KR200289723Y1

KR200289723Y1 - Clutch operating device for vehicle

Info

Publication number: KR200289723Y1
Application number: KR2020020018476U
Authority: KR
Inventors: 박성철; 표봉환
Original assignee: 박성철; 표봉환
Priority date: 2002-06-18
Filing date: 2002-06-18
Publication date: 2002-09-19
Anticipated expiration: 2012-06-18

Abstract

본 고안은 차량용 클러치 작동장치에 관한 것으로, 특히 대형 트럭이나 트레일러 등 상용차에 적용되는 수동 변속장치의 출력을 그대로 유지하면서도 클러치 페달의 수동조작 없이 공압력을 이용한 기계적인 작동으로 손쉽게 변속동작을 행할 수 있는 차량용 클러치 작동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch operation device for a vehicle, and in particular, the shift operation can be easily performed by mechanical operation using pneumatic pressure without manual operation of the clutch pedal while maintaining the output of a manual transmission applied to a commercial vehicle such as a large truck or a trailer. The present invention relates to a clutch actuator for a vehicle.

이같은 본 고안은, 클러치 페달(16)에 작용되는 답력이 페달 레버(26)를 통하여 마스터 실린더(15)에 전달되면 변속레버(20)를 이용한 변속동작이 가능한 클러치 기구에 있어서, 에어탱크(11)에서 가해지는 공압으로 전후진 작동력을 발생하고, 상기 클러치 페달(16)의 페달 레버(26)와 병설되는 에어 실린더 레버(24)를 통하여 상기 마스터 실린더(15)를 작동하는 에어 실린더(14)를 구비하고, 이 에어 실린더(14)는 변속레버(20)상에 설치되는 버튼 밸브(21)에 의해 작동되도록 한 것이다.The present invention as described above, in the clutch mechanism capable of a shift operation using the shift lever 20 when the pedal force acting on the clutch pedal 16 is transmitted to the master cylinder 15 through the pedal lever 26, the air tank 11 Air cylinder 14 for generating the forward and backward actuation force by the pneumatic pressure applied to, and operates the master cylinder 15 through the air cylinder lever 24 in parallel with the pedal lever 26 of the clutch pedal 16. The air cylinder 14 is to be operated by the button valve 21 is installed on the shift lever 20.

Description

Clutch operating device for vehicle

본 고안은 차량용 클러치 작동장치에 관한 것으로서, 특히 대형 트럭이나 트레일러 등 상용차에 적용되는 수동 변속장치의 출력을 그대로 유지하면서도 클러치 페달의 수동조작 없이 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변속동작을 수행할 수 있는 차량용 클러치 작동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch operation device for a vehicle, and in particular, the shifting operation can be easily performed by one-touch operation using pneumatic pressure without manual operation of the clutch pedal while maintaining the output of a manual transmission applied to a commercial vehicle such as a large truck or a trailer. The present invention relates to a clutch actuator for a vehicle.

일반적으로 수동 변속기를 장착한 차량은 운전자가 차속 변경 및 차량 정지시 클러치 페달을 밟아야 하는 불편과 운전자의 운전조작에 번거러움이 초래되며,이와 같은 상태로 정체 구간이나 장거리를 주행하게 될 때 운전자의 피로감은 대폭 증가하게 된다.In general, a vehicle equipped with a manual transmission causes the driver to step on the clutch pedal when changing the vehicle speed and stops the vehicle and hassle for the driver's driving operation. Will increase significantly.

특히 5톤 이상의 대형 차량의 경우에는 클러치 작동에 따른 하중이 과중함으로 인해 피로감은 더욱 심각한 상황에 이르게 된다. 이러한 어려움을 해소하기 위한 방편으로서 유압을 이용한 클러치 작동장치가 보급되고 있기는 하지만 이는 동력소모가 많은 구조이기 때문에 엔진출력을 크게 저하시키게 되는 것이며, 따라서 불가피하게 고마력 엔진을 설치하여야 하는 것이므로 이는 차량 가격을 크게 증가시키는 주된 요인이 된다.Especially in the case of a large vehicle of 5 tons or more, the fatigue caused by the clutch operation is excessive, which leads to a more serious situation. As a means to solve this difficulty, the clutch operating device using hydraulic pressure is widely used, but this is a structure that consumes a lot of power, which greatly reduces the engine output. Therefore, a high horsepower engine is inevitably required to install a high horsepower engine. It is a major factor that greatly increases the price.

다시말해, 자동차의 동력전달장치인 변속기는 수동변속기와 자동변속기, 그리고 반자동변속기의 3가지로 크게 나누어 지는데, 이중 반자동 변속기(semi-automatic transmission)는 대형 트럭이나 트레일러 등 대형 상용차의 변속을 위해 개발되었으며, EPS(electro-pneumatic shift)변속기와, 유체토크컨버터 및 기계식 클러치를 조합한 토크컨버터 시프트 클러치(torqueconverter-shift clutch)로 구분되어 개발되고 있다.In other words, the transmission of automobile power transmission is divided into three types: manual transmission, automatic transmission, and semi-automatic transmission. The semi-automatic transmission is developed for shifting large commercial vehicles such as heavy trucks and trailers. In addition, it is classified into an electro-pneumatic shift (EPS) transmission, and a torque converter shift clutch (torqueconverter-shift clutch) that combines a fluid torque converter and a mechanical clutch.

