KR200336754Y1 - Starting device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 내연기관용 시동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회전수를 감속시키는 감속장치의 유성기어 지지축이 결합되는 플랜지부의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a starter for an internal combustion engine, and more particularly to a structure of a flange portion to which the planetary gear support shaft of the reduction gear for reducing the rotation speed is coupled.
본 고안에 따른 시동장치는 유성기어의 지지핀이 결합되는 플랜지부와 출력축이 별도로 제작되고, 이들의 결합부에는 상호 맞물려 결합되는 치형이 형성되며, 치와 치가 맞물리는 사이에는 탄성재질의 완충부재가 끼워진다. 따라서, 출력축을 가공할 때 플랜지부를 고려하지 않아도 되므로, 출력축을 가공하는데 소요되는 소재가 크게 절감되게 되고, 또한, 부분별 구성이 단순화지게 되어 가공성이 용이해 지는 이점이 있다. 또한, 이들의 결합부에 탄성재질의 완충부재가 끼워짐으로써 충격과 진동의 전달이 감소되게 되어 감속장치의 내접기어를 보호할 수 있는 이점이 있다.The starting device according to the present invention is produced separately from the flange portion and the output shaft to which the support pin of the planetary gear is coupled, the coupling portion is formed of a tooth to be engaged with each other, the tooth cushioning member of the elastic material between the tooth engagement Is fitted. Therefore, since the flange portion does not have to be taken into account when machining the output shaft, the material required to process the output shaft is greatly reduced, and the configuration of each part is simplified, so that the workability is easy. In addition, the shock absorbing and vibration transmission is reduced by inserting the elastic member of the shock absorbing member in the coupling portion there is an advantage to protect the internal gear of the reduction gear.
Description
본 고안은 내연기관용 시동장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회전수를 감속시키는 감속장치의 유성기어 지지축이 결합되는 플랜지부의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a starter for an internal combustion engine, and more particularly to a structure of a flange portion to which the planetary gear support shaft of the reduction gear for reducing the rotation speed is coupled.
일반적으로 시동장치는 최초의 흡입과 압축행정에 필요한 에너지를 외부로부터 공급해주는 것으로, 직류전동기의 회전력을 이용하여 내연기관 플라이휠의 링기어를 회전시키는 장치이다.In general, the starting device is to supply the energy required for the first suction and compression stroke from the outside, it is a device for rotating the ring gear of the internal combustion engine flywheel using the rotational force of the DC motor.
이러한 종래의 시동장치는 본체의 내부에 회전력을 발생시키는 전동기가 구비되고, 전동기 회전축의 일측방에는 회전력이 전달되도록 회전축과 연결되며, 회전축과 동일 축선상에 설치되는 출력축이 구비되어 있다. 그리고 이 출력축의 외면에는 축력축으로 전해지는 회전력을 플라이휠의 링기어로 전달할 수 있도록 횡방향으로 습동되는 피니언이 설치되며, 이 피니언의 일측에는 기관이 시동되었을 때 회전력의 역전달을 방지하는 오버러닝 클러치가 구비되어 있다.This conventional starter is provided with an electric motor for generating a rotational force inside the main body, one side of the rotating shaft of the motor is connected to the rotational shaft so that the rotational force is transmitted, the output shaft is provided on the same axis as the rotational shaft. On the outer surface of the output shaft, a pinion is laterally swung so as to transmit the rotational force transmitted to the axial force shaft to the ring gear of the flywheel. On one side of the pinion, the overrunning prevents reverse transmission of the rotational force when the engine is started. A clutch is provided.
한편, 상기 회전축과 출력축 사이에는 출력축으로 전달되는 회전수가 감속되어 출력축에 큰 회전력이 전달될 수 있도록 유성기어 감속장치가 구비되어 있다.On the other hand, the planetary gear reduction device is provided between the rotary shaft and the output shaft to reduce the number of revolutions transmitted to the output shaft so that a large rotational force can be transmitted to the output shaft.
