KR200238329Y1 - emergency rescue belt for tire - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 타이어 외주면에 체결하여 타이어가 모래 웅덩이나 진흙탕에 빠져 공회전하는 것을 방지함으로써 예인 차량의 도움을 받지 않고도 쉽게 차량을 탈출시킬 수 있도록 해주는 벨트 타입의 타이어 긴급구난 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a belt-type tire emergency rescue device that is fastened to the tire outer peripheral surface of the vehicle to prevent the tire from slipping into the sand puddle or mud to easily escape the vehicle without the help of a towing vehicle.
본 고안의 타이어 긴급구난 벨트는 타이어(10)의 반경반향 바깥쪽으로 돌출된 굴착날(3)을 구비한 굴착판(5), 상기 굴착판(5)의 저면에 부착되어 상기 타이어(10)를 감싸고 있는 장착날개(7) 및, 상기 장착날개(7)의 굴착날(3) 대향측에 구비된 하나 이상의 체결수단(9)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.The tire emergency rescue belt according to the present invention is attached to an excavation plate 5 having an excavation blade 3 protruding radially outwardly of the tire 10, and attached to the bottom surface of the excavation plate 5 to attach the tire 10. It is characterized in that it consists of a mounting blade (7) wrapped and one or more fastening means (9) provided on the opposite side of the drilling blade (3) of the mounting blade (7).
따라서, 바퀴가 타이어(10) 접촉면에 대한 마찰을 전혀 기대할 수 없는 모래나 진흙탕과 같은 노면에 빠진 경우에도 본 고안의 벨트(1)를 타이어에 장착하게 되면 타이어 회전에 따라 굴착날(3)이 노면에 깊이 박히므로 쉽게 차량을 탈출시킬 수 있게 된다.Therefore, even when the wheel falls on a road surface such as sand or mud, where no friction on the tire 10 contact surface can be expected, when the belt 1 of the present invention is mounted on the tire, the excavation blade 3 is rotated according to the tire rotation. Deep in the road, it is easy to escape the vehicle.
Description
본 고안은 타이어 긴급구난 벨트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량이 모래 웅덩이나 진흙탕 속에 빠진 경우 타이어 외주면에 체결하여 모래면이나 진흙탕 바닥면에 박히는 굴착날에 의해 타이어가 공회전하는 것을 방지함으로써 예인 차량의 도움을 받지 않고도 쉽게 차량을 탈출시킬 수 있는 벨트 타입의 차량 긴급구조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a tire emergency rescue belt, and more particularly, when a vehicle falls into a sand puddle or mud, it is fastened to an outer circumferential surface of the tire and prevents the tire from idling by an excavation blade that is stuck to the sand or mud bottom. It relates to a belt-type vehicle emergency rescue device that can easily escape the vehicle without the help of.
지금까지 차량의 타이어에 체결하여 타이어가 노면에 대해 미끄러지는 것을 방지하고자 다양한 종류의 장치 또는 기구가 개발된 바 있다. 그 대표적인 예로서 스노우 체인을 들 수 있다.Until now, various types of devices or mechanisms have been developed in order to prevent the tire from slipping on the road surface by fastening to the tire of the vehicle. A representative example thereof is a snow chain.
일반적인 스노우 체인은 도 1에 101로 도시된 바와 같이, 타이어(103)의 트레드(tread)면에 횡단 상태로 밀착 설치되는 복수의 마찰 패드(105)와 타이어(103)의 좌우 양측면의 중앙에서 마찰 패드(105)의 양단을 조여 묶는 체결 와이어(107)로 구성되어 있으며, 마찰 패드(105)의 표면에 형성된 다수의 스파이크 부재 등에 의해 노면에 대한 마찰력을 높임으로써 빙판과 같이 미끄러운 도로에서도 안전 운행을 가능하게 해준다.As shown in FIG. 1, a general snow chain may be frictional at the center of a plurality of friction pads 105 which are installed in close contact with a tread surface of the tire 103 and both left and right sides of the tire 103. Consists of fastening wires 107 that fasten both ends of the pads 105 and secure the road even on slippery roads such as ice by increasing friction on the road surface by a large number of spike members formed on the surface of the friction pad 105. Make it possible.