EPS변속기란, 다단(6단 16단)변속이 가능하고 전달효율이 높으며, 가격이 저렴하고 유성기어장치에 비해 하중 부담능력이 큰 기어트래인을 사용한다는 장점이 있는 반자동 변속기로서 변속레버와 변속기 본체를 연결하는 기계식 시프트 링키지를 전자.공압식으로 대체한 것을 말한다. 이에따라, 마그넷밸브와 서보실린더에 의해 운전자가 변속레버를 변속시키면 제어일렉트로닉에 의해 서보 실린더가 작동하여 변속을 행하게 된다.EPS transmission is a semi-automatic transmission that has multi-stage (6-speed and 16-speed) speeds, high transmission efficiency, low cost, and the use of gear trains with greater load bearing capacity than planetary gears. The mechanical shift linkage connecting the body is replaced by electronic or pneumatic. Accordingly, when the driver shifts the shift lever by the magnet valve and the servo cylinder, the servo cylinder is operated by the control electronics to perform the shift.

한편, 토크컨버터 시프트 클러치는 토크컨버터와 기계식 변속기 사이에 마찰 클러치를 설치하여 시프트레버의 작동에 의해 클러치를 자동으로 단속하기 위한 전자석 컨트롤밸브를 사용하는 방식이다. 이에 따라, 토크컨버터 시프트 클러치방식의 변속기는 클러치 페달 없이 시프트레버의 작동에 의해 전기적으로 마찰클러치를 단속하여 반자동의 변속이 행해지게 된다.On the other hand, the torque converter shift clutch is a method of using an electromagnet control valve for automatically clamping the clutch by the operation of the shift lever by installing a friction clutch between the torque converter and the mechanical transmission. Accordingly, the transmission of the torque converter shift clutch system is semi-automatically shifted by intermittently controlling the friction clutch by the operation of the shift lever without the clutch pedal.

이러한 반자동변속기는 수동변속기의 순발력과 자동변속기의 변속조작의 편의성을 아울러 갖추고 있으며, 한편, 자동변속기에 비해 구조가 단순하여 염가로 제조될 수 있고 또한 자동변속기에 비해 고장이 적다는 장점이 있어 일반 승용차용으로 개발이 이루어지고 있다.This semi-automatic transmission has both the quick power of the manual transmission and the convenience of shifting operation of the automatic transmission. On the other hand, the structure is simpler than the automatic transmission and can be manufactured at a low cost. Development is underway for passenger cars.

이상의 자동 또는 반자동의 변속기들은 추가 부담이 높음에도 불구하고 엔진출력을 현저하게 감소시켜 상용 차량에 적용하는 것이 바람직하지 않다는 것이 일반적 견해이며, 따라서 안정된 출력 유지를 위해 자동 또는 반자동 변속기의 설치를 기피하는 현상이 두드러지게 나타나고 있음이 현실이다.It is a general view that the above automatic or semi-automatic transmissions are not desirable to be applied to commercial vehicles with a significant reduction in engine power despite the additional burden, and thus avoid the installation of automatic or semi-automatic transmissions to maintain a stable output. The reality is that the phenomenon is prominent.

다시말해, 이미 출고된 상용차량의 경우 이러한 장치를 추가로 설치하는 경우 출력이 현저하게 저하되는 것이어서, 운전 중 다리에 작용하는 하중을 경감하면서도 클러치 제어 작동의 정밀성이 보장되고 엔진의 출력 저하를 초래하지 않는 수동 및 원터치 반자동 겸용의 클러치 구성이 절실히 요구되어 왔다.In other words, in the case of commercial vehicles already shipped, the installation of such a device reduces the power significantly, thereby reducing the load on the legs while driving, ensuring the precision of clutch control operation and causing the engine to fall. There is an urgent need for a clutch configuration for both manual and one-touch semi-automatic combinations.

이러한 문제를 해결하기 위한 반자동 겸용의 클러치 장치가 실용신안등록 제222859호로 본원출원인에 의해 제안된 바 있다. 이같은 선행기술은 클러치 페달에 작용되는 답력이 페달 레버를 통하여 마스터실린더에 전달되면 변속레버를 이용한 변속 동작이 가능한 클러치 기구를 구성함에 있어서, 에어탱크 및 전자 제어 밸브를 개재하여 제공되는 공압으로 전후진 작동력을 발생하고, 상기 클러치 페달의 페달 레버와 병설되는 에어 실린더 레버를 통하여 상기 마스터실린더를 작동하는 에어실린더 및 상기 전자 제어 밸브에 인가되는 배터리 전원을 단속하여 에어실린더를 작동시키도록 상기 변속레버 상에 설치되는 스위치를 포함하는 구성된다.A semi-automatic combined clutch device for solving this problem has been proposed by the present applicant as Utility Model Registration No. 222859. In the prior art, when the pedal force acting on the clutch pedal is transmitted to the master cylinder through the pedal lever, the clutch mechanism is capable of shifting by using the shift lever, and is moved forward and backward with pneumatic pressure provided through an air tank and an electronic control valve. And generates an operating force and intermittently operates the air cylinder for operating the master cylinder and the battery power applied to the electronic control valve through an air cylinder lever in parallel with the pedal lever of the clutch pedal to operate the air cylinder. It is configured to include a switch installed in.