도 1은 종래 시동장치의 감속장치와 출력축의 구조를 보인 단면도이다. 이에도시된 바와 같이, 종래의 감속장치는 전동기에서 연장된 회전축(1)의 단부에 형성된 태양기어(2)와, 이 태양기어(2)의 외주부에 설치되어 태양기어(2)와 맞물려 회동되는 복수의 유성기어(3)와, 이 복수의 유성기어(3) 외측에 고정되게 설치되어 상기 유성기어(3)와 이물림되는 원통상의 내접기어(4)로 구성되어 있다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a reduction gear and an output shaft of a conventional starter. As shown in the drawing, the conventional reduction gear is installed on the sun gear 2 formed at the end of the rotating shaft 1 extending from the electric motor, and is installed on the outer circumference of the sun gear 2 so as to be rotated in engagement with the sun gear 2. A plurality of planetary gears (3) and a cylindrical internal gear (4) which are fixed to the outer side of the plurality of planetary gears (3) and are separated from the planetary gears (3).
그리고, 상기 출력축(5)의 단부에는 원판상의 플랜지부(6)가 형성되고 이 플랜지부(6)에 복수의 유성기어(3)가 지지되는 지지핀(7)이 설치되어 있다. 따라서 전동기 회전축(1)의 태양기어(2)가 회전될 때 유성기어(3)는 자전과 공전을 하게 되는데, 유성기어(3)의 공전이 지지핀(7)에 전해지게 되어 출력축(5)의 감속이 이루어지게 된다.At the end of the output shaft 5, a disk-shaped flange 6 is formed, and a support pin 7 on which the plurality of planetary gears 3 are supported is provided on the flange 6. Therefore, when the sun gear 2 of the motor rotating shaft 1 is rotated, the planetary gear 3 rotates and rotates, and the revolution of the planetary gear 3 is transmitted to the support pins 7 so that the output shaft 5 is rotated. Will be slowed down.
여기에서 종래의 플랜지부(6)는 도 2에 도시된 바와 같이, 유성기어(3)의 지지핀(7)이 결합되어 지지될 수 있도록 출력축(5)과 일체로 구성된 원판상의 지지부에 등간격으로 형성되어 지지핀(7)이 끼워지는 지지공(8)이 형성되어 있다. 이러한 플랜지부(6)를 제작할 때에는 출력축(5)을 가공하는 과정에서 단조가공을 하거나 또는 환봉상의 소재를 절삭하여 일체가 되도록 제작하게 된다.Here, as shown in FIG. 2, the conventional flange portion 6 is equidistantly supported on a disc-shaped support portion integrally formed with the output shaft 5 so that the support pin 7 of the planetary gear 3 may be coupled and supported. The support hole 8 is formed to be inserted into the support pin 7 is formed. When manufacturing the flange 6, the forging process in the process of processing the output shaft (5) or to cut the rod-shaped material is manufactured to be integrated.
그러나, 이러한 종래의 플랜지부(6)는 절삭가공을 통해 출력축(5)과 함께 제작할 경우, 소재가 과다하게 소요될 뿐만 아니라 가공시간이 길어 제조원가의 상승을 초래하게 된다. 즉, 플랜지부(6)의 외경은 크고 출력축(5)의 외경은 작은 구조로 마련되기 때문에 이를 가공하는데 소재의 낭비가 심한 문제가 있었다. 그리고 단조가공을 통해 제작한다 하더라도 형상과 구조가 복잡하여 공정시간이 길어지게 될 뿐만 아니라 가공정도를 보장하기 어려운 문제가 있었다.However, when the conventional flange portion 6 is manufactured together with the output shaft 5 through cutting, not only the raw material is excessively consumed but also the processing time is long, resulting in an increase in manufacturing cost. That is, since the outer diameter of the flange portion 6 is large and the outer diameter of the output shaft 5 is provided in a small structure, there is a problem in that waste of material is severely processed. And even if manufactured through forging process, the shape and structure is complicated, the process time is not only long, there was a problem that is difficult to guarantee the degree of processing.
또한, 이처럼 출력축(5)과 플랜지부(6)가 일체로 구성될 경우, 출력축(5)으로 전해지는 진동 및 충격이 유성기어(3)를 통해 내접기어(4)로 전해지게 되어, 장기간 사용될 경우 내접기어(4)의 손상을 초래하는 문제가 있었다.In addition, when the output shaft 5 and the flange portion 6 are integrally formed as described above, the vibrations and shocks transmitted to the output shaft 5 are transmitted to the internal gear 4 through the planetary gears 3, and thus are used for a long time. If there is a problem that causes damage to the internal gear (4).
