KR200239390Y1 - structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle - Google Patents
structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR200239390Y1 KR200239390Y1 KR2020010010035U KR20010010035U KR200239390Y1 KR 200239390 Y1 KR200239390 Y1 KR 200239390Y1 KR 2020010010035 U KR2020010010035 U KR 2020010010035U KR 20010010035 U KR20010010035 U KR 20010010035U KR 200239390 Y1 KR200239390 Y1 KR 200239390Y1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- rail
- bridge
- bridge inspection
- inspection vehicle
- end surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
본 고안은 교량구조물의 상판 하부를 따라 설치되어 교량점검차의 이동로를 제공하는 교량점검차용 주행레일의 연결구조에 관한 것으로, 교량의 일측을 따라 설치되고 폭방향에 대해 소정 각도 경사지게 절단된 제 1경사끝단면을 갖는 제 1레일 및 제 1레일과, 동일 선상으로 배치되어 교량에 설치되고 제 1경사끝단면과 소정간격 이격하여 평행하게 마주보는 제 2경사끝단면이 형성되어 있는 제 2레일을 포함하는 등의 구성으로 이루어져 있으며, 슬라이드 플레이트 등의 부품이 필요치 않고, 허용공차를 크게 할 수 있어 시공이 쉬울 뿐만 아니라 교량점검차가 틈새를 통과할 때에도 덜컹거림이 발생치 않아 레일과 그 레일이 지지되는 교량구조물에 충격력을 작용시키지 않아 교량점검차와 교량구조물에 구조적으로 나쁜 영향을 미치지 않고, 또 교량점검차의 승차감도 뛰어나며, 유지보수비용도 적게 소요된다는 효과를 제공한다.The present invention relates to a connecting structure of a running rail for a bridge inspection vehicle provided along a lower portion of the upper plate of a bridge structure and providing a moving path of the bridge inspection vehicle, the first being installed along one side of the bridge and cut at an angle with respect to the width direction. The first rail and the first rail having the inclined end surface, and the second rail disposed on the same line and installed on the bridge, and the second inclined end surface facing parallel to the first inclined end surface at a predetermined interval apart from each other It does not need components such as a slide plate, and it is possible to increase the allowable tolerance, which makes construction easy and also makes the rail and its rails support as the rattling does not occur when the bridge inspection car passes through the gap. It does not affect the bridge inspection difference and bridge structure structurally because the impact force is not applied to the bridge structure. FIG excellent riding comfort of geomcha, but also provides an effect that requires less maintenance costs.
Description
본 고안은 교량점검차용 주행레일의 연결구조에 관한 것으로, 특히 교량구조물의 상판 하부를 따라 설치되어 교량점검차의 이동로를 제공하는 교량점검차용 주행레일의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to a connecting structure of a running rail for a bridge inspection vehicle, and more particularly, to a connecting structure of a running rail for a bridge inspection vehicle provided along a lower portion of the upper plate of the bridge structure to provide a moving path of the bridge inspection vehicle.
일반적으로 교량구조물은 지상에 설치되어 교량의 하중을 지지하여주는 교각과, 교각 상에 일체로 설치된 콘크리트로 이루어진 횡빔과, 횡빔 위에 설치된 철로 이루어진 종빔과, 종빔 상에 탑재된 상판으로 이루어져 있다.In general, a bridge structure is composed of a pier which is installed on the ground to support the load of the bridge, a transverse beam made of concrete integrally installed on the pier, a longitudinal beam made of iron provided on the lateral beam, and a top plate mounted on the longitudinal beam.
이러한 교량구조물은 자연현상에 의한 부식과 그 위를 통과하는 각종 차량의 진동 등으로 인한 균열로 인한 파손의 우려가 있다.Such bridge structures may be damaged due to corrosion due to natural phenomena and cracks due to vibrations of various vehicles passing over them.
따라서 차량이 많이 통과하는 교량에는 교량점검대를 설치하여 정기적으로 교량 각 구조물의 설치 상태를 점검하여야 한다.Therefore, bridge inspection platform should be installed on the bridge through which many vehicles pass and the installation condition of each bridge structure should be checked regularly.
옛날에는 고정식 교량점검대를 교량구조물의 하부에 설치하여 그 부위만을 점검할 수 있도록 되어 있었으나 최근 들어서는 상판 하부를 따라 레일을 설치하고, 이 레일을 따라 이동할 수 있는 교량점검대를 설치하여 필요한 위치로 이동하면서 교량구조물을 점검할 수 있도록 하고 있다.In the past, the fixed bridge inspection platform was installed at the lower part of the bridge structure so that only the part could be inspected. In recent years, a rail is installed along the lower part of the upper plate, and a bridge inspection platform that can move along this rail is installed. The bridge structure can be inspected while moving.
도 1은 교량 점검차량의 일반적인 설치상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 일반적인 레일의 설치상태를 나타낸 단면도이다.1 is a view for explaining a general installation state of the bridge inspection vehicle, Figure 2 is a cross-sectional view showing the installation state of the general rail.
도 1에는 교량(1)이 도시되어 있다.1 shows a bridge 1.
이 교량(10)은 교각(12)과, 교각(12)상에 일체로 설치된 횡빔(14)과, 횡빔(14)에 소정 간격 이격하여 평행하게 배치된 종빔(16)과, 종빔(16) 상에 탑재된 상판(18)으로 이루어져 있다.The bridge 10 includes a pier 12, a lateral beam 14 integrally provided on the pier 12, a longitudinal beam 16 arranged parallel to the lateral beam 14 at predetermined intervals, and a longitudinal beam 16. It consists of the top board 18 mounted on the top.