그러나, 이러한 선행기술은 변속레버에 설치된 스위치를 누르면 전자 제어 밸브가 전기적으로 작동되고, 이에 따라 전자 제어 밸브가 개방되면 에어탱크의 공압이 에어 실린더에 작용하고, 그 작동력이 마스터 실린더에 전달되면 클러치가 작동(이격)된다. 그래서 전기를 신호원으로 사용한다는 점에서 편리하기는 하지만 무엇보다 문제가 되는 것은 신뢰성이 낮은 전자적 동작에 따라야 하기 때문에 오동작의 위험에 항상 노출되어 있다.However, this prior art is that when the switch installed on the shift lever is pressed, the solenoid control valve is electrically operated. Accordingly, when the solenoid control valve is opened, the air pressure of the air tank acts on the air cylinder, and the operating force is transmitted to the master cylinder. Is activated (separated). This is convenient in that electricity is used as a signal source, but the problem is that it is always exposed to the risk of malfunction because it is required to follow electronic operation with low reliability.

특히 클러치 페달에 따라 작동되는 마스터 실린더와 에어 실린더에 의하여 작동되는 마스터 실린더가 하나의 전자밸브(방향전환밸브)에 의하여 클러치 쪽으로 유압을 가하도록 한 경우에는 운전자의 습관에 의하여 오동작이 생길 가능성이 존재하고 있었다. 즉, 클러치 페달에 의하여 상기 전자밸브가 열리도록 한 상태에서 변속레버의 스위치를 작동시키면 전자밸브가 오동작하여 클러치 쪽으로 가해져야 할 유압이 한 쪽 마스터 실린더에서 다른 쪽 마스터 실린더로 가해지는 경우가 발생할 수 있다는 것이다.In particular, when the master cylinder operated by the clutch pedal and the master cylinder operated by the air cylinder apply hydraulic pressure to the clutch by a solenoid valve (turn valve), there is a possibility of malfunction due to the driver's habit. Was doing. That is, if the shift lever switch is operated while the solenoid valve is opened by the clutch pedal, the solenoid valve may malfunction and hydraulic pressure to be applied to the clutch may be applied from one master cylinder to the other master cylinder. Is there.

본 고안의 목적은, 클러치의 작동을 위해 변속레버의 버튼을 눌렀을 때 그후속적인 작동이 전자적인 신호가 아닌 기계적인 신호에 의하여 이루어지도록 함으로써 동작의 신뢰성을 확보하는데 있는 것이다.An object of the present invention is to ensure the reliability of the operation when the button of the shift lever is pressed for the operation of the clutch so that subsequent operation is performed by a mechanical signal rather than an electronic signal.

본 고안의 다른 목적은, 클러치 페달과 에어 실린더에 의해 작동되는 2개의 마스터 실린더를 구비하고 있을 때 그 마스터 실린더의 출구끼리 통합되는 지점에서 클러치 페달의 작동신호에 따라 작동하는 전자밸브가, 클러치 페달을 밟음과 동시에 변속레버의 스위치를 동시에 작동시킴에 따라 오동작함으로써 클러치가 작동하지 않는 것을 방지하는 데 있는 것이다.Another object of the present invention is to provide a clutch pedal that operates according to an operation signal of a clutch pedal at a point where the outlets of the master cylinders are integrated when the master pedal is operated by a clutch pedal and an air cylinder. It is to prevent the clutch from operating by erroneous operation by simultaneously pressing down and simultaneously operating the switch of the shift lever.

도 1은 본 고안에 따른 클러치 작동 장치를 개략적으로 나타내는 구성도,1 is a schematic view showing a clutch operating device according to the present invention,

도 2는 본 고안에 적용되는 에어량 조절기능을 갖는 스위치의 구성 예시도.Figure 2 is an exemplary configuration of a switch having an air amount adjustment function applied to the present invention.

