KR200260745Y1 - 자동차의 실사이드부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 실사이드보강부재를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 내측실사이드판넬(12)의 하단부에는 외측실사이드판넬(14)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 접합되고, 상기 외측실사이드판넬(14)의 하단부에는 제1실사이드보강판넬(24)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 상기 사이드판넬(18)의 하단부와 함께 접합되며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)의 상단부에는 내측실사이드판넬(12)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합되는 한편, 상기 외측실사이드판넬(14)의 상단부에는 상기 필러보강판넬(16)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합됨과 더불어, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단 접합부에는 제2실사이드보강판넬(26)의 일단부(26a)가 접합되면서 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)을 향해 길게 연장되어 제1실사이드보강판넬(24)과 다소 이격된 상태로 배치되어 실사이드부(10)가 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 실사이드부 보강구조{reinforcement structure of sill side portion for vehicle}

본 고안은 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것으로, 특히 실사이드판넬과 사이드판넬 사이에 보강판넬을 추가로 장착시켜 실사이드부에 대한 구조적 강성을 보강함으로써 측면충돌사고시 차체의 변형을 줄임과 더불어 이에 따른 탑승자의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 실사이드부(10;sill side portion)는 도 1에 빗금친 부위로 도시된 바와 같이 하부차체의 양측부로 지면과 인접되는 곳을 지칭하는 부위인 바, 종래 실사이드부(10)의 단면은 도 1에서 빗금친 부위의 종단면을 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 및 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 4매 용접되어 접합되고, 상기 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)의 상단부는 각각 2매 용접되어 접합되며, 상기 사이드판넬(18)의 상측부는 도어의 내측부를 안착함과 더불어 이와 기밀되게 접촉하기 위하여 다수개의 단차진 굴곡부(20)를 형성하고 있다.

그리고, 상기 필러보강판넬(16)의 상측부는 외측실사이드판넬(14)과의 간섭을 회피하도록 절곡되면서 상기 사이드판넬(18)을 따라 수직한 방향으로 상향되어 길게 연장되도록 형성되어 있다.

즉, 종래 자동차의 실사이드부(10)는 상기 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)의 상/하단부가 각각 용접으로 접합되어 폐단면을 형성하고 있어, 이 폐단면에 의해 실사이드부(10)의 구조적인 강성이 보장되는 구조였다.

한편, 도면중 미설명부호 22는 시트벨트 장착용 브라켓트이다.

그런데 상기와 같은 구조로 이루어진 종래 자동차의 실사이드부(10)에서는 차량의 측면충돌사고시 실사이드부(10)에 대한 구조적인 강성의 부족으로 인한 차체의 변형이 커지는 단점이 있었는 바, 이는 차량의 측면충돌사고발생시 차체의 실사이드부(10)로 전달되는 충격력에 의해 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16)과 외측실사이드판넬(14) 및 내측실사이드판넬(12)이 각각 차실내를 향해 밀려 들어 오게 되었고, 이와 같은 변형으로 말미암은 탑승객의 안전확보에 미흡함이 존재하는 단점이 있었다.

또한, 상기와 같은 실사이드부(10)의 강성부족은 보다 증가된 강성치를 요구하는 새로운 법규에 의한 규정요건에도 충족될 수 없기 때문에, 상기 실사이드부(10)에 대한 구조적인 강성의 증가가 더욱 더 요구되고 있는 실정이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점들을 감안하여 안출된 것으로, 차체의 실사이드부에 대한 구조적인 강성을 실사이드보강부재를 매개로 강화시킴으로써, 측면충돌시 차체의 변형량을 줄임과 더불어 그에 따른 탑승객의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 실사이드부 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 내측실사이드판넬과 사이드판넬 사이에서 외측실사이드판넬과 필러보강판넬 및, 제1,2실사이드보강판넬이 각각 다수개의 폐단면을 형성하도록 접합되어 실사이드부에 대한 구조적 강성을 보강할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 자동차의 실사이드부를 도시한 사시도,

도 2는 종래 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 1의 빗금친 부위의 종단면도,

도 3은 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 2의 대응도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-실사이드부 12-내측실사이드판넬

14-외측실사이드판넬 16-필러보강판넬

18-사이드판넬 24-제1실사이드보강판넬

26-제2실사이드보강판넬

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 고안에 따른 실사이드부의 단면을 도시한 것으로, 도 2의 대응도인 바, 종래 실사이드부의 단면구조를 도시한 도 2에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기로 하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 내측실사이드판넬(12)의 하단부에는 외측실사이드판넬(14)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 3매 용접되어 접합되고, 상기 외측실사이드판넬(14)의 하단부의 굴곡부(15)에는 제1실사이드보강판넬(24)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 상기 사이드판넬(18)의 하단부와 함께 4매 용접되어 접합되며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)의 상단부는 내측실사이드판넬(12)의 상단부에 폐단면을 형성하도록 2매 용접되어 접합되는 한편, 상기 외측실사이드판넬(14)의 상단부에는 상기 필러보강판넬(16)의 상단부가 역시 폐단면을 형성하도록 2매 용접되어 접합되어 있다.

그리고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단 접합부에는 제2실사이드보강판넬(26)의 일단부(26a)가 접합되고, 이 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)는 상기 제1실사이드보강판넬(24)측을 향해 길게 연장되면서 다소간의 간격을 두도록 제2실사이드보강판넬(26)의 선단부가 마감되어 있는데, 이 제2실사이드보강판넬(26)의 선단은 바람직하기로는 상기 제1실사이드보강판넬(24)과의 대향된 부위의 면적의 확장을 위해 상측 내지 하측으로 절곡되어 있다(도면에서는 하방향으로 절곡되어 있음).

