed to the retainer 2 so as to be expanded while being expanded outward are erected in a lateral direction, and the circumferential expansion force is formed to be folded so as to be folded over the center thereof.

Description

Air bag cushion folding method for improving circumstance directional expansion}

본 발명은 에어백 쿠션 접기 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 에어백의 쿠션 전개시 중앙 부위와 더불어 원주 둘레를 이루는 측면부위도 거의 동시에 팽창시켜 줄 수 있도록 된 원주 방향 팽창력을 강화시킨 에어백 쿠션 접기 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for folding an airbag cushion, and more particularly, to an airbag cushion folding method in which a circumferential inflation force is enhanced so that a side portion of a circumference along with a center portion can be inflated at the same time. It is about.

일반적으로 자동차의 안전장치에는 사고를 사전에 방지할 수 있는 능동적 안전장치(브레이크, ABS, TCS, Navigation)있고 또한, 사고 발생시 승객을 보호할 수 있는 수동적 안전장치(safty belt, airbag, pretentioner)가 있는데 이중, 에어백 시스템은 충돌시에 탑승자가 2차 충돌을 일으키기 전에 에어백을 가스를 이용해 팽창시켜서 탑승자를 보호하는 장치로서, 운전석과 조수석에 장착되어 안면 상해를 예방하는데 사용되고 있다.In general, there are active safety devices (brake, ABS, TCS, Navigation) to prevent accidents, and passive safety devices (safty belt, airbag, pretentioner) to protect passengers in case of accidents. Among them, the airbag system is a device that protects the occupants by inflating the airbags with gas before the passengers cause a second collision in a collision, and is used to prevent facial injury by being installed in the driver's seat and the passenger seat.

그리고, 이와 같은 에어백 시스템은 작동시 부풀어지는 쿠션을 일정한 형태로 보관할 뿐만 아니라 차량의 외관미에도 기여할 수 있도록 차량 실내에서 외부로 노출되지 않는 모듈로 이루어지게 된다.In addition, such an airbag system is made of a module that is not exposed to the outside from the inside of the vehicle to not only keep the cushion inflated during operation in a certain form, but also contribute to the appearance of the vehicle.

이러한 에어백 시스템중 운전자 보호용으로 조향휠(S)에 장착되는 에어백 모듈은 통상적인 구성을 나타낸 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 충격 신호에 따라 제어신호를 발생하는 전자제어모듈(Electronic Control Module)을 통해 뇌관이 점화되어 가스를 발생시키는 인플레이터(1)와, 이 인플레이터(1)가 삽입되도록 내부가 천공되어 고정시키는 리테이너(2), 이 리테이너(2)에 지지 및 밀봉되도록 체결되어 인플레이터(1)에서 발생되는 가스에 의해 전개되는 쿠션(3) 및 마운팅브라켓(2')을 매개로 결합되어 조향휠의 중앙부위를 이루면서 혼(Horn)등이 구비되면서 수용된 쿠션(3)의 전개시 돌출되도록 안쪽으로 티어선(Tear line)이 형성된 커버(4)로 이루어지게 된다.Among the airbag systems, the airbag module mounted on the steering wheel S to protect the driver is an electronic control module for generating a control signal according to the impact signal of the vehicle, as shown in FIG. The inflator (1) through which the primer is ignited to generate gas, and the retainer (2) which is perforated and fixed so that the inflator (1) is inserted therein, and is fastened so as to be supported and sealed to the retainer (2). Cushion (3) and the mounting bracket (2 ') is developed by the gas generated in the) to form a central portion of the steering wheel while the horn (Horn) is provided so as to protrude when the cushion (3) received It is made of a cover 4 formed with a tear line (Tear line) inward.

이와 같은 에어백 시스템은 차량에 일정 이상의 충격이 가해질 때 이를 감지하는 충격 센서의 충격 신호를 인식한 전자제어모듈이 인플레이터(1)의 뇌관을 점화시켜 가스발생재를 연소시키게 되고, 이에 따라 급격하게 발생된 가스가 쿠션(3)으로 유입되면서 커버(4)의 티어선을 찢으면서 조향휠로부터 운전자쪽으로 부풀어 지면서 전개된다.In such an airbag system, an electronic control module that recognizes a shock signal of a shock sensor that detects a shock when a shock is applied to a vehicle ignites a primer of the inflator 1 to burn a gas generating material, and thus rapidly occurs. As the gas is introduced into the cushion 3, the tier of the cover 4 is torn off and inflated from the steering wheel toward the driver.

