KR20040034082A - Rear clutch type Air compressor - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 디젤엔진에서 사용하는 공기압축기 중 클러치를 사용하여 크랭크 샤프트와 구동축의 연결을 단속하는 클러치 타잎의 공기압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an air compressor of a clutch type that regulates a connection between a crank shaft and a drive shaft using a clutch among air compressors used in a vehicle diesel engine.
본 발명은 크랭크 샤프트를 중공형으로 형성하여 그 내부에 구동축을 삽입하고, 상기 구동축의 단부를 크랭크 케이스의 외부로 돌출시켜 여기에 클러치 디스크를 설치하므로서 상기 클러치 디스크가 공기압축기의 뒤쪽에 위치하여 과열 및 오일침투의 걱정이 없는 것이다.The present invention forms a crank shaft in a hollow shape, inserts a drive shaft therein, protrudes an end portion of the drive shaft to the outside of the crankcase, and installs a clutch disk therein, so that the clutch disk is located behind the air compressor and overheated. And there is no worry of oil penetration.
Description
본 발명은 차량용 디젤엔진에서 사용하는 공기압축기 중 클러치를 사용하여 크랭크 샤프트와 구동축의 연결을 단속하는 클러치 타잎의 공기압축기에 관한 것이다.The present invention relates to an air compressor of a clutch type that regulates a connection between a crank shaft and a drive shaft using a clutch among air compressors used in a vehicle diesel engine.
더욱 상세하게는, 공기압축기의 전동구조를 개선하여 중공형의 크랭크 샤프트 내부에 공기압축기의 구동축을 설치하고, 상기 크랭크 샤프트와 구동축의 연결을 단속하기 위한 클러치를 크랭크 케이스의 외부에 설치하므로서 방열효과가 높고, 오일침투를 차단하기에 적합하도록 한 차량용 클러치 타잎 공기압축기에 관한 것이다.More specifically, by improving the transmission structure of the air compressor by installing the drive shaft of the air compressor inside the hollow crankshaft, by installing a clutch for controlling the connection between the crankshaft and the drive shaft on the outside of the crankcase heat dissipation effect And a clutch type air compressor for a vehicle adapted to block oil penetration.
일반적으로 차량용 엔진에 사용하는 공기압축기는 구동축으로부터 동력을 전달받아 작동하면서 압축된 공기를 에어탱크에 공급하여 정해진 압력까지 충진시키고, 충진된 이후의 공기는 대기 중으로 방출하도록 회로가 구성되어 있다.In general, an air compressor used in a vehicle engine is supplied with power from a drive shaft to supply compressed air to an air tank to fill up to a predetermined pressure, and a circuit is configured to discharge air after being filled into the atmosphere.
이는 에어탱크에 무한정으로 공기가 충진될 경우 에어탱크 자체가 터져 버릴 수 있기 때문이다.This is because the air tank itself may burst if the air tank is filled indefinitely.
그러나, 충진된 공기가 대기 중으로 방출되더라도 공기압축기는 계속해서 구동하고, 이에 따라 피스톤 상면에 적게나마 압축력이 작용하므로 피스톤 링이나 각 베어링 부의 마찰저항에 의해 동력이 소요된다.However, even when the filled air is discharged into the atmosphere, the air compressor continues to operate, and thus a small compressive force acts on the upper surface of the piston, so power is required by the frictional resistance of the piston ring or each bearing part.
이러한 불필요한 동력손실을 제거하여 엔진의 연비를 개선시키고자 설치된 것이 바로 클러치이다.The clutch is installed to remove the unnecessary power loss to improve the fuel economy of the engine.
즉, 클러치는 에어탱크에 공기를 충진시킬 경우에는 전동수단인 크랭크 샤프트와 구동축을 연결하고, 에어탱크에 공기가 완전히 충진된 상태에서는 크랭크 샤프트와 구동축의 연결을 차단하여 불필요한 동력손실을 제거하게 된다.In other words, when the air is filled in the air tank, the clutch connects the crankshaft and the drive shaft, which are transmission means, and when the air tank is completely filled, the clutch disconnects the crank shaft and the drive shaft to eliminate unnecessary power loss. .
도 1은 종래 클러치 타잎의 공기압축기를 나타낸 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing an air compressor of a conventional clutch type.
