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KR200245222Y1 - 철도 차량용 통로 연결막 구조체 - Google Patents

철도 차량용 통로 연결막 구조체 Download PDF

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KR200245222Y1
KR200245222Y1 KR2020010006287U KR20010006287U KR200245222Y1 KR 200245222 Y1 KR200245222 Y1 KR 200245222Y1 KR 2020010006287 U KR2020010006287 U KR 2020010006287U KR 20010006287 U KR20010006287 U KR 20010006287U KR 200245222 Y1 KR200245222 Y1 KR 200245222Y1
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vehicle
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connecting membrane
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KR2020010006287U
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이은숙
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

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  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vibration Dampers (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

본 고안은 철도차량용 연결장치 중 차량간 통로 연결막 구조체에 관한 것으로, 열차 운행 중 승객이 차량간을 안전하고 편리하게 이동할 수 있도록 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체에 관한 것이다.
본 고안에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체는 통로 연결막 구조체의 일측 단부에 마련되며, 대략 사각 대형의 골격을 이루는 단부프레임A(13); 통로 연결막 구조체의 타측 단부에 마련되어 철도 차량의 고정대(2)에 고정되며, 대략 사각대형의 골격을 이루는 단부프레임B(14); 및 상기 단부프레임A(13)와 단부프레임B(14) 사이에 사각 또는 사각의 나선형 형태로써 다수의 중첩 구조로 마련되며, 그 몸체에는 마모판(5)이 부착된 완충재(4)가 접착되어 있는 '['형 프레임(3)을 포함하여 구성된다. 특히, 단부프레임A(13)의 측단부에 4개의 훅크(7)와 포켓(8)이 각각 부설되고 하단부에는 받침판(10)이 조립된다.
이와 같은 본 고안에 의하면, 방음 및 단열성을 확보할 수 있는 완충재(4)에 의해 소음을 대폭 줄이고 냉난방 효율을 높이며, 판스프링(6)을 적용하여 다각도의 차량간 편위량에 적응할 수 있다. 또한, 건널판이 별도로 필요치 않으므로 안전한 통행로를 제공하고, 훅크(7)와 포켓(8)에 의하여 차량을 연결 또는 분리할 때 별도의 조작이 필요치 않으므로 차량 운용 효율을 증대시킬 수 있다.