그런데, 이러한 스노우 체인(101)은 와이어(107)에 의한 마찰 패드(105)의장착이 매우 까다롭고, 번거로우므로 특히, 빙판이 빈번히 발생하는 겨울철에는 체결작업이 불편한 단점이 있었다. 더욱이 체인(101)을 감기 위해서 차량 바퀴를 일정 각도 이상 회전시켜야 하는 타입의 경우에는 특히나 체결작업이 곤란한 문제점이 있었다.However, since the snow chain 101 is very difficult and cumbersome to mount the friction pad 105 by the wire 107, in particular, in the winter when ice sheets frequently occur, the fastening operation is inconvenient. Furthermore, in the case of the type that requires the vehicle wheel to rotate more than a certain angle in order to wind the chain 101, there was a problem that the fastening operation is difficult.
또한 다소 변형된 형태로 도 2 및 도 3에 201로 도시된 미끄럼 방지구가 제안된 바 있다. 이 미끄럼 방지구(201)는 타이어의 전후면 외곽부분을 감싸는 상하 2개의 반원형판(203,205)과 각각의 반원형판(203,205) 외주 모서리 부분에 연결되며 다수의 볼(209)이 부착되어 있는 와이어(211) 그리고 상하 반원형판(203,205)을 타이어에 고정하도록 상호 연결하는 체결클립(213)으로 이루어져 있다.In addition, the anti-slip device shown in Figure 20 and 201 in a slightly modified form has been proposed. The anti-slip 201 is connected to the upper and lower two semicircular plates 203 and 205 surrounding the front and rear outer parts of the tire and the outer circumferential edges of the respective semicircular plates 203 and 205 and to which a plurality of balls 209 are attached. 211) and the fastening clip 213 for connecting the upper and lower semicircular plates 203 and 205 to be fixed to the tire.
따라서, 이 미끄럼 방지구(201)에 의하면 타이어의 트레드면에 일정 간견으로 배열되는 크기가 다른 다수의 볼(209)이 노면과 타이어 사이의 마찰력을 증대시키므로 빙판처럼 미끄러운 노면에서도 안전 운전을 도모할 수 있으면서도 구조가 간단하고, 체결 클립(213)에 의한 연결구조가 단순하므로 착탈이 용이하여 사용 편리성을 향상시킬 수 있는 장점이 있었다.Therefore, according to the anti-slip device 201, a plurality of balls 209 having different sizes arranged at regular intervals on the tread surface of the tire increase the friction force between the road surface and the tire, so that safe driving can be performed even on a slippery road surface such as ice. The structure is simple, and the connection structure by the fastening clip 213 is simple, so there is an advantage in that the detachment is easy and the convenience of use can be improved.
그런데, 위와 같은 스노우 체인이나 미끄럼 방지구 들은 일단 타이어에 장착되면 운행 중에는 계속해서 노면과의 접촉을 반복하게 되므로 빙판이 아닌 정상적인 도로 위에서는 스파이크나 볼이 오히려 노면에 의해 마모가 되며, 노면을 파손시키거나 정상적인 운행을 방해할 수 있다.However, the snow chains and the anti-slips as described above are repeatedly attached to the road surface while the tire is in operation, so the spikes or balls are worn by the road surface rather than the ice, and the road surface is damaged. May interfere with normal operation.