도시한 바와 같이 종래에는 피스톤(20)이 내장된 실린더(10)의 하부에 크랭크 샤프트(30)가 내장된 크랭크 케이스(40)를 설치하고, 상기 크랭크 샤프트(30)의 편심부(31)와 연결된 콘넥팅 로드(50)를 피스톤(20)과 피스톤 핀(60)으로 연결하며, 상기 크랭크 케이스(40)는 압축공기용 유로(71)가 형성된 기어 케이스(70)의 후면에 부착하였다.As shown in the related art, a crank case 40 having a crank shaft 30 is installed at a lower portion of a cylinder 10 having a piston 20 thereinto, and an eccentric portion 31 of the crank shaft 30 is provided. The connecting connecting rod 50 is connected to the piston 20 and the piston pin 60, and the crank case 40 is attached to the rear of the gear case 70 in which the compressed air flow path 71 is formed.
그리고, 크랭크 케이스(40)의 전면에는 크랭크 샤프트(30)와 동축상에 위치하는 구동축(90)을 설치하여 상기 구동축에 구동기어(80)를 축설하고, 상기 구동축(90)은 클러치 커버(100) 및 클러치 하우징(110)에 의해 지지되게 하였던 것이다.In addition, a drive shaft 90 is installed on the front surface of the crank case 40 to be coaxial with the crank shaft 30 to build up the drive gear 80 on the drive shaft, and the drive shaft 90 includes the clutch cover 100. ) And the clutch housing 110.
또한, 상기 크랭크 샤프트(30)와 구동축(90)의 접촉 단부에는 한 쌍의 클러치 디스크(32,91)를 형성하고, 클러치 커버(100)의 챔버(101) 내에 위치하는 구동축(90)의 주연에도 클러치 디스크와 동일한 형상의 돌출부(92)를 형성하여 이 돌출부와 클러치 하우징(110) 사이에 스프링(120)을 탄설하였다.In addition, a pair of clutch disks 32 and 91 are formed at the contact ends of the crankshaft 30 and the drive shaft 90, and the peripheral edge of the drive shaft 90 positioned in the chamber 101 of the clutch cover 100. In addition, the protrusions 92 having the same shape as the clutch discs were formed, and the spring 120 was placed between the protrusions and the clutch housing 110.
도면중 미설명 부호 130은 크랭크 샤프트의 후단부를 지지하는 커버이고, 140은 클러치 디스크로 유입되는 오일을 차단하기 위한 오일 실(Oil Seal)이며, 150, 160, 170은 각각 구동축과 크랭크 샤프트를 회전 가능하게 지지하는 부시이다.In the drawing, reference numeral 130 denotes a cover for supporting the rear end of the crankshaft, 140 denotes an oil seal for blocking oil flowing into the clutch disc, and 150, 160, and 170 rotate the drive shaft and the crankshaft, respectively. It is a bush that possibly supports.
상기와 같이 구성된 종래의 클러치 타잎 공기압축기는 회로내의 공기압력에 의해 작동한다.The conventional clutch type air compressor configured as described above is operated by the air pressure in the circuit.
먼저, 에어탱크에 있는 압축공기가 브레이크 등에 의해서 소비되어 에어탱크의 압력이 일정이하로 떨어지면, 다시 공기압축기가 구동하여 에어탱크에 공기를 충진시키는데, 이때는 충진되는 공기가 밸브와 유로(71)를 통하여 챔버(101) 내로 유입되고, 이 공기의 압력에 의해 돌출부(92)가 클러치 쪽으로 이동하므로 양측의 클러치 디스크(32,91)가 연결되어 전동이 이루어진다.First, when compressed air in the air tank is consumed by a brake or the like and the pressure of the air tank falls below a certain level, the air compressor is driven again to fill the air in the air tank. Through the inflow into the chamber 101, the projection 92 is moved to the clutch by the pressure of the air, so that the clutch disks 32 and 91 of both sides are connected to the transmission.
즉, 엔진의 동력을 구동기어(80)가 전달받아 이를 구동축(90)에 전달하고, 구동축의 동력은 클러치 디스크(32,91)를 통하여 공기압축기의 크랭크 샤프트(30)에 연결되는 것이다.That is, the drive gear 80 receives the power of the engine and transmits it to the drive shaft 90, and the power of the drive shaft is connected to the crankshaft 30 of the air compressor through the clutch disks 32 and 91.
