KR200347906Y1 - 코일 운반용 트레일러 - Google Patents

Abstract

본 고안은 코일 운반용 트레일러에 관한 것으로, 그 목적은 코일이 오염되지 않도록 코일 적재함 상부에 배치되는 코일 커버를 전, 후로 이동시키지 않고 고정할 수 있도록 하여 코일 하역을 용이하게 함과 동시에 하역시간을 단축하는 것이다.

이를 위해 본 고안에 따른 코일 운반용 트레일러는 아웃 사이드 프레임의 최전방측에서 킹 핀 센터까지의 거리인 프론트 오버 행을 1350mm로 길게 형성한 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 코일 커버를 전방에 고정한 상태에서 용이하게 코일을 하역(荷易)할 수 있으므로, 코일 하역시간을 단축한 이점이 있다.

Description

코일 운반용 트레일러{COIL CARRIAGE TRAILER}

본 고안은 코일 운반용 트레일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전방의 아웃 사이드 프레임에서 킹 핀 센터까지의 거리인 프론트 오버 행을 길게 형성하여 피견인부 상부에 설치된 코일 커버를 전, 후로 이동시키지 않고, 피 견인부에 고정시키고도 코일의 하역이 가능하도록 한 코일 운반용 트레일러에 관한 것이다.

일반적으로, 코일을 운반하는 코일 운반용 트레일러(100)(이하, "트레일러"라 칭한다.)에 대해서는 여러 가지가 개시되어 있다.

예를 들면, 도 1a와 도 1b에 도시한 바와 같이 본 출원인에 의해 실용신안등록 출원번호 제 2003-0040632호로 출원된 "경사형 코일 적재함을 갖춘 코일 운반용 트레일러"가 그 대표적인 것으로, 도시한 바와 같은 종래의 트레일러(100)는 전방에 견인차(미도시)의 후방과 결합할 수 있도록 킹 핀(111)이 구비된 피 견인부 (110)가 마련되며, 후방에는 도로를 주행 할 수 있도록 다수의 바퀴(121)가 구비된 주행부(120)가 마련되어 있다.

이 피 견인부(110)와 주행부(120) 상측에 메인 프레임(130)이 배치되는데, 이 메인 프레임(130)은 평면에서 바라볼 때, 직사각형상을 이루도록 각 90도 방향에 배치된 아웃사이드 프레임(131)과, 이 아웃사이드 프레임(131)의 중앙부에 소정간격을 두고 길이방향으로 나란히 메인 비임(133)이 배치되어 있다.

이와 같은 메인 비임(133)의 사이에 코일 적재함(135)이 길이방향으로 길게배치되는데, 이 코일 적재함(135)의 선단은 피 견인부(110)의 중간 부분에 배치되며, 후단은 트레일러(100)의 후방까지 길이 방향으로 연장되어 있다.

또한, 이 코일 적재함(135)은 횡단면상 소정 깊이로 형성된 하측에 평면부 (135a)가 마련되며, 이 평면부(135a)의 양단에 소정 각도 경사가 형성된 코일 지지부(135b)가 형성되어 있다.

이와 같은, 코일 적재함(135)에 환형(環形)으로 형성된 다수의 코일(10)을 횡단면상으로 적재하는 것이다.

또한, 메인 프레임(130), 다시 말해서, 피 견인부(110)의 선단에는 지지 포스트(110a)가 배치되며, 이 지지 포스트(110a)의 일측에 상기한 코일(10)이 오염되지 않도록 전, 후로 이동하며 커버링할 수 있는 코일 커버(140)가 마련되어 있다.(코일 커버(140)를 이루는 롤러(141)와 포스트(143), 커버(145)등의 구성은 공지이므로, 상세한 설명을 생략한다.)

상기한 지지 포스트(110a)와, 코일 커버(140)의 결합부에는 결합부재(142)가 마련되어 코일(10)의 적재가 완료되면, 이 결합부재(142)에 의해 코일 커버(140)의 선단을 고정하고, 후단을 트레일러(100)의 후방으로 길게 연장하므로서, 적재된 코일(10)의 오염을 방지하는 것이다.