따라서, 노면과의 마찰계수를 높이기 위해 무작정 스파이크나 볼의 크기를 대형화시킬 수 없게 되므로 노면이 단순히 빙판과 같이 미끄러운 정도가 아니라 진흙탕이나 모래 웅덩이 처럼 타이어가 완전히 묻혀 버릴 정도로 열악한 경우에는 노면에 대한 타이어의 마찰력을 증대시키고자 하는 본래의 기능을 완전히 상실하게 되는 문제점이 있었다. 즉, 진흙탕이나 모래 웅덩이처럼 노면 자체가 타이어의 회전력에 의해 파헤쳐지는 경우 위와 같은 스노우 체인이나 미끄럼 방지구에 의해서는 스파이크나 볼의 높이가 낮기 때문에 타이어의 노면에 대한 파지력을 정상적으로 유지할 수 없게 되고, 결과적으로 진흙탕이나 모래 웅덩이에서 차량을 빼낼 수 없게 되는 문제점이 있었다.Therefore, in order to increase the coefficient of friction with the road surface, it is impossible to increase the size of the spikes or the balls. There was a problem that completely lost the original function to increase the frictional force of. In other words, when the road surface itself is dug by the rotational force of the tire, such as mud or sand pools, the snow chain or the non-slip opening, such as the spike or the ball height is low, it is impossible to maintain the grip on the tire surface normally, As a result, there was a problem that the vehicle can not be removed from the mud or sand pools.
본 고안은 이러한 종래의 타이어 미끄럼 방지장치들이 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 진흙탕이나 모래 웅덩이처럼 타이어의 회전력에 의해 타이어와의 접촉면이 깎여나가 접촉 마찰을 전혀 기대할 수 없는 노면에 차량의 타이어가 빠진 경우에도 노면 깊숙이 박히는 굴착날에 의해 타이어를 빼낼 수 있게 함으로써 운전자 스스로 진흙탕이나 모래 웅덩이에서 차량을 쉽게 탈출시켜 킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the problems of the conventional tire anti-skid device, and the contact surface with the tire is cut off by the rotational force of the tire, such as mud or sand pool, so that the contact surface of the vehicle cannot be expected at all. The purpose of this is to allow the driver to easily escape the vehicle from the mud or sand pool by allowing the tire to be pulled out by the excavation blade that is stuck deep in the road even when the tire is missing.
도 1은 종래의 스노우 체인을 장착한 차량 바퀴의 사시도.1 is a perspective view of a vehicle wheel equipped with a conventional snow chain.
도 2는 종래의 미끄럼 방지구의 정면도.2 is a front view of a conventional anti-slip tool.
도 3은 도 2의 부분 단면도.3 is a partial cross-sectional view of FIG.
도 4는 본 고안에 따른 벨트의 정면도.4 is a front view of the belt according to the present invention.
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 굴착판의 정면도.5 is a front view of the drilling plate according to another embodiment of the present invention.
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 굴착판의 정면도.6 is a front view of the drilling plate according to another embodiment of the present invention.
도 7은 본 고안의 다른 실시예에 따른 굴착판의 정면도.7 is a front view of the drilling plate according to another embodiment of the present invention.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 벨트의 정면도.8 is a front view of a belt according to another embodiment of the present invention.
도 9는 본 고안의 다른 실시예에 따른 벨트의 정면도.9 is a front view of a belt according to another embodiment of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 ** Explanation of Signs of Major Parts of Drawings *
1,301,401 : 벨트 3,20,30 : 굴착날1,301,401: Belt 3,20,30: Excavating blade
5 : 굴착판 7 : 장착날개5: Excavation plate 7: Mounting wing
9 : 체결수단 10 : 타이어9: fastening means 10: tires
11 : 하부 포켓 12 : 바퀴 림11: bottom pocket 12: wheel rim
13 : 기판 14 : 림 홀13 substrate 14 rim hole
15 : 상부 포켓 17 : 돌부15: upper pocket 17: protrusion
19 : 걸림돌기 21 : 걸림홈19: jamming protrusion 21: locking groove
25 : 조임 로프 27 : 장착튜브25: tightening rope 27: mounting tube
본 고안은 위와 같은 목적을 달성하기 위해, 타이어의 반경반향 바깥쪽으로 돌출된 굴착날을 구비한 굴착판, 이 굴착판의 저면에 부착되어 타이어를 감싸고 있는 장착날개 및, 이 장착날개의 굴착날 대향측에 구비된 하나 이상의 체결수단으로 구성되어 있는 타이어 긴급구난 벨트를 제공한다.The present invention, in order to achieve the above object, an excavation plate having an excavation blade protruding radially outwardly of the tire, a mounting blade attached to the bottom surface of the excavation plate to surround the tire, and facing the excavation blade of the mounting blade It provides a tire emergency rescue belt composed of one or more fastening means provided on the side.