에어탱크의 압력이 일정이상 되면, 공기압축기로부터 송출되는 압축공기는 밸브에 의해 대기 중으로 방출되고, 이때 회로 내의 압력은 대기압 가까이 떨어진다.When the pressure in the air tank is above a certain level, the compressed air discharged from the air compressor is released into the atmosphere by the valve, and the pressure in the circuit drops to near atmospheric pressure.
따라서, 유로(71)를 통하여 챔버(101) 내의 돌출부(92)를 밀고 있던 공기의 압력이 떨어지게 되므로 반대편에 있던 스프링(120)의 탄성력에 의해 상기 돌출부(92)가 구동기어(80) 쪽으로 이동하고, 이로써 구동축(90) 전체가 같은 양만큼 구동기어(80) 쪽으로 이동하여 두 개의 클러치 디스크(32,91)는 서로 이격되므로 동력전달이 차단된다.Therefore, since the pressure of the air pushing the protrusion 92 in the chamber 101 through the flow path 71 drops, the protrusion 92 moves toward the driving gear 80 by the elastic force of the spring 120 on the opposite side. As a result, the entire drive shaft 90 is moved toward the drive gear 80 by the same amount so that the two clutch disks 32 and 91 are spaced apart from each other, thereby preventing power transmission.
이로 인해, 엔진으로부터 받은 동력은 구동기어(80) 및 구동축(90)만 회전시켜 줄뿐 크랭크 샤프트(30)로는 전달되지 않으므로 공기압축기는 정지상태가 된다.Therefore, the power received from the engine rotates only the drive gear 80 and the drive shaft 90, but is not transmitted to the crankshaft 30, so that the air compressor is in a stopped state.
그런데, 이와 같이 클러치가 크랭크 케이스(40)에 내장된 클러치 내장형 공기압축기는 두 개의 클러치 디스크(32,91)가 엔진으로부터 동력을 전달받아 공기압축기로 동력을 전달해 주는 구동기어(80)와 동력을 전달받는 크랭크 샤프트(30) 사이에 위치하기 때문에 내구 신뢰성에 문제가 있어 실용화되지 못하고 있는 실정이다.However, the clutch built-in air compressor in which the clutch is built in the crankcase 40 is driven by the driving gear 80 which transmits power to the air compressor by receiving two clutch disks 32 and 91 from the engine. Since it is located between the crankshaft 30 to be transmitted there is a problem in the durability reliability has not been practical.
첫째는 열적 문제로서, 클러치 디스크(32,91)는 서로 연결될 때 미끄러지면서 많은 열이 발생하는데, 클러치 하우징(110)이 공기압축기의 크랭크 케이스(40)와 엔진의 기어 케이스(70)에 둘러 싸여 있어서 열을 방출할 수 없기 때문에 클러치 디스크(32,91)의 수명이 매우 짧은 단점이 있다.The first is a thermal problem. The clutch discs 32 and 91 slip when they are connected to each other and generate a lot of heat. The clutch housing 110 is surrounded by the crankcase 40 of the air compressor and the gear case 70 of the engine. There is a disadvantage in that the life of the clutch discs 32,91 is very short because it cannot dissipate heat.
둘째는 오일 문제로서, 클러치 디스크(32,91)는 서로 접촉한 뒤 마찰력에 의해 동력이 전달되는 기구이기 때문에 내부에 오일이 침투하면, 동력전달이 제대로 이루어지지 않은 치명적인 문제점이 발생한다.Secondly, as the oil problem, since the clutch disks 32 and 91 are mechanisms in which power is transmitted by friction after contacting each other, when oil penetrates inside, a fatal problem in which power transmission is not properly performed occurs.
이러한 점은 클러치 하우징(110)이 많은 오일이 비산되는 기어 케이스(70)에 노출되어 있고, 공기압축기의 오일 리턴 홀(Oil Return Hole) 에도 노출되어 있어서 클러치 하우징(110)의 실링(Sealing)에 문제가 생기면 쉽게 오일이 내부로 들어가기 때문이다.This is because the clutch housing 110 is exposed to the gear case 70 in which a lot of oil is scattered, and is also exposed to the oil return hole of the air compressor, so that the sealing of the clutch housing 110 may be performed. This is because oil can easily get inside if something goes wrong.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위한 것으로 그 기술적인 과제는 공기압축기의 전동구조를 개선하여 클러치가 크랭크 케이스의 외부(뒤쪽)에 설치되도록 함에 있다.The present invention is to solve this problem, the technical problem is to improve the transmission structure of the air compressor to the clutch is installed on the outside (back) of the crankcase.