계속 해서, 도 1a 내지 도 3을 참조하여 코일 적재함(135)에 다수의 코일 (10)을 적재하는 과정에 대해 설명한다.

도 1a 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 코일 커버(140)가 전방으로 접혀진 상태에서 코일 커버(140) 후부 공간의 전방에서 후방으로 차례차례 코일(10)을 적재한다.

그런 다음, 코일 커버(140)를 후방으로 이동시켜, 이 코일 커버(140)에 의해 하역이 불가능하였던 공간에 하나의 코일(10)을 더 적재함으로서, 적재가 완료된다.

이와 같이, 적재가 완료되면, 도 3에 도시한 바와 같이, 코일 커버(140)의 선단을 전방으로 이동시킨 뒤, 전방의 지지 포스트(110a)에 마련된 결합부재(142)에 결합하고, 후단을 트레일러(100)의 후방과 결합하면 적재 작업이 완료된다.

그러나, 이와 같은 종래의 트레일러는 상기한 바와 같이, 전방 공간에 코일을 적재하기 위해 코일 커버 전체를 후방으로 이동시켰다가 전방 공간에 코일의 적재가 완료되면, 또 다시 코일 커버를 전방으로 이동시키므로서, 하역 생산성이 떨어지는 문제가 있었다.

또한, 상기한 바와 같이, 코일 커버 전체를 전, 후방으로 이동시키기 위해 지지 포스트에 배치된 다수의 결합부재를 해체해야 하므로 운전자가 불편함을 호소하는 문제가 있었다.

또한, 상기한 바와 같이, 하역시간이 길게 소요되므로서, 물류비용 역시 과다하게 투입되는 문제가 있었다.

또한, 적재된 다수의 코일을 다시 하치장에 하역할 때에도 상기한 바와 같은 작업을 반복하므로서, 사용자가 불편함을 호소하는 문제가 있었다.

또한, 상기한 작업을 위해 차량에 오르 내리는 운전자가 추락하는 안전사고의 위험성을 내포하는 문제가 있었다.

본 고안은 이러한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 코일 커버를 전방에 배치시키는 것 만으로도 하역(荷役)할 수 있도록 하여 사용자들의 편의를 도모함과 동시에 추락사고를 예방하는데 있다.

또한, 본 고안의 다른 목적은 상기한 바와 같이, 용이한 하역에 의해 하역생산성을 향상시킴과 동시에 물류비용을 최대한 절감하는데 있다.

도 1a 내지 도 3은 종래 코일 운반용 트레일러를 보인 일측면도이고,

도 4는 일 실시예로서, 본 고안에 따른 코일 운반용 트레일러를 부분적으로 발췌하여 보인 사시도이고,

도 5와 도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 코일 운반용 트레일러를 보인 일측면도이고,

도 7과 도 8은 본 고안에 따른 코일 운반용 트레일러의 다른 실시예를 보인 사시도와 일측면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10;코일 100;코일 운반용 트레일러

110;피 견인부 111;킹 핀

120;주행부 121;바퀴

130;메인 프레임 131;아웃 사이드 프레임

133;메인 비임 135;코일 적재함

140;코일 커버 200;코일 커버 지지 프레임

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안은;

견인차의 후방에 결합할 수 있도록 전방에 킹 핀이 배치된 피 견인부와, 상기 피 견인부의 후방에 도로를 주행 할 수 있도록 다수의 바퀴가 마련된 주행부와, 상기 견인부와 주행부의 상측에 마련되며 평면에서 바라볼 때, 직사각형상을 이루도록 각 90도 방향에 배치된 아웃사이드 프레임과, 상기 아웃사이드 프레임의 중앙부에 소정간격 떨어져 길이방향으로 나란히 배치되며, 그 사이에는 횡방향으로 다수 마련된 보강부재에 의해 보강되는 메인 비임이 배치되며, 상기 메인 비임 사이에 길이방향으로 배치되어 적어도 하나 이상의 코일을 적재할 수 있도록 코일 적재함이 마련된 메인 프레임과, 상기 메인 프레임 상부에서 전, 후로 이동하며 상기 코일 적재함에 적재된 코일의 오염을 방지하도록 코일 커버가 마련된 코일 운반용 트레일러에 관한 것으로,

상기 코일 운반용 트레일러는 상기 아웃사이드 프레임의 길이방향 양측에 소정길이 대칭형으로 배치된 제 1프레임과, 상기 제 1프레임의 양 선단에 폭방향으로 배치된 제 2프레임과, 상기 메인 비임과 동일선상으로 배치되며, 상기 제 2프레임의 내측에 장착된 제 3프레임으로 이루어진 코일커버 지지프레임을 포함한다.

