KR20040003637A

KR20040003637A - 자동변속기용 시프트 록킹 장치

Info

Publication number: KR20040003637A
Application number: KR1020020038388A
Authority: KR
Inventors: 김상진
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2004-01-13
Anticipated expiration: 2022-07-03
Also published as: EP1378688A2; US6848559B2; EP1378688B1; DE60330733D1; JP3925922B2; EP1378688A3; JP2004034958A; KR100461836B1; US20040216980A1

Abstract

본 발명은 자동변속기의 시프트 록킹 장치에 관한 것으로서,

시프트 록 케이블(50) 및 키 록 케이블(60)이 연결된 록 캠(10), 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태에 의해 누름 또는 누름 해제 상태가 되어 상기 록 캠(10)의 회전을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 걸림수단(20), 록 캠(10) 및 걸림수단(20)을 그 내부에 수용하여 차체측에 고정시키는 케이싱(30), 상기 시프트 록 케이블(50)을 통해 록 캠(10)의 회전 상태와 연동되어 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하거나 해제시키는 시프트 록 핀(40)을 포함하여 구성되며,

전기식 시프트 록킹 장치와 같이 고가의 부품이 요구되지 않고 비교적 단순한 구조를 가지므로 전체적인 생산 원가를 절감시키며, 배터리의 방전과 같은 전기적인 트러블 발생시에도 정상적으로 작동되므로 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킨다.

Description

자동변속기용 시프트 록킹 장치{SHIFT LOCKING APPARATUS FOR AUTOMATIC TRANSMISSION OF VEHICLE}

본 발명은 자동변속기의 시프트 록킹 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동변속기 특히 컬럼 타입 시프트 레버가 장착된 차량에 있어서, 비교적 단순한 기계적 구성을 통해 시프트 록킹과 키 록킹을 동시에 구현할 수 있는 자동변속기의 시프트 록킹 장치에 관한 것이다.

자동변속기가 설치된 차량의 경우 최근 운전자의 조작 미숙 및 차량 오동작 등에 의한 급발진 사고와 같은 위험요소를 배제시키기 위해 많은 안전장치가 적용되고 있는데, 이러한 목적을 위하여 시프트 록킹 장치와 키 록킹 장치가 일반적으로 적용되고 있다.

시프트 록킹 장치는 브레이크 페달과 액셀 페달의 오동작으로 인한 위험요소를 방지하기 위하여 설치되는데, 출발시 파킹(P) 위치에서 시프트 레버를 조작할 때에 브레이크 페달을 밟고 있지 않으면 변속이 불가능하도록 하는 기능을 갖는다.

한편, 키 록킹 장치는 자동변속 차량의 키세트부에 연결 설치되는 장치로서, 주차시 시프트 레버를 파킹(P) 위치로 하지 않으면 키가 빠지지 않고, 반드시 시프트 레버가 파킹 위치일 때만 키가 빠져 나오도록 하는 기능을 갖는다. 이러한 키 록킹 장치에 의해 자동변속 차량이 주차중에 움직여 발생될 수 있는 위험상황이 방지될 수 있게 된다.

상기한 시프트 록킹 장치로서는 통상적으로 전기식(SOLENOID 또는 ACTUATOR)장치가 사용되고 있으며, 상기 키 록킹 장치는 시프트 록킹 장치와 통상 분리형으로 설치된다.

도 1은 종래의 자동 변속기용 시프트 록킹 장치의 일예를 도시한 구성도이다.

상기한 바와 같이 시프트 록킹 장치는 브레이크 페달(3)을 밟은 상태에서만 시프트 레버(2)가 파킹(P) 위치에서 다른 변속단으로 이동이 가능하도록 하며, 키 록킹 장치는 운전자가 차량의 시동키(1)를 오프 조작할 때에 시프트 레버(2)가 파킹(P) 위치에 있을 때에만 시동키(1)가 빠질 수 있도록 한다.

미설명된 부호 4는 키 록 케이블, 부호 5는 시프트 록 케이블, 부호 6은 브레이크 연결 로드를 각각 나타낸다.

그런데, 종래의 시프트 록킹 장치 및 키 록킹 장치는 일반적으로 전기식으로 구성되는데, 시프트 록킹 장치 및 키 록킹 장치의 주요 부품인 엑츄에이터의 가격이 고가인 관계로, 전체적인 생산 원가가 상승된다는 단점이 있었다.