도 3은 본 고안의 변형예에 따른 클러치 작동 장치의 개략 구성도,3 is a schematic configuration diagram of a clutch operating device according to a modification of the present invention;

도 4는 본 고안에 따른 링크 연결의 다른 예를 나타내는 구성도.4 is a configuration diagram showing another example of a link connection according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

11: 에어탱크, 12: 분기소켓, 14: 에어 실린더, 15: 마스터 실린더, 16: 클러치 페달, 20: 변속레버, 21: 버튼 밸브, 23: 엑추에이터11: air tank, 12: branch socket, 14: air cylinder, 15: master cylinder, 16: clutch pedal, 20: shift lever, 21: button valve, 23: actuator

이러한 목적들을 달성하기 위한 본 고안은, 차량의 기어 변속을 위해 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키기 위한 적어도 하나의 마스터 실린더; 유체 압력에 의해 작동되어 상기 마스터 실린더를 구동시키는 유체 실린더; 유로를 통해 상기 유체 실린더에 연결되어 상기 유체 실린더에 유체 압력을 가할 수 있는 유체 탱크; 그리고 변속레버에 설치되어 손으로 누르면 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로의 상기 유로가 개방되어 상기 유체 탱크로부터 상기 유체 실린더로 유체 압력이 가해지며, 손으로 누르지 않을 때 상기 유로가 폐쇄되어 상기 유체 실린더에 유체 압력이 가해지지 않는 버튼 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 작동 장치를 제공한다.The present invention for achieving these objects, at least one master cylinder for operating the clutch between the engaged and released state for the gear shift of the vehicle; A fluid cylinder operated by fluid pressure to drive the master cylinder; A fluid tank connected to the fluid cylinder through a flow path to apply fluid pressure to the fluid cylinder; And the flow lever is installed on the shift lever to open the flow path from the fluid tank to the fluid cylinder so that a fluid pressure is applied from the fluid tank to the fluid cylinder. It provides a clutch operating device for a vehicle, characterized in that it comprises a button valve is not applied to the fluid pressure.

상기 유체는 공기이며, 상기 유체 실린더는 에어 실린더, 상기 유체 탱크는 에어 탱크, 그리고 상기 유체 압력은 공기압인 것이 바람직하다.Preferably, the fluid is air, the fluid cylinder is an air cylinder, the fluid tank is an air tank, and the fluid pressure is air pressure.

더욱 바람직하게는, 상기 마스터 실린더는 그 작동로드가 상기 에어 실린더의 피스톤 부재와 연동하며 시소 운동하는 에어 실린더 레버 일단과 클러치 페달의 페달 레버 일단에 의하여 작동될 수 있도록 설치되어 있다.More preferably, the master cylinder is provided such that the actuating rod can be actuated by one end of the air cylinder lever, which interlocks with the piston member of the air cylinder, and one end of the pedal lever of the clutch pedal.

페달 레버와 에어 실린더 레버는 각각 독립적으로 작동하도록 배치된다. 그러나 운전자의 습관을 고려할 때 동시에 작동되는 것을 허용해야 한다. 이때 마스터 실린더 내의 오일은 오일탱크 내로 역류하여 클러치 쪽으로 유압을 가하지 않을 수 있다. 그래서 이러한 오동작을 방지하기 위해 상기 마스터 실린더로 오일을 공급하는 오일탱크의 출구에는 오일의 역류를 방지하는 체크 밸브가 설치되어 있다.The pedal lever and the air cylinder lever are arranged to operate independently of each other. However, given the driver's habits, they should be allowed to work at the same time. In this case, the oil in the master cylinder may not flow back into the oil tank and apply hydraulic pressure toward the clutch. Therefore, in order to prevent such a malfunction, a check valve is installed at the outlet of the oil tank for supplying oil to the master cylinder to prevent backflow of oil.

또한, 상기 마스터 실린더는 상기 에어 실린더에 의하여 작동되는 것 외에 클러치 페달에 의하여 작동되는 또 다른 마스터 실린더를 구비하고, 양 마스터 실린더의 출구를 통합하여 양 마스터 실린더 또는 어느 일방의 마스타 실린더에서 가해지는 유압이 클러치에 작용되도록 한 것이다.In addition, the master cylinder is provided with another master cylinder operated by a clutch pedal in addition to being operated by the air cylinder, the hydraulic pressure applied from both master cylinders or any one master cylinder by integrating the outlet of both master cylinders This is to act on the clutch.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 바람직한 실시예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 따른 클러치 작동 장치의 요부를 개략적으로 나타내는 구성도이고, 도 2는 본 고안에 적용되는 에어량 조절기능을 갖는 스위치의 구성 예시도를 각각 도시하고 있다.1 is a configuration diagram schematically showing the main portion of the clutch operating device according to the present invention, Figure 2 shows an example of the configuration of a switch having an air amount adjustment function applied to the present invention, respectively.

이같은 본 고안은 클러치 페달(16)에 작용되는 답력이 페달 레버(26)와 작동 로드(25)를 통하여 마스터 실린더(15)에 전달되면 변속레버(20)를 이용한 변속동작과 동일한 역할을 수행하는 클러치 기구에 관련되며, 대형 차량에 일반적으로 설치되는 에어탱크(11)의 공압과 함께 배터리 전원을 사용하도록 구성한다.The present invention performs the same role as the shifting operation using the shift lever 20 when the stepping force acting on the clutch pedal 16 is transmitted to the master cylinder 15 through the pedal lever 26 and the actuating rod 25. Related to the clutch mechanism, it is configured to use battery power together with the pneumatic pressure of the air tank 11 which is generally installed in large vehicles.

