KR20040029783A - 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 보행자가 자동차의 후드 쪽으로 넘어져 머리가 후드힌지의 설치부위와 충돌하는 사고에서 후드힌지 자체적으로 그 충격에너지를 흡수하도록 함으로써 보행자에게 전달되는 충격량이 감소되도록 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조를 제공함에 있다.

본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드의 일측에 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암 일측과 힌지 결합된 마운팅브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷의 일측에는 수직한 홈을 갖는 가이드부가 형성되고, 상기 마운팅브래킷과 일측 끝단이 힌지 결합되는 보조암에는 상기 가이드부와 대응되는 부위에 스프링과 함께 끼움 설치되도록 수직한 방향으로 돌출된 가이드핀이 형성되며, 상기 보조암의 타측 끝단은 후드힌지핀을 매개로 상기 후드암과 결합된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조이다.

Description

자동차용 후드힌지의 충격흡수구조{Impact absorption structure of automobile hood hinge}

본 발명은 보행자가 충돌하였을 때 자체적으로 충격흡수가 이루어지도록 한 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 차폐하기 위한 후드패널이 마련된다. 이와 같은 후드패널의 일 측에는 차체에 후드패널을 고정시키기 위한 후드록이 마련되며, 이 후드록은 스프링을 내장하고 실내에 장착된 릴리즈레버에 연결됨으로써 작동되도록 되어 있다.

상기와 같이 후드록과 연결된 릴리즈레버를 조작하면 후드패널의 선단이 상부로 약간 상승되며 이후 차체와 후드패널 사이로 손을 넣어 보조레버를 해제하여 후드패널을 열 수 있도록 되어 있다.

상기 후드패널을 개방한 상태에서는 후드패널의 양측에 마련된 후드홀더를 이용하여 후드패널의 개방상태를 유지한다. 또한 후드패널의 양측에는 후드힌지가 설치되어 있는 바, 그 후드힌지에 의해서 후드패널이 회동되면서 개폐된다.

한편 상기 힌지에는 핀 힌지형과 링크 힌지형이 있으며 핀 힌지형은 구조가 간단하고 구성 부품수가 적어서 소형경량 차량에 사용되고, 링크 힌지형은 후드가 무거운 차량에 주로 사용되고 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도이고, 도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도이다.

도1에 도시된 바와 같이 자동차의 전방에는 엔진과 변속기 및 차량이 주행하는데 필요한 각종 보기류 등이 탑재되기 위한 엔진룸(1)이 형성되고, 상기 엔진룸(1)을 외부로부터 보호하기 위하여 후드(2)가 개방 가능하게 설치된다.

상기 후드(2)는 그 후단에 설치된 후드힌지(3)를 매개로 상방으로 회동 가능하도록 되어 있는데, 상기 후드힌지(3)의 구조는 도2에 잘 나타나 있다.

도2에 도시된 바와 같이, 후드힌지(3)는 크게 후드암(4)과 후드브래킷(5) 및 힌지핀(6)으로 구성된다. 상기 후드암(4)은 후드(2)의 일측에 고정 설치되고, 상기 후드브래킷(5)은 상기 후드암(4)과 대응되는 자동차 바디(b)의 일측에 고정 설치되며, 상기 힌지핀(6)은 상기 후드암(4)과 후드브래킷(5)을 서로 회동 가능하게 연결한다.

따라서, 후드(2)를 열게 되면 후드(2)와 일체로 결합된 후드암(4)이 상기 힌지핀(6)을 회전 중심으로 하여 회동되게 되는 것이다. 그런데, 상기 후드(2)는 상당한 자중을 갖는 중량체이고 선단이 높고 후단이 낮은 형상으로 비스듬하게 회동되므로 후드(2)가 개방되면 그 무게 중심이 후드힌지(3) 쪽으로 이동하게 된다.

그래서, 후드암(4)과 후드브래킷(5)이 서로 결합되는 힌지핀 결합부(6a)가 당연히 강한 강성을 갖추어야 하는 것이다.