또한, 액츄에이터는 전기적인 조작력에 의해 작동되므로, 전원의 역할을 하는 자동차의 배터리가 방전되는 경우 작동이 불가능하게 된다는 단점이 있었다.

한편, 상기 키 록킹 장치와 시프트 록킹 장치는 통상 상호 분리형으로 작동되므로, 각각의 구성 부품이 증가하여 생산 원가가 상승되고, 생산 공정이 복잡해진다는 문제점도 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동변속기 특히 컬럼 타입 시프트 레버가 장착된 차량에 있어서, 비교적 단순한 기계적 구성을 통해 시프트 록킹과 키 록킹을 동시에 구현할 수 있는 자동변속기의 시프트 록킹 장치를 제공함을 그 목적으로 한다.

도 1은 종래의 자동 변속기용 시프트 록킹 장치의 일예를 도시한 개략 구성도,

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 시프트 록킹 장치의 단면 구성도,

도 3은 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 브레이크 페달 스토퍼부의 상세 단면 구성도,

도 4a는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 키세트부를 도시한 상세 단면 구성도,

도 4b는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 시프트 레버부를 도시한 상세 단면 구성도,

도 5a 내지 도 5c는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 작동 상태도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10: 록 캠12: 걸림턱

20: 걸림수단22: 스토퍼 핀

23: 제1스프링24: 실린더

25: 제2스프링26: 피스톤

30: 케이싱40: 시프트 록 핀

41: 제3스프링50: 시프트 록 케이블

60: 키 록 케이블70: 브레이크 페달

80: 시프트 레버90: 키세트부

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 회전축을 중심으로 일측에는 시프트 록 케이블(50)이 연결되고, 또다른 일측에는 키 록 케이블(60)이 연결되며, 또다른 일측에는 걸림턱(12)이 형성된 록 캠(10); 브레이크 페달(70)의 접촉력 또는 적어도 하나의 스프링의 탄지력을 받아 전후 방향의 이동이 가능하며, 적어도 하나의 또다른 스프링을 구비하여 압축 또는 신장이 가능하여, 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태 및 상기 록 캠(10)의 회전 상태에 따라 상기 록 캠(10)의 걸림턱(12)을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 걸림수단(20); 상기 록 캠(10)과 걸림수단(20)을 내부에 수용하여, 상기 록 캠(10)의 회전을 걸림 상태와 해제 상태의 소정 각도 범위 내에서 구속하며, 상기 걸림수단(20)을 압축 또는 신장된 상태로 구속하는 케이싱(30); 시프트 레버(80)의 접촉력 또는 적어도 하나의 스프링의 탄지력을 받아 전후 방향의 이동이 가능하며, 상기 시프트 록 케이블(50)을 개재하여 록 캠(10)의 회전 상태와 연동되어 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하거나 해제하는 시프트 록 핀(40);을 포함하여 구성된다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 걸림수단(20)은, 브레이크 페달(70)의 오프 상태시 브레이크 페달(70)의 접촉력을 받아 후진 위치되고, 브레이크 페달(70)의 온 상태시 제1스프링(23)의 탄지력을 받아 전진 위치되는 스토퍼 핀(22); 상기 스토퍼 핀(22)과 일체로 연결 형성된 피스톤(26)을 그 내부에 수용하고, 상기 피스톤(26) 및 이와 대향하는 내벽면 사이에 상기 제1스프링(23)보다 스프링 정수가 더 큰 제2스프링(25)을 구비하여, 브레이크 페달(70)의 오프 상태시 상기 록 캠(10)측으로의 탄지력을 부여받으며, 브레이크 페달(70)의 온 상태시 상기 스토퍼 핀(22)과 함께 전진 위치되는 실린더(24);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 실린더(24)는 상기 록 캠(10)의 회전 상태에 따라 그 걸림턱(12)을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 스토퍼 핀(22) 및 실린더(24)가 제1스프링(23)의 탄지력에 의해 일체로 전진되는 거리와, 실린더(24)가 제2스프링(25)의 탄지력에 의해 후진되는 거리는 동일한 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 시프트 록 핀(40)은, 제3스프링(41)에 의해 전진 위치로의 탄지력을 부여받으며, 시프트 레버(80)에 의해 후진 위치로의 접촉력을 부여받는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 록 캠(10)은, 상기 시프트 록 핀(40)이 전진 위치인 경우에는 걸림 상태의 위치로 회전되며, 시프트 록 핀(40)이 후진 위치인 경우에는 해제 상태의 위치로 회전되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 시프트 록 핀(40)은, 전진 위치인 경우에는 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하며, 후진 위치인 경우에는 시프트 레버(80)가 다른 변속단으로 이동 가능한 상태로 해제하는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 키 록 케이블(60)은 키세트부(90)와 연결되며, 키세트부(90)가 키 록킹 위치가 아닌 상태로 조작된 경우에만 상기 록 캠(10)이 걸림 상태에서 해제 상태로 회전하도록 이동될 수 있는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명에 있어서, 상기 키 록 케이블(60)은 키세트부(90)와 연결되며, 상기 록 캠(10)이 걸림 상태의 위치가 된 경우에 이를 키세트부(90)로 전달하여 키가 키 록킹 위치로 조작가능하도록 하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 의한 시프트 록킹 장치의 단면 구성도, 도 3은 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 브레이크 페달 스토퍼부의 상세 단면 구성도, 도 4a는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 키세트부를 도시한 상세 단면 구성도, 도 4b는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 시프트 레버부를 도시한 상세 단면 구성도이다.