본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 클러치 페달(16)의 페달 레버(26)와 병설되는 에어 실린더 레버(24)를 통해 상기 마스터 실린더(15)를 작동하는 에어 실린더(14)가 에어탱크(11)에서 버튼 밸브(21)를 경유하여 공급되는 공압으로 전후진 작동력을 발생하도록 설치된다.According to a preferred embodiment of the present invention, the air cylinder 14 for operating the master cylinder 15 through the air cylinder lever 24 in parallel with the pedal lever 26 of the clutch pedal 16 is an air tank ( In 11) is installed to generate the forward and backward operating force by the pneumatic pressure supplied via the button valve 21.

이때, 에어실린더(14)의 작동간에 연결되는 에어 실린더 레버(24)는 클러치 페달(16)에 연결되는 페달 레버(26)처럼 회동운동이 가능하도록 소정의 이격거리를 유지한 체 피벗 핀(18)으로 고정 설치된다.At this time, the air cylinder lever 24 connected between the operation of the air cylinder 14 is the body pivot pin 18, which maintains a predetermined distance so as to enable a rotational movement like the pedal lever 26 connected to the clutch pedal 16. It is fixedly installed.

또, 본 고안에 따르면, 에어 실린더(14)를 작동시키도록 상기 변속레버(20)상에 버튼 밸브(21)가 설치된다. 버튼 밸브(21)는 푸시 버튼처럼 누름을 해제하면 스프링력으로 복귀되는 형식을 사용하며, 변속 조작과 동시에 작동이 이루어지도록 변속레버(20)의 파지부에 설치하는 것이 바람직하다.In addition, according to the present invention, a button valve 21 is provided on the shift lever 20 to operate the air cylinder 14. The button valve 21 uses a form that returns to the spring force when the push button is released, such as a push button, and is preferably installed at the gripping portion of the shift lever 20 so as to be operated simultaneously with the shift operation.

상기 버튼 밸브(21)는 손으로 버튼을 누르면 스풀이 탄력적으로 이동하여 상기 유로를 개방하며 버튼의 누름을 해제하면 탄력적으로 복귀하여 상기 유로를 폐쇄하면서 드레인되는 3포트전환밸브로 하는 것이 바람직하다.Preferably, the button valve 21 is a three-port switching valve that drains while closing the flow path by elastically moving the spool when the button is pushed by hand to open the flow path and releasing the button.

도 2에서는 버튼 밸브(21)를 개별 기호로 표시하였다. 버튼(21b)은 압축스프링(21c)에 의하여 탄력적으로 눌려지거나 복귀하는데, 버튼(21b)은 실질적으로 본체 내부의 스풀(미도시)과 연동하도록 설치되어 있다. 포트P는 에어탱크(11)와 연결되어 있으며, 포트A는 에어 실린더(14)의 배출포트(142)에 연결되어 있고, 포트B는 에어 실린더(14)의 흡입포트(141)와 연결되어 있다.In Fig. 2, the button valve 21 is indicated by an individual symbol. The button 21b is elastically pressed or returned by the compression spring 21c, and the button 21b is installed to substantially cooperate with a spool (not shown) inside the main body. Port P is connected to the air tank 11, Port A is connected to the discharge port 142 of the air cylinder 14, Port B is connected to the suction port 141 of the air cylinder 14 .

상기 포트A와 포트B에는 에어 유도관(14a,12a)이 각각 연결되어 있으며, 에어 유도관(14a,12a)에는 배출포트(142)와 흡입포트(141)가 각각 연결되어 있다. 그래서 버튼(21b)을 누르지 않는 상태에서는 포트P와 포트A가 상시 개방되어 있어서 에어 실린더(14)로 공기압이 작용하지 않으며, 버튼(21b)을 누르면 포트A는 닫히는 동시에 포트P와 포트B가 개방되면서 에어 실린더(14)로 에어탱크(11)의 공기압이 작용한다.The air induction pipes 14a and 12a are connected to the port A and the port B, respectively, and the discharge port 142 and the suction port 141 are connected to the air induction pipes 14a and 12a, respectively. Therefore, when the button 21b is not pressed, the port P and the port A are always open, so the air pressure does not act on the air cylinder 14, and when the button 21b is pressed, the port A is closed and the port P and the port B are opened. While the air pressure of the air tank 11 acts on the air cylinder (14).

마스터 실린더(15)는 오일 탱크(17)에 연결되어 오일 탱크(17)로부터 공급되는 오일을 내장한다. 또한, 마스터 실린더(15)는 마스터 실린더(15) 내를 왕복하며 오일탱크(17) 내의 오일에 압력을 작용시킴으로써 액츄에이터(23)를 통하여 클러치를 계합 및 해제 상태 사이에서 작동시키는 작동로드(25)를 포함한다. 에어 실린더(14)는 에어 실린더(14) 내에서 에어 탱크(11)로부터 가해지는 공기압에 의해 왕복 운동하는 피스톤 부재(14b)를 포함하며, 작동로드(25)는 피스톤 부재(14b)에 의해 작동된다.The master cylinder 15 is connected to the oil tank 17 to contain oil supplied from the oil tank 17. In addition, the master cylinder 15 reciprocates in the master cylinder 15 and actuates the oil in the oil tank 17 to actuate the clutch via the actuator 23 to engage the clutch between engaged and released states 25. It includes. The air cylinder 14 includes a piston member 14b reciprocating by the air pressure applied from the air tank 11 in the air cylinder 14, and the operating rod 25 is operated by the piston member 14b. do.