이하, 본 고안에 따른 타이어 긴급구난 벨트를 첨부 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the tire emergency rescue belt according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안에 따른 타이어 긴급구난 벨트는 도 4에 도면번호 1로 도시된 바와 같이, 차량 바퀴의 타이어(10) 부분에 감아 림(12) 부분에 고정하는 벨트 타입의 굴착날(3) 체결장치로서, 크게 타이어(10) 바깥쪽으로 돌출된 굴착판(5)과 타이어(10) 전후면을 감싸는 장착날개(7) 그리고 장착날개(7) 끝부분에 연결된 체결수단(9)으로 구성되어 있다.Tire emergency rescue belt according to the present invention as shown in Figure 4, as shown in Figure 1, as a belt type excavation blade (3) fastening device for winding to the tire (10) portion of the vehicle wheel fixed to the rim (12) portion , The excavation plate 5 protruding outwardly of the tire 10 and the mounting blade 7 surrounding the front and rear surfaces of the tire 10 and a fastening means 9 connected to the ends of the mounting blade 7 are composed.
여기에서, 굴착판(5)은 도 3에 도시된 것처럼, 타이어(10)의 외주면 즉, 트레드면에서 바깥쪽으로 돌출된 부분으로서, 트레드면에 밀착되는 기판(13)과 기판(13) 위에 돌출 형성된 굴착날(3)로 이루어져 있는데, 기판(13)은 좌우 끝면에 하부 포켓(11)을 형성하도록 일정 이상의 두께를 가지고 있으며, 전후 모서리 부분에 장착날개(7)가 앞뒤로 연결되어 있다. 또한 타이어(10) 트레드면과 접하는 바닥면에는 복수개의 걸림돌기(19)가 돌출 형성되어 타이어(10) 트레드면의 돌기(19) 대응 위치에 압입 형성된 복수의 걸림홈(21)과 걸어 맞춤되도록 되어 있으며, 기판(13)의 외주면 중앙에는 돌출 형성된 돌부(17)를 통해 굴착날(3)이 연결되어 있는데, 이때 돌부(17)의 좌우 측면에는 상부 포켓(15)이 만곡 형성되어 있다. 기판(13)에 연결된 굴착날(3)은 돌부(17)와 함께 전체적으로 굴착 블레이드를 형성하며, 도 4에서 처럼 평판 형태로 되어 있다.Here, the excavation plate 5 is a portion projecting outward from the outer circumferential surface of the tire 10, that is, the tread surface, as shown in FIG. 3, and protrudes over the substrate 13 and the substrate 13 in close contact with the tread surface. The excavation blade 3 is formed, the substrate 13 has a predetermined thickness or more to form the lower pocket 11 on the left and right end surfaces, and the mounting blades 7 are connected to the front and rear corner portions back and forth. In addition, a plurality of locking projections 19 protrude from the bottom surface of the tire 10 in contact with the tread surface so as to be engaged with the plurality of locking grooves 21 press-fitted at positions corresponding to the protrusions 19 on the tread surface of the tire 10. The excavation blade 3 is connected to the center of the outer circumferential surface of the substrate 13 through the protruding protrusion 17, and the upper pocket 15 is curved at the left and right sides of the protrusion 17. The excavation blade 3 connected to the substrate 13 together with the protrusion 17 forms an excavation blade as a whole, and has a flat plate shape as shown in FIG.
이와 같이 기판(13), 돌부(17)와 굴착날(3)로 이루어져 있는 굴착판(5)은 엔지니어링 플래스틱이나 경량금속으로 제조되며, 고무나 기타 플라스틱 재료 또는 여기에 철심을 밖은 재료나 철 및 철합금 재료로 제조될 수도 있다. 또한 도 5에도시된 바와 같이 폭이나 높이 등 전체적인 크기를 소형화할 수 있으며, 하나의 기판(13)에 2개 이상의 굴착날(3)을 부착할 수도 있다.As such, the excavation plate 5 composed of the substrate 13, the protrusion 17 and the excavation blade 3 is made of engineering plastic or light metal, and is made of rubber or other plastic material, or a material or iron outside the core. And iron alloy materials. In addition, as shown in FIG. 5, the overall size such as width or height may be reduced, and two or more excavation blades 3 may be attached to one substrate 13.