그러나, 이상에서 설명한 바와 같은 종래의 후드힌지 구조에서는 후드암과 후드브래킷이 결합되는 힌지핀 결합부가 너무 강한 구조로 구성되어 있어서, 사람의 머리 부위가 이 후드힌지와 충돌하게 되면 그 충격에너지가 그대로 사람에게 전달되어 매우 위험한 상황에 빠지게 된다.

즉, 보행자가 자동차와 충돌하게 되면 통상적으로 보행자는 자동차의 전방범퍼와 1차적으로 충돌한 다음, 자동차의 후드 쪽으로 쓰러지면서 다시 2차 충돌을 하게 되는데, 이때 보행자의 머리 부위가 후드힌지와 충돌되어 심한 상해를 입게되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 보행자가 자동차의 후드 쪽으로 넘어져 머리가 후드힌지의 설치부위와 충돌하는 사고에서 후드힌지 자체적으로 그 충격에너지를 흡수하도록 함으로써 보행자에게 전달되는 충격량이 감소되도록 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조를 제공함에 있다.

도1은 후드힌지가 구비된 차량에서 후드가 개방된 상태를 나타낸 자동차의 전방 사시도,

도2는 종래 후드힌지를 나타낸 사시도,

도3 및 도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 보인 분해 사시도 및 결합사시도,

도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 작용 상태도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

11 : 후드암12 : 마운팅브래킷

12a : 가이드부12b : 가이드부의 핀공

13 : 보조암13a : 가이드핀

14 : 힌지핀15 : 탄성스프링

16 : 후드힌지핀

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드의 일측에 후드암이 고정 설치되고, 상기 후드암 일측과 힌지 결합된 마운팅브래킷이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷의 일측에는 수직한 홈을 갖는 가이드부가 형성되고, 상기 마운팅브래킷과 일측 끝단이 힌지 결합되는 보조암에는 상기 가이드부와 대응되는 부위에 스프링과 함께 끼움 설치되도록 수직한 방향으로 돌출된 가이드핀이 형성되며, 상기 보조암의 타측 끝단은 후드힌지핀을 매개로 상기 후드암과 결합된 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조이다.

도3 및 도4는 본 발명에 따른 후드힌지의 충격흡수구조를 보인 분해 사시도 및 결합 사시도이고, 도5a 및 도5b는 본 발명에 따른 작용 상태도이다.

도3 및 도4에서 보면, 자체적으로 충격흡수를 가능하도록 하는 본 발명의 후드힌지는 다음과 같은 구성을 갖는다.

먼저, 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 그 후드의 후단 양측에는 후드암(11)이 고정 설치된다.

또한, 상기 후드암(11)에 대응되는 자동차 바디의 일측에는 상기 후드암(11)을 마운팅하기 위한 마운팅브래킷(12)이 고정 설치된다.

이때, 상기 후드암(11)과 마운팅브래킷(12)을 상호 연결하며 그 사이에서 충격흡수가 이루어지도록 후드암(11)과 마운팅브래킷(12) 사이에는 별도로 힌지 회동되는 보조암(13)이 설치된다.

여기서, 상기 마운팅브래킷(12)의 일측에는 수직한 방향으로 홈을 갖는 가이드부(12a)가 형성되고, 그 가이드부(12a)의 상단에는 홈에 대응되는 작은 핀공(12b)이 형성된다.

또한, 상기 보조암(13)은 상기 마운팅브래킷(12)의 일측 끝단과 힌지핀(14)을 매개로 결합되고 상기 마운팅브래킷의 가이드부(12a)에 대응되는 부위에는 수직한 방향으로 가이드핀(13a)이 길게 형성된다.

상기 가이드핀(13a)은 상기 가이드부의 핀공(12b)에 끼움 설치되어 홈을 따라 하방으로 이동 가능하게 설치되는데, 이때 상기 핀공(12b)의 상부에 해당되는 가이드핀(13a)에는 충격흡수를 위한 탄성스프링(15)이 설치된다.