마스터 실린더(15)와 오일탱크(17) 사이에는 체크밸브(12)가 설치된다. 이 체크밸브(12)는 작동로드(25)가 에어 실린더(14)의 공압에 의하여 작동할 때 마스터 실린더(15) 내의 오일이 엑추에이터(23) 쪽으로 작용하지 않고 오일탱크(17) 쪽으로 역류하여 클러치가 오동작하는 것을 방지하기 위하여 설치한 것이다.A check valve 12 is installed between the master cylinder 15 and the oil tank 17. This check valve 12 is a clutch in which the oil in the master cylinder 15 flows back to the oil tank 17 without acting toward the actuator 23 when the actuating rod 25 is operated by the pneumatic pressure of the air cylinder 14. It is installed to prevent malfunction.

에어 실린더(14)의 피스톤 부재(14b)는 에어 실린더 레버(24)에 연결되며, 에어 실린더 레버(24)는 피벗 핀(18)을 중심으로 회동 가능하게 설치된다. 공기압에 의해 피스톤 부재(14b)가 작동될 때 에어 실린더 레버(24)가 피벗 핀(18)을 중심으로 회동하여 작동로드(25)를 밀어 클러치를 해제 상태로 변환시키게 된다.The piston member 14b of the air cylinder 14 is connected to the air cylinder lever 24, and the air cylinder lever 24 is rotatably installed about the pivot pin 18. As shown in FIG. When the piston member 14b is operated by pneumatic pressure, the air cylinder lever 24 rotates about the pivot pin 18 to push the actuating rod 25 to change the clutch to the released state.

이와같이 구성되는 본 고안의 클러치 작동장치는 그 작동에 있어서, 클러치 페달(16)을 밟아 페달 레버(26)가 회동되면 마스터 실린더(15)가 작동하여 클러치를 이격시키는 수동동작은 종래와 동일하다.In the clutch operating device of the present invention configured as described above, when the pedal lever 26 is rotated by stepping on the clutch pedal 16, the master cylinder 15 is operated to separate the clutch from the conventional operation.

만일 운전자가 장시간의 운전으로 인하여 다리의 피로를 느낀다면 변속레버(20)에 설치된 버튼 밸브(21)의 버튼(21b)을 누르는 순간, 에어 실린더(14)에 에어탱크(11)의 공압이 전달되어 에어 실린더 레버(24)가 회동되고 마스터 실린더(15)가 작동하여 클러치가 이격된다. 한편 변속레버(20)의 조작이 완료되어 버튼(21b)으로부터 손을 떼면 버튼 밸브(21)가 오프되어 에어 실린더(14) 및 마스터 실린더(15)는 원래의 상태로 복귀된다.If the driver feels fatigue due to prolonged operation, the pneumatic pressure of the air tank 11 is transmitted to the air cylinder 14 at the moment of pressing the button 21b of the button valve 21 installed in the shift lever 20. Thus, the air cylinder lever 24 is rotated and the master cylinder 15 is operated to space the clutch. On the other hand, when the operation of the shift lever 20 is completed and the hand is released from the button 21b, the button valve 21 is turned off, and the air cylinder 14 and the master cylinder 15 are returned to their original state.

이러한 버튼 밸브(21)는 도 2에 구체적으로 도시한 바와 같이 버튼(21b)을 눌러주는 동작에 의해 클러치 페달(16)을 밟는 대체효과를 제공하게 되는 것이며, 눌렀던 버튼(21b)을 서서히 떼는 동작에 의해 버튼 밸브(21)의 양측에 연설되어 있는 에어 유도관(12a)(14a)의 개방된 면적을 가변시켜 주어 공기의 량을 조절하여 줌으로서 반클러치의 효과를 제공하게 된다. 따라서 클러치 페달을 전혀 사용함이 없이도 버튼 밸브(21)의 초기 기동에서 시작하여 주행중의 변속에 이르기까지의 모든 동작이 기계적으로 신뢰성 있게 이루어진다.This button valve 21 is to provide an alternative effect of stepping on the clutch pedal 16 by the operation of pressing the button 21b, as shown in detail in Figure 2, and gradually releases the button 21b By varying the open area of the air induction pipes 12a and 14a which are extended to both sides of the button valve 21 by the operation, the amount of air is adjusted to provide the effect of the anti-clutch. Therefore, all operations from the initial start of the button valve 21 to the shifting while driving are made mechanically and reliably without using any clutch pedal at all.