도 1은 종래의 구성을 나타낸 정단면도1 is a front sectional view showing a conventional configuration
도 2는 발명의 구성을 나타낸 정단면도2 is a front sectional view showing a configuration of the invention
도 3은 본 발명의 구성을 나타낸 측단면도Figure 3 is a side cross-sectional view showing a configuration of the present invention
※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명※ Explanation of codes for main parts of drawing
10 : 실린더 20 : 피스톤10 cylinder 20 piston
30 : 크랭크 샤프트 31 : 편심부30 crankshaft 31 eccentric portion
32 : 클러치 디스크 40 : 크랭크 케이스32: clutch disc 40: crankcase
50 : 콘넥팅 로드 60 : 피스톤 핀50: connecting rod 60: piston pin
70 : 기어 케이스 71 : 유로70: gear case 71: euro
80 : 구동기어 90 : 구동축80: drive gear 90: drive shaft
91 : 클러치 디스크 100 : 클러치 커버91: clutch disc 100: clutch cover
110 : 클러치 하우징 101 : 챔버110: clutch housing 101: chamber
120 : 스프링 130 : 커버120: spring 130: cover
190 : 구동축 191 : 클러치 디스크190: drive shaft 191: clutch disc
192 : 돌출부 200 : 클러치 커버192: protrusion 200: clutch cover
220 : 클러치 하우징 230 : 크랭크 샤프트220: clutch housing 230: crankshaft
231 : 편심부 232 : 클러치 디스크231: eccentric portion 232: clutch disc
상기의 과제를 달성하기 위하여 본 발명은 공기압축기의 크랭크 샤프트를 중공형으로 형성하여 그 내부에 구동축을 삽입하고, 상기 구동축의 단부를 크랭크 케이스의 후면(뒤쪽)으로 돌출시켜 여기에 클러치 디스크를 설치한 것이다.In order to achieve the above object, the present invention forms a crank shaft of the air compressor in a hollow shape, inserts a drive shaft therein, and protrudes the end of the drive shaft to the rear (back) of the crankcase to install a clutch disk thereon. It is.
이와 같이 된 본 발명은 클러치 디스크를 둘러싸고 있는 클러치 하우징이 외부에 노출되어 있어 방열효과가 크기 때문에 클러치 디스크의 수명이 길고, 또한 클러치 디스크가 크랭크 케이스의 뒤쪽에 설치되어 있어 오일과는 무관하기 때문에 지속적으로 제기능을 발휘할 수 있다.According to the present invention, the clutch housing surrounding the clutch disk is exposed to the outside, so the heat dissipation effect is large, and thus the life of the clutch disk is long, and since the clutch disk is installed at the rear of the crankcase, it is independent of oil. Can function properly.
이하에서 본 발명을 첨부된 실시예의 도면에 의거 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 2는 본 발명의 구성을 나타낸 정단면도이고, 도 3은 측단면도를 나타낸 것이다.Figure 2 is a front sectional view showing the configuration of the present invention, Figure 3 shows a side cross-sectional view.