즉, 상기 쿠션(3)이 조향휠로부터 운전자쪽으로 전개되어져 운전자의 전면 상체와 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수 한 후, 이어 관성에 의해 운전자의 머리와 가슴이 팽창된 쿠션(3)과 충돌될 경우에는 쿠션(3)내 충진된 가스가 쿠션(3)에 형성된 배출공을 통해 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 되고, 이에 따라 전면 충돌시 운전자에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 2차 상해를 경감하게 된다.That is, the cushion 3 is deployed toward the driver from the steering wheel to partially absorb the impact load caused by the collision while contacting the driver's front upper body, and then the head and chest of the driver are inflated by the inertia. In case of collision with the gas, the gas filled in the cushion 3 is rapidly discharged through the discharge hole formed in the cushion 3 to cushion the front part of the driver, thereby effectively cushioning the impact force transmitted to the driver during the front collision. To relieve secondary injuries.

이와 같은 에어백 쿠션(3)의 전개는 도 2 (가)내지 (바)에 도시된 바와 같이, 약 10ms에서 35ms 동안 인플레이터(1)로부터 분출되는 가스(P)가 쿠션(3)의 중앙부위로 급속히 이동되어 먼저 부풀린 후, 쿠션(3)의 측면인 원주방향으로 확산되면서 전체적으로 원형을 이루게 되는데, 이는 상기 쿠션(3)의 접은 형상이 도 1에 도시된 바와 같이 상 방향으로 적층된 아코디안(Accordian)타입으로 이루어지기 때문임은 물론이다.The deployment of the airbag cushion 3 is such that the gas P ejected from the inflator 1 rapidly reaches the center of the cushion 3 for about 10 ms to 35 ms, as shown in FIGS. Moved and inflated first, and then diffused in the circumferential direction, which is the side of the cushion 3, to form an overall circle, which is an accordian in which the folded shape of the cushion 3 is stacked in an upward direction as shown in FIG. 1. Of course, because it is made of) type.

그러나, 이와 같이 에어백의 작동시 쿠션(3)의 전개가 그 중앙부위가 먼저 부풀려지면서 원주방향으로 팽창되는 경우에는 특정한 운전자의 자세일 때 즉, 도 3에 도시된 바와 같이 운전자(H)의 머리부위가 조향휠(S)에 근접(도 3가)되거나 또는 운전자(H)의 가슴부위가 조향휠(S)에 근접(도 3나)되면, 상기 쿠션(3)의 전개완료시간이 약 35ms 정도로 극히 짧아 그 전개속도가 극히 빠르면서 이에 따른 팽창 압력도 매우 커 운전자(H)를 보호하는 대신 쿠션(3)전개에 의한 운전자의 2차적인 부상을 초래하는 경우가 있게 된다.However, when the cushion 3 is expanded in the circumferential direction while the center portion thereof is inflated first, the head of the driver H as shown in FIG. When the part is close to the steering wheel S (Fig. 3) or the driver's chest is close to the steering wheel S (Fig. 3), the completion time of the cushion 3 is about 35 ms. It is extremely short, so the deployment speed is extremely fast and the inflation pressure is so large that the driver's secondary injury may be caused by the cushion 3 expansion instead of protecting the driver H.

이와 같은 현상은 매우 심각한 경우로서 에어백에 의한 부상 방지를 강화하는 경향으로 가면서, 미국에서는 이를 OOP(Out of Position)시험에 따른 인체 상해정도를 규정하는 법규인 New FMVSS208을 제정해 이를 통과할 것을 요구하므로 이를 만족할 수 있는 에어백의 개발이 절실히 요구되고 있는 실정이다.This is a very serious case, which tends to strengthen the prevention of injuries caused by airbags, and requires the US to enact and pass the New FMVSS208, a law that regulates the degree of human injury in accordance with OOP (Out of Position) tests. Therefore, the development of an air bag that can satisfy this situation is urgently required.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 에어백 쿠션의 전개시 인플레이터에서 분출되는 가스가 쿠션의 중앙부위를 팽창시킴과 동시에 원주방향으로 팽창량을 크게 증가해 운전자의 머리나 가슴이 조향휠 쪽으로 매우 밀착되어 있는 OOP(Out of Position)상태일 때 쿠션 전개에 따른 운전자의 부상을 방지함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and when the airbag cushion is deployed, the gas ejected from the inflator expands the central portion of the cushion and greatly increases the amount of expansion in the circumferential direction so that the driver's head or chest is increased. The purpose is to prevent injuries of the driver due to cushion development when the OOP (Out of Position) state is very close to the steering wheel.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인플레이터로부터 발생된 가스를 통해 팽창하면서 전개되는 쿠션이 리테이너가 위치된 폴딩중심을 기준으로 좌·우폴딩영역으로 구분 해 각각을 그 접는 방향을 안쪽과 바깥쪽으로 바꾸면서 순차적으로 접어 그 접혀진 폭이 각각 리테이너의 반쪽 영역을 차지하도록 형성하는 단계;According to the present invention for achieving the above object, the cushion that is developed while expanding through the gas generated from the inflator is divided into left and right folding areas on the basis of the folding center in which the retainer is located, and the folding directions are respectively defined inward and outward. Fold sequentially while turning outwards so that their folded widths each occupy half a region of the retainer;