본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 고안의 목적은 출력축과 플랜지부를 별도로 구성하여 이들을 상호 치합시키고, 이들 사이에 완충부재가 끼워지게 함으로써, 제작이 용이할 뿐만 아니라 출력축에 가해지는 충격 및 진동의 역전달이 방지되는 내연기관용 시동장치을 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, the object of the present invention is to configure the output shaft and the flange portion separately by interlocking them, and to fit the buffer member therebetween, not only easy to manufacture but also applied to the output shaft It is to provide a starting device for an internal combustion engine that prevents reverse transmission of shock and vibration.
도 1은 종래 시동장치의 감속장치와 출력축의 구조를 보인 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing the structure of a reduction gear and an output shaft of a conventional starter.
도 2는 종래 출력축의 단부에 형성된 플랜지부의 구조를 보인 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the structure of the flange portion formed on the end of the conventional output shaft.
도 3은 본 고안에 따른 시동장치의 전체적인 구조를 보인 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing the overall structure of the starting device according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따른 출력축과 플랜지부의 결합구조를 보인 분해사시도이다.Figure 4 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the output shaft and the flange portion according to the present invention.
도 5는 본 고안에 따른 출력축과 플랜지부의 결합구조를 보인 부분 단면도이다.5 is a partial cross-sectional view showing a coupling structure of the output shaft and the flange portion according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
30: 전동기부, 31: 회전축, 32: 회전자,30: electric motor part, 31: rotating shaft, 32: rotor,
33: 회전자 코일, 34: 고정자, 35: 정류자,33: rotor coil, 34: stator, 35: commutator,
36: 브러시장치, 40: 동력전달부, 41: 출력축,36: brush device, 40: power transmission unit, 41: output shaft,
42: 피니언, 43: 오버러닝클러치, 44: 결합단,42: pinion, 43: overrunning clutch, 44: coupling stage,
44a: 돌출치형, 45: 플랜지부, 46: 결합홈,44a: protrusion type, 45: flange portion, 46: coupling groove,
46a: 내곡치형, 47: 지지공, 48: 완충부재,46a: internal curvature, 47: support hole, 48: buffer member,
49: 지지링, 50: 감속장치, 51: 태양기어,49: support ring, 50: reduction gear, 51: sun gear,
52: 유성기어, 53: 내접기어, 54: 지지핀,52: planetary gear, 53: internal gear, 54: support pin,
60: 마그네틱스위치, 61: 여자코일, 62: 고정철심,60: magnetic switch, 61: female coil, 62: fixed iron core,
63: 플런저, 100: 본체, 200: 링기어.63: plunger, 100: main body, 200: ring gear.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 회전력을 발생시키는 전동기부와, 상기 전동기부의 회전축과 동일 축선상에 설치되는 출력축과, 상기 출력축과 상기 회전축을 연결시키는 동시에 상기 출력축으로 전달되는 회전수를 감속시키도록 상기 회전축의 단부에 형성되는 태양기어에 맞물리는 복수의 유성기어 및 이 유성기어가 맞물리도록 상기 유성기어의 외측에 설치되는 내접기어를 구비하는 감속장치와, 상기 감속장치의 유성기어가 공전될 때 상기 출력축이 회전되도록 상기 출력축의 단부에 마련되며 상기 유성기어의 지지축이 결합되는 플랜지부를 포함하는 내연기관용 시동장치에 있어서,The present invention for achieving the above object, the rotational force that is transmitted to the output shaft at the same time connecting the output shaft and the output shaft which is installed on the same axis as the rotating shaft of the motor portion, and the rotating shaft of the motor portion A reduction gear comprising a plurality of planetary gears meshing with a sun gear formed at an end of the rotating shaft to reduce the speed of the rotation gear, and an internal gear installed outside the planetary gears so that the planetary gears mesh with the planetary gears; In the start device for an internal combustion engine comprising a flange portion is provided at the end of the output shaft so that the output shaft is rotated when the idle is idle, the support shaft of the planetary gear is coupled,
상기 플랜지부와 상기 출력축은 상호 별도로 제작될 수 있도록 분리되어 형성되고, 이들이 결합부는 상호 맞물려 결합되는 돌출치형과 내곡치형으로 구비된 것을 특징으로 하는 구성이다.The flange portion and the output shaft are formed to be separated from each other to be manufactured separately, they are configured to be characterized in that the engaging portion is provided with a protruding tooth type and the inner curve type to be engaged with each other.