여기서 일반적으로 횡빔(14)은 철근 콘크리트로 교각(12)과 일체로 만들어지며, 종빔(16)은 사각 단면을 갖는 박스형태의 철구조물로 만들어지며, 또 상판(18)은 주로 철근 콘크리트 구조물로 만들어진다.In general, the transverse beam 14 is made of reinforced concrete integrally with the piers 12, the longitudinal beam 16 is made of a box-shaped steel structure having a rectangular cross section, and the upper plate 18 is mainly a reinforced concrete structure Is made.
도 1에 나타낸 바와 같이 교량(10)의 양측 상판(18) 하부 일측에는 결속구를 통해 레일(20)이 각각 설치되어 있다.As shown in FIG. 1, the rails 20 are respectively provided on one side of the lower side plates 18 on both sides of the bridge 10 through binding holes.
이 레일(20)의 설치상태는 도 2를 보면 자세히 알 수 있으며, 이에 관해서는 뒤에서 더 상세히 설명한다.The installation state of this rail 20 can be seen in detail with reference to Figure 2, which will be described in more detail later.
도 1에서 알 수 있는 바와 같이 교량(10)의 양측으로 설치된 레일(20)에는 교량점검차(100)가 각각 매달려 있다.As can be seen in FIG. 1, the bridge inspection car 100 is suspended from the rails 20 provided on both sides of the bridge 10.
이 교량점검차(100)는 교량(10)의 상판(18) 하부 각 부분을 검검할 수 있도록 하기 위한 것으로, 레일(20)을 따라 이동할 수 있는 대차(110)와 대차(110)에 제자리 회동 가능하게 설치되고 점검자(15)의 이동통로를 제공하는 선회대(120)로이루어져 있다.The bridge inspection vehicle 100 is for inspecting the lower portions of the upper plate 18 of the bridge 10, and can be rotated in place on the trolley 110 and the trolley 110 that can move along the rail 20. It is installed so that it consists of a pivot table 120 to provide a moving passage of the inspector (15).
즉, 도 1에 나타낸 바와 같은 상태로 필요한 부분을 검사하고 나면 좌, 우, 중앙부 연결부위를 해제하고 각 선회대(120)를 90° 회동시켜 교량의 길이 방향과 대략 평행을 이루도록 한다.That is, after inspecting the necessary portion in the state as shown in Figure 1, the left, right, the center portion of the connection is released, and each turntable 120 is rotated 90 degrees to be approximately parallel to the longitudinal direction of the bridge.
그런 다음 레일(20)을 따라 대차(110)를 이동시켜 교각(12)을 통과한다.Then, the trolley 110 is moved along the rail 20 to pass through the piers 12.
교각(12) 통과후에는 다시 선회대(120)를 그 끝단이 반대편을 향하도록 90° 회동시켜 다시선회대(12)이 끝단을 서로 연결하고 필요한 부분을 검사하면 된다.After passing through the pier 12, the turning table 120 is rotated 90 degrees so that its end faces the opposite side, and the turning table 12 connects the ends to each other and inspects the necessary portion.
이러한 과정으로 교량(10)의 상태를 점검한다.In this process, the state of the bridge 10 is checked.
이와 같은 교량점검차(100)가 매달려 이동하는 레일(20)의 설치상태는 도 2를 보면 더 상세히 알 수 있다.The installation state of the rail 20 in which the bridge inspection vehicle 100 is suspended can be seen in more detail with reference to FIG. 2.
도 2에 나타낸 바와 같이 상판(18)을 지지하는 외팔보(19)의 하부 경사면에서 볼트(30)를 통해 브래킷(40)이 고정되어 있고, 이 브래킷(40)의 하단에 마주보고 각각 설치된 걸림편(50)을 통해 레일(20)이 지지된 상태로 고정되어 있다.As shown in FIG. 2, the bracket 40 is fixed through the bolt 30 on the lower inclined surface of the cantilever 19 supporting the upper plate 18, and each engaging piece provided to face the lower end of the bracket 40. The rail 20 is fixed in the state supported by 50. As shown in FIG.
걸림편(50)은 볼트(32)와 너트(34)를 통해 브래킷(40) 에 설치되어 있다.The catching piece 50 is attached to the bracket 40 via the bolt 32 and the nut 34.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이 브래킷(40)은 외팔보(19)의 하부 경사면에 맞추어 그 상면이 경사지게 되어 있다.As can be seen in Figure 2, the bracket 40 is inclined to the upper surface in accordance with the lower inclined surface of the cantilever 19.
도 3은 종래 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 나타낸 측면도이고, 도 4는 도 3의 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 나타낸 평면도, 도 5는 도 3의 I-I에 따른 횡단면도 도 6은 도 3의 슬라이드부재의 평면도이다.Figure 3 is a side view showing a connection structure of the conventional running rail for the bridge inspection car, Figure 4 is a plan view showing the connection structure of the running rail for the bridge inspection car of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view according to II of Figure 3 Figure 6 A plan view of the slide member.
도 3∼도 4에서 알 수 있는 바와 같이 서로 연결되는 두 레일(20)의 끝단은소정간격 이격하여 배치되어 있다.3 to 4, the ends of the two rails 20 connected to each other are arranged at predetermined intervals.
이는 레일(20)의 열팽창을 고려한 것으로서 온도에 따라 레일(20)이 팽창 또는 수축하기 때문에 열팽창 여유를 주기 위한 것이다.This is to take into account the thermal expansion of the rail 20 is to give a thermal expansion margin because the rail 20 is expanded or contracted according to the temperature.
이러한 두 레일(20)의 끝단 부근 하면에는 T자형태의 베이스 플레이트(22)가 나사 등을 통해 각각 부착되어 있고, 두 베이스 플레이트(22)에는 슬라이드 플레이트(24)가 설치되어 있다.T-shaped base plates 22 are attached to the lower surfaces of the two rails 20 near the ends thereof, respectively, and slide plates 24 are provided on the two base plates 22.