도시한 바와 같이 본 발명은 피스톤(20)이 내장된 실린더(10) 하부의 크랭크 케이스(40)가 기어 케이스(70)에 부착되고, 상기 피스톤(20)과 콘넥팅 로드(50)로 연결된 크랭크 샤프트(230)가 구동축(190) 및 구동기어(80)으로부터 동력을 전달받아 작동하는 차량용 공기압축기에 있어서,As shown in the present invention, the crank case 40 of the lower portion of the cylinder 10 in which the piston 20 is built is attached to the gear case 70, and the crank connected by the piston 20 and the connecting rod 50. In a vehicle air compressor in which the shaft 230 is operated by receiving power from the drive shaft 190 and the drive gear 80,
상기 크랭크 샤프트(230)를 중공형으로 형성하여 그 내부에 구동축(190)을 삽입하고, 상기 구동축(190)의 선단에 구동기어(80)를 축설하며, 크랭크 케이스(40)의 커버(130) 외부(후면)로 돌출된 구동축(190)의 주연과 크랭크 샤프트(230)의 후단에는 각각 클러치 디스크(232,191)를 구비하며, 상기 클러치 디스크(232,191)의 후면으로 돌출된 구동축(190)에 돌출부(192)를 형성하고, 상기 클러치 디스크(232,191)는 클러치 하우징(220)으로 지지하며, 상기 클러치 하우징(220)의 후단부와 돌출부(192) 사이에 스프링(120)을 탄설하고, 상기 클러치 하우징(220)의 후면에 압축공기용 유로(202) 및 챔버(201)가 형성된 클러치 커버(200)를 부착하여서 된 것이다.The crankshaft 230 is formed in a hollow shape to insert the drive shaft 190 therein, the drive gear 80 is arranged at the front end of the drive shaft 190, and the cover 130 of the crank case 40. Clutch discs 232 and 191 are provided at the periphery of the drive shaft 190 and the rear end of the crank shaft 230 protruding to the outside (rear side), respectively. 192, the clutch disks 232 and 191 are supported by the clutch housing 220, and a spring 120 is installed between the rear end of the clutch housing 220 and the protrusion 192, and the clutch housing ( The clutch cover 200 having the compressed air flow path 202 and the chamber 201 formed on the rear surface of the 220 is attached.
또한, 상기 클러치 하우징(220)의 주연에는 다수개의 냉각핀(221)을 구비하여서 된 것이다.In addition, a plurality of cooling fins 221 are provided at the periphery of the clutch housing 220.
도면중 미설명 부호 140은 클러치 디스크로 유입되는 오일을 차단하기 위한 오일 실(Oil Seal)이고, 150, 160, 170은 각각 구동축과 크랭크 샤프트를 회전 가능하게 지지하기 위한 부시이다.In the drawings, reference numeral 140 denotes an oil seal for blocking oil flowing into the clutch disc, and 150, 160, and 170 are bushes for rotatably supporting the drive shaft and the crankshaft, respectively.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and operation of the present invention configured as described above are as follows.
본 발명의 클러치 타잎 공기압축기는 회로 내의 공기압력에 의해 에어탱크에 있는 압축공기가 브레이크 등에 의해서 소비되어 에어탱크의 압력이 일정이하로 떨어지면, 다시 공기압축기가 구동하여 에어탱크로 공기를 충진시킨다.In the clutch type air compressor of the present invention, when the compressed air in the air tank is consumed by the brake or the like by the air pressure in the circuit, and the pressure of the air tank falls below a certain level, the air compressor is driven again to fill the air with the air tank.
이때, 충진되는 공기의 일부가 유로(202)를 통하여 챔버(201) 내로 유입되고, 이 공기의 압력에 의해 클러치 디스크(232,191)가 연결되어 전동이 이루어지므로서 엔진의 동력이 구동기어(80)와 클러치 디스크(232,191) 및 공기압축기의 크랭크 샤프트(230)로 전달된다.At this time, a part of the air to be filled is introduced into the chamber 201 through the flow path 202, the clutch disks (232, 191) are connected by the pressure of the air is powered by the power of the engine drive gear 80 And the clutch discs 232 and 191 and the crankshaft 230 of the air compressor.
상기의 동작이 진행되어 에어탱크의 압력이 일정이상 되면, 공기압축기로부터 송출되는 압축공기는 밸브에 의해 대기 중으로 방출되고, 이때 회로 내의 압력은 대기압 가까이 떨어지며, 이로 인해 챔버(201) 내의 돌출부(192)를 밀고 있던 공기의 압력이 떨어지게 되므로 반대편에 있던 스프링(120)의 탄성력에 의해 상기 돌출부(192)가 클러치 커버(200) 쪽으로 이동한다.When the above operation is performed and the pressure of the air tank is higher than a certain level, the compressed air discharged from the air compressor is released into the atmosphere by the valve, and the pressure in the circuit drops to the atmospheric pressure, thereby causing the protrusion 192 in the chamber 201. Since the pressure of the air that is pushing) drops, the protrusion 192 moves toward the clutch cover 200 by the elastic force of the spring 120 on the opposite side.