이하에서는 본 고안에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 도 3은 본 고안에 따른 시동장치의 전체적인 구조를 보인 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 출력축과 플랜지부의 결합구조를 보인 분해 사시도이며, 도 5는 본 고안에 따른 출력축과 플랜지부의 결합구조를 보인 부분 단면도이다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail. Figure 3 is a cross-sectional view showing the overall structure of the starting device according to the present invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing a coupling structure of the output shaft and the flange portion according to the present invention, Figure 5 is a coupling of the output shaft and the flange portion according to the present invention A partial cross-sectional view showing the structure.
본 고안에 따른 시동장치는 이에 도시된 바와 같이, 본체(100)의 내부에 회전력을 발생시키는 전동기부(30)와, 전동기부(30)에서 발생된의 회전력을 플라이휠의 링기어(200)로 전달해주는 동력전달부(40)와, 동력전달부(40)와 전동기부(30)의 사이에 설치되어 전동기의 회전속도를 감속시켜 큰 출력을 발생시키는 유성기어 감속장치(50)와, 상기 동력전달부(40)의 피니언(42)을 이동시켜 동력전달을 단속하는 마그네틱 스위치(60)와, 상기 피니언(42)이 이송되도록 마그네틱 스위치(60)와 동력전달부(40) 사이에 설치되는 이동레버(70) 등으로 크게 구성된다.Starting device according to the present invention, as shown therein, the electric motor portion 30 to generate a rotational force inside the main body 100, and the rotational force generated from the electric motor portion 30 to the ring gear 200 of the flywheel Power transmission unit 40 for transmission, and planetary gear reduction device 50 is installed between the power transmission unit 40 and the motor unit 30 to reduce the rotational speed of the motor to generate a large output, and the power A magnetic switch 60 for intermittent power transmission by moving the pinion 42 of the transmission part 40 and a movement installed between the magnetic switch 60 and the power transmission part 40 so that the pinion 42 is transferred. The lever 70 is large.
상기 전동기부(30)는 일반적인 전동기의 구성과 마찬가지로, 회전축(31)에 설치된 회전자(32) 및 회전자 코일(33)이 구비되고, 회전자(32)의 외측에 원통상의 고정자(34)가 구비되며, 회전자(32)의 일측방에는 회전자 코일(33)에 전원을 인가할 수 있도록 정류자(35) 및 브러시장치(36)가 설치된다.The motor unit 30 is provided with a rotor 32 and a rotor coil 33 provided on the rotating shaft 31, similar to the configuration of a general electric motor, and a cylindrical stator 34 on the outer side of the rotor 32. ) And a commutator 35 and a brush device 36 are installed at one side of the rotor 32 to apply power to the rotor coil 33.
상기 동력전달부(40)는 전동기의 회전축(31)과 동일한 축선을 이루도록 회전축(31)의 측방에 설치되는 출력축(41)이 구비되고, 이 출력축(41)의 외면에는 출력축(41)으로 전해지는 회전력을 플라이휠의 링기어(200)로 전달할 수 있도록 횡방향으로 습동되는 피니언(42)이 설치된다. 또한, 피니언(42)의 일측에는 기관이 시동되었을 때 회전력의 역전달을 방지하는 오버러닝 클러치(43)가 설치된다. 이때, 오버러닝 클러치(43)는 출력축(41)의 외면에 스플라인 치형으로 결합되어 피니언(42)과 함께 습동되게 된다.The power transmission unit 40 is provided with an output shaft 41 provided on the side of the rotary shaft 31 to form the same axis as the rotary shaft 31 of the electric motor, the outer surface of the output shaft 41 is transmitted to the output shaft 41 The pinion 42 which is slid in the transverse direction is installed to transmit the rotational force to the ring gear 200 of the flywheel. In addition, one side of the pinion 42 is provided with an overrunning clutch 43 which prevents reverse transmission of rotational force when the engine is started. At this time, the overrunning clutch 43 is coupled to the outer surface of the output shaft 41 in the form of a spline tooth to slide together with the pinion 42.