슬라이드 플레이트(24)와 베이스 플레이트(22)의 모습은 도 5와 도 6을 보면 알 수 있다.The appearance of the slide plate 24 and the base plate 22 can be seen in FIGS. 5 and 6.
도 5와 도 6에 나타낸 바와 같이 슬라이드 플레이트(24)는 대략 ㄷ자형태의 단면도양을 하고 있으며, 그 상판에는 두 개의 관통공(25)이 소정 간격 이격하여 각각 설치되어 있다.As shown in Fig. 5 and Fig. 6, the slide plate 24 has a substantially c-shaped cross-sectional quantity, and two through-holes 25 are provided on the upper plate at a predetermined interval apart from each other.
두 관통공(25) 중 일측의 관통공(25)은 일측 레일(20)의 베이스 플레이트(22)의 목부(21)에 결합된 상태에서 그 레일(20)에 대해 슬라이드 플레이트(24)가 움직이지 못하도록 베이스 플레이트(22)의 목부(21)의 길이와 비슷한 크기로 형성되어 있다.The slide plate 24 moves with respect to the rail 20 in a state in which the through hole 25 of one of the two through holes 25 is coupled to the neck 21 of the base plate 22 of the one side rail 20. It is formed to a size similar to the length of the neck portion 21 of the base plate 22 so as not to be.
반면에 왼쪽의 관통공(25)은 왼쪽 레일(20)의 하면에 설치된 베이스 플레이트(22)에 결합된 상태에서 레일(20)이 열팽창 또는 열수축을 하더라도 슬라이드될 수 있도록 출분히 길게 형성되어 있다.On the other hand, the through hole 25 on the left side is formed to be elongated so that the rail 20 can slide even if the rail 20 is thermally expanded or contracted in a state of being coupled to the base plate 22 installed on the lower surface of the left rail 20.
이러한 슬라이드 플레이트(24)와 베이스 플레이트(22)의 결합상태는 도 5를 보면 알 수 있다.The coupling state of the slide plate 24 and the base plate 22 can be seen in FIG.
도 3∼도 6을 참고로 하여 설명한 바와 같은 종래의 레일 연결구조를 이용하는 경우 그 레일(20)을 따라 교량점검차가 주행하면서 그 연결부위를 통과할 때 심한 덜컹거림현상이 발생한다.In the case of using the conventional rail connection structure as described with reference to FIGS. 3 to 6, a severe rattling phenomenon occurs when the bridge inspection vehicle travels along the rail 20 and passes through the connection portion.
이에 따라 특히 레일의 끝단 부위에 충격이 작용하여 레일의 끝단이 아래쪽으로 휘어지는 문제가 발생될 뿐만 아니라 레일(20)을 지지하는 브래킷이나 그 브래킷이 설치된 교량자체에 구조적으로 나쁜 영향을 미친다는 단점이 있다.Accordingly, in particular, the impact of the end of the rail is not only caused by the bending of the end of the rail, but also has the disadvantage of structurally adversely affecting the bracket supporting the rail 20 or the bridge itself is installed. have.
뿐만 아니라 레일(20)의 끝단에 각각 베이스 플레이트(22)를 고정하고 또 슬라이드 플레이트(24)를 베이스 플레이트(22)에 슬라이딩 가능하게 설치하여야 하기 때문에 작업공수가 많이 들어가고 부품소요에 따른 비용증가도 발생한다.In addition, since the base plate 22 is fixed to each end of the rail 20 and the slide plate 24 should be slidably installed on the base plate 22, a lot of work is required and the cost increases due to parts requirements. Occurs.
또, 두 레일간의 틈새를 정확하게 조정하여주어야 하기 때문에 레일(20)의 시공이 매우 까다롭다.In addition, the construction of the rail 20 is very demanding because the gap between the two rails must be accurately adjusted.
본 고안의 목적은 교량점검차가 레일의 연결부위를 원활하게 통과할 수 있도록 하여 두 레일 사이에 존재하는 틈새에 의한 덜컹거림이 발생되지 않도록 함으로써 승차감을 좋게 하여 줄 뿐만 아니라 그 충격에 의해 레일의 끝단이 휘어지거나 구조물에 나쁜 영향을 미치는 것을 방지할 수 있도록 해주는 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 제공하는 데 있다.The purpose of the present invention is to allow the bridge inspection vehicle to pass smoothly through the connecting part of the rail so that the rattling caused by the gap between the two rails does not occur, thereby improving the riding comfort and the end of the rail by the impact. It is to provide a connecting structure of a running rail for a bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion that can prevent the bending or adverse effects on the structure.
도 1은 교량점검차량의 일반적인 설치상태를 설명하기 위한 도면이고,1 is a view for explaining a general installation state of the bridge inspection vehicle,
도 2는 일반적인 레일의 설치상태를 나타낸 단면도,2 is a cross-sectional view showing an installation state of a general rail,
도 3은 종래 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 나타낸 측면도이고,3 is a side view showing a connection structure of a conventional running rail for bridge inspection vehicle,
도 4는 도 3의 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 나타낸 평면도,4 is a plan view showing a connection structure of the running rail for the bridge inspection vehicle of FIG.
도 5는 도 3의 I-I에 다른 횡단면도,5 is a cross-sectional view different from I-I of FIG. 3;
도 6은 도 3의 슬라이드부재의 평면도.6 is a plan view of the slide member of FIG.
도 7은 본 고안에 따른 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일 연결구조의 일 예를 나타낸 도면이고,7 is a view showing an example of the running rail connection structure for the bridge inspection vehicle considering the thermal expansion according to the present invention,
도 8은 도 7 레일 상으로 교량점검차의 휠이 통과하는 상태를 나타낸 평면도,8 is a plan view showing a state that the wheel of the bridge inspection car passes on the rail of FIG.