도 3은 본 고안의 변형예에 따른 클러치 작동 장치의 요부를 개략적으로 나타내는 구성도가 도시된다.Figure 3 is a schematic view showing the main portion of the clutch operating device according to a modification of the present invention.

본 고안의 변형된 실시예에 따르면, 에어 실린더(14)의 작동력을 받는 마스터 실린더(15)와, 양측 마스터 실린더(15)의 출구를 분기소켓(22)으로 통합시키고,양측 마스터 실린더(15)의 선택된 작동압으로 클러치를 작동하는 엑추에이터(23)를 각각 추가로 설치하는 구성도 가능하다. 이 경우 클러치 페달(16)에 연결되는 마스터 실린더(15) 외에 에어 실린더(14)에 의해 작동되는 마스터 실린더(15)가 추가된다. 양측 마스터 실린더(15)의 유압은 분기소켓(22)에 의해 택일되는데, 이때 분기소켓(22)은 유압용을 사용한다. 물론 마스터 실린더(15)에서 보내지는 유압은 분기소켓(22)을 통해 엑추에이터(23)로 가해진다. 엑추에이터(23)는 유압력을 링크작동을 위한 기구적인 힘으로 변환하며, 그 힘으로 클러치를 작동(이격)시킨다.According to a modified embodiment of the present invention, the master cylinder 15, which receives the actuation force of the air cylinder 14, and the outlet of both master cylinder 15 are integrated into the branch socket 22, both master cylinder 15 It is also possible to configure an additional installation of the actuator 23 to operate the clutch at the selected operating pressure of. In this case, in addition to the master cylinder 15 connected to the clutch pedal 16, a master cylinder 15 operated by the air cylinder 14 is added. The hydraulic pressure of both master cylinders 15 is selected by the branch socket 22, in which the branch socket 22 uses hydraulic pressure. Of course, the hydraulic pressure sent from the master cylinder 15 is applied to the actuator 23 through the branch socket 22. The actuator 23 converts the hydraulic force into a mechanical force for link operation, and actuates (spaces) the clutch by the force.

다시말해, 도 3의 클러치 작동장치는, 클러치 페달(16)을 밟아 마스터 실린더(15)를 구동하면 분기소켓(22)을 통해 엑추에이터(23)에 유압력이 작용하여 기구적인 힘이 가해져 클러치 구동이 이루어진다. 반면에 운전중 피로로 인하여 변속레버(20)의 버튼 밸브(21)를 이용하여 클러치를 조작하고자 한다면, 전술한 바와 같이 버튼(21b)을 누르는 순간 에어 실린더(14)에 에어탱크(11)의 공압이 전달되어 피스턴 부재(14b)가 직선운동을 하게 되고, 이는 다시 마스터 실린더(15)의 작동으로 이어져 클러치를 이격시키게 되는 것이다. 그리고 변속레버(20)의 조작이 완료되어 버튼(21b)으로부터 손을 떼면 버튼 밸브(21)가 오프되고 에어 실린더(14) 및 마스터 실린더(15)는 원래의 상태로 복귀된다.In other words, when the clutch actuator of FIG. 3 presses the clutch pedal 16 to drive the master cylinder 15, hydraulic force acts on the actuator 23 through the branch socket 22 to apply mechanical force, thereby driving the clutch. This is done. On the other hand, if the clutch is to be operated using the button valve 21 of the shift lever 20 due to fatigue during operation, as described above, the air tank 11 is connected to the air cylinder 14 at the moment of pressing the button 21b. Pneumatic pressure is transmitted to cause the piston member 14b to linearly move, which in turn leads to the operation of the master cylinder 15 to space the clutch. When the operation of the shift lever 20 is completed and the hand is released from the button 21b, the button valve 21 is turned off and the air cylinder 14 and the master cylinder 15 are returned to their original state.

도 3의 구성은 도 1에 비하여 다소 복잡한 구조를 이루고 있기는 하지만, 도 1처럼 운전석에 에어 실린더 레버(24)를 설치하지 않아도 되어 운전석의 공간을 활용하거나 오작동을 방지하는 측면에서 유리하다. 그러나 작동에 있어서 버튼(21b)을 누르는 동작만으로 변속이 용이한 점은 동일하다.Although the configuration of FIG. 3 is more complicated than that of FIG. 1, it is not necessary to install the air cylinder lever 24 in the driver's seat as shown in FIG. 1, which is advantageous in terms of utilizing the space of the driver's seat or preventing malfunction. However, in operation, the shift is easy by only pressing the button 21b.