또한, 상기 전동기(30)의 회전축(31)과 동력전달부(40)의 출력축(41) 사이에 설치되는 상기 유성기어 감속장치(50)는 전동기의 회전축(31) 외주면에 형성된 태양기어(51)와, 이 태양기어(51)의 외주부에 설치되어 태양기어(51)와 맞물려 회동되는 복수의 유성기어(52)와, 이 복수의 유성기어(52) 외측에 고정되게 설치되어 상기 유성기어(52)와 이물림되는 원통상의 내접기어(53)로 구성된다.In addition, the planetary gear reduction device 50 installed between the rotary shaft 31 of the electric motor 30 and the output shaft 41 of the power transmission unit 40 is a sun gear 51 formed on the outer peripheral surface of the rotary shaft 31 of the electric motor. ), A plurality of planetary gears 52 installed on the outer circumference of the sun gear 51 and rotated in engagement with the sun gear 51, and fixed to the outer side of the plurality of planetary gears 52, 52) and a cylindrical internal gear 53 which is meshed.
그리고, 상기 출력축(41)의 단부에는 원판상의 플랜지부(45)가 결합되고 이 플랜지부(45)에 복수의 유성기어(52)가 지지되는 지지핀(54)이 설치된다. 따라서 전동기 회전축(31)의 태양기어(51)가 회전될 때 유성기어(52)는 자전과 공전을 하게 되는데, 유성기어(52)의 공전이 지지핀(54)에 전해지게 되어 출력축(41)의 감속이 이루어지게 된다.At the end of the output shaft 41, a disc-shaped flange portion 45 is coupled, and a support pin 54 is provided on the flange portion 45 to support a plurality of planetary gears 52. Therefore, when the sun gear 51 of the motor rotating shaft 31 is rotated, the planetary gear 52 rotates and rotates, and the revolution of the planetary gear 52 is transmitted to the support pin 54 to output shaft 41. Will be slowed down.
또한, 상기 마그네틱 스위치(60)는 보빈에 권취된 여자코일(61)과, 여자코일(61)의 일측 내부에 진입되어 설치되는 고정철심(62)과, 고정철심(62)에 대응하는 가동철심으로 이루어진 플런저(63)와, 플런저(63)와 고정철심(62)사이에 설치되는 복원스프링(64) 등으로 구성된다. 따라서 마그네틱 스위치(60)는 여자코일(61)이 자화되면 고정철심(62)과 플런저(63) 사이에 발생되는 인력으로 인해 플런저(63)가 직선운동을 하게 된다.In addition, the magnetic switch 60 is the excitation coil 61 wound on the bobbin, a fixed iron core 62 which is installed to enter into one side of the excitation coil 61, and a movable iron core corresponding to the fixed iron core 62. It consists of a plunger 63 and a restoring spring 64 or the like installed between the plunger 63 and the fixed iron core (62). Therefore, when the magnetic coil 60 is magnetized, the magnetic switch 60 causes the plunger 63 to linearly move due to the attraction force generated between the fixed iron core 62 and the plunger 63.
그리고, 상기 이동레버(70)는 일단부가 플런저(63)의 중심부에 설치된후크(65)에 결합되고, 타단부가 오버러닝 클러치(43)의 일측에 결합되며, 양단 사이의 중앙부가 본체(100)의 내측에 형성된 지지부(80,81)에 지지된다. 따라서, 상기 플런저(63)가 동작될 때 이동레버(70)가 지지부(80,81)에 지지되는 지지점을 축으로 회전되어 오버러닝 클러치(43)와 피니언(42)을 이동시킴으로써 피니언(42)이 플라이휠의 링기어(200)와 치합되게 된다.In addition, one end of the movable lever 70 is coupled to the hook 65 installed at the center of the plunger 63, the other end is coupled to one side of the overrunning clutch 43, and a center portion between both ends of the main body 100 is provided. Is supported by the support parts 80 and 81 formed inside. Accordingly, when the plunger 63 is operated, the movable lever 70 is rotated about the support point supported by the support parts 80 and 81 to move the overrunning clutch 43 and the pinion 42 so as to move the pinion 42. It is engaged with the ring gear 200 of the flywheel.