이에 따라, 상기 내측실사이드판넬(12)과 제1실사이드보강판넬(24)의 상/하단부가 각각 접합되어 폐단면을 형성하고 있고, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상/하단부가 각각 접합되어 폐단면을 형성하고 있으며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)과 외측실사이드판넬(14) 및 제2실사이드보강판넬(26)이 각각 폐단면에 가까운 형태를 이루고 있다.

이와 같은 본 고안의 실사이드부(10)의 구조는 종래 구조에서 보다 구조적 강성의 정도를 가늠하는데 있어서 중요한 척도인 폐단면의 갯수가 증가된 형태를 나타내고 있는 것으로, 이는 자동차의 측면충돌시 상기 실사이드부(10)가 보다 더 효과적으로 충돌시 발생되는 충격력에 대응할 수 있는 것을 의미하고 있다.

즉, 상기와 같이 자동차의 실사이드부(10)의 단면구조가 각각 폐단면을 형성하도록 접합된 내측실사이드판넬(12)과, 제1실사이드보강판넬(24), 제2실사이드보강판넬(26), 외측실사이드판넬(14) 및, 필러보강판넬(16)로 이루어짐으로써, 근래에 들어 보다 더 큰 충격력의 대응을 요구하는 신규 법규에 만족할 수 있는 구조가 될 수 있는 것이다.

따라서 상기와 같은 구조로 자동차의 실사이드부(10)가 제작되면, 측면충돌시 먼저 상기 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 일차적으로 흡수하게 되고, 이후 상기 제1실사이드보강판넬(24)과 내측실사이드판넬(12)이 가지는 구조적 강성을 통해 충격력을 재차 흡수하게 되는데, 이때 상기 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)과 평행하게 절곡되어 있기 때문에 외측실사이드판넬(14)과 제1실사이드보강판넬(24) 사이에서 버팀작용을 할 수 있으므로, 상기 실사이드부(10)에 대한 변형의 정도를 최소화할 수 있게 된다.또한, 상기 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)가 제1실사이드보강판넬(24)로부터 다소 이격되게 마감되면, 차량의 측면충돌시 실사이드부(10)로 전달되는 충격력이 일시에 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)과 제2실사이드보강판넬(26)을 통해 제1실사이드보강판넬(24)로 전달되는 것을 회피할 수 있게 된다.즉, 측면충돌시 실사이드부(10)에 전달되는 충격력은 사이드판넬(18)과 필러보강판넬(16) 및 외측실사이드판넬(14)이 가지는 구조적인 강성에 의해 1차적으로 충분히 완화된 다음, 상기의 부재(14,16,18)들과 함께 차실내를 향해 밀리도록 변형되는 제2실사이드보강판넬(26)이 제1실사이드보강판넬(24)에 다소의 시차를 두고 맞닿음에 따라 제2실사이드보강판넬(26)과 제1실사이드보강판넬(24)이 가지는 부재의 강성에 의해 2차적으로 완화될 수 있게 된다.부연하자면, 상기와 같은 실사이드부(10)의 보강구조는 측면충돌시 차체로 전달되는 충격력을 다소의 시차를 두고 상기 실사이드부(10)를 구성하는 각각의 부재가 충분히 변형될 수 있도록 함으로써 차실내로 전달되는 충격량의 최소한으로 줄일 수 있게 되는 것이다.이 결과, 상기 실사이드부(10)는 충돌사고시 차실내로 밀리게 되는 변형량을 최소한으로 줄어들게 할 수 있으므로, 탑승객의 안전이 도모될 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 실사이드부 보강구조에 의하면, 자동차의 측하부 차체를 이루고 있는 실사이드부가 내부에 다수개의 보강판넬을 매개로 다수개소로 폐단면을 형성하도록 되어 있어 이에 대한 구조적 강성이 강화됨에 따라, 자동차의 측면충돌시 차실내로 밀려 들어오는 실사이드부의 변형량이 최소화될 수 있어 탑승자의 안전이 도모되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 자동차의 좌/우측 하단부를 형성하도록 내측실사이드판넬(12)과 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16) 및 사이드판넬(18)이 각기 접합되어 이루어지는 실사이드부에 있어서,

   상기 내측실사이드판넬(12)의 하단부에는 외측실사이드판넬(14)과 사이드판넬(18)의 하단부가 각각 접합되고, 상기 외측실사이드판넬(14)의 하단부에는 제1실사이드보강판넬(24)과 필러보강판넬(16)의 하단부가 각각 상기 사이드판넬(18)의 하단부와 함께 접합되며, 상기 제1실사이드보강판넬(24)의 상단부에는 내측실사이드판넬(12)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합되는 한편, 상기 외측실사이드판넬(14)의 상단부에는 상기 필러보강판넬(16)의 상단부가 폐단면을 형성하도록 접합됨과 더불어, 상기 외측실사이드판넬(14)과 필러보강판넬(16)의 상단 접합부에는 제2실사이드보강판넬(26)의 일단부(26a)가 접합되면서 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)을 향해 길게 연장되어 제1실사이드보강판넬(24)과 다소 이격된 상태로 배치되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 실사이드부 보강구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제2실사이드보강판넬(26)의 타단부(26b)는 제1실사이드보강판넬(24)과 대향되어 평행하도록 절곡된 것을 특징으로 하는 자동차의 실사이드부 보강구조.