본 실시예에 의한 시프트 록킹 장치에는 시프트 록 케이블(50) 및 키 록 케이블(60)이 연결된 록 캠(10)과, 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태에 의해 누름 또는 누름 해제 상태가 되어 상기 록 캠(10)의 회전을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 걸림수단(20)이 구비된다.

또한, 록 캠(10) 및 걸림수단(20)을 그 내부에 수용하여 차체측에 고정시키는 케이싱(30)과, 상기 시프트 록 케이블(50)을 통해 록 캠(10)의 회전 상태와 연동되어 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하거나 해제시키는 시프트 록 핀(40)이 구비된다.

도시된 것처럼 상기 록 캠(10)은 그 회전축을 중심으로 일측에는 시프트 록 케이블(50)이 연결되고, 또다른 일측에는 키 록 케이블(60)이 연결되며, 또다른 일측에는 걸림턱(12)이 형성된다.

상기 걸림턱(12)은 후술하는 바와 같이 걸림수단(20)의 일단부가 삽입 또는 인출될 수 있는 단턱의 형상을 가지며, 록 캠(10)의 회전 위치가 도시된 걸림 상태(L) 또는 해제 상태(U)로 고정될 수 있도록 한다.

상기 걸림수단(20)은 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태에 의해 브레이크 페달(70)의 일측에 형성된 페달 스토퍼(72)를 통해 누름 또는 누름 해제 상태가 되는데, 도시된 것처럼 브레이크 페달(70)이 오프 상태(OFF)일 때에는 누름 상태가 되며, 온(ON) 상태일 때에는 누름 해제 상태가 된다.

이러한 구조를 통해 누름 상태일 때에 페달 스토퍼(72)로부터 접촉력을 받게 되고, 누름 해제 상태일 때에 외주에 구비되는 제1스프링(23)의 반대 방향의 탄지력을 받게 되어, 전진 또는 후진 방향의 이동이 이뤄지며, 내부에 구비된 제2스프링(25)에 의해 전체 길이의 압축 또는 신장이 가능하게 된다.

이러한 걸림수단(20)의 이동 및 신축은 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태뿐만 아니라 상기 록 캠(10)의 회전 상태에 따라 유기적으로 이뤄지는 것이며, 상기 록 캠(10)의 걸림턱(12)을 걸림 상태(L) 또는 해제 상태(U)중의 하나로 유지시켜주는 기능을 한다.

보다 상세하게 상기 걸림수단(20)은 스토퍼 핀(22)과 실린더(24)를 구비한다.

상기 스토퍼 핀(22)은 브레이크 페달(70)의 오프 상태시 페달 스토퍼(72)를 통해 브레이크 페달(70)의 접촉력을 받아 후진 위치(B)되고, 브레이크 페달(70)의 온 상태시 제1스프링(23)의 탄지력을 받아 전진 위치(F)된다.