또한, 굴착날(20)은 도 6에 도시된 것처럼, 전체적으로 불도저 블레이드 타입으로 형성될 수 있는데, 이 경우 모래나 진흙을 퍼내는 포켓(23)이 한 쪽 방향으로만 형성되며, 그 반대쪽에는 강도 보강을 위한 보강판(24)이 덧대어져 있다.In addition, the excavation blade 20 can be formed as a bulldozer blade type as a whole, as shown in Figure 6, in which case the pocket 23 for discharging sand or mud is formed only in one direction, the strength on the opposite side Reinforcement plate 24 for reinforcement is padded.
또 다른 실시예로서 도 7에 도시된 굴착날(30)은 끝이 뾰족한 스파이크로 제작될 수 있는데, 기판(13)의 외면에 일정 간격을 두고 고르게 분포되며, 기판(13)에 묻혀 있는 심체(31)에 의해 고정된다.As another embodiment, the excavation blade 30 shown in FIG. 7 may be fabricated as a sharp tip spike, which is evenly distributed at regular intervals on the outer surface of the substrate 13 and embedded in the substrate 13. 31).
굴착판(5)의 기판(13) 전후 모서리 부분에 연결된 장착날개(7)는 도 4에 도시된 바와 같이 삼각호 형태로 타이어(10) 전후면을 감싸도록 되어 있으며, 직물이나 고무재질 또는 이들의 합성재질로 제작된다.Mounting blades 7 connected to the front and rear edges of the substrate 13 of the drilling plate 5 is to surround the front and rear surfaces of the tire 10 in the form of a triangular arc, as shown in Figure 4, the fabric or rubber material or these It is made of synthetic material.
그리고 이 장착날개(7)의 하단, 삼각호의 꼭지점 부분에는 장착날개(7)를 통해 굴착판(5)을 타이어(10)에 단단히 고정하기 위한 체결수단(9)이 설치되어 있는데, 도 4에 도시된 실시예의 경우에는 장착날개(7)의 전방측 하단에 부착된 고리부(91)와 후방측 하단에 부착된 체결띠(93)로 구성된 체결수단을 채용하고 있다. 이때 체결띠(93)는 바퀴 림(12)에 관통 형성된 림홀(14)을 통해 후방측에서 전방측의 고리부(91)에 끼워져 고정된다.And the lower end of the mounting blade (7), the vertex portion of the triangular arc is provided with a fastening means (9) for firmly fixing the excavation plate (5) to the tire (10) through the mounting blade (7), In the illustrated embodiment, a fastening means composed of a hook portion 91 attached to the front lower end of the mounting wing 7 and a fastening band 93 attached to the rear lower end is employed. At this time, the fastening band 93 is fixed to the hook portion 91 of the front side from the rear side through the rim hole 14 formed through the wheel rim 12 is fixed.
또한, 도 8에 도시된 본 고안의 다른 실시예에 따른 벨트(301)는 도 4에 도시된 굴착판(5)을 그대로 채용하되 기판(313)의 길이를 늘려, 기판(313) 위에 2개 이상의 굴착판(5)이 돌출되도록 하고 있으며, 마찬가지로 장착날개(307)의 길이도원주방향으로 늘려 2개 이상의 체결수단(9)을 구비하도록 되어 있으며, 따라서 장착날개(307)의 좌우단을 강하게 고정할 수 있게 된다.In addition, the belt 301 according to another embodiment of the present invention shown in FIG. 8 employs the excavation plate 5 as shown in FIG. 4 as it is, but increases the length of the substrate 313 to provide two on the substrate 313. The above-mentioned excavation plate 5 is protruded, and similarly, the length of the mounting wing 307 is also extended in the circumferential direction so as to have two or more fastening means 9, and thus the left and right ends of the mounting wing 307 are strongly strengthened. I can fix it.