도 9는 도 7 주행레일 연결구조의 변형 적용 예를 나타낸 도면,9 is a view showing a modification application example of the driving rail connecting structure of FIG.
도 10은 본 고안에 따른 교량점검차용 주행레일 연결구조의 다른 예를 나타낸 도면,10 is a view showing another example of the running rail connection structure for the bridge inspection vehicle according to the present invention,
도 11은 도 10 주행레일 연결구조의 변형 적용 예를 나타낸 도면이다.FIG. 11 is a view illustrating a modified application example of the driving rail connecting structure of FIG. 10.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
208, 209 : 휠 210 : 제 1레일208, 209: wheel 210: first rail
212 : 제 1경사끝단면 213 : 제 1반폭돌출부212: first slope end section 213: first half width projection
220 : 제 2레일 212 : 제 2경사끝단면220: second rail 212: second slope end section
213 : 제 2반폭돌출부213: second half width protrusion
본 고안의 목적은 교량에 설치되어 이동식 교량점검차의 이동로를 제공하는 주행레일의 연결구조에 있어서, 교량의 일측을 따라 설치되고 폭방향에 대해 소정각도 경사지게 절단된 제 1경사끝단면을 갖는 제 1레일 및 제 1레일과 동일선상으로 배치되어 교량에 설치되고 제 1경사끝단면과 소정 간격 이격하여 평행하게 마주 보는 제 2경사끝단면이 형성되어 있는 제 2레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일의 연결구조에 의해 달성 가능하다.An object of the present invention is a connection structure of a running rail provided on a bridge to provide a moving path of a mobile bridge inspection vehicle, the first rail having a first inclined end surface is provided along one side of the bridge and cut inclined at a predetermined angle with respect to the width direction; And a second rail disposed on the same line as the first rail and the first rail and installed on the bridge, and having a second inclined end surface facing in parallel with the first inclined end surface at a predetermined interval. It can be achieved by the connection structure of the running rail for the bridge inspection vehicle taking into consideration.
위 제 1경사끝단면과 제 2경사끝단면의 폭방향에 대한 경사각도는 '폭×tanθ> 제 1레일과 제 2레일의 최대 허용간격' 을 만족하는 구성으로 하는 것이 바람직하다.The inclination angle with respect to the width direction of the said 1st inclined end surface and the 2nd inclined end surface is preferable to set it as the structure satisfying the "maximum permissible clearance of width x tan (theta)> 1st rail and 2nd rail.
또, 경우에 따라서는 교량에 설치되어 이동식 교량점검차의 이동로를 제공하는 주행레일의 연결구조에 있어서, 교량의 일측을 따라 설치되고 끝단에 적어도 1개이상의 제 1돌출부가 형성되어 있는 제 1레일 및 제 1레일과 동일선상으로 배치되어 교량에 설치되고 끝단에 제 1돌출부에 대응되는 1개 이상의 제 2돌출부를 구비하여 제 1레일과 소정 간격 이격하여 설치된 제 2레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일의 연결구조에 의해서도 달성할 수 있다.In some cases, in a connecting structure of a running rail provided on a bridge to provide a moving path for a mobile bridge inspection vehicle, the first rail is provided along one side of the bridge and has at least one first protrusion formed at an end thereof. And a second rail disposed on the same line as the first rail and installed on the bridge, and having one or more second protrusions corresponding to the first protrusion at the end thereof and spaced apart from the first rail by a predetermined interval. It can also be achieved by the connection structure of the running rail for the bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 7은 본 고안에 따른 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일 연결구조의 일 예를 나타낸 도면이고, 도 8은 도 7의 레일 상으로 교량점검차의 휠이 통과하는 상태를 나타낸 평면도이다.7 is a view showing an example of the running rail connection structure for the bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion according to the present invention, Figure 8 is a plan view showing a state that the wheel of the bridge inspection vehicle passes on the rail of FIG.
도 7에는 제 1레일(210)과 제 2레일(220)이 소정 간격 이격하여 마주보고 설치되어 있다.In FIG. 7, the first rail 210 and the second rail 220 face each other at a predetermined interval.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220)은 교량의 상판 등의 저면에 기초볼트(202)에 의해 고정 설치된 행거블록(204)에 설치된 레일 클램프(206)에 의해 지지된다.The first rail 210 and the second rail 220 are supported by a rail clamp 206 installed on the hanger block 204 fixed by the foundation bolt 202 on the bottom surface of the bridge or the like.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220)은 교량점검차의 이동로를 제공하는 부분으로 교량점검차의 휠(208)을 지지하여주는 부분이다.The first rail 210 and the second rail 220 are portions that provide a moving path of the bridge inspection vehicle and support the wheel 208 of the bridge inspection vehicle.
도 7에 나타낸 바와 같은 상태에서 제 1레일(210)은 교량의 일측을 따라 설치되어 있으며, 그 끝단에는 폭방향에 대해 소정 각도 경사지게 절단된 제 1경사끝단면(212)이 형성되어 있다.In the state shown in FIG. 7, the first rail 210 is provided along one side of the bridge, and a first inclined end surface 212 formed at an angle thereof inclined with respect to the width direction is formed at an end thereof.
이러한 제 1경사끝단면(212)은 본 고안의 특징을 이루는 부분으로, 휠(208)이 덜컹거림 없이 통과해줄 수 있도록 하는 역할을 한다.The first inclined end surface 212 is a part constituting the feature of the present invention, and serves to allow the wheel 208 to pass without rattling.
제 1레일(210)과 동일 선상으로 제 2레일(220)이 배치되어 있다.The second rail 220 is disposed in the same line as the first rail 210.