상기 실린더(24)는 상기 스토퍼 핀(22)과 중간 바(22a)를 통해 일체로 연결 형성된 피스톤(26)을 그 내부에 수용하는데, 상기 피스톤(26) 및 이와 대향하는 내벽면 사이에 상기 제1스프링(23)보다 스프링 정수가 더 큰 제2스프링(25)을 구비한다.

이러한 구성을 통해 실린더(24)는 브레이크 페달(70)의 오프 상태시에는 상기 제2스프링(25)에 의해 록 캠(10)측으로의 탄지력을 부여받으며, 브레이크 페달(70)이 온 상태가 될 때에 상기 제1스프링(23)의 탄지력에 의해 상기 스토퍼 핀(22)과 함께 전진 이동된다.

이에 따라, 상기 실린더(24)는 브레이크 페달(70)이 오프 상태이고 상기 록 캠(10)이 걸림 상태(L)에 위치하는 경우에는 록 캠(10)의 걸림턱(12) 내부에 삽입된 상태를 유지하며, 브레이크 페달(70)이 온 상태로 되는 경우에는 스토퍼 핀(22)과 일체로 전진하여 록 캠(10)의 걸림턱(12)으로부터 인출되어 록 캠(10)이 해제 상태(U)로 회동 가능하게 만들어 준다.

한편, 상기 스토퍼 핀(22) 및 실린더(24)가 제1스프링(23)의 탄지력에 의해일체로 전진되는 거리와, 실린더(24)가 제2스프링(25)의 탄지력에 의해 후진되는 거리는 동일하게 되도록 형성되어, 상기와 같은 걸림과 해제 동작이 원활하게 이뤄지게 된다.

상기 록 캠(10)과 걸림수단(20)은 케이싱(30)의 내부에 수용되어 차체측에 고정된다.

상기 케이싱(30)은 록 캠(10)의 회전축이 고정되며 록 캠(10)의 회전이 걸림 상태(L)와 해제 상태(U)의 소정 각도 범위 내에서만 이뤄지도록 구속하는 록 캠 수용부(30a)를 구비하며, 또한 상기 걸림수단(20)이 압축 또는 신장된 상태로 전후진 이동되어 상기 걸림턱(12)으로 삽입 또는 인출될 수 있도록 형성된 걸림수단 수용부(30b)를 일체로 구비한다.

또한, 상기 케이싱(30)에는 시프트 록 케이블(50)과 키 록 케이블(60)이 통과되는 관통구가 각각 형성되고, 차체측에 고정가능하도록 다수개의 고정용 브라켓이 형성되며, 상기 걸림수단(20)의 스토퍼 핀(22)의 단부가 브레이크 페달(70)측으로 돌출될 수 있도록 하는 또다른 관통구가 형성된다.

한편, 상기 시프트 록 핀(40)은 시프트 레버(80)로부터 접촉력을 받아 후진 이동되거나, 제3스프링(41)으로부터 반대 방향의 탄지력을 받아 전진 방향으로 이동이 가능하도록 형성된다.

상기의 전후진 이동은 시프트 록 케이블(50)을 개재하여 록 캠(10)의 회전 상태와 연동되어 이뤄지는데, 전진 위치(F)시에는 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정시키게 되고, 후진 위치(B)시에는 시프트 레버(80)를 파킹 위치로부터 다른 변속단으로 이동 가능하도록 해제시키게 된다.

또다른 측면으로 보면 브레이크 페달(70)이 온 상태로 되고 걸림수단(20)이 전진하여 록 캠(10)의 걸림턱(12)으로부터 인출된 경우에 록 캠(10)은 해제 상태(U)로 회동 가능하게 된다.

이때 운전자가 시프트 레버(80)를 조작하게 되면 시프트 레버(80)의 접촉력에 의해 시프트 록 핀(40)이 후진되며, 시프트 록 케이블(50)을 통해 그 조작력이 전달되어 록 캠(10)은 해제 상태(U)로 회동되는 것이다.

한편, 도시된 것처럼 록 캠(10)이 걸림 상태(L)일 때에는 시프트 록 케이블(50)과 키 록 케이블(60)은 각각의 전진 위치(F)에 있고 걸림수단(20)은 후진 위치(B)에 있으며, 록 캠(10)이 해제 상태(U)일 때에는 시프트 록 케이블(50)과 키 록 케이블(60)은 각각의 후진 위치(B)에 있고 걸림수단(20)은 실린더(24)의 위치를 기준으로 전진 위치에 있게 된다.