본 고안의 또 다른 실시예는 도 9에 도시된 바와 같이 기판(413)의 길이를 도 8의 기판(313)과 같이 원주방향으로 늘리고, 도 5에 도시된 바와 같은 소형 굴착판(5)을 하나의 기판(413)에 3개 이상 돌출 형성하여 제작한 벨트(401)로서, 이 벨트(401)를 예컨대 도시된 것처럼 5개를 연이어 설치함으로써 타이어(10) 둘레 전체를 감싸도록 되어 있다.According to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 9, the length of the substrate 413 is increased in the circumferential direction as in the substrate 313 of FIG. 8, and the small excavation plate 5 as shown in FIG. As the belt 401 formed by protruding three or more pieces on one substrate 413, the belt 401 is provided so as to surround the entire circumference of the tire 10 by, for example, providing five belts in series.
이 때, 각 벨트(401)는 위의 벨트들과 마찬가지로 림 홀(14)에 체결되는 각각의 체결수단(9)을 통해 타이어(10)에 고정되는데, 특히 각 장착날개(407)의 내주 끝단 테두리 부분에 호스 형태의 장착튜브(27)가 부착되어 있다. 따라서 도 9와 같이 벨트(401)가 타이어 전체를 둘러싸고 있는 경우 원형으로 배열된 각각의 장착튜브(27) 안으로 조임 로프(25)를 통과시켜 한 쪽 장착튜브(27)에 관통된 로프구멍(29)에서 빼내어 묶을 수 있게 되므로 전체 벨트(401)를 타이어(10)에 대해 하나의 벨트처럼 엮을 수 있게 된다.At this time, each belt 401 is fixed to the tire 10 through the respective fastening means 9 fastened to the rim hole 14, like the above belts, in particular, the inner peripheral end of each mounting wing 407 Hose-shaped mounting tube 27 is attached to the edge portion. Accordingly, as shown in FIG. 9, when the belt 401 surrounds the entire tire, the rope hole 29 penetrated through one mounting tube 27 by passing the tightening rope 25 into each of the mounting tubes 27 arranged in a circle. Since the belt can be pulled out from the bundle and the entire belt 401 can be woven like a single belt to the tire 10.
따라서, 위와 같이 구성된 본 고안의 타이어 긴급구난 벨트(1)에 의하면, 타이어(10) 모래 웅덩이나 진흙탕에 빠진 경우 먼저 기판(13)을 타이어 트레드면에 잘 맞추어 밀착시킨 뒤 타이어 전후방면으로 장착날개(7)를 펴 포갠 뒤 후방 장착날개(7)의 하단에 연결된 체결띠(93)를 림 홀(14)로 끼워 전방 장착날개(7)의 체결고리(91)에 체결한 다음, 견고하게 고정한다.Therefore, according to the tire emergency rescue belt 1 of the present invention configured as described above, when the tire 10 falls into a sand puddle or mud, first, the substrate 13 is closely aligned with the tire tread surface, and then the mounting blades are mounted in front and rear of the tire. Unfold (7) and fasten the fastening band (93) connected to the lower end of the rear mounting blade (7) through the rim hole (14) to fasten it to the fastening ring (91) of the front mounting blade (7), and then fix it firmly. do.
이와 같이 타이어(10) 한 쪽에 벨트(1)를 체결한 다음 차량을 시동하면, 타이어(10)와 함께 회전하는 벨트(1)의 굴착판(5)이 모래 웅덩이나 진흙탕 등으로 깊숙히 박히게 되므로 타이어(10)와 노면 사이에서 미끄럼이 발생하지 않게 되고, 따라서 타이어(10)를 모래 웅덩이나 진흙탕에서 쉽게 빼낼 수 있게 된다.When the belt 1 is fastened to one side of the tire 10 as described above, the vehicle is started, and the excavation plate 5 of the belt 1 rotating together with the tire 10 is deeply lodged in a sand puddle or mud. No slip occurs between 10 and the road surface, so that the tire 10 can be easily taken out of the sand pool or mud.