이 제 2레일(220) 역시 교량에 설치되어 있으며, 그 끝단에는 제 1경사끝단면(212)과 소정 간격 이격하여 평행하게 마주보는 제 2경사끝단면(222)이 형성되어 있다.The second rail 220 is also provided on the bridge, and the second inclined end surface 222 facing in parallel with the first inclined end surface 212 at a predetermined interval is formed at the end thereof.
이 제 2경사끝단면(222) 역시 본 고안의 특징을 이루는 부분으로, 제 1경사끝단면(212)과 함께 휠(208)이 덜컹거림을 예방하여 주는 역할을 한다.The second inclined end surface 222 is also a part of the features of the present invention, along with the first inclined end surface 212 serves to prevent the wheel 208 rattle.
위 제 1레일(210)의 제 1경사끝단면(212)과 제 2레일(220)의 제 2경사끝단면(222)의 레일 폭방향에 대한 경사각도는 제 1레일(210)과 제 2레일(220)의 최대 허용간격에 따라 결정하는 것이 좋으며, 적어도 '폭×tanθ'값이 제 1레일(210)과 제 2레일(220)의 최대 허용간격보다는 크도록 하는 것이 좋다.The inclination angle of the first inclined end surface 212 and the second inclined end surface 222 of the second rail 220 in the rail width direction of the first rail 210 is the first rail 210 and the second. It may be determined according to the maximum allowable spacing of the rail 220, and at least 'width x tan θ' may be greater than the maximum allowable spacing between the first rail 210 and the second rail 220.
이상 설명한 바와 같이 제 1레일(210)과 제 2레일(220)간의 연결구조를 취하는 경우 휠(208)은 덜컹거림 없이 제 1레일(210)과 제 2레일(220) 간의 틈새(C)를 통과할 수 있다.As described above, when the connection structure between the first rail 210 and the second rail 220 is taken, the wheel 208 may close the gap C between the first rail 210 and the second rail 220 without rattling. Can pass.
이는 도 8을 보면 자세히 알 수 있다.This can be seen in detail with reference to FIG. 8.
즉, 도 8에서 알 수 있는 바와 같이 휠(208)이 일측에서부터 진행하여 틈새(C)를 통과할 때 항상 양측의 휠(208) 중 적어도 일측의 휠(208)은 제 1레일(210) 또는 제 2레일(220)에 걸려 있는 상태로 되기 때문에 교량점검차가 틈새(C)를 통과하더라도 아무런 덜컹거림 없이 통과할 수 있게 된다.That is, as shown in FIG. 8, when the wheel 208 proceeds from one side and passes through the gap C, the wheel 208 of at least one of the wheels 208 on both sides is always the first rail 210 or the first rail 210. Since the second rail 220 is in a suspended state, the bridge inspection vehicle can pass without any rattling even though the gap inspection C passes.
이 경우 틈새(C)의 간격은 종래에서보다 훨씬 크게 부여 할 수 있다.In this case, the space | interval of the clearance C can be given much larger than before.
이는 제 1레일(210)과 제 2레일(220)의 시공을 훨씬 용이하게 수행할 수 있도록 해준다.This allows the construction of the first rail 210 and the second rail 220 to be much easier.
또, 종래에서와 같은 슬라이드 플레이트나 베이스 플레이트 등의 설치가 필요하지 않아 공수가 획기적으로 줄어든다.In addition, the installation of a slide plate, a base plate, or the like as in the prior art is not necessary, and the man-hour is drastically reduced.
도 9는 도 7의 주행레일 연결구조의 변형 적용예를 나타낸 도면이다.9 is a view showing a modified application of the running rail connecting structure of FIG.
도 9에는 레일 브래킷(02)이 도시되어 있다.9 shows a rail bracket 02.
이 레일 브래킷(201)은 교량의 상판 저면 등에 교량의 횡방향으로 다수 설치되는 것으로, 제 1, 2레일 (210,220)에 걸리는 하중을 지지하여주기 위한 것이다.The rail bracket 201 is provided in the transverse direction of the bridge in the bottom of the upper plate of the bridge, etc., and is for supporting the loads applied to the first and second rails 210 and 220.
이러한 레일 브래킷(201)상에 레일 서포트 빔(203)이 교량의 길이방향으로설치되고, 그 위에 제 1, 2레일(210,220)이 설치된다.The rail support beam 203 is installed on the rail bracket 201 in the longitudinal direction of the bridge, and the first and second rails 210 and 220 are installed thereon.
도 9에서 알 수 있는 바와 같이 마주보는 레일 서포트빔(203)은 그 끝단면이 경사지게 형성되고 있고, 이 역시 열팽창을 고려하여 소정 간격 이격하여 배치되어 있다.As can be seen in Figure 9, the rail support beam 203 facing each other is formed with an inclined end surface thereof, which is also disposed at predetermined intervals in consideration of thermal expansion.
이 레일 서포트 빔(203)은 그 끝단면을 반드시 경사지게 형성하여 하는 것은 아니나 그 위에 설치되는 제 1, 2레일(210,220)의 형상에 맞추어 주는 것이 좋다.The rail support beam 203 is not necessarily formed to be inclined at the end surface thereof, but may be adapted to the shape of the first and second rails 210 and 220 provided thereon.
도시된 바와 같이 레일 서포트빔(203) 상으로 제 1레일(210)과 제 2레일(220)이 소정 간격 이격하여 배치되어 있다.As illustrated, the first rail 210 and the second rail 220 are disposed on the rail support beam 203 at predetermined intervals.