시프트 록 케이블(50)이 전진 위치(F)에 있으면 시프트 록 핀(40)은 시프트 레버(80)의 회동을 구속하여 파킹위치에서 다른 변속단으로 이동되는 것을 방지하게 되며, 키 록 케이블(60)이 전진 위치(F)에 있으면 키세트부(90)의 키 실린더(92)가 키 록 블록(94)측으로 이동하여 키가 키세트부(90)에서 빠질 수 있는 상태로 만들어 주게 된다.

이하 본 실시예의 작동 관계에 대하여 설명한다. 도 5a 내지 도 5c는 도 2에 도시된 시프트 록킹 장치의 작동 상태도이다.

도 5a는 브레이크 페달(70)이 오프 상태에 있고 변속단이 파킹 위치에 있는상태로서, 페달 스토퍼(72)가 걸림수단(20)을 누르고 있으므로, 걸림턱(12)에 인입된 걸림수단(20)에 의해 록 캠(10)이 걸림 상태(L)에서 해제 상태(U)로 회전하지 못하게 유지된다.

이에 따라 시프트 록 케이블(50)을 통해 연결된 시프트 록 핀(40)도 후진 방향(B)으로 이동하지 못하게 되므로, 시프트 레버(80)가 파킹 위치에서 다른 변속단으로 이동되지 못하도록 구속된다.

이때에는 제1스프링(23)만 압축상태이고, 스프링 정수가 큰 제2스프링(25)은 신장상태를 유지한다.

도 5b는 운전자가 브레이크 페달(70)을 밟아서 온 상태로 만들고 시프트 레버(80)를 조작하여 시프트 록 핀(40)을 후진 위치(B)로 가압한 상태이다.

걸림수단(20)은 제1스프링(23)의 탄지력에 의해 전진 방향으로 이동하여 록 캠(10)이 회동 가능한 상태로 만들어 주게 되고, 시프트 록 핀(40)은 이에 따라 후진 방향으로의 이동이 가능하게 된다.

운전자가 시프트 레버(80)를 조작하여 후진 방향으로 접촉력을 가하면 시프트 록 핀(40) 및 시프트 록 케이블(50)은 후진되고, 록 캠(10)은 해제 상태(U)로 회전되며, 시프트 레버(80)는 파킹 위치에서 다른 변속단으로 이동이 가능한 상태가 된다. 또한 키 록 케이블(60)도 록 캠(10)의 회전에 의해 후진 이동되므로 키가 빠질 수 없는 상태로 구속된다.

이때에는 제1스프링(23)과 제2스프링(25) 모두 신장상태를 유지하게 된다.

도 5c는 운전자가 브레이크 페달(70)에서 발을 떼어 다시 오프된 상태로서,록 캠(10)은 여전히 해제 상태(U)에 있으며, 걸림수단(20)의 스토퍼 핀(22)이 페달 스토퍼(72)에 의해 눌려지게 되므로 후진 방향으로 이동된다.

그러나, 스토퍼 핀(22)이 후진 방향으로 이동하여도 실린더(24)는 그대로 그 위치를 유지하게 되는데, 이는 시프트 록 핀(40)이 시프트 레버(80)에 의해 후진 위치(B)를 유지하는 상태이므로 록 캠(10)도 그대로 해제 상태(U)를 유지하기 때문이다.

그러므로, 걸림수단(20)은 압축 상태가 되는데, 이때 제1스프링(23)과 제2스프링(25) 모두 압축상태가 된다.

운전자가 시프트 레버(80)를 파킹 위치로 다시 조작하면, 제3스프링(41)의 탄지력에 의해 시프트 록 핀(40)은 전진 위치(F)로 이동되며, 이에 따라 록 캠(10)은 걸림 상태(L)로 회전되고, 걸림수단(20)은 제2스프링(25)의 탄지력에 의해 록 캠(10)의 걸림턱(12)으로 후진되어 다시 시프트 록 상태가 된다.

한편, 본 발명의 구체적인 구성의 각각은 상기한 실시예의 형태에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하며, 이러한 변형실시는 본 발명에서 권리로서 청구하는 기술적 사상의 범위내에 물론 포함되는 것이다.