쿠션의 좌·우폴딩영역을 벌리면서 수직하게 세워 리테이너부위에 위치되는 취부구간과 그 양쪽을 이루는 폴딩구간으로 구획하면서 폴딩구간을 접기 용이하도록 서로 밀착시켜주는 단계;Vertically spreading the left and right folding areas of the cushion so as to be in close contact with each other to facilitate folding of the folding sections while partitioning the mounting sections positioned at the retainer portions and the folding sections forming both sides thereof;

상기 폴딩구간의 양쪽을 수직하게 세워진 상태로 순차적으로 접어 취부구간쪽으로 밀착시켜주는 단계;Folding both sides of the folding section in a vertically standing state to be in close contact with the mounting section;

상기 쿠션의 폴딩구간을 취부구간쪽으로 밀착하면서 쿠션에 구비된 커버지로 덮어주는 단계로 이루어져 접는 것을 특징으로 한다. The folding section of the cushion is in close contact with the mounting section while covering the cover with a cover provided in the cushion characterized in that the folding.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4 (가)내지 (타)는 본 발명에 따라 에어백 쿠션을 접는 순서도를 도시한 것인바, 본 발명은 조향휠(S)에 체결되는 마운팅브라켓(2')와 리테이너(2)를 매개로 결합된 인플레이터(1)로부터 발생된 가스를 통해 팽창하면서 커버유니트(4)를 찢으면서 벌려 전개되는 쿠션(3)이 Figure 4 (a) to (ta) is a flow chart showing the airbag cushion folding according to the present invention, the present invention through the mounting bracket (2 ') and the retainer (2) fastened to the steering wheel (S) Cushion (3) is opened to expand while tearing the cover unit 4 while expanding through the gas generated from the combined inflator (1)

바깥쪽으로 팽창되면서 전개되도록 리테이너(2)에 고정되지 않는 양쪽 부위를 측면 방향에서 세워진 상태로 그 중심부위를 향해 포개어지도록 접어진 상태를 이루게 된다.Both parts which are not fixed to the retainer 2 so as to expand outwardly are developed to be folded so as to be folded toward the center thereof while standing in the lateral direction.

이와 같은 구조를 갖기 위해서 상기 쿠션(3)을 도 4(가)에 도시된 바와 같이 리테이너(2)가 위치된 폴딩중심(O')을 기준으로 좌·우폴딩영역(3',3")으로 구분한 후, 상기 좌·우폴딩영역(3',3")을 동일한 방법으로 순차적으로 접어주게 되는데 먼저, 도 4(나)내지(라)와 같이 좌폴딩영역(3')부위를 폴딩중심(O')을 기준으로 해 안쪽으로 접은 후 다시 접힌 부분을 바깥쪽(좌측)으로 접은 다음, 이어 다시 접힌 부분을 안쪽(우측)으로 순차적으로 접어 그 접혀진 폭이 리테이너(2)의 반쪽 영역을 차지하도록 한다.In order to have such a structure, as shown in FIG. 4 (a), the cushion 3 has a left and right folding area 3 ', 3 "with respect to the folding center O' on which the retainer 2 is located. Then, the left and right folding areas 3 'and 3 "are sequentially folded in the same manner. First, the left folding area 3' is folded as shown in FIGS. 4 (b) to 4 (d). Fold inward with respect to the center (O '), then fold the folded back outward (left), and then fold the folded back inward (right) sequentially so that the folded width is half of the retainer (2) To occupy.