또한, 상기 코일 운반용 트레일러는 상기 코일커버 지지프레임의 선단과 킹 핀 센터까지의 거리인 프론트 오버 행이 1350mm로 형성되어 있다.

또한, 본 고안은;

견인차의 후방에 결합할 수 있도록 전방에 킹 핀이 배치된 피 견인부와, 상기 피 견인부의 후방에 도로를 주행 할 수 있도록 다수의 바퀴가 마련된 주행부와, 상기 견인부와 주행부의 상측에 마련되며 평면에서 바라볼 때, 직사각형상을 이루도록 각 90도 방향에 배치된 아웃사이드 프레임과, 상기 아웃사이드 프레임의 중앙부에 소정간격 떨어져 길이방향으로 나란히 배치되며, 그 사이에는 횡방향으로 다수 마련된 보강부재에 의해 보강되는 메인 비임이 배치되며, 상기 메인 비임 사이에 길이방향으로 배치되어 적어도 하나 이상의 코일을 적재할 수 있도록 코일 적재함이 마련된 메인 프레임과, 상기 메인 프레임 상부에서 전, 후로 이동하며 상기 코일 적재함에 적재된 코일의 오염을 방지하도록 코일 커버가 마련된 코일 운반용 트레일러에 관한 것으로,

상기 피 견인부는 상기 킹 핀의 중심선상에서 전방으로, 메인 비임과, 상기 메인 비임의 양측에 배치된 아웃사이드 프레임이 길게 연장되어 프론트 오버 행이 1350mm로 형성된 것을 특징으로 한다.

이러한 구성에 의해, 코일의 하역을 용이하게 할 수 있도록 하여 하역생산성을 향상시키고, 나아가, 물류비용을 절감한 이점이 있다.

이하, 본 고안에 따른 하나의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부도면을 간략히 설명하면,

도 4는 일 실시예로서, 본 고안에 따른 코일 운반용 트레일러를 부분적으로 발췌하여 보인 사시도이고, 도 5와 도 6은 본 고안의 일 실시예에 따른 코일 운반용 트레일러를 보인 일측면도이고, 도 7과 도 8은 본 고안에 따른 코일 운반용 트레일러의 다른 실시예를 보인 사시도와 일측면도이다.(이하, 설명 편의상, 종래의 구성과 동일한 구성은 동일 명칭과 동일 부호를 붙여 설명하고, 프론트 오버 행(20)이 길게 형성된 구성을 제외한 나머지 기술적 구성은 종래와 동일하므로, 중복설명을 생략한다.)

본 고안에 대해 설명하기 전에 프론트 오버 행(Front Over Hang)에 대해 간략히 설명하면, 자동차에서의 프론트 오버행은 전륜의 중심에서 보디 최단부까지의 거리를 말하는 것으로, 본 고안에서는 후술할 코일 커버 지지 프레임(200)의 최전방측("E"표시)과 킹 핀(111) 중심까지의 거리를 말하는 것이다.

일반적으로 종래 트레일러(100)는 전방의 견인차(미도시)와의 간섭을 우려해 피 견인부(110)의 프론트 오버 행을 짧게 제작해 오고 있는 실정이었다.

이에 본 출원인은 트레일러(100)의 프론트 오버 행(20)을 길게 형성하여도 곡선부 주행시 견인차와의 간섭이 발생하지 않도록 함과 동시에, 코일(10) 하역시코일 커버(140)를 피 견인부(110) 선단에 고정시킬 수 있도록 하므로서, 코일(10)의 적재가 용이한 코일 운반용 트레일러(100)를 개발하게 된 것이다.