제 1레일(210)의 끝단에는 제 1경사끝단면(212)이 형성되고, 이와 마주보는 제 2레일(220)의 끝단에는 제 1경사끝단면(212)과 평행하게 배치되는 제 2경사끝단면(222)이 형성되어 있다.The first inclined end surface 212 is formed at the end of the first rail 210, the second slope end disposed in parallel with the first inclined end surface 212 at the end of the second rail 220 facing this A cross section 222 is formed.
이 제 1경사끝단면(212)과 제 2경사끝단면(222)의 경사정도는 앞에서 설명한 것과 동일하다.The degree of inclination of the first slope end surface 212 and the second slope end surface 222 is the same as described above.
이에 따라 제 1레일(212)과 제 2레일(222)의 사이에는 그 폭방향에 소정각도 경사지게 열팽창을 고려한 틈새(C)가 배치된다.Accordingly, the gap C considering the thermal expansion is disposed between the first rail 212 and the second rail 222 to be inclined at a predetermined angle in the width direction thereof.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220)상으로 교량점검차가 매달리는 휠(209)이 주행을 하게 된다.The wheel 209 on which the bridge inspection vehicle is suspended is driven on the first rail 210 and the second rail 220.
휠(209)이 주행하면서 제 1레일(210)에서 제 2레일(220)로, 또는 제 2레일(220)에서 제 1레일(210)로 이동할 때 항상 휠(209)의 적어도 일측은 제 1레일(210) 도는 제 2레일(220) 상에 있기 때문에 그 사이의 틈새(C)를 통과하더라도아무런 덜컹거림이 생기지 않는다.At least one side of the wheel 209 is always the first when the wheel 209 moves from the first rail 210 to the second rail 220 or from the second rail 220 to the first rail 210. Since the rail 210 is on the second rail 220, no rattling occurs even if it passes through the gap C therebetween.
따라서 제 1레일(210) 또는 제 2레일(220)에 충격이 가해지지 않아 레일과 교량구조물에 무리를 주지 않는다.Therefore, since the impact is not applied to the first rail 210 or the second rail 220, the rail and the bridge structure are not imparted.
또 종래에 비해 틈새를 충분히 크게 하여도 되므로 시공이 쉬울 뿐만 아니라 종래에서와 같은 슬라이드 플레이트 등이 필요치 않다.In addition, since the gap may be sufficiently large as compared with the prior art, not only the construction is easy but also the slide plate as in the prior art is not required.
도 10은 본 고안에 따른 교량점검차용 주행레일 연결구조의 다른 예를 나타낸 도면이다.10 is a view showing another example of the running rail connection structure for the bridge inspection vehicle according to the present invention.
도 10에는 제 1레일(210)과 제 2레일(220)이 소정 간격 이격하여 마주보고 설치되어 있다.In FIG. 10, the first rail 210 and the second rail 220 face each other at a predetermined interval.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220)은 교량의 상판 등의 저면에 기초볼트(202)에 의해 고정 설치된 행거블록(204)에 설치된 레일 클램프(206)에 의해 지지된다.The first rail 210 and the second rail 220 are supported by a rail clamp 206 installed on the hanger block 204 fixed by the foundation bolt 202 on the bottom surface of the bridge or the like.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220)은 교량점검차의 이동로를 제공하는 부분으로 교량점검차의 휠(208)을 지지하여주는 부분이다.The first rail 210 and the second rail 220 are portions that provide a moving path of the bridge inspection vehicle and support the wheel 208 of the bridge inspection vehicle.
도 10에 나타낸 바와 같은 상태에서 제 1레일(210)은 교량의 일측을 따라 설치되어 있으며, 그 끝단에는 제 1반폭돌출부(213)가 형성되어 있다. 이 제 1반폭돌출부(213)의 끝단 형상은 도 10에 나타낸 바와 같이 하여도 되고, 경우에 따라서는 소정 각도 경사지게 하여도 된다.In the state shown in FIG. 10, the first rail 210 is provided along one side of the bridge, and a first half width protrusion 213 is formed at an end thereof. The end shape of the first half width protrusion 213 may be as shown in FIG. 10, or in some cases, may be inclined at a predetermined angle.
제 1레일(210)과 동일 선상으로 제 2레일(220)이 배치되어 있다.The second rail 220 is disposed in the same line as the first rail 210.
이 제 2레일(220)의 끝단에는 제 1반폭돌출부(213)에 대응되는 제 2반폭돌출부(223)를 구비하여 제 1레일(210)과 소정간격 이격하여 마주보고 설치되어 있다.A second half width protrusion 223 corresponding to the first half width protrusion 213 is provided at an end of the second rail 220 so as to face the first rail 210 at a predetermined interval.
이에 따라 제 1레일(210)과 제 2레일(220) 사이에는 열팽창을 고려한 틈새가 배치된다.Accordingly, a gap in consideration of thermal expansion is disposed between the first rail 210 and the second rail 220.
물론, 경우에 따라서는 제 1, 2반폭 돌출부(213, 223) 대신에 여러 개의 돌출부를 서로 어긋나게 소정 간격으로 각각 설치하여 소정 간격 이격하여 서로 맞물리는 형태로 구성할 수도 있다.Of course, in some cases, instead of the first and second half-width protrusions 213 and 223, a plurality of protrusions may be provided at a predetermined interval to be offset from each other, and may be configured to be engaged with each other by a predetermined interval.
도 10에 나타낸 바와 같은 연결구조는 도 7∼도 9에서 설명한 레일 연결구조 에서보다 상대적으로 더 큰 틈새가 필요한 경우에 적합하다.The connection structure as shown in FIG. 10 is suitable when a larger clearance is required than in the rail connection structure described in FIGS.