이어, 상기 쿠션(3)의 우폴딩영역(3")을 도 4(마)내지(아)와 같이 폴딩중심(O')을 기준으로 해 안쪽으로 접은 후 다시 접힌 부분을 바깥쪽(우측)으로 접은 다음, 이어 다시 접힌 부분을 안쪽(좌측)으로 순차적으로 접어 그 접혀진 폭이 리테이너(2)의 다른 반쪽 영역을 차지하도록 한다.Subsequently, the right folding area 3 "of the cushion 3 is folded inward with respect to the folding center O 'as shown in FIGS. Then, the folded portions are sequentially folded inwardly (left) so that the folded width occupies the other half area of the retainer 2.

이후, 상기 리테이너(2)의 영역을 서로 반씩 차지하도록 접은 쿠션(3)의 좌·우폴딩영역(3',3")을 벌리면서 수직하게 세우면서 도 4(자)에 도시된 바와 같이, 상기 쿠션(3)을 리테이너(2)부위에 위치되는 취부구간(L')과 그 양쪽을 이루는 좌·우폴딩영역(3',3")의 폴딩구간(L)을 접기 용이하도록 서로 밀착시켜주게 된다.Thereafter, as shown in FIG. 4 (), the left and right folding regions 3 ′ and 3 ″ of the folded cushion 3 are vertically opened so as to occupy the regions of the retainer 2 in half. The cushion 3 is brought into close contact with each other to facilitate folding of the mounting section L 'positioned at the retainer 2 and the folding sections L of the left and right folding regions 3' and 3 "forming both. Given.

이어, 상기 좌·우폴딩영역(3',3")의 양 쪽 폴딩구간(L)을 도 4(차)내지(타)에 도시된 바와 같이 순차적으로 접어 취부구간(L')쪽으로 밀착시켜주게 되는데 즉, 상기 취부구간(L')의 끝 위치에서 폴딩구간(L)을 좌·우폴딩영역(3',3")의 접혀진 폭 많 큼 측 방향으로 접은 후, 다시 접히지 않은 부분을 동일한 폭으로 접는 방향을 순차적으로 바꾸면서 접어 쿠션(3)의 취부구간(L') 양쪽으로 밀착시켜주게 된다.Subsequently, both folding sections L of the left and right folding regions 3 'and 3 "are sequentially folded as shown in FIGS. 4 (a) to 4 (a) and closely adhered to the mounting section L'. That is, at the end position of the mounting section L ', the folding section L is folded in the lateral direction by the folded width of the left and right folding regions 3' and 3 "in the lateral direction, and then the portion which is not folded again is the same. The folding direction is sequentially changed by the width, and the folding direction is closely attached to both sides of the mounting section L 'of the cushion 3.

이후, 상기 쿠션(3)의 폴딩구간(L)을 취부구간(L')쪽으로 밀착하면서 쿠션(3)에 구비된 커버지(3'")로 덮게 되면 도 5에 도시된 바와 같이, 인플레이터(1)에서 발생되는 가스를 유입하는 쿠션(3)의 취부구간(L')이 리테이너(2)에 고정되면서 인플레이터(1)부위에 위치되고 그 양 쪽 부위의 폴딩구간(L)은 측면 방향으로 접은 상태로 유지되어진다.Subsequently, when the folding section L of the cushion 3 is covered with the cover 3 '″ provided on the cushion 3 while being in close contact with the mounting section L', the inflator ( The mounting section L 'of the cushion 3, which introduces the gas generated in 1), is fixed to the retainer 2, and is positioned on the inflator 1, and the folding sections L on both sides thereof are in the lateral direction. It remains folded.

여기서, 도 5는 쿠션(3)의 측면부위인 폴딩구간(L)의 접힌 상태를 명확하게 알 수 있도록 과장된 상태로 표현된 것이고 실제적으로는 최대로 콤팩트(Compact)하게 눌려진 상태로 유지됨은 물론이다.Here, FIG. 5 is expressed in an exaggerated state so that the folded state of the folding section L, which is a side part of the cushion 3, can be clearly understood, and in fact, it is maintained in the state of being pressed compactly to the maximum. .