Description

철도 차량용 통로 연결막 구조체{Gangway diaphragm structure for a railway vehicle}
본 고안은 철도차량이나 중련 버스의 연결 운행 시 차량간을 승객이 안전하게 건널 수 있도록 설치되는 철도 차량용 통로 연결막 구조체에 관한 것이다.
종래에는 차량 주행 시 발생되는 차량간 상하 높이 차와 좌우 편위량 및 간격의 변화에 대응하며 승객이 안전하게 차량간을 통행할 수 있도록 하기 위해 천막지 등으로 주름막을 형성시키거나, 상부와 좌우는 고무판을 원형으로 하여 부착하고 하부에는 별도의 건널판(Gangway Plate)을 설치하였다. 따라서, 외관이 미려하지 못하고 승객이 실족하거나 틈새에 끼는 위험성이 있으며, 외부의 소음 및 먼지가 차내로 유입되고, 단열이 안되어 차내의 냉난방 효과를 감소시키며, 차량을 연결 및 분리하는데 있어서 많은 난점이 있는 등 여러 문제점을 가지고 있다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기존의 천막지나 고무판이 아닌 방음과 단열성이 뛰어난 완충재와 '['형의 프레임을 이용하여 통로형태에 따라 사각 또는 사각의 나선형으로 차량 외부와 완전히 밀폐되도록 하며, 차량 운행 시 상하 또는 좌우 진동에 의한 움직임을 원활하게 흡수할 수 있음은 물론 승객이 차량 간의 이동 시 안전한 통행로를 확보할 수 있는 철도 차량용 통로 연결막 구조체를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 고안의 부분 절단면도.
도 2는 본 고안의 일부 조립 상태를 나타낸 사시도.
도 3은 본 고안이 차량에 취부된 정면도 및 측면도.
도 4는 본 고안의 저면도.
도 5는 본 고안이 차량에 취부되어 서로 연결된 사용 상태도.
＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞
1 : 차량 2 : 고정대
3 : 프레임 4 : 완충재
5 : 마모판 6 : 판스프링
7 : 후크 8 : 포켓
9 : 지지대 10 : 받침판
11 : 보강대 12 : 체결볼트
13 : 단부프레임A 14 : 단부프레임B
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체는,통로 연결막 구조체의 일측 단부에 마련되며, 대략 사각 대형의 골격을 이루는 단부프레임A;통로 연결막 구조체의 타측 단부에 마련되어 철도 차량의 고정대에 고정되며, 대략 사각 대형의 골격을 이루는 단부프레임B; 및
상기 단부프레임A와 단부프레임B 사이에 사각 또는 사각의 나선형 형태로써 다수의 중첩 구조로 마련되며, 그 몸체에는 마모판이 부착된 완충재가 접착되어 있는 '['형 프레임을 포함하여 구성된 점에 그 특징이 있다.이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.도 1 내지 도 5는 본 고안에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체를 보여주는 것으로서, 도 1은 부분 절단면도이고, 도 2는 일부 조립 상태를 나타낸 사시도이며, 도 3은 차량에 취부된 정면도 및 측면도이고, 도 4는 저면도이며, 도 5는 차량에 취부되어 서로 연결된 사용상태도이다.도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 고안의 철도 차량용 통로 연결막 구조체는 4개의 훅크(7)와 포켓(8), 그리고 하단부에 받침판(10)이 조립된 단부프레임A(13)와 고정대(2)에 체결될 수 있도록 볼트 구멍을 형성시킨 단부프레임B(14) 간에 다수의 판스프링(6)과 '['형의 프레임(3)을 연결하여 사각의 나선형으로 구성하여 단부프레임A(13)와 단부프레임B(14)에 체결하고, 단부프레임A(13)와 '['형 프레임(3)의 오목한 부분, 그리고 판스프링(6)에는 마모판(5)이 부착된 완충재(4)를 접착시켜 조립된 것으로 차량(1)에 취부된 고정대(2)에 단부프레임B(14)가 체결볼트(12)로 취부되고, 차량(1)에 취부된 지지대(9)에 의하여 받침판(10)을 지지할 수 있도록 구성된다. 여기서, 상기 완충재(4)로는 방음과 단열 효과가 우수한 재료가 사용된다. 도 1에서 참조 번호 11은 '['형 프레임(3)을 보강지지하기 위한 보강대를 나타낸다.
이와 같은 구조로 이루어진 본 고안은, 상호 연결된 차량(1) 사이에서 상하 또는 좌우 편위 시, 다수의 판스프링(6)의 탄성에 의하여 '['형 프레임(3)의 볼록한 표면과 마모판(5)이 서로 미끄럼 및 비틀림에 의하여 틈새 없이 굴절이 가능하고, 차량간 전후의 간격에 따라 각 완충재(4)가 가지고 있는 탄성에 의하여 항시 일정한 압력으로 밀착되며, 단부프레임A(13)에 조립된 훅크(7)와 포켓(8)이 좌우 대칭으로 조립되어 있어 차량 연결 시 별도의 조작이 필요 없이 스스로 끼워 맞추어지도록 되어 있다. 또한, 단부프레임A(13) 하단부에 경첩으로 조립된 받침판(10)과 차량(1)에 취부된 지지대(9)가 면마찰에 의하여 항상 지지하고 있으므로, 승객이 통로연결장치 위에 서 있어도 안전하며, 차량이 서로 상하 또는 좌우 평형을 이루면 자체 탄성을 가지고 있는 각 판스프링(6)에 의하여 복귀된다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 철도 차량용 통로 연결막 구조체는 방음 및 단열성을 확보할 수 있는 완충재(4)와 판스프링(6)을 적용하여 다각도의 차량간 편위량에 적응할 수 있도록 되어 있어, 자체 소음은 물론 외부 소음을 현저히 감소시킬 수 있을 뿐만이 아니라, 단열 효과가 뛰어나 차내의 냉난방 효과를 높이고, 건널판이 별도로 필요치 않으므로 하단부가 홈이나 구석진 부분이 없어 승객이 실족하는 등의 위험이 없는 안전한 통행로를 제공하며, 훅크(7)와 포켓(8)에 의하여 차량을 연결 또는 분리할 때 별도의 조작이 필요치 않으므로 차량 운용 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 통로 연결막 구조체의 일측 단부에 마련되며, 대략 사각 대형의 골격을 이루는 단부프레임A(13);
    통로 연결막 구조체의 타측 단부에 마련되어 철도 차량의 고정대(2)에 고정되며, 대략 사각 대형의 골격을 이루는 단부프레임B(14); 및
    상기 단부프레임A(13)와 단부프레임B(14) 사이에 사각 또는 사각의 나선형 형태로써 다수의 중첩 구조로 마련되며, 그 몸체에는 마모판(5)이 부착된 완충재(4)가 접착되어 있는 '['형 프레임(3)을 포함하여서 구성된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 '['형 프레임(3)을 사각의 나선으로 형성시키기 위하여 '['형 프레임(3)을 판스프링(6)으로 연결하여 구성된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.
  3. 제 1항에 있어서,
    싱기 단부프레임A(13)에 네 개의 후크(7)와 포켓(8)을 좌우 대칭으로 형성시킨 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 단부프레임A(13)의 하부에 받침판(10)을 형성시킨 것을 특징으로 하는 철도 차량용 통로 연결막 구조체.
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