한편, 본 고안에 따른 시동장치는 도 4와 도 5에 도시된 바와 같이, 플랜지부와 출력축의 제작을 용이하게 하도록 플랜지부(45)와 출력축(41)이 별도로 제작될 수 있도록 분리되어 형성되고, 이들의 연결부는 상호 치합될 수 있도록 돌출치형(44a) 및 내곡치형(46a)이 형성되게 된다.On the other hand, the starter according to the present invention is as shown in Figures 4 and 5, so that the flange portion 45 and the output shaft 41 is formed separately so as to facilitate the production of the flange portion and the output shaft is formed The protruding teeth 44a and the internally curved teeth 46a are formed to be connected to each other.
즉, 출력축(41)의 단부에는 외주면에 돌출되는 다수의 돌출 치형(44a)이 형성된 결합단(44)이 마련되고, 플랜지부(45)에는 상기 결합단(44)이 끼워져 결합되도록 상기 결합단(44)과 대응이 되는 내곡치형(46a)이 형성된 결합공(46)이 마련된다. 그리고, 플랜지부(45)에는 인접되는 두 내곡치형(46a)의 사이에 유성기어(52)의 지지핀(54)이 끼워지는 지지공(47)이 상호 등간격을 이루도록 형성된다.That is, the end of the output shaft 41 is provided with a coupling end 44 having a plurality of protruding teeth 44a protruding on the outer circumferential surface, and the coupling end 44 is fitted to the flange 45 to engage the coupling end 44. Coupling hole 46 is formed in which the inner curvature 46a corresponding to 44 is formed. In addition, the flange portion 45 is formed such that the support holes 47 into which the support pins 54 of the planetary gear 52 are fitted between the two inner curved teeth 46a are formed at equal intervals.
또한, 출력축(41)의 결합단(44)과 이에 대응되는 플랜지부(45)의 결합공(46)은 이들이 상호 결합된 상태에서 축방향으로 유동되지 않도록 외면이 테이퍼면으로 구성된다. 이때 테이퍼면은 출력축(41)의 단부쪽 직경이 가장 크게 형성되고 출력축(41)의 중앙부 쪽으로 갈수록 점차 작아지도록 형성된다. 그리고, 결합단(44)의 목부에는 플랜지부(45)가 끼워진 상태에서 유동되지 않도록 플랜지부(45)의 일측면을 지지하는 지지링(49)이 끼워진다. 그리고, 이 지지링(49)이 끼워지는결합단(44)의 목부에는 지지링(49)이 끼워져 걸리는 홈부(41a)가 형성된다.In addition, the coupling end 44 of the output shaft 41 and the coupling hole 46 of the flange portion 45 corresponding to the outer surface is a tapered surface so that they do not flow in the axial direction in the mutually coupled state. At this time, the tapered surface is formed such that the end diameter of the output shaft 41 is the largest and gradually decreases toward the central portion of the output shaft 41. In addition, a support ring 49 supporting one side of the flange portion 45 is inserted into the neck portion of the coupling end 44 so that the flange portion 45 does not flow in the fitted state. Then, a groove portion 41a into which the support ring 49 is fitted is formed in the neck of the coupling end 44 into which the support ring 49 is fitted.
또한, 돌출치형(44a)과 내곡치형(46a)이 형성된 상기 출력축(41)의 결합단(44)과 플랜지부의 결합공(46) 사이에는 탄성재질로 마련되며 이들과 동일한 형상으로 성형된 완충부재(48) 가 끼워지게 된다. 이 완충부재(48)는 출력축(41)으로부터 전달되는 충격 및 진동을 흡수하여 상기 플랜지부(45) 쪽으로 전해지지 않게 함으로써, 유성기어(52)와 결합되는 내접기어(53)를 보호하기 위한 것이다.In addition, between the engaging end 44 of the output shaft 41 and the engaging hole 46 of the flange portion formed with the protruding teeth 44a and the internally curved teeth 46a, an elastic material is provided and a buffer formed in the same shape as these. The member 48 is fitted. The shock absorbing member 48 is for protecting the internal gear 53 engaged with the planetary gear 52 by absorbing the shock and vibration transmitted from the output shaft 41 so as not to be transmitted to the flange portion 45. .