도시된 바와 같은 상태에서 휠(208)이 주행을 하여 틈새(C)를 통과하는 경우 일측의 휠(208)이 틈새(C)를 통과하는 동안 타측의 휠(208)은 항상 제 1레일(210)또는 제 2레일(220) 상에 지지되어 있기 때문에 틈새(C)를 통과함에 따른 덜컹거림은 발생되지 않으며, 그 효과에 있어서는 앞에서 설명한 예에서와 동일하다.In the state as shown, when the wheel 208 travels and passes through the gap C, the wheel 208 on the other side is always the first rail 210 while the wheel 208 on one side passes through the gap C. Or, because it is supported on the second rail 220, rattling through the gap C does not occur, and the effect thereof is the same as in the above-described example.
도 11은 도 10 의주행레일 연결구조의 변형 적용 예를 나타낸 도면이다.FIG. 11 is a diagram illustrating a modification application example of the driving rail connecting structure of FIG. 10.
도 11에는 레일 브래킷(201)이 도시되어 있다.11 shows a rail bracket 201.
이 레일 브래킷(201)은 교량의 상판 저면 등에 교량의 횡방향으로 다수 설치되는 것으로, 제 1, 2레일 (210,220)에 걸리는 하중을 지지하여주기 위한 것이다.The rail bracket 201 is provided in the transverse direction of the bridge in the bottom of the upper plate of the bridge, etc., and is for supporting the loads applied to the first and second rails 210 and 220.
이러한 레일 브래킷(201) 상에 레일 서포트빔 (203)이 교량의 길이 방향으로 설치되고, 그 위에 제 1, 2레일(210,220)이 설치된다. 도 11에서 알 수 있는 바와 같이 마주보는 레일 서포트빔(203)의 끝단에는 레일과 동일한 형태로 반폭돌출부(203a)가 대응되게 각각 형성되어 있고, 이 역시 열팽창을 고려하여 소정 간격 이격하여 배치되어 있다.The rail support beam 203 is installed on the rail bracket 201 in the longitudinal direction of the bridge, and the first and second rails 210 and 220 are installed thereon. As can be seen in FIG. 11, the half-protrusions 203a are formed at the ends of the rail support beams 203 facing each other in the same shape as the rails, and are also spaced apart by a predetermined interval in consideration of thermal expansion. .
이 레일 서포트빔(203)은 그 끝단면을 반드시 도 11에 나타낸 바와 같이 하여야 하는 것은 아니나 그 위에 설치되는 제 1, 2레일(210,220)의 형상에 맞추어 주는 것이 좋다.The rail support beam 203 does not necessarily have to have an end surface thereof as shown in FIG. 11, but may be adapted to the shape of the first and second rails 210 and 220 provided thereon.
도시된 바와 같이 레일 서포트 빔(203) 상으로 제 1레일(210)과 제 2레일 (220)이 소정 간격 이격하여 배치되어 있다.As illustrated, the first rail 210 and the second rail 220 are disposed on the rail support beam 203 at predetermined intervals.
제 1레일(210)의 끝단에는 제 1반폭돌출부(213)가 형성되고, 이와 마주보는 제 2레일(220)의 끝단에는 제 1반폭돌출부(213)와 평행하게 배치되는 제 2반폭돌출부(223)가 형성되어 있다.The first half width protrusion 213 is formed at the end of the first rail 210, and the second half width protrusion 223 is disposed at the end of the second rail 220 facing in parallel with the first half width protrusion 213. ) Is formed.
이 제 1반폭돌출부(213)와 제 2반폭돌출부(223)의 돌출정도는 틈새(C)의 크기나 교량점검차의 하중 등을 고려하여 결정하면 된다.The degree of protrusion of the first half width protrusion 213 and the second half width protrusion 223 may be determined in consideration of the size of the gap C, the load of the bridge inspection difference, and the like.
이에 따라 제 1레일(210)과 제 2레일(220)의 사이에는 도 11에 도시된 바와 같은 열팽창을 고려한 틈새(C)가 배치된다.Accordingly, the gap C considering the thermal expansion shown in FIG. 11 is disposed between the first rail 210 and the second rail 220.
물론 경우에 따라서는 제 1 ,2반폭돌출부(213, 223) 대신에 상대적으로 좁은쪽의 돌출부를 서로 어긋나게 제 1, 2레일(210,220)의 끝단에 여러 개 형성하여 소정 간격 이격하여 서로 맞물리는 형태로 구성하여도 된다.Of course, in some cases, instead of the first and second half width protrusions 213 and 223, a plurality of relatively narrow protrusions are formed at the ends of the first and second rails 210 and 220 so as to be offset from each other, and spaced apart from each other by a predetermined interval. It may be configured as.
이러한 제 1레일(210)과 제 2레일(220) 상으로 교량점검차가 매달리는 휠(208)의 주행을 하게 된다.The wheel 208 on which the bridge inspection vehicle is suspended is driven on the first rail 210 and the second rail 220.
휠(208)이 주행하면서 제 1레일(210)에서 제 2레일(220)로, 또는 제 2레일(210) 에서 제 1레일(210)로 이동할 때 항상 휠(208)의 적어도 일측은 제 1레일(201) 또는 제 2레일(220)의 반폭돌출부 상에 있게 때문에 그 사이에 틈새(C)를 통과하더라도 아무런 덜컹거림이 생기지 않는다.At least one side of the wheel 208 is always the first when the wheel 208 moves from the first rail 210 to the second rail 220 or from the second rail 210 to the first rail 210. Since it is on the half-width protrusion of the rail 201 or the second rail 220, no rattling occurs even though the gap C is passed therebetween.
따라서 제 1레일(210) 또는 제 2레일(220)에 충격이 가해지지 않아 레일과 교량구조물에 무리를 주지 않는다.Therefore, since the impact is not applied to the first rail 210 or the second rail 220, the rail and the bridge structure are not imparted.