도 4는 또한, 본 고안에 따른 링크 연결의 다른 예를 나타내는 구성도가 도시된다. 상기 에어 실린더 레버(24)(26)는 일측이 타측의 작동에 영향을 주지 않도록 독립적으로 마스터 실린더(15)에 연결된다. 이는 도 1의 구성과 실질적으로 동일한 것으로서, 도 1에서 에어 실린더 레버(24)(26)를 수직으로 설치하고 있는데 반해서, 도 3에서는 에어 실린더 레버(24)(26)를 수평으로 설치하고 있음이 다를 뿐, 이들의 구성과 동작은 같다. 이 실시예 역시 각각의 에어 실린더 레버(24)(26)는 서로 독립적으로 작동하도록 분리된 구조를 택한다.4 is also a block diagram showing another example of a link connection according to the present invention. The air cylinder levers 24 and 26 are independently connected to the master cylinder 15 so that one side does not affect the operation of the other side. This is substantially the same as the configuration of FIG. 1, in which the air cylinder levers 24 and 26 are vertically installed in FIG. 1, whereas the air cylinder levers 24 and 26 are horizontally installed in FIG. 3. Only different, their configuration and operation are the same. This embodiment also adopts a separate structure where each air cylinder lever 24, 26 operates independently of one another.

즉, 버튼 밸브(21)의 버튼(21b)을 눌러 마스터 실린더(15)를 작동시킬 때 에어 실린더 레버(24)가 회동하는 동안 클러치 페달(16)의 페달 레버(26)가 이에 연동되지 않고 제위치를 유지하는 것이 안전운전의 측면에서 유리하다.That is, when the button 21b of the button valve 21 is pressed to operate the master cylinder 15, the pedal lever 26 of the clutch pedal 16 is not interlocked while the air cylinder lever 24 is rotated. Maintaining the position is advantageous in terms of safe driving.

이와 같은 본 고안의 클러치 기구는 기존의 변속 장치에 바로 직결 장착하여 원터치로 변속이 용이하다. 작동용 공압은 차량에서 구할 수 있는 것으로서 적절한 배관 및 배선상에 곤란성도 크지 않다.Such a clutch mechanism of the present invention is directly attached to the existing transmission device is easy to shift in one touch. Operational pneumatics are available on vehicles and do not pose significant difficulties in proper piping and wiring.

또한, 운전자의 필요에 따라 버튼 밸브를 선택적으로 사용하므로 차량 운행에 따른 연료비가 그다지 크게 증가되지 않는다.In addition, since the button valve is selectively used according to the driver's needs, the fuel cost of driving the vehicle is not greatly increased.

이상의 구성 및 작용에 따르면 본 고안은 운전자의 필요에 따라 클러치 페달의 조작 없이 공압력을 이용한 원터치 작동으로 손쉽게 변동 동작을 수행할 수 있는 효과가 있다. 또 전기적인 신호체계를 배제하고 기계적인 작동체계를 갖추므로서 구조가 간단하고 오동작이 방지되며 신뢰도가 높아진다. 2개의 마스타 실린더를 병렬로 연결하는 경우 그 연결부에 방향전환용 전자밸브를 설치하던 것을 없애고 오일탱크의 출구 쪽에 체크 밸브를 설치하므로써 클러치 페달과 버튼 밸브를 동시에 작동시키더라도 오동작 없이 클러치가 안전하게 작동되는 효과가 있다.According to the above configuration and operation, the present invention has the effect that can be easily performed by one-touch operation using air pressure without the operation of the clutch pedal according to the needs of the driver. In addition, by eliminating the electrical signal system and having a mechanical operating system, the structure is simple, malfunctions are prevented, and reliability is high. If two master cylinders are connected in parallel, the solenoid valve for changeover is removed, and the check valve is installed at the outlet of the oil tank so that the clutch can be operated safely without malfunction even if the clutch pedal and the button valve are operated simultaneously. It works.

본 고안은 기재된 실시예에 한정되는 것은 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the embodiments described, and that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or modifications will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.

Claims

At least one master cylinder for actuating the clutch between engaged and disengaged states for gear shifting of the vehicle; A fluid cylinder operated by fluid pressure to drive the master cylinder; A fluid tank connected to the fluid cylinder through a flow path to apply fluid pressure to the fluid cylinder; The flow path is installed on the shift lever and presses by hand to open the flow path from the fluid tank to the fluid cylinder to apply a fluid pressure from the fluid tank to the fluid cylinder. A button valve to which no fluid pressure is applied to the cylinder; Clutch operation apparatus for a vehicle comprising a.

The method of claim 1,

The button valve is a vehicle clutch, characterized in that the three-port switching valve is drained while closing the flow path by elastically moving the spool elastically when the button is pressed by hand when the button is released by pressing the button, release the button Actuator.

The method of claim 1,

The master cylinder is installed so that the actuating rod can be actuated by one end of the air cylinder lever that is interlocked with the piston member of the air cylinder and the one end of the pedal lever of the clutch pedal, and supplies oil to the master cylinder. Clutch operating device for a vehicle, characterized in that the check valve is installed at the outlet of the tank to prevent the back flow of oil.

The method of claim 1,

The master cylinder has another master cylinder operated by a clutch pedal in addition to being operated by the air cylinder, and the hydraulic pressure applied from both master cylinders or one of the master cylinders by integrating the outlets of both master cylinders is applied. Clutch operating device for a vehicle, characterized in that acting on the clutch.

The method of claim 3,

And the pedal lever and the air cylinder lever are arranged to operate independently of each other.