상기 탄성스프링(15)은 탄성 반발력에 의하여 상기 보조암(13)을 마운팅브래킷(12)으로부터 들어 올려 상기 보조암(13)과 마운팅브래킷(12) 사이에 충격흡수공간이 형성되도록 한다. 이때 상기 충격흡수공간은 20 - 100mm 정도가 확보됨이 가장 바람직하다.

그리고, 상기 가이드핀(13a)은 상기 핀공(12b)에 끼움 설치된 상태에서 상기 핀공(12b)으로부터 이탈되지 않도록 그 끝단에 스톱퍼(13b)가 형성된다.

또한, 상기 보조암(13)의 타측 끝단은 후드힌지핀(16)을 매개로 상기 후드암(11)의 일측 끝단과 결합되어 후드에 고정 설치된 상기 후드암(11)이 후드힌지핀(16)을 회전 중심축으로 하여 회동되도록 한다.

이상의 구성을 갖는 본 발명의 작용은 다음과 같다.

도5a에 도시된 바와 같은 구조를 갖는 본 발명의 후드힌지에서 후드를 개방시키면 후드와 일체로 된 후드암(11)이 후드힌지핀(16)을 중심으로 회전된다. 이때 상기 보조암(13)과 마운팅브래킷(12) 사이의 가이드핀(13a)에 설치된 탄성 스프링(15)은 상기 보조암(13)에 탄성 반발력을 제공하고 있는 상태이므로 상기 후드암(11) 및 보조암(13)은 마운팅브래킷(12)으로부터 소정의 높이만큼 떠 있는 상태가 된다.

그런데, 도5a와 같은 상태에서 상기 후드힌지가 설치된 부위에 (보행자의 머리가 충돌되는 상황과 같이) 큰 충돌에너지가 가해지면 상기 후드암(11)과 결합된 보조암(13)에 외력이 가해지고, 상기 보조암(13)은 그 선단의 힌지핀(14)을 중심축으로 하여 가이드핀(13a)이 형성된 부위가 하방으로 회동하게 된다.

이때, 상기 가이드핀(13a)에 설치된 탄성 스프링(15)은 도5b와 같이 수축되면서 상기 가이드핀(13a)의 끝단은 마운팅브래킷(12)에 형성된 가이드부(12a)를 따라 하방으로 이동하게 됨으로써 충돌에너지를 흡수하게 되는 것이다.

그리고, 상기 후드암(11)에 가해졌던 충돌에너지가 없어지면 상기보조암(13) 및 후드암(11)은 탄성 스프링(15)의 반발력에 의하여 다시 원래의 위치로 복원된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조에 의하면, 보행자가 후드힌지와 충돌하는 사고가 발생하더라도 후드힌지의 후드암과 보조암이 아래쪽으로 수축되면서 충돌에너지를 흡수하므로 보행자 보호에 탁월한 효과가 있고 또한 충돌이 발생한 후에도 후드힌지가 변형되거나 파손되지 않는 장점이 있다.

Claims (2)

1. 자동차의 엔진룸을 커버하는 후드가 회동되어 개방될 수 있도록 상기 후드의 일측에 후드암(11)이 고정 설치되고, 상기 후드암(11) 일측과 힌지 결합된 마운팅브래킷(12)이 자동차 바디의 일측에 고정 설치된 자동차용 후드힌지의 구조에 있어서,

   상기 마운팅브래킷(12)의 일측에는 수직한 홈을 갖는 가이드부(12a)가 형성되고, 상기 마운팅브래킷(12)과 일측 끝단이 힌지 결합되는 보조암(13)이 마련되며, 상기 보조암(13)에는 상기 가이드부(12a)와 대응되는 부위에 스프링(15)과 함께 끼움 설치되도록 수직한 방향으로 돌출된 가이드핀(13a)이 형성되고, 상기 보조암(13)의 타측 끝단은 후드힌지핀(16)을 매개로 상기 후드암(11)과 결합된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 후드암(11) 및 보조암(13)은 상기 스프링(15)에 의해 마운팅브래킷(12)으로부터 20 - 100mm의 높이를 갖도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 후드힌지의 충격흡수구조.