이와 같이 구성된 출력축(41)과 플랜지부(45)를 결합시킬 때에는 먼저, 출력축의 결합단(44)에 완충부재(48)를 끼우고, 다음으로 플랜지부(45)와 지지링(49)을 결합시키면 된다. 이때, 플랜지부(45)의 결합공(46)과 출력축(41)의 결합단(44)은 테이퍼지게 형성되기 때문에, 완충부재(48), 플랜지부(45), 지지링(49) 모두를 결합(44)의 반대편에서 끼워야 용이하게 끼워지게 된다.When coupling the output shaft 41 and the flange portion 45 configured as described above, first, the shock absorbing member 48 is inserted into the coupling end 44 of the output shaft, and then the flange portion 45 and the support ring 49 are Combine it. At this time, since the coupling hole 46 of the flange portion 45 and the coupling end 44 of the output shaft 41 are tapered, all of the buffer member 48, the flange portion 45, and the support ring 49 The other side of the coupling 44 is fitted to be easily fitted.
이처럼 플랜지부(45)와 출력축(41)이 별도로 구성되어 상호 결합되게 되면, 출력축(41)을 가공할 때 플랜지부(45)를 고려하지 않아도 되므로, 출력축(41)을 가공하는데 소요되는 소재가 크게 절감되게 되고, 또한, 부분별 구성이 단순화지게 되어 가공성이 용이해 지게 된다. 즉, 절삭가공을 통해 출력축(41)을 가공할 경우 소재의 직경이 작아지게 되어 절삭되어 낭비되는 부분이 줄어들게 되고, 단조가공을 할 경우 형상이 단순해지게 되어 가공성이 용이해지게 된다.When the flange portion 45 and the output shaft 41 are configured to be coupled to each other as described above, the flange portion 45 does not have to be considered when the output shaft 41 is processed. It is greatly reduced, and also the configuration of each part is simplified to facilitate the workability. In other words, when the output shaft 41 is processed through cutting, the diameter of the material is reduced to reduce the waste of cutting, and forging, the shape is simplified, thereby facilitating workability.
또, 이들의 결합부에 탄성재질의 완충부재(48)가 끼워짐으로써 충격과 진동의 전달이 감소되게 되어 감속장치(50)의 내접기어(53)를 보호할 수 있게 된다.In addition, the shock absorbing and vibration transmission is reduced by inserting the buffer member 48 made of an elastic material in the coupling portion thereof, thereby protecting the internal gear 53 of the reduction device 50.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 시동장치는 유성기어의 지지핀이 결합되는 플랜지부와 출력축이 별도로 제작되고, 이들의 결합부에는 상호 맞물려 결합되는 치형이 형성되며, 치와 치가 맞물리는 사이에는 탄성재질의 완충부재가 끼워진다. 따라서, 출력축을 가공할 때 플랜지부를 고려하지 않아도 되므로, 출력축을 가공하는데 소요되는 소재가 크게 절감되게 되고, 또한, 부분별 구성이 단순화지게 되어 가공성이 용이해 지는 이점이 있다. 또한, 이들의 결합부에 탄성재질의 완충부재가 끼워짐으로써 충격과 진동의 전달이 감소되게 되어 감속장치의 내접기어를 보호할 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the starting device according to the present invention is a flange portion and the output shaft is coupled to the support pin of the planetary gear is made separately, these coupling portions are formed to form a tooth to be engaged with each other, teeth and teeth are engaged Between the cushioning member of the elastic material is fitted. Therefore, since the flange portion does not have to be taken into account when machining the output shaft, the material required to process the output shaft is greatly reduced, and the configuration of each part is simplified, so that the workability is easy. In addition, the shock absorbing and vibration transmission is reduced by inserting the elastic member of the shock absorbing member in the coupling portion there is an advantage to protect the internal gear of the reduction gear.
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