또한, 도 7에 도시된 벨트를 타이어에 체결한 경우에는 스노우 체인을 체결한 것과 같이 빙판에서도 미끄럼이 발생 없이 안전하게 차량을 운행할 수 있다.In addition, when the belt shown in FIG. 7 is fastened to the tire, the vehicle can be safely driven without slipping even on ice as if the snow chain is fastened.
아울러, 예컨대 사막과 같은 모래사장이나 늪지대 등에서 군용차량 등을 운행할 필요가 있는 경우, 운행 개시전에 도 9에 도시된 벨트(401)를 미리 타이어에 착용하고 운행을 하게 되면, 소형의 굴착판(5)이 모래면이나 진흙면에 박히듯이 바퀴가 회전하게 되므로 타이어와 지면 사이에 슬립이 발생되지 않으므로 미끄럼 방지용 보조용구를 착용하지 않은 고무 타이어나 일반적인 타이어 체인 등을 착용한 경우보다 훨씬 더 효과적으로 차량을 운행할 수 있게 된다.In addition, when it is necessary to operate a military vehicle or the like on a sandy beach or swamp, such as a desert, for example, when the belt 401 shown in FIG. 5) As the wheels are rotated as if they are stuck in sand or mud, there is no slip between the tire and the ground, so the vehicle is much more effective than wearing rubber tires or general tire chains without slippers. Will be able to operate.
이상의 설명과 같이, 본 고안의 타이어 긴급구난 벨트에 의하면, 벨트 착용시 차량 바퀴를 회전시킬 필요가 없으므로 설치작업이 매우 편리하게 된다.As described above, according to the tire emergency rescue belt of the present invention, there is no need to rotate the vehicle wheels when the belt is worn, the installation work becomes very convenient.
또한, 차량 바퀴가 모래 웅덩이나 진흙탕 또는 늪지 등에 빠진 경우에도 바퀴 주변의 노면을 삽 등과 같은 도구로 퍼낼 필요도 없으며, 이러한 수작업이 실패한 경우에도 별도의 구조요청을 할 필요도 없게 되므로 금전적, 시간적, 육체적인 손실을 미연에 방지할 수 있게 된다.In addition, even if the wheel falls into a puddle of sand, mud, or swamp, there is no need to dig a road surface with a tool such as a shovel, and even if such a manual operation fails, a separate rescue request is not required. Physical loss can be prevented beforehand.
아울러, 늪지대나 모래사장 등에서도 바퀴와 지면 사이에 슬립이 발생되지 않도록 하면서 차량을 운행할 수 있게 된다.In addition, it is possible to operate the vehicle in the swamp or sandy beach while preventing slip between the wheel and the ground.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010012115U KR200238329Y1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | emergency rescue belt for tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2020010012115U KR200238329Y1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | emergency rescue belt for tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR200238329Y1 true KR200238329Y1 (en) | 2001-10-12 |
Family
ID=73065142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2020010012115U KR200238329Y1 (en) | 2001-04-26 | 2001-04-26 | emergency rescue belt for tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200238329Y1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107891706A (en) * | 2017-12-14 | 2018-04-10 | 苏州吉立兴汽车用品科技有限公司 | A kind of adjustable chip tire clamping escape machine |
| CN109703534A (en) * | 2019-03-01 | 2019-05-03 | 庄勒 | A kind of automobile pine falls into road conditions motive power and saves oneself and walking arrangement and method |
-
2001
- 2001-04-26 KR KR2020010012115U patent/KR200238329Y1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107891706A (en) * | 2017-12-14 | 2018-04-10 | 苏州吉立兴汽车用品科技有限公司 | A kind of adjustable chip tire clamping escape machine |
| CN107891706B (en) * | 2017-12-14 | 2024-05-24 | 苏州吉立兴汽车用品科技有限公司 | Adjustable piece formula tire centre gripping ware of getting rid of poverty |
| CN109703534A (en) * | 2019-03-01 | 2019-05-03 | 庄勒 | A kind of automobile pine falls into road conditions motive power and saves oneself and walking arrangement and method |
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