이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 차량에 일정 이상의 충격이 가해질 때 이를 감지하는 충격 센서의 충격 신호를 인식한 전자제어모듈을 통해 작동되는 인플레이터(1)에서 발생된 가스가 쿠션(3)으로 유입되면, 상기 쿠션(3)은 그 팽창력에 의해 커버(4)의 티어선을 찢으면서 조향휠(S)로부터 운전자쪽으로 전개되어 충돌에 의한 충격하중을 흡수·완충하게 된다.According to the present invention, when the gas generated from the inflator 1 operated through the electronic control module that recognizes a shock signal of a shock sensor that detects a shock when a shock is applied to a vehicle is introduced into the cushion 3, the cushion 3 ) Is developed from the steering wheel S toward the driver while tearing off the tier wire of the cover 4 by the expansion force, so as to absorb and buffer the impact load due to the collision.

이때, 상기 쿠션(3)은 그 전개가 쿠션(3)의 측면부위가 상 방향으로 접어진 경우와 다르게 되는데 이는, 상기 쿠션(3)으로 인플레이터(1)의 가스가 유입되어 팽창되기 시작하면, 상기 쿠션(3)은 도 5에 도시된 바와 같이 인플레이터(1)로부터 유입된 가스가 취부구간(L')부위를 팽창시키면서 동시에 양 측면의 폴딩구간(L)을 팽창시켜주게 된다.At this time, the cushion 3 is different from the case where the side portion of the cushion 3 is folded upward, which is when the gas of the inflator 1 flows into the cushion 3 and starts to expand, As shown in FIG. 5, the cushion 3 expands the mounting section L 'while the gas introduced from the inflator 1 expands the mounting section L ′.

즉, 상기 쿠션(3)의 폴딩구간(L)이 측면 방향으로 접은 상태로 유지되어있어 인플레이터(1)로부터 가스가 유입되면, 상기 쿠션(3)은 도 5에 도시된 화살표 방향과 같이 위로 전개되는 취부구간(L')과 함께 폴딩구간(L)이 쿠션(3)의 원주방향으로 전개되어진다.That is, when the folding section L of the cushion 3 is kept in the folded state in the lateral direction and gas is introduced from the inflator 1, the cushion 3 is expanded upward as shown in the arrow direction shown in FIG. The folding section L is developed in the circumferential direction of the cushion 3 together with the mounting section L '.

이에 따라, 상기 쿠션(3)의 전개는 도 6(가)에 도시된 바와 같이 작동 초기인 10ms일 때에도 그 중앙부위 만이 집중적으로 팽창되지 않고 원주 방향으로도 함께 팽창되고, 이어 그 전개 과정 중에도 도 5(나)와 같이 전체적으로 고르게 팽창되면서 전개 완료 시점인 35ms에 도달하게 된다.Accordingly, the development of the cushion 3 is expanded in the circumferential direction not only in the central portion thereof but also in the circumferential direction even when the initial operation is 10 ms as shown in FIG. It expands evenly like 5 (b) and reaches 35ms, which is the completion of deployment.

이와 같이, 상기 쿠션(3)이 전개 초기시점에서도 그 중앙 부위만이 급격하게 팽창되지 않게 되면, 도 3에 도시된 바와 같이 특정한 운전자의 자세에 따른 OOP(Out of Position)시험 즉, 도 3(가)에 도시된 바와 같이 운전자(H)의 머리부위가 조향휠(S)에 근접되는 경우나, 또는 도 3(나)에 도시된 바와 같이 운전자(H)의 가슴부위가 조향휠(S)에 근접되는 경우에도 쿠션(3)전개에 의한 운전자의 2차적인 부상 초래를 크게 낮추어주게 된다.As such, when only the center portion of the cushion 3 is not suddenly expanded even at the initial stage of deployment, as shown in FIG. 3, an OOP (Out of Position) test according to a specific driver's posture, that is, FIG. 3 ( As shown in a), the head of the driver H is close to the steering wheel S, or as shown in FIG. 3 (b), the chest of the driver H is the steering wheel S. Even in the vicinity of the cushion 3, the driver's secondary injury caused by the expansion of the cushion 3 is greatly reduced.

이는, 에어백의 설계를 변경하는 등의 과정을 거치지 않고도 에어백에 의한 안전성을 날로 강화됨에 따라 도입되고 있는 OOP(Out of Position)시험시 인체 상해정도를 규정한 법규인 New FMVSS208을 만족할 수 있는 조건을 충족할 수 있게 됨은 물론이다.This is a condition that satisfies New FMVSS208, a regulation that regulates the degree of human injury in OOP (Out of Position) test, which is being introduced as the safety of airbag is reinforced without changing the design of airbag. Of course, it can be satisfied.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 에어백의 작동시 전개되는 쿠션이 측면 방향으로 접어져 적층되어 그 중앙부위와 동시에 원주방향으로도 팽창되므로 운전자의 머리부위나 가슴부위가 조향휠에 근접되어 있는 상태에서도 운전자에 가하는 팽창 압력이 크게 약화되어 운전자를 보호하는 기본적인 기능만을 수행 할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the cushion that is developed during the operation of the airbag is folded in the lateral direction and is stacked and expanded in the circumferential direction at the same time as the center part, so that the driver's head or chest is close to the steering wheel. In addition, the expansion pressure applied to the driver is greatly weakened, so that only the basic functions of protecting the driver can be performed.