또 종래에 비해 틈새를 충분히 크게 하면 되므로 시공이 쉬울 뿐만 아니라 종래에서와 같은 슬라이드 플레이트 등이 필요하지 않다.In addition, since the gap is sufficiently large as compared with the prior art, not only the construction is easy but also the slide plate as in the prior art is not required.
이상의 설명에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안에 따른 열팽창을 고려한 교량점검차용 주행레일의 연결구조를 이용하면 슬라이드 플레이트 등의 부품이 필요하지 않고, 허용공차를 크게 할 수 있어 시공이 쉬울 뿐만 아니라 교량점검차가 틈새를 통과할 때에도 덜컹거림이 발생하지 않아 레일과 그 레일이 지지되는 교량구조물에 충격력을 작용시키지 않아 교량점검차와 교량구조물에 구조적으로 나쁜 영향을 미치지 않는다.As can be seen from the above description, when the connection structure of the running rail for the bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion according to the present invention is not required, components such as a slide plate are not required, and the allowable tolerance can be increased, thereby making construction easier and the bridge inspection vehicle. There is no rattling when the rail passes through the gap, so that the impact force is not applied to the rail and the bridge structure on which the rail is supported, so that the bridge inspection difference and the structure are not adversely affected.
또 교량점검차의 승차감도 뛰어나며 , 유지보수비용도 적게 소요된다.In addition, the ride quality of the bridge inspection car is excellent and maintenance costs are low.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010010035U KR200239390Y1 (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010010035U KR200239390Y1 (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020000002848A Division KR20010075907A (en) | 2000-01-21 | 2000-01-21 | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200239390Y1 true KR200239390Y1 (en) | 2001-10-11 |
Family
ID=73099180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010010035U Expired - Fee Related KR200239390Y1 (en) | 2001-04-10 | 2001-04-10 | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200239390Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111441245A (en) * | 2020-05-11 | 2020-07-24 | 山东省交通规划设计院有限公司 | Track system for additionally installing and overhauling truss car for concrete cable-stayed bridge and using method of track system |
| CN117005300A (en) * | 2023-08-01 | 2023-11-07 | 重庆久荣科技有限公司 | An assembly and disassembly tool and method for rapid replacement of beam bottom inspection vehicle tracks |
-
2001
- 2001-04-10 KR KR2020010010035U patent/KR200239390Y1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111441245A (en) * | 2020-05-11 | 2020-07-24 | 山东省交通规划设计院有限公司 | Track system for additionally installing and overhauling truss car for concrete cable-stayed bridge and using method of track system |
| CN117005300A (en) * | 2023-08-01 | 2023-11-07 | 重庆久荣科技有限公司 | An assembly and disassembly tool and method for rapid replacement of beam bottom inspection vehicle tracks |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8001907B2 (en) | System, method and apparatus for easer rail that mates with the uncut web of a running rail | |
| JP3966722B2 (en) | Magnetically levitated linear motor car track | |
| US8371228B2 (en) | Flexible steel support for a switch arrangement in maglev railways | |
| KR20010075908A (en) | traveling device for bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion of rail | |
| KR200239390Y1 (en) | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle | |
| CN110004779A (en) | A beam-rail integrated medium and low-speed maglev track beam with π-shaped track | |
| CN113106834B (en) | Three main trusses of highway and railway combined construction do not have cross-linked steel truss girder | |
| CN115354529A (en) | Assembled suspension track beam | |
| KR20010075907A (en) | structure of rail connection in consideration of thermal expansion for bridge inspection vehicle | |
| HK1041717A1 (en) | Travel way for a guided vehicle, especially a magnetic levitation railway | |
| CN107604816A (en) | Railroad bridge temperature stopping means | |
| KR200239389Y1 (en) | traveling device for bridge inspection vehicle in consideration of thermal expansion of rail | |
| JP2014031707A (en) | Wheel guard device | |
| KR101192660B1 (en) | Monorail guide rail having a connecting device | |
| US4238138A (en) | Connection system between a slide and a very long member | |
| JP3100133B1 (en) | Runway on lining board | |
| JP6271801B1 (en) | Road bridge inspection deck and road bridge inspection deck construction method | |
| CN223835605U (en) | Rail transit signal transponder mounting structure | |
| JP3802781B2 (en) | Structure of attachment part of structural steel beam | |
| KR200397441Y1 (en) | Transferring vehicle for inspecting and repairing bridge | |
| KR200404784Y1 (en) | A railroad tie | |
| CN219709960U (en) | Rail fixing device | |
| KR100622219B1 (en) | Railroad Crossing Structure Using Double Holes | |
| KR102777016B1 (en) | Fully prefabricated temporary bridge | |
| JP7740142B2 (en) | Component installation device and component installation method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| U107 | Dual application of utility model | ||
| UA0107 | Dual application for utility model registration |
St.27 status event code: A-0-1-A10-A12-nap-UA0107 |
|
| UR1002 | Payment of registration fee |
St.27 status event code: A-2-2-U10-U11-oth-UR1002 Fee payment year number: 1 |
|
| REGI | Registration of establishment | ||
| UR0701 | Registration of establishment |
St.27 status event code: A-2-4-F10-F11-exm-UR0701 |
|
| UG1601 | Publication of registration |
St.27 status event code: A-4-4-Q10-Q13-nap-UG1601 |
|
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20020710 Year of fee payment: 3 |
|
| UR1001 | Payment of annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U11-oth-UR1001 Fee payment year number: 2 |
|
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee | ||
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: A-4-4-U10-U13-oth-UC1903 Not in force date: 20040711 Payment event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE |
|
| UC1903 | Unpaid annual fee |
St.27 status event code: N-4-6-H10-H13-oth-UC1903 Ip right cessation event data comment text: Termination Category : DEFAULT_OF_REGISTRATION_FEE Not in force date: 20040711 |