도 4와 도 5를 참조하면, 본 고안의 일실시예에 따른 트레일러(100)의 피 견인부(110)는 아웃 사이드 프레임(131)의 최전방측("E"표시)에서 킹 핀(111) 중심선까지의 프론트 오버 행(20)이 길게 형성된 코일 커버 지지 프레임(200)을 포함한다.

코일 커버 지지프레임(200)은 제 1, 2프레임(210)(230)과, 상술한 메인 비임(133)과 길이방향으로 동심한 위치에 배치되는 제 3프레임(250)으로 이루어진다.

제 1프레임(210)은 피 견인부(110)의 양측 길이방향에 대칭형으로 배치되는 것으로, 상기한 아웃 사이드 프레임(131)의 외곽과 동일한 위치에 배치된다.

이 제 1프레임(210)의 양 선단에 제 2프레임(230)의 양단이 장착되므로서, 피 견인부(110) 전방으로 연장된 코일 커버 지지 프레임(200)은 전체적으로 사각 형상이 이루어지는 것이며, 상기한 제 1프레임(210)의 선단에 지지포스트(110a)가 배치된다.

이와 같은, 제 1, 2프레임(210)(230)의 내측, 다시 말해서, 상기한 메인 비임(133)과 길이 방향으로 나란한 위치에 제 3프레임(250)이 배치된다.

이 제 3프레임(250)에 의해 전방으로 연장된 코일 커버 지지프레임(200)이 보강되는 것이다.

이와 같이 본 고안에 따른 트레일러(100)는 피 견인부(110) 선단이 길게 연장되므로서 프론트 오버 행(20)이 길게 형성되는데, 전방의 견인차(미도시)와 간섭이 발생하지 않는 최대 연장길이는 킹 핀(111)의 중심에서 상기한 코일 커버 지지 프레임(200)의 외측까지의 거리인 프론트 오버 행(20)이 최대 1350mm로 형성되는데, 1350mm로 길게 형성된 프론트 오버 행(20)은 도로의 곡선부 주행시 견인차와 간섭이 발생하지 않는 최대 거리이다.

계속 해서, 도 5와 도 6을 참조로 하여 본 고안에 따른 트레일러(100)의 코일 적재함(135) 상부에 다수의 코일(10)을 하역하는 과정에 대해 설명한다.

우선, 코일 커버(140)를 본 고안에 따라 프론트 오버 행(20)이 길게 형성된 코일 커버 지지프레임(200) 선단에 배치된 지지포스트(110a) 전방으로 밀착시키고, 전방에서 후방으로 다수의 코일(10)을 차례대로 적재하면 된다.

그런 다음, 코일(10)의 적재가 완료되면, 코일 커버(140)의 후방("R"표시)을 이동시켜, 트레일러(100)의 후방과 결합하면, 용이하게 적재가 완료된다.

또한, 운반된 코일(10)을 하치장에서 하역할 때에는 상기한 적재의 반대 순서로 실시하면 코일(10)을 용이하게 하차시킬 수 있다.

이와 같이, 본 고안에 따른 트레일러(100)에 의하면, 코일 커버(140)를 전방에 배치시키는 것 만으로도, 코일(10)을 하역(荷役)할 수 있도록 하여 사용자들의 편의를 도모하였으며, 하역생산성을 향상시킴과 동시에 물류비용을 최대한 절감하였다.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같은 프론트 오버 행(20)을 길게 형성하는 것은 프론트 오버 행(20)이 짧게 형성된 종래의 트레일러(100)에 적용하는 방법이고, 신규로 제작되는 트레일러(100)는 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 메인 프레임(130)의 아웃사이드 프레임(131)과 메인 비임(133)을 길게 형성하여 프론트 오버 행(20)을 최대 1350mm가 되도록 제작하여도 본 고안 소기의 목적을 달성할 수 있음은 물론이다.

다시 말해서, 트레일러(100)의 길이방향 양측에 배치되는 아웃 사이드 프레임(131)과 메인 비임(133)의 길이를 길게 제작하여 상술한 일 실시예와 같이, 프론트 오버 행(20)을 최대 1350mm로 형성하여도 견인차와의 간섭이 발생하지 않고, 코일 커버(140)를 전방측에 고정시킨 상태에서 코일(10)을 하역할 수 있는 것이다.