또한, 본 발명은 운전자의 특정한 자세에 따른 인체 상해정도를 측정하는 OOP(Out of Position)시험 법규인 New FMVSS208을 만족하기 위해 에어백의 설계를 변경하는 등의 과정을 거치지 않아도 될 수 있는 효과가 있음은 물론이다.In addition, the present invention has the effect that it is not necessary to go through the process, such as changing the design of the airbag to satisfy the New FMVSS208, the OOP (Out of Position) test law for measuring the degree of human injury according to the specific posture of the driver Of course.

도 1은 종래에 따라 조향휠에 장착된 운전자 보호용 에어백 시스템의 분리 구성도1 is an exploded configuration of the driver's protective airbag system mounted on a steering wheel according to the prior art

도 2는 종래에 따른 아코디안(Accordian)타입으로 접어진 에어백 쿠션의 전개 상태도Figure 2 is a deployment state of the airbag cushion folded in accordian (accordian) type according to the prior art

도 3은 일반적인 에어백 쿠션 전개에 의한 인체 상해정도를 규정하는 운전자의 OOP(Out of Position)시험 상태도 Figure 3 is a state diagram of the OOP (Out of Position) test of the driver to define the degree of human injury by the deployment of a general airbag cushion

도 4 (가)내지 (타)는 본 발명에 따라 에어백 쿠션을 접는 순서도Figure 4 (a) to (ta) is a flow chart of folding the airbag cushion in accordance with the present invention

도 5는 본 발명에 따라 접은 에어백 쿠션의 단면 상태도 Figure 5 is a cross-sectional state diagram of the airbag cushion folded in accordance with the present invention

도 6은 본 발명에 따라 접어진 에어백 쿠션의 전개 상태도 Figure 6 is a deployment state of the airbag cushion folded in accordance with the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 인플레이터 2 : 리테이너1: Inflator 2: Retainer

2' : 마운팅브라켓2 ': Mounting bracket

3 : 쿠션 3',3" : 좌·우폴딩영역3: cushion 3 ', 3 ": left / right folding area

3'" : 커버지 4 : 커버3 '": cover 4: cover

L : 폴딩구간 L' : 취부구간L: Folding section L ': Mounting section

H : 운전자 O : 중심H: Driver O: Center

O' : 폴딩중심 S : 조향휠O ': Folding center S: Steering wheel

Claims

Cushion (3) that is opened while tearing cover unit (4) while expanding through gas generated from inflator (1) coupled via mounting bracket (2 ') and retainer (2) fastened to steering wheel (S) (3) )this

A method of folding the airbag cushion, in which both parts which are not fixed to the retainer (2) so as to expand outwardly are folded in a state in which they are folded in such a manner as to be folded in a state in which they are erected toward the center thereof.

2. The cushion (3) according to claim 1, wherein the cushion (3) is divided into left and right folding regions (3 ', 3 ") on the basis of the folding center (O') in which the retainer (2) is located. Fold sequentially while changing outward and outward so that the folded widths occupy the half region of the retainer 2, respectively;

The left and right folding areas 3 'and 3 "of the cushion 3 are vertically spaced apart and partitioned into mounting sections L' positioned at the retainer 2 and folding sections L forming both. Bringing the folding sections (L) into close contact with each other to facilitate folding;

Folding both sides of the folding section (L) in a vertically standing state in order to closely contact the mounting section (L ');

Covering the folding section (L) of the cushion 3 to the mounting section (L ') while covering the cover (3' ") provided in the cushion (3)

Airbag cushion folding method of strengthening the circumferential inflating force consisting of.

The folding section (L) is a portion which is not folded again after folding in the lateral direction by the folded width of the left and right folding areas (3 ', 3 ") at the end position of the mounting section (L'). How to fold the airbag cushion folding the circumferential inflating force, characterized in that to fold sequentially while changing the folding direction to the same width.