이와 같은 본 발명 자동변속기의 시프트 록킹 장치는, 전기식 시프트 록킹 장치와 같이 고가의 부품이 요구되지 않고 비교적 단순한 구조를 가지므로 전체적인 생산 원가를 절감시키며, 배터리의 방전과 같은 전기적인 트러블 발생시에도 정상적으로 작동되므로 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킨다.

Claims

회전축을 중심으로 일측에는 시프트 록 케이블(50)이 연결되고, 또다른 일측에는 키 록 케이블(60)이 연결되며, 또다른 일측에는 걸림턱(12)이 형성된 록 캠(10);

브레이크 페달(70)의 접촉력 또는 적어도 하나의 스프링의 탄지력을 받아 전후 방향의 이동이 가능하며, 적어도 하나의 또다른 스프링을 구비하여 압축 또는 신장이 가능하여, 브레이크 페달(70)의 온 오프 상태 및 상기 록 캠(10)의 회전 상태에 따라 상기 록 캠(10)의 걸림턱(12)을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 걸림수단(20);

상기 록 캠(10)과 걸림수단(20)을 내부에 수용하여, 상기 록 캠(10)의 회전을 걸림 상태와 해제 상태의 소정 각도 범위 내에서 구속하며, 상기 걸림수단(20)을 압축 또는 신장된 상태로 구속하는 케이싱(30);

시프트 레버(80)의 접촉력 또는 적어도 하나의 스프링의 탄지력을 받아 전후 방향의 이동이 가능하며, 상기 시프트 록 케이블(50)을 개재하여 록 캠(10)의 회전 상태와 연동되어 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하거나 해제하는 시프트 록 핀(40);을 포함하여 구성된 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제1항에 있어서,

상기 걸림수단(20)은,

브레이크 페달(70)의 오프 상태시 브레이크 페달(70)의 접촉력을 받아 후진 위치되고, 브레이크 페달(70)의 온 상태시 제1스프링(23)의 탄지력을 받아 전진 위치되는 스토퍼 핀(22);

상기 스토퍼 핀(22)과 일체로 연결 형성된 피스톤(26)을 그 내부에 수용하고, 상기 피스톤(26) 및 이와 대향하는 내벽면 사이에 상기 제1스프링(23)보다 스프링 정수가 더 큰 제2스프링(25)을 구비하여, 브레이크 페달(70)의 오프 상태시 상기 록 캠(10)측으로의 탄지력을 부여받으며, 브레이크 페달(70)의 온 상태시 상기 스토퍼 핀(22)과 함께 전진 위치되는 실린더(24);를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제2항에 있어서,

상기 실린더(24)는 상기 록 캠(10)의 회전 상태에 따라 그 걸림턱(12)을 걸림 또는 해제 상태로 만드는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제2항 또는 제3항에 있어서,

상기 스토퍼 핀(22) 및 실린더(24)가 제1스프링(23)의 탄지력에 의해 일체로 전진되는 거리와, 실린더(24)가 제2스프링(25)의 탄지력에 의해 후진되는 거리는 동일한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제1항에 있어서,

상기 시프트 록 핀(40)은, 제3스프링(41)에 의해 전진 위치로의 탄지력을 부여받으며, 시프트 레버(80)에 의해 후진 위치로의 접촉력을 부여받는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제5항에 있어서,

상기 록 캠(10)은, 상기 시프트 록 핀(40)이 전진 위치인 경우에는 걸림 상태의 위치로 회전되며, 시프트 록 핀(40)이 후진 위치인 경우에는 해제 상태의 위치로 회전되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제1항에 있어서,

상기 시프트 록 핀(40)은, 전진 위치인 경우에는 시프트 레버(80)를 파킹 위치에 고정하며, 후진 위치인 경우에는 시프트 레버(80)가 다른 변속단으로 이동 가능한 상태로 해제하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제1항에 있어서,

상기 키 록 케이블(60)은 키세트부(90)와 연결되며, 키세트부(90)가 키 록킹 위치가 아닌 상태로 조작된 경우에만 상기 록 캠(10)이 걸림 상태에서 해제 상태로 회전하도록 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.
제1항에 있어서,

상기 키 록 케이블(60)은 키세트부(90)와 연결되며, 상기 록 캠(10)이 걸림 상태의 위치가 된 경우에 이를 키세트부(90)로 전달하여 키가 키 록킹 위치로 조작가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 시프트 록킹 장치.