이에 따라, 코일 커버(140)를 전, 후로 이동하지 않고도, 코일 적재함(135) 최전방측에 코일(10)을 적재할 수 있도록 하여 사용자들의 편의를 도모함과 동시에 코일의 하역이 용이하다.

본 고안은 상술한 특정 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 용이하게 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구 항 기재의 범위 내에 있게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 프론트 오버 행이 길게형성된 코일 운반용 트레일러에 의하면, 코일 커버를 전방에 배치시키는 것 만으로도 코일의 하역(荷役)이 가능하도록 하여 사용자들의 편의를 도모한 효과가 있다.

또한, 상기한 바와 같이, 용이한 하역에 의해 하역생산성을 향상시킴과 동시에 물류비용을 최대한 절감한 효과가 있다.

Claims (3)

1. 견인차의 후방에 결합할 수 있도록 전방에 킹 핀이 배치된 피 견인부와, 상기 피 견인부의 후방에 도로를 주행 할 수 있도록 다수의 바퀴가 마련된 주행부와, 상기 견인부와 주행부의 상측에 마련되며 평면에서 바라볼 때, 직사각형상을 이루도록 각 90도 방향에 배치된 아웃사이드 프레임과, 상기 아웃사이드 프레임의 중앙부에 소정간격 떨어져 길이방향으로 나란히 배치되며, 그 사이에는 횡방향으로 다수 마련된 보강부재에 의해 보강되는 메인 비임이 배치되며, 상기 메인 비임 사이에 길이방향으로 배치되어 적어도 하나 이상의 코일을 적재할 수 있도록 코일 적재함이 마련된 메인 프레임과, 상기 메인 프레임 상부에서 전, 후로 이동하며 상기 코일 적재함에 적재된 코일의 오염을 방지하도록 코일 커버가 마련된 코일 운반용 트레일러에 있어서,

   상기 코일 운반용 트레일러는 상기 아웃사이드 프레임의 길이방향 양측에 소정길이 대칭형으로 배치된 제 1프레임과, 상기 제 1프레임의 양 선단에 폭방향으로 배치된 제 2프레임과, 상기 메인비임과 동일선상으로 연장되어 상기 제 2프레임의 내측에 장착된 제 3프레임으로 이루어진 코일커버 지지프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 코일 운반용 트레일러.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 코일 운반용 트레일러는 상기 코일커버 지지프레임의 선단과 킹 핀 센터까지의 거리인 프론트 오버 행이 1350mm로 형성된 것을 특징으로 하는 코일 운반용 트레일러.
3. 견인차의 후방에 결합할 수 있도록 전방에 킹 핀이 배치된 피 견인부와, 상기 피 견인부의 후방에 도로를 주행 할 수 있도록 다수의 바퀴가 마련된 주행부와, 상기 견인부와 주행부의 상측에 마련되며 평면에서 바라볼 때, 직사각형상을 이루도록 각 90도 방향에 배치된 아웃사이드 프레임과, 상기 아웃사이드 프레임의 중앙부에 소정간격 떨어져 길이방향으로 나란히 배치되며, 그 사이에는 횡방향으로 다수 마련된 보강부재에 의해 보강되는 메인 비임이 배치되며, 상기 메인 비임 사이에 길이방향으로 배치되어 적어도 하나 이상의 코일을 적재할 수 있도록 코일 적재함이 마련된 메인 프레임과, 상기 메인 프레임 상부에서 전, 후로 이동하며 상기 코일 적재함에 적재된 코일의 오염을 방지하도록 코일 커버가 마련된 코일 운반용 트레일러에 있어서,

   상기 코일 운반용 트레일러는 메인 비임과, 상기 메인 비임 양측의 아웃사이드 프레임이 전방으로 길게 연장되어, 상기 아웃 사이드 프레임 선단과 킹 핀 중심까지의 거리인 프론트 오버 행이 1350mm로 형성된 것을 특징으로 하는 코일 운반용 트레일러.