이로써, 구동축(190)이 같은 양만큼 클러치 커버(200) 쪽으로 이동하여 두 개의 클러치 디스크(232,191)가 이격되므로 전동이 차단된다.As a result, the driving shaft 190 is moved toward the clutch cover 200 by the same amount, so that the two clutch disks 232 and 191 are spaced apart from each other.
따라서, 이때는 엔진으로부터 전달된 동력에 의해 구동기어(80)만 회전할 뿐 크랭크 샤프트(230)는 정지된 상태를 유지하므로 공기압축기도 작동하지 않는다.Therefore, at this time, only the drive gear 80 is rotated by the power transmitted from the engine, so the crankshaft 230 remains stationary and thus the air compressor does not operate.
이와 같이 기본적인 동작은 종래와 동일하나, 본 발명의 공기압축기는 종래 방식에 비해 다음과 같은 차이점이 있다.As described above, the basic operation is the same as in the related art, but the air compressor of the present invention has the following differences compared to the conventional method.
우선, 본 발명은 크랭크 샤프트(230)가 종래의 것과 비교하였을 때 콘넥팅 로드(50)의 대단부와 연결되는 크랭크 핀 부위가 매우 크게 형성되어 있고, 내부가빈 중공형으로 되어 있다.First, in the present invention, when the crank shaft 230 is compared with the conventional one, the crank pin portion that is connected to the large end of the connecting rod 50 is formed very large, and has an internal hollow hollow shape.
이러한 형상은 내부에 또 하나의 축을 삽입하기 위한 것으로서, 크랭크 샤프트(230)의 내부에는 구동기어(80)와 크랭크 케이스(40) 외부의 클러치 디스크(232,191)를 연결하는 구동축(190)이 삽입된다.This shape is for inserting another shaft therein, and the drive shaft 190 for connecting the drive gear 80 and the clutch disks 232 and 191 outside the crank case 40 is inserted in the crank shaft 230. .
따라서, 크랭크 샤프트(230) 내부에 있는 구동축(190)은 클러치 디스크(232,191)의 연결 및 단절과 상관없이 항상 엔진의 동력을 받아 회전간다.Therefore, the drive shaft 190 inside the crankshaft 230 always rotates under the power of the engine regardless of the connection and disconnection of the clutch disks 232 and 191.
하지만, 공기압축기의 크랭크 샤프트(230)는 공기압축기 뒤쪽에 위치한 클러치 디스크(232,191)가 연결될 때만 구동하고, 클러치 디스크가 서로 이격되면 구동을 멈추게 된다.However, the crankshaft 230 of the air compressor is driven only when the clutch disks 232 and 191 located at the rear of the air compressor are connected, and the driving stops when the clutch disks are spaced apart from each other.
이와 같이 기본적인 동작은 종래와 동일하면서도 클러치 디스크가 엔진의 기어 케이스(70) 내부에 위치하는 것이 아니라, 공기압축기 후단의 크랭크 케이스(40) 외부에 위치하기 때문에 클러치 하우징(220)에 냉각핀(221)을 설치하여 방열효과를 높일 수 있으며, 또한 엔진오일과 직접 접촉하지 않기 때문에 오일침투에 의한 하자 발생 가능성이 상대적으로 적은 장점이 있다.As described above, the basic operation is the same as that of the related art, but the clutch disc is not located inside the gear case 70 of the engine, but is located outside the crank case 40 at the rear end of the air compressor. ) Can increase heat dissipation effect, and also does not directly contact the engine oil, there is a relatively low possibility of defects caused by oil penetration.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 크랭크 샤프트를 중공형으로 형성하여 그 내부에 구동축을 삽입하고, 크랭크 케이스의 외부로 돌출된 구동축의 단부에 클러치 디스크를 설치하여 클러치 디스크의 과열 및 오일침투를 방지할 수 있는 것이다.As described above, the present invention forms a crank shaft in a hollow shape, inserts a drive shaft therein, and installs a clutch disk at an end of the drive shaft protruding out of the crankcase to prevent overheating and oil penetration of the clutch disk. It can be.
Claims (2)
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2002
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PA0109 | Patent application |
Patent event code: PA01091R01D Comment text: Patent Application Patent event date: 20021021 |
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| PG1501 | Laying open of application | ||
| PC1203 | Withdrawal of no request for examination | ||
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |