KR200267103Y1 - 자동차파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 리테이너링과 씰을 개선하여 부품수를 감축하여 원가절감과 전체적인 조립공수를 줄일 수 있도록 함은 물론, 가공후 이물질 침투성을 배제하여 성능과 품질향상에 기여할 수 있도록 한 자동차파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리에 관한 것으로서;

파워실린더(11)의 선단부에 위치하는 파워피스톤어셈블리(12); 파워실린더(11)에 고정되어 진공실(14)과 대기실(15)을 구획하는 다이어프램(13);상기 파워피스톤어셈블리(12)에는 브레이크패달과 연결되어 진공실(14)과 대기실(15)로 통하는 통로를 단속하는 밸브플런져(17)를 제어하는 푸시로드(16)와;상기 파워피스톤어셈블리(12)의 선단부에는 파워브레이크(10)에 결합되는 마스터실린더(20)의 프라이머리피스톤(21)과 연접되는 로드피스톤(22)이 구비되는 구성의 파워브레이크(10)에 있어서;

상기 프라이머리피스톤(21)의 이탈을 방지하고 로드피스톤(22)과 마스터실린더(20)상간의 기밀을 유지하는 리테이너링(30)과 씰(31)을 일체화 한 리테이너어셈블리(33)로 구성한 것이 특징이다.

Description

자동차파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리{Retainer assembly in master cylinder for powerbrake system of vehicle}

본 고안은 자동차 파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 파워브레이크 일체형 마스터실린더 내부에 설치되어 파워브레이크의 로드피스톤과 연접되는 프라이머리피스톤의 이탈을 방지하고 기밀을 유지하는 개선된 리테이너어셈블리의 제공에 관한 것이다.

자동차의 파워브레이크시스템은 진공배력장치로도 불리워지는 것으로서 브레이크패달의 답력을 증대시켜 브레이크로 전달되는 유압의 힘을 증대시켜 적은 답력으로 브레이크패달을 밟아도 높은 제동력을 구사할 수 있도록 하여주는 장치이다.

상기와 같은 파워브레이크는 흡기매니폴더나 별도로 구비되는 진공장치로부터 흡기부압(진공)과 대기압을 공급받는 진공실과 대기실로 구분되고, 상기 진공실과 대기실의 압력차이를 이용하여 큰힘을 얻어 일체로 연결되는 마스터실린더 내의 유압을 증대시켜 준다.

상기와 같은 역할을 수행하는 파워브레이크에서 브레이크패달과 연결되는 푸시로드는 파워피스톤어셈블리의 내방에 구비되는 밸브플런져와 연접된다.

상기 밸브플런져는 파워브레이크의 전방에 결합되는 마스터실린더 내부의 프라이머리피스톤과 연접되는 로드피스톤의 후단부와 결합되는 리랙션로드의 후방에 개재되는 리액션디스크와 연접되는 구성이다.

상기 로드피스톤이 위치하는 마스터실린더바디의 선단부 내경에는 프라이머리피스톤의 이탈을 방지하기 위한 리테이너링이 개재되고, 마스터실린더바디와 로드피스톤 상간에는 기밀을 유지하기 위한 씰이 개재되는 구성이다.

종래에는 도 4에 도시된 바와같이 마스터실린더바디(1)의 내경에 리테이너링(2)을 삽입하기 위한 링홈(3)과 씰(4)을 삽입하기 위한 씰홈(5)을 별도로 형성하게 된다.

상기와 같은 종래기술에서는 링홈(3)과 씰홈(5)의 형상이 단순가공이 불가능한 특이한 형상으로 되어있기 때문에 마스터실린더바디의 가공작업이 용이하지 못하게 되고, 가공후 버(Burr)의 잔존으로 인한 씰의 손상으로 기밀유지가 곤란하게 되는 단점을 가진다.

뿐만아니라 마스터실린더바디 가공으로 발생한 버나 이물질등이 제거되지 않은 상태에서 각각의 부품들이 조립될 경우에는 마스터실린더 배부의 바이패스홀을 차단하게 됨으로서 정확한 제동력을 구사할 수 없게되는 문제를 가진다.

특히 리테이너링과 씰 및 링홈과 씰홈과 같이 관련부품수가 많고 가공공수의 증가로 조립성이 저하됨은 물론, 원가부담이 상승하게 되는 요인을 제공하는 등 여러 문제점들이 있었다.

이에 본 고안에서는 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 마스터실린더바디 내경에 위치하여 프라이머리피스톤의 이탈을 방지하고 로드피스톤과의 기밀유지를 위한 리테이너링과 씰을 개선하여 부품수를 감축하여원가절감과 전체적인 조립공수를 줄일 수 있도록 함은 물론, 가공후 이물질 침투성을 배제하여 성능과 품질향상에 기여할 수 있도록 함을 목적으로 한다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동차용 파워브레이크시스템의 단면도.

도 2는 본 고안의 기술이 적용된 마스터실린더용 리테이너어셈블리 부위를 발췌한 사시도.

도 3은 본 고안의 기술이 적용된 리테이너어셈블리를 발췌한 일부파절상태 단면도.

도 4은 종래기술이 적용된 마스터실린더용 리테이너어셈블리 부위를 발췌한 단면도.

*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*

10; 파워브레이크

20; 마스터실린더

21; 프라이머리피스톤

22; 로드피스톤

30; 리테이너링

31; 씰

33; 리테이너어셈블리

이하 첨부되는 도면과 관련하여 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 자동차용 파워브레이크시스템의 단면도, 도 2는 본 고안의 기술이 적용된 마스터실린더용 리테이너어셈블리 부위를 발췌한 단면도, 도 3은 본 고안의 기술이 적용된 리테이너어셈블리를 발췌한 일부파절상태 사시도로서 함께 설명한다.

자동차의 파워브레이크시스템(10)은 파워실린더(11)의 선단부에 위치하는 파워피스톤어셈블리(12)와 파워실린더(11)에 고정되는 다이어프램(13)에 의하여 내부가 진공실(14)과 대기실(15)로 구획된다.

상기 파워피스톤어셈블리(12)에는 브레이크패달과 연결되는 푸시로드(16)가 위치하여 파워피스톤어셈블리(12)의 내방에 구비되는 밸브플런져(17)를 제어하여 진공실(14)과 대기실(15)로 통하는 통로를 제어한다.

상기 파워피스톤어셈블리(12)의 선단부에는 파워브레이크(10)에 결합되는 마스터실린더(20)의 프라이머리피스톤(21)과 연접되는 로드피스톤(22)이 구비되고, 상기 로드피스톤(22)의 후방에는 리액션로드(23)와 리액션디스크(24)가 구비된다.

상기와 같은 파워브레이크(10)는 브레이크패달을 밟음으로서 이와 연결된 푸시로드(16)가 밸브플런져(17)를 제어하여 진공실(14)통로를 차단하고 대기통로는개방시킴으로서 대기가 진공실(14)로 유입되어 진공실(14)과 대기실(15)상간의 압력차이가 발생하고, 이 압력차이가 대기실(15)과 파워피스톤어셈블리(12) 상간에 설치된 리턴스프링(18)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(12)가 ← 방향으로 이동한다.

그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(22)이 마스터실린더(20)방향으로 이동하여 마스터실린더(20)의 내부에 위치한 프라이머리피스톤(21)을 작동시킴으로서 마스터실린더(20)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급함으로서 제동력을 구사할 수 있게된다.

본 고안에서는 상기 파워브레이크(10)의 로드피스톤(22)과 마스터실린더(20)의 프라이머리피스톤(21)이 연접되는 위치의 마스터실린더(20)바디 내경에 개재되어 프라이머리피스톤(21)의 이탈을 방지하고 로드피스톤(22)과 마스터실린더(20)상간의 기밀을 유지하는 리테이너링(30)과 씰(31)을 일체화 함으로서 마스터실린더(20)의 가공공정을 줄이면서 관련부품수를 생략할 수 있도록 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 살펴보면, 로드피스톤(22)의 선단부가 삽입되는 부위의 마스터실린더(20) 내경에는 단턱(32)을 형성하고, 상기 단턱(32)과 로드피스톤(22)상간에는 리테이너링(30)과 씰(31)이 일체화된 리테이너어셈블리(33)을 삽입하여 구성한다.

상기 리테이너어셈블리(33)는 원형의 링형태로 되는 고무재의 씰(31)전측에금속재의 리테이너링(30)을 인서팅하여 일체화 하여 구성하고, 상기 씰(31)의 후측에는 작동시 수축과 신장의 자유로움을 주기 위한 환형홈(34)을 더 형성한다.

상기와 같이 구성된 본 고안은 언급한 바와같이 브레이크패달을 밟음으로서 이와 연결된 푸시로드(16)가 밸브플런져(17)를 제어하여 진공실(14)통로를 차단하고 대기통로는 개방시킴으로서 대기가 진공실(14)로 유입되어 진공실(14)과 대기실(15)상간의 압력차이가 발생하고, 이 압력차이가 대기실(15)과 파워피스톤어셈블리(12) 상간에 설치된 리턴스프링(18)의 스프링력을 극복함으로서 파워피스톤어셈블리(12)가 ← 방향으로 이동한다.

그러면, 이와 연접된 상태에 있는 로드피스톤(22)이 마스터실린더(20)방향으로 이동하여 마스터실린더(20)의 내부에 위치한 프라이머리피스톤(21)을 작동시킴으로서 마스터실린더(20)내의 유압을 증대시켜 각 브레이크로 공급함으로서 제동력을 구사할 수 있게된다.

상기와 같은 작동과정에서 리테이너링(30)과 씰(31)이 일체화된 리테이너어셈블리(33)에 의하여 마스터실린더(20)와 로드피스톤(22)상간의 기밀을 유지할 수 있게됨은 물론, 프라이머리피스톤(21)의 이탈을 방지할 수 있게되는 것이다.

이는 씰(31)에 삽입된 리테이너링(30)에 프라이머리피스톤(21)의 선단부가 걸림되고, 씰의 외경부와 내경부는 마스터실린더(20)와 로드피스톤(22)의 내경과 외경에 긴밀한 상태로 연접되기 때문에 가능하여진다.

특히 리테이너링(30)과 씰(31)이 일체로 되어있고 일체화 된 리테이너어셈블리(33)를 개재시키기 위하여 마스터실린더(20)에 단순형태의 단턱만을 형성함으로서 부품수와 가공공수를 절감할 수 있게된다.

이상과 같은 본 고안은 리테이너링과 씰을 일체화 하여 부품수를 감축하여 원가절감과 전체적인 조립공수를 줄일 수 있도록 함은 물론, 가공후 이물질 침투성을 배제하여 성능과 품질향상에 기여할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (2)

1. 파워실린더(11)의 선단부에 위치하는 파워피스톤어셈블리(12);

   파워실린더(11)에 고정되어 진공실(14)과 대기실(15)을 구획하는 다이어프램(13);

   상기 파워피스톤어셈블리(12)에는 브레이크패달과 연결되어 진공실(14)과 대기실(15)로 통하는 통로를 단속하는 밸브플런져(17)를 제어하는 푸시로드(16)와;

   상기 파워피스톤어셈블리(12)의 선단부에는 파워브레이크(10)에 결합되는 마스터실린더(20)의 프라이머리피스톤(21)과 연접되는 로드피스톤(22)이 구비되는 구성의 파워브레이크(10)에 있어서;

   상기 프라이머리피스톤(21)의 이탈을 방지하고 로드피스톤(22)과 마스터실린더(20)상간의 기밀을 유지할 수 있도록 원형의 링형태로 되는 고무재의 씰(31)과;

   상기 씰(31)의 전측에금속재의 리테이너링(30)을 인서팅하여 구성되는 리테이너어셈블리(33)를 마스터실린더(20) 내경에 형성하는 단턱(32)에 개재하는 것을 특징으로 하는 자동차파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서;

   상기 씰(31)의 후측에는 작동시 수축과 신장의 자유로움을 주기 위한 환형홈(34)을 더 형성하는 것을 특징으로 하는 자동차파워브레이크시스템의 마스터실린더용 리테이너어셈블리.